Роттердам – найбільший порт Європи, що переживає трансформацію: військова логістика, НАТО, логістика подвійного використання та висотне зберігання контейнерів

Konrad Wolfenstein

11 місяців тому

Роттердам – найбільший порт Європи в перехідному періоді: військова логістика, НАТО, логістика подвійного використання та зберігання контейнерів на високих платформах – Креативне зображення: Xpert.Digital

Найбільший порт Європи стає випробувальним майданчиком для перспективних військово-цивільних логістичних рішень

Штучний інтелект та вертикальні контейнерні склади змінюють майбутнє Роттердама: логістика подвійного призначення робить Роттердам піонером портів наступного покоління

Роттердамський порт переживає найбільшу трансформацію з часів будівництва комплексу Європорт у 1960-х роках. Поточна ситуація з безпекою, зростання геополітичної напруженості та зростаючі вимоги до ефективності та сталого розвитку спровокували розвиток, який виходить далеко за рамки простих інфраструктурних заходів. Роттердам стає випробувальним майданчиком для сучасної логістики подвійного призначення, систем управління штучним інтелектом та вертикальних контейнерних сховищ, здатних одночасно обслуговувати як цивільну світову торгівлю, так і військові ланцюги поставок.

Роттердамський порт, найбільший вантажний вузол Європи, дедалі більше готується до потенційної військової ескалації з Росією. З огляду на зростання напруженості та попередження Генерального секретаря НАТО Марка Рютте, адміністрація порту вживає конкретних запобіжних заходів: спільне планування з портом Антверпена, військові навчання та забезпечення потужностей для кораблів НАТО тепер є звичайними. На тлі вторгнення Росії в Україну та побоювань щодо нападу на територію НАТО Роттердам потрапляє в центр уваги європейських стратегій безпеки.

1. Початкова ситуація: Від торгового центру до стратегічного центру

Роттердам щорічно обробляє понад 435 мільйонів тонн вантажів та обслуговує близько 120 000 морських суден та суден внутрішнього водного сполучення. Досі основна увага зосереджувалася на його ролі як «воріт до Європи» з практично безперервним потоком товарів вздовж злиття Рейну та Маасу. Однак вторгнення Росії в Україну, попередження про можливий напад на територію НАТО до 2030 року та вимоги західних держав щодо більшого європейського суверенітету в обороні призвели до зміни мислення.

З травня 2024 року офіційно передбачено, що Роттердам повинен регулярно надавати швартування кільком суднам постачання НАТО. Ці кораблі повинні залишатися в порту протягом тижнів, чотири-п'ять разів на рік, тоді як десантні навчання повинні проводитися протягом року. Роттердам вже втратив вісім відсотків свого обсягу торгівлі після санкцій проти Росії, але бачить можливості в переорієнтації політики безпеки, щоб утвердитися як логістичний центр європейської оборони.

Пов'язано з цим:

Товари від автомобільного до залізничного транспорту: логістичні центри та високі технології – місця для перевантаження, логістики, торгівлі та виробництва

2. Бачення логістики подвійного використання

Логістика подвійного використання описує інфраструктуру, процеси та інформаційні системи, які можуть безперешкодно перемикатися між цивільним та військовим використанням або забезпечувати обидва одночасно. Зокрема, це означає:

Мультимодальні коридори: розвиваються порти, залізничний, автомобільний та повітряний транспорт для забезпечення мостових сполучень для важкої техніки, бойових машин та небезпечних вантажів.
Уніфіковані цифрові платформи: митні, прикордонні та небезпечні вантажі дані реєструються лише один раз і можуть використовуватися як цивільними вантажовідправниками, так і військовими планувальниками.
Масштабовані структури зберігання та депо: контейнери, знімні кузови, піддони та спеціальні вантажі можуть зберігатися в одних і тих самих висотних стелажних системах, незалежно від того, чи завантажується комплект для морських вітрових турбін, чи польова гаубиця.

ЄС підтримує цей підхід мільярдами євро через програму «Connecting Europe Facility», тоді як такі проекти, як NetLogHubs, будують загальноєвропейську мережу логістичних центрів. На рівні Нідерландів створюються три військово-сертифіковані коридори, що ведуть від порту Північного моря до Східної Європи та забезпечують резервні варіанти для цивільних перевезень.

Пов'язано з цим:

Логістика подвійного призначення: Порт у Ростоку є центральним логістичним вузлом військової логістики НАТО та Збройних сил Німеччини

3. Проблема простору вирішена: вертикальний контейнерний склад з високими стелажами

Класична система зберігання контейнерів досі дотримується принципу 1950-х років: коробки складаються по шість штук у штабель. Щоб дістати нижній контейнер, часто доводиться переставляти кілька контейнерів вище нього – так зване перескладання, на яке припадає до 60% усіх переміщень.

Зі зростанням розмірів мегакар'єрів це неефективне використання простору різко зростає. Високоавтоматизовані системи висотного зберігання (HBS), такі як BOXBAY або AHBCS від Konecrane, змінюють концепцію вертикально:

Контейнери зберігаються в окремих відсіках на одинадцяти поверхах і переміщуються одночасно горизонтально та вертикально за допомогою безпілотного штабелювального крана.
Прямий доступ усуває необхідність переукладання; цільовий контейнер досягається без проміжних кроків.
Місткість збільшується втричі на тій самій площі, або ж для такої ж місткості потрібна лише третина попередньої площі.
Поверхні дахів можна покрити фотоелектричними панелями; рекуперативне живлення від приводів крана зменшує споживання енергії.

У 2021 році на DP World у Дубаї пілотний склад BOXBAY продемонстрував, що наземний транспорт дозволяє переміщувати 300 контейнерів на годину, а водний – 500 – зі значно меншим рівнем світлового та шумового випромінювання. Швейцарська армія використовує аналогічну концепцію для зберігання чутливого обладнання у захищений та зручний для обслуговування спосіб.

З 2023 року Роттердам вивчає можливість перетворення частин свого існуючого відкритого простору на вертикально складені модулі, замінивши таким чином нинішнє «хаотичне» штабелювання блоків без переміщення причальних споруд. Це не тільки зменшить затор контейнерів, але й скоротить час обороту та час передперевезень залізницею.

4. Цифрова основа: від датчиків Інтернету речей до цифрового двійника

Однією з ключових передумов для безперебійної роботи подвійного призначення є прозорість у режимі реального часу. IBM, Cisco та інші технологічні партнери розробляють цифрового двійника Роттердама – цифрове представлення 42-кілометрової портової зони.

Датчики Інтернету речей у стінах причалів, буях, шлюзах та дорогах повідомляють про погоду, рівень води, солоність, течії, потік транспорту та навантаження.
Штучний інтелект прогнозує час прибуття та очікування, оптимізує розгортання крана, регулює вікна вантажівок та забезпечує раннє попередження про затори або конфлікти з небезпечними матеріалами
Кіберстійкість – разом з органами влади ЄС Роттердам розробляє національну систему кібербезпеки, яка відповідає вимогам військової безпеки без шкоди для суверенітету цивільних даних.

Інтеграція системи управління складом HBS в панель керування портом дозволяє щосекунди планувати потоки контейнерів та створювати теплові карти, які прогнозують, коли військовим вантажам потрібно надавати пріоритет, не порушуючи цивільні операції. Система призначає маркери пріоритету, автоматично призначаючи динамічні маршрути через склад і термінал для кожного контейнера – наприклад, боєприпаси, гуманітарна допомога або свіжі продукти.

5. Синергія для цивільної та військової логістики

Ущільнення земель: Високі склади створюють простір для додаткових причалів очікування або ремонту, рятувальних станцій або терміналів енергетичних вузлів без необхідності днопоглиблювальних робіт для нових портових басейнів.
Економія часу: Відмова від повторного штабелювання пришвидшує обробку контейнерів до 20%, звільняючи час на пірсі для логістики ВМС або десантних навчань.
Сталий розвиток: повністю електричні крани, фотоелектричні дахи та рекуперативні гальма значно зменшують викиди CO₂ на коробку – це плюс для військових програм «зеленої» оборони.
Стійкість: Складське зберігання на основі штучного інтелекту може змінювати маршрути цивільних вантажів та визначати пріоритетність контейнерних блоків для гуманітарних або військових операцій у кризових ситуаціях, не спричиняючи хаосу в дорожніх перевезеннях.
Моделі витрат і доходів: Оператори терміналів тимчасово здають у оренду міністерствам оборони надійно захищені від негоди слоти, тоді як у мирний час традиційні судноплавні компанії використовують той самий простір.

Пов'язано з цим:

DU-Logistics² | Логістика подвійного використання: інтеграція залізничного та автомобільного транспорту для цивільних та військових цілей

6. Сценарії практичного впровадження

Сегментація терміналів

Роттердам поділяє термінальні зони на чотири модульні зони: цивільні смуги, смуги подвійного використання з доступом до HBS, військова зона безпеки та буферна зона. Управління рухом на основі штучного інтелекту розподіляє слоти на основі типу судна, профілю вантажу та завантаження порту.

