Опубліковано: 21 травня 2025 р. / Оновлено: 21 травня 2025 р. – Автор: Konrad Wolfenstein
Значення розподілу видів перевезень та роль логістики подвійного використання в транспортній політиці – Креативне зображення: Xpert.Digital
Інноваційні логістичні підходи: Подвійне використання як рішення на інтерфейсі
Гнучка, ефективна, масштабована та швидка мобільність завдяки розподілу перевезень та розумній логістиці
Розподіл видів транспорту є одним із найважливіших показників для транспортного планування та політики в Німеччині. Особливо з огляду на амбітні цілі щодо захисту клімату, перехід від автомобільного транспорту до більш екологічно чистих видів транспорту стає дедалі важливішим. У цьому звіті аналізується значення розподілу видів транспорту та зосереджується особлива увага на ролі логістики подвійного використання на межі автомобільного та залізничного транспорту.
Пов'язано з цим:
Визначення та значення розподілу перевезень
У транспортній статистиці розподіл перевезень (часто також пишеться як modal split) стосується розподілу обсягу перевезень між різними видами транспорту. Термін походить від латинського «modus» (обраний тип транспорту) та англійського дієслова «to split» (ділити, розділяти). Іншим поширеним терміном у цьому контексті є «вибір виду транспорту».
Модальний розподіл описує поведінку мобільності, а його склад залежить, серед іншого, від доступних варіантів транспорту та економічних рішень. Він базується на різних показниках, таких як пройдені пасажиро-кілометри або тонно-кілометри у вантажних перевезеннях. З точки зору транспортної та екологічної політики, модальний розподіл є вирішальним фактором стосовно ефективності транспорту, оскільки зміни частки екологічно чистих видів транспорту в модальному розподілі дозволяють зробити висновки про розвиток зовнішніх витрат на транспорт.
Таким чином, розподіл транспорту за видами транспорту є найважливішим показником для оптимізації транспорту з урахуванням екологічних, соціальних та економічних вимог. Він використовується, наприклад, у міському плануванні та розробці концепцій сталого розвитку. Частка ринку залізниці у вантажних перевезеннях навіть включена до звіту Федерального статистичного відомства «Сталий розвиток у Німеччині».
Поточна ситуація у вантажних перевезеннях
Загальний обсяг вантажних перевезень у Німеччині у 2023 році склав 674,5 мільярда тонно-кілометрів. Наразі на залізничні перевезення припадає приблизно 18-20% вантажних перевезень у Німеччині, тоді як автомобільні вантажні перевезення домінують на ринку з часткою близько 71-73%. У своїй коаліційній угоді правляча коаліція поставила перед собою амбітну мету збільшити частку залізничних вантажних перевезень у розподілі між видами транспорту до 25% до 2030 року.
На перший погляд, це збільшення на 6,5 відсоткових пунктів може здатися керованим, але в абсолютному вираженні воно являє собою збільшення зі 129,9 мільярда до 210 мільярдів тонно-кілометрів – зростання приблизно на 60 відсотків. Для досягнення цієї мети продуктивність залізничних вантажних перевезень повинна зростати приблизно на 5,5 відсотка щорічно. Галузь вантажних залізничних перевезень навіть вважає можливим, що за певних умов це зростання може бути ще вищим, і прагне досягти 264 мільярдів тонно-кілометрів до 2035 року, що подвоїть поточний рівень.
Важливість логістики подвійного використання
Визначення та концепція
Термін «подвійне використання» традиційно описує товари, програмне забезпечення та технології, які можуть використовуватися як у цивільних, так і у військових цілях. Однак у контексті логістичної інфраструктури цей термін зазнає стратегічного розширення. Логістика подвійного використання стосується транспортної інфраструктури, яка може використовуватися як у цивільних, так і у військових цілях.
Сучасний логістичний ландшафт Європи стикається з подвійним викликом: він повинен підвищити ефективність та стійкість цивільних ланцюгів поставок, одночасно задовольняючи зростаючі потреби військової мобільності в умовах мінливого геополітичного середовища. У цьому контексті концепція логістики подвійного використання, особливо в комбінованих залізнично-автомобільних перевезеннях, набуває вирішального значення.
Фінансування на європейському та національному рівнях
Важливість логістики подвійного використання зросла, особливо після нападу Росії на Україну, оскільки Німеччина, як логістичний центр для Європи, також служить для військових перевезень. Федеральний міністр транспорту Фолькер Віссінг наголосив: «Німеччина є логістичним центром для Європи. Окрім регулярних комерційних перевезень, це особливо актуально для військових перевезень після нападу Росії на Україну. […] Нам потрібна потужна залізнична мережа для захисту Європи».
Пов'язано з цим:
ЄС активно сприяє розвитку такої інфраструктури подвійного використання. Протягом останніх трьох років Федеральне міністерство цифрових технологій та транспорту Німеччини (BMDV) успішно забезпечило фінансування на суму понад 296 мільйонів євро для німецьких проектів подвійного використання. Заявки на фінансування BMDV зосереджені на залізничних лініях та заходах, спрямованих на покращення доступності коридорів основної мережі TEN-T для довгих, важких вантажних поїздів та збільшення перевантажувальних потужностей для залізничних вантажних перевезень.
Пов'язано з цим:
Комбіновані перевезення як ключова стратегія
Визначення та функціонування
Комбіновані перевезення (КТ), також відомі як комбіновані вантажні перевезення (КТ) або комбіновані перевезення товарів, описують багатоетапний транспортний або логістичний ланцюг, який інтегрує різні види транспорту. Комбіновані перевезення можна розглядати як ключ до більшого переходу на залізницю та є частиною «зеленої логістики».
Європейська конференція міністрів транспорту визначає комбіновані перевезення як інтермодальні перевезення, за яких більша частина маршруту здійснюється залізницею, внутрішнім водним транспортом або морем, а до- та післяперевезення автомобільним транспортом є максимально короткими. У комбінованих перевезеннях вантажні одиниці (контейнери, знімні кузови або напівпричепи) перевозяться на більші відстані залізницею або водним транспортом.
Переваги та потенціал
Комбіновані перевезення використовуються для оптимального використання сильних сторін різних видів транспорту. Залізничний, внутрішній водний та морський транспорт є економічно вигідними лише на відносно великих відстанях та з великими обсягами вантажних перевезень. Тому вони добре підходять для поєднання з гнучким у часі та просторі автомобільним транспортом, який займається місцевим розподілом (перед- та післяперевезення автомобільним транспортом).
Інтермодальні перевезення дозволяють оптимізувати витрати, особливо для перевезень на далекі відстані. До інших переваг належать гнучкість, безпека вантажу та дотримання умов Інкотермс. Цей сегмент демонструє найвищі темпи зростання, що демонструє успіх цієї концепції.
Заходи для досягнення цільового показника 25% до 2030 року
Для досягнення мети 25% частки залізничних вантажних перевезень у розподілі між видами транспорту до 2030 року було ініційовано різні заходи. Коаліційна угода передбачає подальший розвиток та швидше впровадження генерального плану залізничних вантажних перевезень. Генеральний план містить 66 заходів у десяти сферах діяльності та п'ять невідкладних заходів.
Ключові заходи включають:
- Зниження плати за доступ до колій: З 1 липня 2018 року Федеральне міністерство транспорту та цифрової інфраструктури (BMVI) субсидує плату за доступ до колій для залізничних вантажних перевезень у розмірі 350 мільйонів євро щорічно. Очікується, що залізничні компанії інвестуватимуть частину отриманої економії в модернізацію своїх залізничних вантажних перевезень, а решту передадуть клієнтам через зниження цін.
- Федеральна програма «Майбутнє залізничних вантажних перевезень»: Ця програма, запущена 20 травня 2020 року, є цілеспрямованим поштовхом для ефективного та сучасного залізничного вантажного транспорту в Німеччині з метою сталого підвищення надійності, економічної ефективності та логістичних можливостей залізничних вантажних перевезень.
- Сприяння комбінованим перевезенням: Окрім заходів щодо полегшення нормативних актів (збільшення максимальної ваги вантажівок до 44 тонн, звільнення від заборони руху у неділю, святкові дні або святкові дні, звільнення від транспортного податку транспортних засобів, що використовуються виключно для перед- та післяперевезення), Федеральний уряд та ЄС надають фінансові субсидії, зокрема у сфері будівництва центрів вантажних перевезень (перевантажувальних терміналів).
- Впровадження цифрового автоматичного зчеплення (DAK): Загальноєвропейська міграція DAK обіцяє збільшення потужностей і має на меті стале стимулювання зростання SGV.
Екологічні та економічні переваги переходу на залізничний транспорт
Перехід вантажних перевезень на залізничний транспорт пропонує значні переваги для навколишнього середовища. Викиди парникових газів у транспортному секторі не скорочувалися протягом десятиліть. Тому кліматичні цілі на 2030 рік можуть бути досягнуті лише за умови значно більшого переведення вантажних перевезень на залізницю, що заощаджує 80 відсотків викидів CO2 порівняно з автомобільним транспортом, а також є в п'ять разів енергоефективнішим.
Дослідження, проведене Інститутом системних та інноваційних досліджень Фраунгофера (ISI) на замовлення Експертної комісії з досліджень та інновацій (EFI), розглядало розвиток послуг спільної мобільності на основі автомобілів і виявило, що фінансова підтримка послуг спільної мобільності з боку державного сектору та інтеграція в існуючу систему громадського транспорту є необхідними.
Пов'язано з цим:
Комбіновані перевезення: екологічні переваги завдяки інтелектуальній інфраструктурі
Розподіл видів транспорту є вирішальним показником для формування сталої та ефективної транспортної політики. Збільшення частки залізничних вантажних перевезень до 25% до 2030 року є серйозним завданням, що вимагає значних зусиль. Логістика подвійного використання та комбіновані перевезення відіграють у цьому ключову роль, оскільки вони можуть підвищити ефективність та економічну ефективність залізничних вантажних перевезень.
Сприяння розвитку інфраструктури подвійного використання ЄС та національними урядами створює синергію між цивільними та військовими потребами та сприяє стійкості європейської транспортної інфраструктури. Комбіновані перевезення об'єднують сильні сторони різних видів транспорту та пропонують як екологічні, так і економічні переваги.
Однак для досягнення цільового показника у 25% все ще необхідні значні інвестиції в залізничну інфраструктуру, цифровізація залізничних вантажних перевезень та сприяння комбінованим перевезенням. Тільки завдяки скоординованим діям усіх зацікавлених сторін – політиків, залізничних компаній та вантажовідправників – бажана транспортна революція у вантажних перевезеннях може бути успішною.
Пов'язано з цим:
Консалтинг - Планування - Впровадження
Маркус Беккер
Я буду радий служити вашим особистим консультантом.
Керівник відділу розвитку бізнесу
Голова Робочої групи SME Connect Defense
Консалтинг - Планування - Впровадження
Konrad Wolfenstein
Я буду радий служити вашим особистим консультантом.
зв'язатися зі мною за адресою wolfenstein ∂ xpert.digital
Просто зателефонуйте мені за номером +49 89 89 674 804 (Мюнхен) .
Ваші експерти з логістики подвійного використання
Експерти з логістики подвійного використання - Зображення: Xpert.Digital
Світова економіка зараз переживає фундаментальну трансформацію, переломний момент, який струшує основи глобальної логістики. Епоха гіперглобалізації, що характеризується невпинним прагненням до максимальної ефективності та принципом «точно вчасно», поступається місцем новій реальності. Ця нова реальність позначена глибокими структурними зрушеннями, геополітичними зрушеннями сил та зростаючою фрагментацією економічної політики. Колись само собою зрозуміла передбачуваність міжнародних ринків та ланцюгів поставок розчиняється та замінюється періодом зростаючої невизначеності.
Пов'язано з цим:
