Розробка контейнерних терміналів: від контейнерних дворів до повністю автоматизованого вертикального контейнера з високим вмістом складу

Мереживо дива логістики: інтелектуальні системи зберігання змінюють світову торгівлю

Подальший розвиток контейнерних терміналів від контейнерних дворів (контейнерна парковка), до оптимізованого космічним, повністю автоматизованим та підтримуючим AI вертикальним контейнерним підшипниками високопроменевого променевого терміналу (комбінований рух від вулиці, залізниць та море) глобального вантажного транспорту.

Поворотний момент у глобальній логістиці – коли космос стає стратегічним ресурсом

Глобальна логістична мережа, основа сучасної світової торгівлі, стогне під тягарем власного успіху. Нестримне зростання обсягів торгівлі в поєднанні з різким збільшенням розмірів суден, зокрема надвеликих контейнеровозів (ULCS), які можуть перевозити до 24 000 TEU (двадцятифутових еквівалентів), підштовхнуло традиційну модель контейнерних терміналів до її абсолютних фізичних та експлуатаційних меж. На стику глобальних товарних потоків, у портах, проявляється криза, яка загрожує паралізувати весь ланцюг поставок.

Ця розробка розкрила центральний конфлікт цілей сучасної логістики порту: нерозчинний парадокс між потребою все більшої щільності зберігання на тісних, дорогих ділянках та отриманою катастрофічною втратою операційної ефективності в звичайних системах. Контейнерний термінал, колись чиста транзитна точка, став критичною шиєю пляшки, що диктує темп всього глобального ланцюга поставок. Подальший розвиток обширних контейнерних паркувальних майданчиків, так званих контейнерних дворів, до оптимізованого простором, повністю автоматизованим та підшипником вертикального контейнера з високим променем, що підтримується AI, не є просто технологічним оновленням. Швидше за все, це необхідна реакція на парадигму на системну кризу, яка змушує фундаментальне переосмислення функціонування терміналів трансляції в комбінованому русі (КВ) від вулиці, залізниць та мореплавів.

Підходить для цього:

• У першій десятці з контейнерних виробників високого класу підшипників та керівних принципів: технологія, виробник та майбутнє логістики портів

Епоха кордонів – традиційні контейнерні термінали на роздоріжжі

Анатомія звичайного контейнерного терміналу: екосистема під тиском

Для того, щоб зрозуміти обсяг майбутньої революції, огляд анатомії та функціонування традиційного контейнерного терміналу є важливим. Такий термінал є складною екосистемою, яка складається з декількох чітко визначених фізичних компонентів та оперативних зон. На передньому плані - Каянлаж із причалами (причалами), на яких захоплюють величезні контейнерні кораблі. Тут могутні крани корабля-берега (STS), перекладачі яких поширюються на всю ширину кораблів для завантаження та гасіння контейнерів. Однак серцем терміналу є обширний контейнерний двір (CY), величезна, укріплена територія, яка служить тимчасовим буферним табором для тисяч повних та порожніх контейнерів. У цьому подвір’ї працює флот спеціалізованого обладнання для керування та транспорту. До них відносяться портальні крани гумових шин (гумові крани, RTG), залізничні портальні крани (залізничні козлики, RMG), носій порталу (носій, що переходять) та стискання штабеля (сфери охоплення), які відповідають за укладання та транспортування контейнерів у межах ірдів. Третій важливим елементом є комплекс воріт, голкова трубка для руху країни, на якій обробляються вантажівки, реєструється контейнер та здійснюється контроль безпеки. Це часто доповнюється залізничною системою для подальшого транспортування в глибину. Операції в дворі включають зберігання, організацію та надання контейнерів. Операції воріт та залізниць забезпечують безперебійне з'єднання з режимами посадки. Теоретично це поточний процес. На практиці, однак, чиста маса контейнерів, яка видаляється єдиною виразкою, привела цю систему до краю колапсу.

Порочне коло неефективності: парадигма укладання блоку

Ахіллова п'ята кожного звичайного контейнерного терміналу лежить у його фундаментальній філософії дизайну: укладання блоків. Незалежно від того, чи використовується термінал лінійний чи блок -макет, принцип заснований на контейнерах для укладання безпосередньо один на одного, щоб скористатися обмеженою областю. Те, що здається логічним на перший погляд, - це правда, джерело глибокої та системної неефективності. Основною проблемою є так звані "непродуктивні навколишні процеси", також відомі як "перестановки" або "переміщення". Для того, щоб отримати доступ до контейнера, що знаходиться внизу стека, всі контейнери над ним повинні спочатку підняти та зберігати в інших місцях. Тільки тоді можна видалити цільовий контейнер, після чого проміжні контейнери часто доводиться переміщувати знову. Аналізи показують, що ці непродуктивні рухи, які не створюють час або цінність, складають від 30 % до 60 % усіх рухів кранів у звичайному дворі. У гіршому випадку це означає, що подає більше половини всієї активності крана чистих відходів. Цей факт створює порочне коло: для збільшення потужності в обмеженому просторі оператори терміналу змушені укладати контейнери вище. Але з кожним додатковим рівнем ймовірність та складність навколишніх процесів збільшуються експоненціально. Зі швидкості наповнення 70-80 %результати роботи блоку оприлюднення різко руйнуються. Результатом є непередбачуваний час припинення, масштабні пробки в межах терміналу та оперативні показники, які вже не можна планувати. Переваги розмірів мегейлів у морі руйнуються масовою неефективністю на суші.

Імператив комбінованого руху (КВ): коли шийка пляшки паралізує ланцюг

Ця неефективність є фатальною для терміналів комбінованих перевезень (КТ), які слугують критичним інтерфейсом між морським, залізничним та вантажним транспортом. Продуктивність усієї інтермодальної мережі залежить від ефективності та надійності цих пунктів перевалки. Традиційний термінал, що страждає від незапланованих перевантажувальних операцій та внутрішніх заторів, діє як гальмо для всього логістичного ланцюга. Тривалий та непередбачуваний час очікування вантажівок біля воріт та вантажних поїздів на залізничних терміналах є прямим наслідком цього. Затримка контейнера може затримати відправлення цілого вантажного поїзда, що, у свою чергу, порушує розклади руху по всій залізничній мережі та ставить під загрозу сполучні послуги. Економічні та екологічні переваги комбінованих перевезень – об'єднання перевезень та перехід з автомобільного на залізничний транспорт – підриваються вузьким місцем у порту. Непередбачуваність терміналу поширюється на весь ланцюг поставок, роблячи надійну логістику «точно в строк» ​​практично неможливою. Стає зрозуміло, що неефективність традиційних терміналів – це не управлінська проблема, а системний недолік, що корениться в їхній фізичній архітектурі. Ця колись адекватна модель застаріла через масштаби та швидкість сучасної світової торгівлі, що зробило термінали основним джерелом тертя та непередбачуваності в ланцюгах поставок.

Вертикальна революція – Висотний склад як нова парадигма

Від горизонтального розширення до вертикальної щільності: концепція HRL

У відповідь на системну кризу звичайних терміналів створюється новий радикальний підхід: повністю автоматизований контейнерний склад високої бази (HRL), відомий на міжнародному рівні як сховище з високим вмістом (HBS). Замість подальшого розширення горизонтально, що є географічно неможливим та екологічно сумнівним у більшості міст порту, концепція HRL переміщує зберігання у вертикалі. Це стратегія, яка принципово змінює рівняння використання землі. Ця концепція не є чистою вигадкою, але заснована на перевіреній та надійній технології, яка надходить з несподіваного сектору: важкої галузі. Провідні провайдери, такі як Deutsche Group Group, мають десятиліття досвіду роботи з повністю автоматизованими підшипниками з високим вмістом для надзвичайно важких навантажень, таких як 50 тонн сталевих котушок, які надійно обробляються в грубих промислових умовах у 24/7. Адаптація цієї перевіреної та перевіреної технології для логістики контейнерів значно знижує сприйнятий ризик для операторів портів та надає стрибок в інновації надійну промислову основу.

Підходить для цього:

• Контейнер високий склад: полиці з прямим індивідуальним доступом замість навколишнього

Деконструкція технології: принцип прямого індивідуального доступу

Висотний склад (ВСК) – це набагато більше, ніж просто висотний стелаж. Це надзвичайно складна, повністю автоматизована система, винахідливість якої полягає в одному принципі: прямому, індивідуальному доступі до кожного контейнера. Цей принцип став можливим завдяки двом основним компонентам. По-перше, конструкція сталевих стелажів: масивна сталева конструкція, яка може мати висоту до одинадцяти контейнерів, утворює скелет складу. Кожен контейнер розміщується у власному, індивідуально адресованому відсіку стелажа. Важливою деталлю є те, що ці стелажі не потребують суцільних підлог. Стандартизовані контейнери ISO є самонесучими та утримуються лише за допомогою чотирьох кутових кріплень (поворотних замків). Це значно зменшує використання матеріалів, загальну вагу та витрати на будівництво без шкоди для цілісності конструкції. По-друге, автоматизовані складські та вантажопідйомні машини (СВМ), які також називають штабелерними кранами: ці рейкові високошвидкісні крани автономно переміщуються проходами між рядами стелажів. Вони оснащені регульованими захоплювальними кранами (розпірками), які точно фіксуються на контейнерах. Керуючись централізованою системою керування, AS/RS може безпосередньо отримати доступ до будь-якого контейнера на складі та забрати його або зберігати – без необхідності переміщувати жодного іншого контейнера. Саме в цьому полягає революційна суть технології. Прямий індивідуальний доступ повністю усуває непродуктивні операції перезавантаження. Кожен рух крана є продуктивним рухом. Вирішено фундаментальну проблему компромісу між щільністю зберігання та ефективністю доступу, яка паралізує традиційні термінали. Справжня революція висотних складів полягає не у вертикальності як такій, а в переході від філософії, орієнтованої на зберігання (штабелювання), до філософії, орієнтованої на доступ (стелажі). Склад перетворюється з інертного складу на високодинамічний центр сортування та буферизації.

Тематичне дослідження: Система Boxbay як "доказ доцільності"

Технологічна доцільність та виконання цієї концепції вже не є теорією. Спільне підприємство Boxbay, співпраця між глобальним оператором терміналу DP World та німецькою групою виробника заводу SMS, забезпечила вражаюче "виявлення доцільності" своїм пілотним проектом у порту Джебель Алі в Дубаї. До кінця 2024 року було успішно здійснено понад 330 000 руху контейнерів. Результати перевищили очікування: продуктивність обкладинки досягла 19,3 рухів на годину на інтерфейсі до набережної та вражаючих 31,8 рухів на годину на ланці вантажних автомобілів. Ці цифри показують, що система працює не лише, але й дозволяє неперевершену продуктивність та передбачуваність. Наступний вирішальний крок вже був зроблений: у березні 2023 року було підписано перше комерційне замовлення на реалізацію "модернізації" в порту Пусан, Південна Корея. Там система Boxbay вдосконалюється в існуючому, найсучаснішому терміналі. Мета: усунення 350 000 непродуктивних навколишніх процесів на рік та скорочення часу обробки вантажівок на 20 %. Успіх цього проекту буде лакмусовим тестом на здатність технології модернізувати існуючу інфраструктуру світових портів і супроводжується всією галуззю з найбільшою увагою.

Детальніше про це тут:

• Поради та планування високих складів: Автоматичний склад - Склад - Оптимізуйте склад піддону повністю автоматично - оптимізація складів

Рушійні сили змін – автоматизація, робототехніка та цифровізація

Автоматизований термінал: від часткової до повністю автоматизації

Автоматизація в контейнерних терміналах - це не двійковий стан, а спектр з різними ступенями зрілості. Більшість терміналів, відомих як "автоматизований" сьогодні, потрапляють до категорії часткової автоматизації. Тут процес зберігання у дворі, як правило, автоматизований за допомогою автоматизованих кранів для укладання (автоматизовані крани, ASC), тоді як горизонтальний транспорт між Каї та складським блоком продовжує відбуватися вручну вручну. Замість водіїв вантажних автомобілів, транспортних систем без водіїв (автоматизованих транспортних засобів, AGV) або автоматизованих підйомних транспортних засобів (автоматизовані підйомні транспортні засоби, ALV) беруть на себе передачу контейнерів. Незважаючи на величезний інтерес до цих технологій, лише близько 3-4 % усіх контейнерних терміналів у всьому світі частково або повністю автоматизовані. Це уточнює, що перешкоди для введення високі. Концепція високого підшипника являє собою найвищий і найглибший інтегрований рівень автоматизації, зберігаючи та обробляти злиття в єдину, закриту робототехнічну систему.

Підходить для цього:

• Проста і еволюційно вирощена ідея базового табору контейнерів: зміна парадигми в глобальній логістиці

Цифрова нервова система: IoT та "Інтелектуальна гавань"

Цифрова нервова система вимагає, щоб високо автоматизована система могла функціонувати як HRL як цілісне ціле, цифрову нервову систему. Інтернет речей, IoT) бере на себе цю роль. Щільно мережа датчиків на кранах, транспортних засобах, інфраструктурі і навіть на самих контейнерах в режимі реального часу відображається. По-перше, прозорість у режимі реального часу: Оператори знають кожну секунду, де розташований кожен контейнер і кожен пристрій і в якому стані. По -друге, моніторинг стану та підтримка прогнозування (моніторинг стану та головна прогнозування): датчики на критичних компонентах, таких як двигуни або зберігання, безперервно вимірюють дані, такі як вібрації, температура та тиск. Алгоритми аналізують ці потоки даних і можуть передбачити потенційні збої перед введенням. Це дозволяє змінити від дорогої, реактивної культури ремонту до активного, запланованого технічного обслуговування, що різко скорочує простої та може зменшити витрати на обслуговування до 50-75 %. По -третє, створення цифрових близнюків: Віртуальні зображення фізичної гавані 1: 1 можна створити з даних IoT. У цих симуляціях нові процеси, макети або аварійні сценарії можуть бути перевірені та оптимізовані в рамках ризику та оптимізованих до того, як вони будуть реалізовані в реальному світі.

Інтелектуальне ядро: оптимізація та контроль на основі AI

Якщо Інтернет речей – це нервова система, то штучний інтелект (ШІ) та машинне навчання (МН) – це мозок сучасного терміналу. Величезний обсяг та швидкість даних, що генеруються датчиками Інтернету речей, більше не можуть бути ефективно оброблені диспетчерами-людьми. Саме тут на допомогу приходять системи ШІ, інтегровані в центральну операційну систему терміналу (TOS) – програмну платформу для керування всіма процесами.

Оптимізоване прийняття рішень: Алгоритми AI приймають складні рішення за частки секунд. Ви визначаєте оптимальний простір для зберігання для кожного вхідного контейнера з урахуванням факторів, таких як вага, призначення та час збору. Вони планують найбільш ефективну послідовність руху для кранів і обчислюють ідеальні маршрути для АГВ, щоб уникнути пробки та мінімізувати порожнечі.

Аналіз передбачуваності (прогнозована аналітика): аналізуючи історичні та поточні дані, AI може передбачити час прибуття кораблів, точніше, прогнозуючи майбутні вузькі місця у дворі та передбачають майбутню потребу в персоналі та пристроях. Це дозволяє проактивно замість реактивного планування ресурсів.

Управління ресурсами: AI оптимізує призначення причалів, кранів та транспортних засобів, щоб максимізувати загальну пропускну здатність та мінімізувати час очікування на кораблі та вантажівки. Ранні користувачі ШІ в логістиці повідомляють про значні успіхи, такі як зменшення логістичних витрат на 15 % та підвищення ефективності обслуговування на 65 %.

Зрозуміло, що фізична робототехніка та цифровий інтелект нерозривно пов'язані. Жорстка, дуже складна структура HRL керована лише високорозвиненим ШІ. І навпаки, потенціал оптимізації AI може бути повністю використаний лише у повністю автоматизованому середовищі, масштабних даних. Це створює позитивний цикл зворотного зв’язку: кращі дані дозволяють більш розумний AI, що, в свою чергу, контролює більш ефективні фізичні процеси. Часто цитоване спостереження про те, що автоматизовані порти іноді навіть менш продуктивні, ніж вручну знаходить своє пояснення тут: без інтелектуального мозку (AI), автоматизоване тіло - це лише колекція жорстких машин. Успіх автоматизації залежить від інтелекту вашої системи управління.

Квантовий стрибок – багатогранні переваги нового покоління терміналів

Повторне значення ефективності: квантовий стрибок у пропускній здатності та швидкості

Дані про продуктивність нових систем перевизначають стандарти ефективності. Перш за все, це ефективність використання простору: високостелажний склад може досягти втричі більшої місткості зберігання, ніж звичайний склад, що експлуатується RTG, на тій самій площі. У деяких конфігураціях це означає зменшення необхідного простору до 90%. Для портів, розташованих у щільних міських районах, це безцінна перевага. Водночас швидкість обробки значно зростає. Завдяки усуненню непродуктивних переміщень та забезпеченню прямого доступу до кожного контейнера, продуктивність обробки на пристані можна збільшити до 20%. Це скорочує час стоянки суден у порту – величезна економічна вигода для судноплавних компаній, для яких кожен день у порту є дорогим. На березі час обробки вантажівок також можна скоротити на 20%, що призведе до зменшення заторів біля воріт та кращого використання транспортних потужностей.

Наступна таблиця порівнює показники продуктивності різних технологій та ілюструє квантовий стрибок, склад високого -блаки.

Порівняння різних контейнерних терміналів

У логістичній та портній інфраструктурі файли контейнерних терміналів відіграють вирішальну роль у ефективності та стійкості. Детальне порівняння різних систем зберігання показує значні відмінності: звичайний двір RTG являє собою традиційні методи зберігання з щільністю зберігання 700-1000 TEU на гектар і високі навколишні процеси між 30-60%. На відміну від цього, автоматизований двір ASC пропонує значно більшу щільність зберігання близько 2000 TEU та помірні експлуатаційні витрати. Склад високого рівня (HBS) являє собою найсучасніший рішення, з вражаючою щільністю зберігання понад 3000 TEU, повністю усуваючи оточення та мінімальне забруднення навколишнього середовища.

Системи значно відрізняються за продуктивністю, витратами та впливом навколишнього середовища. Незважаючи на те, що звичайні системи викликають високі місцеві викиди та забруднення шуму, автоматизований та високий склад пропонує значно більш ефективні та екологічно чисті альтернативи з електричним приводом та зменшенням експлуатаційних витрат. Витрати на інвестиції пропорційно збільшуються складності технологій, завдяки чому високий склад -найвищі початкові інвестиції, а також найнижчі експлуатаційні витрати.

Економічне рівняння: повторне оцінка витрат та рентабельність капіталу

Впровадження високоавтоматизованих систем призводить до фундаментального зрушення у структурі витрат. Традиційна модель — низькі капітальні витрати (CAPEX) на приміщення та просте обладнання, але високі поточні експлуатаційні витрати (OPEX) на персонал та дизельне паливо — змінюється на протилежну. Термінал з високими платформами дотримується моделі з високими капітальними витратами, але низькими OPEX. Високі капітальні витрати є найбільшою перешкодою. Проекти можуть коштувати від кількох сотень мільйонів до понад мільярда доларів США. Ці суми є непосильними для багатьох, особливо для невеликих операторів терміналів. Однак економічні вигоди проявляються завдяки різкому зниженню експлуатаційних витрат у довгостроковій перспективі. Витрати на персонал, найбільша стаття витрат у ручних терміналах, можуть бути скорочені до 70%. Витрати на енергію значно знижуються завдяки повністю електричній роботі та рекуперації енергії (регенерації); пілотний проект BOXBAY продемонстрував, що витрати на енергію були на 29% нижчими, ніж очікувалося. Крім того, спостерігається значна економія витрат на технічне обслуговування завдяки прогнозному технічному обслуговуванню та більш надійним автоматизованим процесам. Окупність інвестицій (ROI) є складною та залежить від місця розташування. Тим не менш, переконливий бізнес-кейс виникає, коли економія OPEX поєднується з величезною цінністю зекономленого або звільненого простору. З огляду на ціну землі від 2000 до 3000 євро за квадратний метр, економія лише трьох гектарів землі може становити від 60 до 90 мільйонів євро, що значною мірою пояснює високі початкові інвестиції.

Зелений термінал: новий стандарт стійкості

Нове покоління терміналів також встановлює нові екологічні стандарти та стане центральним елементом для сталого управління портами. Головною рушійною силою є електрифікація: системи висотних складів та пов'язані з ними безпілотні транспортні засоби повністю електричні, що усуває локальні викиди CO2, оксидів азоту (NOx) та твердих частинок, що спричиняються дизельними двигунами. Поєднання їх з відновлюваними джерелами енергії робить можливою CO2-нейтральну роботу. Велика площа даху висотного складу ідеально підходить для встановлення фотоелектричних систем, які постачають термінал зеленою електроенергією та потенційно можуть навіть перетворити його на енергозберігаючу систему. Крім того, вплив на навколишнє середовище значно зменшується. Оскільки операції повністю автоматизовані в закритій або інкапсульованій системі, комплексне освітлення двору більше не потрібне. Це не тільки зменшує споживання енергії, але й мінімізує світлове забруднення. Так само значно зменшується шумове забруднення для сусідніх міських районів – вирішальна перевага для портів у міських районах. Нарешті, величезна ефективність використання земель робить прямий внесок у захист навколишнього середовища, оскільки зменшує потребу в екологічно сумнівних та дорогих проектах меліорації земель за допомогою насипів.

Посилення комбінованої транспортної мережі

Ці переваги є трансформаційними для терміналів комбінованого трафіку. Термінал, оснащений HRL, змінюється від непередбачуваної шиї пляшки до високоефективного, надійного та швидкого вузла конвертів. Висока швидкість і, перш за все, точне планування процесів обробки вантажних автомобілів та поїздів, синхронізуючи інтерфейси між транспортними компаніями. Ця надійність робить весь інтермодальний ланцюг більш конкурентоспроможним для чистого дорожнього транспорту. Якщо експедитори та залізничні оператори можуть покластися на пунктуальну та швидку передачу в порту, стимул перемістити транспортування на більш екологічну залізницю або внутрішній корабель збільшується. HRL стає рішучим «сприянням» для більш ефективного та стійкого модального розколу в глобальному вантажному транспорті.

В даний час глобальна економіка переживає фундаментальну зміну, зламану епоху, яка хитає наріжними каменями глобальної логістики. Епоха гіперглобалізації, яка характеризувалася непохитним прагненням до максимальної ефективності та принципу «справедливого вчасно», поступається місцем новій реальності. Це характеризується глибокими структурними перервами, геополітичними зрушеннями та прогресивною економічною політичною фрагментацією. Планування міжнародних ринків та ланцюгів поставок, які колись вважалися, звичайно, розчиняються і замінюються фазою зростаючої невизначеності.

Підходить для цього:

• Стратегічна стійкість у фрагментованому світі завдяки інтелектуальній інфраструктурі та автоматизації - Профіль вимог експерта з логістики подвійного використання

Шлях до впровадження – подолання викликів

Інвестиційна перешкода: капітал, складність та регулятор

Основні перешкоди очевидні. Фінансовий тягар величезних інвестиційних витрат - це величезна перешкода, яка може керувати лише найбільшими та найкращими операторами та корпораціями. Складність таких багаторічних великих проектів є величезною і вимагає глибоких спеціалізованих знань у сферах будівництва рослин, робототехніки, інтеграції ІТ та управління проектами. Проблеми з інтерфейсом можуть призвести до значних затримок та збільшення витрат. І останнє, але не менш важливе, тривалі регуляторні перешкоди та процедури затвердження таких великих будівельних проектів у багатьох країнах є ще одним головним завданням.

Нова будівля проти модернізації: Два шляхи для модернізації

У впровадженні є два принципово різні сценарії, виклики яких сильно відрізняються. Новий будівельний підхід, тобто будівництво нового терміналу на «Зеленому лузі», є ідеальним сценарієм. Він пропонує повну свободу дизайну для координації макета, інфраструктури та процесів з нуля. Пілот-проект Boxbay в Дубаї є прикладом такого квазі-нового будівельного проекту, який продемонстрував технічну доцільність у ідеальних умовах. Нова технологія повинна бути інтегрована в 24/7 операції без надмірного порушення поточних процесів та обслуговування клієнтів. Для цього потрібна складна, поступова реалізація, в якій перетворюються частини терміналу, а інші продовжують працювати. Такі проекти можуть тривати роками і досягти високого ризику непередбачених витрат та оперативних розладів. Таким чином, комерційне замовлення для Boxbay в Пусані має видатне значення: якщо ця реалізація вдосконалення досягне успіху, це доводить практичну придатність концепції для більшості світових портів і може стати сигналом для більш широкого прийняття ринку.

У модернізації інфраструктурних та технологічних систем компанії в основному є двома центральними способами вибору: нової будівлі чи модернізації. Обидва підходи принципово відрізняються своїми характеристиками та викликами.

Нова будівля пропонує максимальну свободу дизайну, дає змогу оптимальну координацію макета та технології та дозволяє абсолютно нову архітектуру інфраструктури. Однак початкові інвестиційні витрати дуже високі, оскільки всі системи повинні бути перебудовані. Складність інтеграції менша, оскільки рівномірні системи створюються з самого початку. Ризик проекту залишається високим, в першу чергу завдяки величезним інвестиційним сусам.

Навпаки, модернізація, яка характеризується сильно обмеженою свободою дизайну. Тут необхідно здійснити коригування існуючих структур, що розробляє інтеграцію надзвичайно складною. Витрати можуть бути потенційно нижчими, ніж у новій будівлі, але такий підхід несе дуже високий ризик експлуатаційних розладів. Компанії повинні очікувати можливої втрати потужності протягом багатьох років.

Обидві сцени проекту мають довгі графіки, з новою будівлею більш передбачуваною, тоді як проекти для модернізації більш сприйнятливі до непередбачених затримок. Рішення між цими двома способами вимагає ретельного розгляду конкретних корпоративних вимог, технологічних рамок та фінансових ресурсів.

Людський фактор: соціально -економічні ефекти та майбутнє роботи порту

Автоматизація неминуче призводить до глибоких соціально -економічних змін. Це не просто усуває робочі місця, але докорінно перетворює профілі вимог. Ручні заходи, такі як керівники кранів, водії вантажівок у дворі або Лашернах значно зменшуються або повністю зникають. У той же час, виникає велика потреба у нових, висококваліфікованих фахівців у його областях, робототехніка, аналіз даних, моніторинг системи та обслуговування складних систем. Таким чином, проактивні та всебічні стратегії перепідготовки та подальшої кваліфікації є не лише питанням соціальної відповідальності, а й економічною необхідністю, щоб мати можливість висвітлити нову потребу в кваліфікованих працівників. Без кваліфікованого персоналу для технічного обслуговування та контролю, дорогі системи не можуть розвивати свій потенціал. Соціальне партнерство відіграє вирішальну роль. Рання, прозора та чесна комунікація з профспілками та представниками працівників має важливе значення для зниження опору та внесення змін конструктивно. Концепції, розроблені спільно до соціальної подушки переходу, для участі у прибутку продуктивності та розробці нових робочих місць можуть перетворити потенційних супротивників партнерів трансформації та є вирішальним фактором успіху для плавного впровадження.

Цифрові ризики: Кібербезпека в порту гіпер -мережі

Зі збільшенням мережі та залежністю систем цифрового контролю виникає нова критична вразливість: ризик кібер -атак. Високо автоматизований термінал - приваблива мета для хакерів, диверсантів або державних суб'єктів. Успішна атака на центральну операційну систему терміналу може паралізувати всю роботу порту і матиме катастрофічний вплив на глобальні ланцюги поставок. Це вимагає фундаментального переосмислення в стратегії безпеки. Потрібні надійні багатошарові архітектури кібербезпеки, які включають як ІТ, так і ОТ-системи (оперативні технології). Такі поняття, як "колективна оборонна стратегія", в яких портова влада, оператори терміналів та органи безпеки обмінюються інформацією та реагують разом на погрози, стають необхідністю. Постійний моніторинг, регулярні тести на проникнення та підготовка персоналу у справі з цифровими загрозами вже не є додатковими додатками, а невід'ємною частиною управління ризиками в порту 4.0.

Контейнерний термінал як логістична операційна система

Аналіз показує, що подальший розвиток плоских контейнерних дворів у вертикальні підшипники на основі AI на основі AI не є поступовим вдосконаленням, а основною новою архітектурою функції контейнерного терміналу. Контейнерна парковка змінюється з фізичного місця для зберігання товарів у високоефективну, керовану даними "Логістична операційна система". Традиційні конкурентні фактори, такі як чиста ціна керування або максимальна швидкість, займають заднє місце. Нові, стратегічні імперативи покладаються на їх місце: передбачуваність, надійність, стійкість та стійкість. Термінал, який може гарантувати дозвіл на вантажівку на хвилину, є більш цінним для сучасної логістики, ніж той, що теоретично швидше, але непередбачуваний на практиці. Стратегічний погляд йде ще далі. Склад високого Байла, мабуть, не є кінцевою точкою розвитку. Більш радикальні концепції, такі як підпільна контейнерна логістика (підземна контейнерна логістика, UCL), в яких контейнери перевозяться повністю автоматично між різними вузлами з HRL, набережною та з'єднанням глибинки, вже розробляються. У такому сценарії контейнерний рух повністю зникне з поверхні. Тоді HRL більше не буде загальним рішенням, а вирішальним компонентом у майбутній, тривимірній, повністю інтегрованій логістичній екосистемі.

Для учасників акторів це призводить до чітких стратегічних рекомендацій щодо дії:

Для операторів порту та інвесторів: фокус повинен бути переселений з чистого інвестиційного витрати (CAPEX) на загальні операційні витрати (загальна вартість власності, TCO) та стратегічна вартість надійності та ефективності області. Інвестиції в стандартизацію процесів та розвиток персоналу повинні передувати технологічній реалізації.

Для політики та регуляторних органів: Завдання полягає в тому, щоб увімкнути та прискорити цю трансформацію. Це вимагає створення підтримуючої регуляторної бази, просування досліджень та розробок, фінансування кваліфікаційних програм та встановлення міжнародних стандартів обміну даними з метою забезпечення сумісності.

Для логістичної галузі: експедитори вантажів, судноплавні компанії та залізничні оператори повинні адаптуватися до нової епохи гіперефективних, запланованих та прозорих даних даних. Вони дадуть змогу новим бізнес -моделям, які базуються на раніше неперевершеному рівні інтеграції ланцюгів поставок, і бачення безперебійного, розумного та стійкого глобального вантажного транспорту знаходиться в межах досяжності.

☑ Наша ділова мова - англійська чи німецька

☑ Нове: листування на вашій національній мові!

 

Я радий бути доступним вам та моїй команді як особистого консультанта.

Ви можете зв’язатися зі мною, заповнивши тут контактну форму або просто зателефонуйте мені за номером +49 89 674 804 (Мюнхен) . Моя електронна адреса: Вольфенштейн ∂ xpert.digital

Я з нетерпінням чекаю нашого спільного проекту.

 

 

☑ Підтримка МСП у стратегії, порадах, плануванні та впровадженні

☑ Створення або перестановка цифрової стратегії та оцифрування

☑ Розширення та оптимізація міжнародних процесів продажів

☑ Глобальні та цифрові торгові платформи B2B

☑ Піонерський розвиток бізнесу / маркетинг / PR / Мір