Векторна логістика для коридорів НАТО

Коли потрібно швидко перемістити великогабаритне обладнання до Східної Європи, активуються заздалегідь визначені коридори для забезпечення та підтримки. Port AI резервує залізничні колії, розблоковує обмеження ваги мостів та консолідує контейнери на висотних стелажах на виходах з коридору.

Децентралізовані контейнери для боєприпасів

Оскільки лише певним терміналам дозволено одночасно обробляти небезпечні матеріали класів 1 та 7, модулі HBS розроблені як мобільні стелажі для небезпечних матеріалів. Їх можна встановити в прибережних басейнах Антверпена або Роттердама та з'єднати підземними конвеєрами, забезпечуючи таким чином безпечну відстань від пасажирських та нафтохімічних причалів.

7. Проблеми та рішення

Обсяг інвестицій

Повністю розвинена система високошвидкісних залізниць коштує сотні мільйонів євро. Спільне фінансування операторами портів, фондами ЄС CEF та бюджетами військових закупівель знижує ризик.

Стандартизація

Військові контейнери часто відхиляються від стандартів ISO (наприклад, «Tricons»). Адаптивні рами захоплення та змінна ширина полиць забезпечують сумісність.

Кібербезпека

Спільні кімнати обробки даних вимагають гібридного шифрування, повітряних мостів та аварійного ручного керування. Роттердам будує резервні центри обробки даних як всередині країни, так і за кордоном.

прийняття

Мешканці бояться шуму та світла від висотних складів. Закрита конструкція, малошумні електродвигуни та фотоелектричні фасади різко зменшують викиди.

8. Роттердам як взірець для створення розумних портів Європи

Адміністрація порту Роттердам прагне стати «найрозумнішим портом у світі» до 2030 року. Високостелажні склади, технології цифрових двійників та подвійні коридори можуть бути перенесені до Антверпена, Гамбурга чи Гданська та стати частиною безперебійної мережі постачання промисловості та збройних сил.

Для світового судноплавства це означає коротший час перебування в портах, більш передбачувані маршрути та важливий крок до кліматично нейтральних ланцюгів поставок. Для Європи це означає більшу свободу дій у разі кризових ситуацій, що затримують трансатлантичну підтримку.

Тісна співпраця між бізнесом та оборонною сферою перетворює Роттердам на справжню лабораторію, де співіснування контейнерних перевезень, перевалки енергії та сучасної оборони розуміється не як суперечність, а як взаємний прискорювач – і в цьому полягає сила концепції подвійного використання.

Зміна курсу Роттердама демонструє, наскільки тісно пов'язані майбутня життєздатність, стійкість та інновації. Завдяки вертикальному мисленню, цифровим реакціям та створенню синергії між цивільним та військовим секторами, порт встановлює стандарти для портів у всьому світі. Те, що розробляється сьогодні у відповідь на майбутні конфлікти, зробить світову торгівлю ефективнішою, безпечнішою та екологічнішою завтра.

Пов'язано з цим:

Ваші експерти з логістики подвійного використання

Експерти з логістики подвійного використання - Зображення: Xpert.Digital

Світова економіка зараз переживає фундаментальну трансформацію, переломний момент, який струшує основи глобальної логістики. Епоха гіперглобалізації, що характеризується невпинним прагненням до максимальної ефективності та принципом «точно вчасно», поступається місцем новій реальності. Ця нова реальність позначена глибокими структурними зрушеннями, геополітичними зрушеннями сил та зростаючою фрагментацією економічної політики. Колись само собою зрозуміла передбачуваність міжнародних ринків та ланцюгів поставок розчиняється та замінюється періодом зростаючої невизначеності.

Пов'язано з цим:

Стратегічна стійкість у фрагментованому світі завдяки інтелектуальній інфраструктурі та автоматизації – профіль роботи експерта з логістики подвійного використання

Центр безпеки та оборони – консультації та інформація

Центр безпеки та оборони - Зображення: Xpert.Digital

Центр безпеки та оборони пропонує експертні консультації та актуальну інформацію для ефективної підтримки компаній та організацій у посиленні їхньої ролі в європейській політиці безпеки та оборони. Тісно співпрацюючи з Робочою групою SME Connect Defence, він особливо сприяє розвитку малих та середніх підприємств (МСП), які бажають розвивати свій інноваційний потенціал та конкурентоспроможність в оборонному секторі. Як центральна точка контакту, Центр таким чином створює важливий місток між МСП та європейською оборонною стратегією.

Пов'язано з цим: