Промислова трансформація: VW у кризі, Rheinmetall процвітає – Чи стає Німеччина країною-виробником зброї?

Коли автозавод будує танки: Гірка правда про новий бум озброєнь у Німеччині

Шок з роботи в автомобільній промисловості: чи може оборонна промисловість справді замінити VW, Bosch та інші компанії?

Протягом десятиліть автомобіль був безперечним двигуном німецької економіки – гарантом процвітання, глобального домінування та мільйонів стабільних робочих місць. Але цей фундамент руйнується з безпрецедентною швидкістю. У той час як десятки тисяч робочих місць у таких виробників, як VW, та постачальників, таких як Bosch та Continental, перебувають під загрозою, а цілі заводи стикаються із закриттям, інший сектор переживає історичний бум: збройова промисловість. Корпорації, такі як Rheinmetall, фіксують рекордні продажі, купують колишніх постачальників автомобілів та переманюють кваліфікованих працівників з конвеєра на заводи з виробництва боєприпасів. Чи переживає Німеччина, в тіні геополітичних криз, зараз радикальну трансформацію з автомобільної нації на країну-виробника зброї? Погляд за лаштунки, заснований на даних, показує, що хоча символізм цих потрясінь величезний, реальність на ринку праці набагато складніша – і викликає тривогу для економічного становища Німеччини.

Чи переходить Німеччина від країни, що виробляє автомобілі, до країни, що виробляє зброю? Коли майстерня країни змінює свої інструменти

Мало яка економіка Західного світу так тісно пов'язала свою ідентичність з однією галуззю, як Німеччина з автомобілем. Протягом понад століття конвеєр символізував процвітання, технологічне лідерство та міжнародну економічну силу. Цей самоочевидний образ помітно руйнується вже кілька років, і не як короткостроковий економічний спад, а як глибокий структурний зрив. Водночас інша, давно занедбана галузь переживає історичний бум, що відображається в портфелях замовлень, цінах на акції та політичних пріоритетах. Питання про те, чи справді Німеччина трансформується з країни-виробника автомобілів на країну-виробника зброї, заслуговує на тверезий, заснований на даних аналіз, який виходить за рамки заголовків та ідеологічних імпульсивних реакцій.

Крах ключової галузі в цифрах

Німецька автомобільна промисловість переживає найсерйозніше скорочення зайнятості за свою новітню історію. До кінця 2025 року в цьому секторі працювало лише близько 725 000 осіб, що на 6,2 відсотка менше порівняно з попереднім роком і є найнижчим показником за 14 років. З 2019 року, року до пандемії, автомобільна промисловість втратила приблизно кожне сьоме робоче місце, а саме близько 125 800 посад, тоді як зайнятість скоротилася ще на 32 000 лише за дванадцять місяців до початку 2026 року. Німецька асоціація автомобільної промисловості (VDA) зараз передбачає ще більш драматичну картину: до 2035 року може зникнути загалом 225 000 робочих місць, що приблизно на 35 000 більше, ніж прогнозувалося раніше, при цьому приблизно 100 000 робочих місць вже було втрачено між 2019 і 2025 роками.

Постачальники, промислова основа сектору, зазнають особливого удару. Їхній дохід у 2025 році впав на чотири відсотки, що в чотири рази різкіше, ніж у самих виробників, тоді як зайнятість у постачальників різко скоротилася на одинадцять відсотків порівняно з 3,6 відсотка у виробників оригінального обладнання (OEM). З 2019 року майже кожне четверте робоче місце у постачальників у Німеччині зникло, як зазначає галузевий експерт EY Константин Галл, причому тенденція до зниження останнім часом прискорилася. Кількість заяв про неплатоспроможність у галузі постачальників досягла 14-річного максимуму в 39 випадків у період з січня по листопад 2025 року порівняно з 29 у попередньому році та лише 21 у 2023 році.

Відомі імена в автомобільній промисловості є головними новинами навколо цих абстрактних цифр. За повідомленнями ЗМІ, Volkswagen розглядає можливість скорочення до 100 000 робочих місць та закриття чотирьох німецьких заводів. Bosch, ZF Friedrichshafen, Continental та Mahle запустили комплексні програми скорочення витрат; лише ZF планує скоротити до 14 000 робочих місць у Німеччині до кінця 2028 року. Автомобільний експерт Фердинанд Дуденхеффер з Центру автомобільних досліджень у Бохумі прогнозує, що загальна зайнятість на німецьких автозаводах може впасти з поточної цифри близько 720 000 до значно менше 700 000 та приблизно до 650 000 до 2027 року.

Чому колись флагманська галузь зазнає невдачі

Причини цієї кризи багатогранні та взаємопідсилюють одне одного. Перш за все, це повільний та дорогий перехід до електромобільності, який призводить до особливо великої кількості втрат робочих місць у галузі постачальників, оскільки електроприводи просто потребують менше компонентів та менше етапів виробництва, ніж класичний двигун внутрішнього згоряння. До цього додається серйозна та постійна криза місцезнаходження, як зазначає президент VDA Гільдегард Мюллер: високі податки та збори, дорога енергія, висока вартість робочої сили та надмірна бюрократія помітно впливають на конкурентоспроможність.

Ситуацію посилює зростання конкурентного тиску з боку Китаю, де виробники, такі як BYD, все більше чинять тиск на німецькі преміальні бренди, водночас китайський ринок загалом послаблюється. Мита США за часів адміністрації Трампа ще більше посилюють ситуацію для експортно-орієнтованих німецьких виробників. Німецькі автовиробники зафіксували найнижчий прибуток з часів фінансової кризи 2009 року наприкінці 2025 року, а автомобільний експерт EY Константин Галл говорить про справжній ідеальний шторм, який особливо сильно вдарить по німецьких виробниках. Міжнародний кредитний страховик Atradius очікує подальшого скорочення виробництва на 2,7 відсотка у 2026 році після падіння на 1,8 мільйона автомобілів до 4,1 мільйона у 2024 році.

Зворотний бік медалі: бум озброєнь

У той час як автомобільна промисловість скорочується, німецький оборонний сектор зростає темпами, які були б немислимими ще кілька років тому. Rheinmetall, найбільший виробник зброї Німеччини, повідомив про 29-відсоткове зростання доходу до приблизно 9,9 мільярда євро у 2025 році та планує зростання на 40-45 відсотків на 2026 рік. Операційний прибуток вже зріс на 33 відсотки до 1,8 мільярда євро у 2025 році. У 2025 році Rheinmetall працевлаштовувала понад 32 000 штатних співробітників у 179 місцях по всьому світу, порівняно з приблизно 23 000 співробітників у 129 місцях лише п'ятьма роками раніше.

Політична підтримка цього розвитку величезна. На 2026 рік Федеральне міністерство оборони має у своєму розпорядженні понад 108 мільярдів євро, що складається з 82,7 мільярда євро зі звичайного бюджету та 25,5 мільярда євро зі спеціального фонду Бундесверу. Прогнозується, що до 2029 року ця сума зросте приблизно до 152 мільярдів євро, що втричі перевищує суму, виділену у 2023 році. На саміті НАТО в Гаазі влітку 2025 року партнери по альянсу зобов'язалися збільшити свої загальні витрати на оборону до п'яти відсотків свого валового внутрішнього продукту до 2035 року, причому 3,5 відсотка будуть виділені на ядерну оборону, а 1,5 відсотка - на інфраструктуру, пов'язану з безпекою. Німеччина прагне досягти цільового показника в 3,5 відсотка вже у 2029 році, на шість років раніше, ніж вимагає НАТО.

Коли автозаводи стають виробниками зброї

Символізм цієї трансформації ніде не є таким відчутним, як у самій Rheinmetall, корпорації, яка спочатку діяла як постачальник автомобільної продукції та виробник озброєння, а зараз остаточно зосереджується на останній ролі. Компанія підписала контракт на продаж більшої частини свого підрозділу автомобільних поставок мюнхенському промисловому холдингу Aequita за ціною 350 мільйонів євро, при цьому близько 6200 співробітників перейдуть до проданого бізнес-підрозділу, а 34 000 залишаться в Rheinmetall. Цивільний автомобільний підрозділ отримав лише 2 мільярди євро доходу у 2025 році, тоді як бізнес зброї вже досяг близько 10 мільярдів євро.

Зокрема, колишні заводи з виробництва автомобільних запчастин фізично переобладнуються. Завод Rheinmetall у Нойсі, який раніше був виключно постачальником автомобільної продукції, тепер виробляє захисні компоненти та механічні деталі для військового використання, а в майбутньому також може виробляти бойові машини піхоти Lynx та самохідні гаубиці. Берлінський завод дедалі більше зосереджується на компонентах механічної оборони, окрім технології паливних елементів. Франко-німецька оборонна компанія KNDS також придбала завод у виробника поїздів Alstom у Герліці, східна Німеччина, де вироблятимуться компоненти для основного бойового танка Leopard 2 та бойової машини піхоти Puma, при цьому приблизно половина з приблизно 700 працівників, що там працюють, буде збережена.

Переведення персоналу вже триває. На заводі Continental у Гіфгорні, Нижня Саксонія, який закривається через нерентабельність, близько 100 співробітникам пропонується можливість перейти на завод боєприпасів Rheinmetall в Унтерлюсі, приблизно за 55 кілометрів. Цей перехід підтримується проектом під назвою «З роботи на роботу», який курує профспілка IG Metall. Генеральний директор Rheinmetall Армін Паппергер також публічно заявив про зацікавленість у потенційному поглинанні заводу VW в Оснабрюку, який вважається зайвим, за умови досягнення довгострокових рамкових угод з урядом приблизно на десять років. Генеральний директор VW Олівер Блум також висловив загальну відкритість до такого перепрофілювання.

Межі компенсації

Незважаючи на ці вражаючі окремі випадки, численні економісти та дослідники ринку праці застерігають від спотвореного сприйняття справжнього масштабу ситуації. Оборонна промисловість просто занадто мала порівняно із загальним виробничим сектором, щоб компенсувати втрати в автомобільній промисловості у співвідношенні один до одного. За даними Німецької асоціації промисловості безпеки та оборони, фактичні виробники озброєння в Німеччині працевлаштовують близько 100 000 осіб приблизно у 320 компаніях-членах, тоді як лише в автомобільній промисловості нещодавно було зайнято близько 773 000 осіб. Софія фон Рундштедт з консалтингової компанії з питань кар'єри von Rundstedt & Partner лаконічно висловлюється: «Виходячи з цих величезних відмінностей у розмірах, оборонна промисловість не зможе компенсувати прогнозовані втрати робочих місць у радикально трансформованій автомобільній промисловості».

Дослідник ринку праці Енцо Вебер з Інституту досліджень зайнятості також висловлює скептицизм щодо ідеї безперебійно працюючого механізму зайнятості: хоча оборонна промисловість справді створює багато робочих місць, вона не може повністю компенсувати втрати робочих місць у виробничому секторі, оскільки автомобільна промисловість просто занадто велика. Конкретні прогнози підтверджують цей дисбаланс: експерти очікують втрати від 130 000 до 170 000 робочих місць лише в автомобільній промисловості, втрати, які зростання оборонного сектору може компенсувати лише частково. Дослідження, проведене EY-Pantheon та Dekabank, приходить до більш нюансованого, але так само обережного висновку: якщо витрати країн НАТО на оборону досягнуть 3,5 відсотка їхнього економічного обсягу, як заплановано, до 2029 року в Німеччині може бути створено близько 144 000 нових робочих місць; разом із вже створеними робочими місцями це призведе до загального ефекту близько 360 000 робочих місць. Однак навіть Фердинанд Дуденхеффер, який коментує це дослідження, чітко дає зрозуміти, що цього стрибка зростання аж ніяк не буде достатньо, щоб компенсувати втрати в автомобільній та сталеливарній промисловості, і натомість закликає до фундаментального покращення конкурентоспроможності промислових локацій шляхом зниження витрат на робочу силу, що не пов'язані із заробітною платою, зменшення регулювання та зниження вартості електроенергії.

Центр безпеки та оборони - Зображення: Xpert.Digital

Центр безпеки та оборони пропонує експертні консультації та актуальну інформацію для ефективної підтримки компаній та організацій у посиленні їхньої ролі в європейській політиці безпеки та оборони. Тісно співпрацюючи з Робочою групою SME Connect Defence, він особливо сприяє розвитку малих та середніх підприємств (МСП), які бажають розвивати свій інноваційний потенціал та конкурентоспроможність в оборонному секторі. Як центральна точка контакту, Центр таким чином створює важливий місток між МСП та європейською оборонною стратегією.

Пов'язано з цим:

• Робоча група SME Connect Defence – Зміцнення SME в європейській обороні

Професіонали, розірвані між двома світами

Здавалося б, очевидна ідея простого переведення безробітних фахівців з автомобільної галузі до оборонної промисловості на практиці виявляється складнішою, ніж очікувалося. Хоча, в принципі, це гарне поєднання, оскільки багато технічних кваліфікацій можна перевести, Софія фон Рундштедт вказує на реальні перешкоди у переведенні персоналу: навіть за оптимального професійного поєднання кандидатів потрібно переконати їх у новій кар'єрній перспективі на рівні мислення, де значну роль відіграють застереження щодо оборонної промисловості, різні корпоративні культури та тривалі поїздки на роботу та з роботи. До цього додається зустрічний виклик з боку попиту: дослідження EY та Dekabank попереджає, що за помірного збільшення витрат на оборону до 2,5 відсотка ВВП до 2030 року в оборонному секторі може виникнути близько 460 000 вакансій; за більш значного збільшення до трьох відсотків це число може зрости до 760 000, з особливим дефіцитом фахівців у галузі штучного інтелекту та великих даних.

Ця, здавалося б, парадоксальна одночасність скорочення робочих місць в одному секторі та нестачі кваліфікованих працівників в іншому ілюструє, що це не простий випадок перекладання тягаря, а радше два ринки праці з різними профілями вимог, допусками, логікою, що базується на місцезнаходженні, та культурними рамками. Крім того, оборонна промисловість значно зростає в абсолютних цифрах, але з порівняно невеликої бази. Згідно з аналізом Financial Times, кількість працівників в оборонних підрозділах найбільших німецьких корпорацій та стартапів, що найшвидше розвиваються, зросла з приблизно 63 000 у 2021 році до приблизно 83 000, що становить збільшення на 30 відсотків. Airbus з 38 000 працівниками в оборонному секторі та Rheinmetall з близько 23 500 працівниками є найбільшими роботодавцями в галузі.

Погляд на галузь в цілому

Криза аж ніяк не обмежується лише автомобільною промисловістю, хоча вона й постраждала найбільше. Німецька промисловість загалом втратила понад 120 000 робочих місць у 2025 році, що майже вдвічі більше, ніж у попередньому році, зменшивши кількість зайнятих приблизно до 5,38 мільйона. З допандемічного 2019 року, згідно з новішим Індустріальним барометром EY, зникло 341 500 робочих місць у промисловості – статистично кажучи, кожне сімнадцяте робоче місце в промисловості Німеччини. Керуючий партнер EY Ян Брорхілкер однозначно описує ситуацію як глибоку кризу в німецькій промисловості, що посилюється слабкими портфелями замовлень, сильним конкурентним тиском та зростанням кількості банкрутств, особливо серед постачальників автомобільної продукції. Варто зазначити, що хімічна та фармацевтична промисловість показали порівняно хороші результати, втративши лише близько 2000 робочих місць, тоді як лише автомобільний сектор втратив приблизно 50 000 робочих місць. Ця суперечлива картина показує, що це не загальний економічний спад, а радше вибірковий структурний зсув між окремими секторами.

Регіональні збої та нерівномірний вплив

Промислова трансформація жодним чином не впливає на федеральні землі Німеччини однаково. В автомобільній промисловості зниження зайнятості у 2025 році було особливо різким у менших регіонах Саарланду та Шлезвіг-Гольштейну, де втрати склали 11 та 20 відсотків відповідно. Серед основних автомобільних регіонів Північний Рейн-Вестфалія показав найгірші результати зі скороченням зайнятості на 8 відсотків, тоді як Баварія та Баден-Вюртемберг зі втратами 2,6 та 3,9 відсотка відповідно показали значно кращі результати. Це, ймовірно, пов'язано з більшою диверсифікацією та вищою глибиною доданої вартості преміальних виробників у цих регіонах. Бранденбург зафіксував найменше зниження на 1,3 відсотка, що може бути частково пов'язано зі створенням там нових, орієнтованих на майбутнє галузей промисловості. Ця регіональна нерівність означає, що структурно слабші регіони особливо болісно переживають трансформацію, тоді як економічно сильніші регіони мають більше буферів та можливостей для адаптації.

Порядки величини у прямому порівнянні

Щоб реалістично оцінити справжню економічну вагу обох секторів, варто звернути увагу на ключові показники. Наведений нижче огляд ілюструє очевидний дисбаланс між цими двома секторами на даний момент.

З цієї таблиці чітко видно, що автомобільна промисловість, з приблизно 725 000 працівників, залишається другим за величиною промисловим сектором Німеччини, поступаючись машинобудуванню з близько 934 200 працівниками, тоді як оборонна промисловість, навіть за своїх найшвидших темпів зростання, досягає лише незначної частини цього розміру. Хоча динаміка явно змістилася в бік оборонного сектору, абсолютна економічна сутність автомобільної промисловості наразі залишається неперевершеною.

Політичні рішення та їхні межі

Звільнивши витрати, пов'язані з безпекою, що перевищують один відсоток валового внутрішнього продукту, від боргового гальма, уряд Німеччини створив вирішальний фіскальний важіль, який взагалі робить можливим масове збільшення витрат на оборону. Водночас, порівняно рішуча реакція промислової політики на кризу в автомобільній промисловості досі відсутня. Хоча укладаються багатомільярдні контракти на постачання озброєнь з довгостроковим плануванням безпеки, Німецька асоціація автомобільної промисловості (VDA) терміново попереджає про політичні провали щодо цін на енергоносії, регулювання та конкурентоспроможності, і передбачає ще один рік стагнації без фундаментальних реформ. Ця асиметрична політична пріоритетність, зумовлена ​​зміною геополітичної безпекової ситуації після нападу Росії на Україну, ще більше посилює спостережувані структурні зміни, незалежно від того, чи слід розглядати це як навмисну ​​стратегію промислової політики, чи як побічний ефект потреб політики безпеки.

Нюансована оцінка ситуації

Твердження, що Німеччина повністю трансформується з автомобільної на країну-виробника зброї, не витримує пильної перевірки цифр у перебільшеному вигляді, але воно містить зерно правди, яке не слід применшувати. Це не повна заміна, а часткова, символічно надзвичайно насичена зміна промислових потужностей, фабрик та окремих працівників, тоді як абсолютні обсяги зайнятості в двох секторах залишаються суттєво різними. Незважаючи на історичну кризу, автомобільна промисловість залишається другим за величиною промисловим сектором країни, тоді як збройова промисловість, незважаючи на вражаючі темпи зростання, залишається порівняно невеликим сектором в абсолютному вираженні. Таким чином, справжній економічний висновок полягає не в тому, що один сектор замінює інший, а в тому, що Німеччина паралельно переживає два фундаментальні процеси промислової трансформації, результат яких значною мірою залежатиме від того, чи політики вирішуватимуть проблеми структурного розміщення традиційних галузей промисловості з тією ж рішучістю, з якою вони зараз стимулюють розширення оборонного сектору.

Маркус Беккер

Я буду радий служити вашим особистим консультантом.

Керівник відділу розвитку бізнесу

Голова Робочої групи SME Connect Defense

LinkedIn

Konrad Wolfenstein

Я буду радий служити вашим особистим консультантом.

Ви можете зв'язатися зі мною за адресою wolfenstein∂xpert.digital або

Просто зателефонуйте мені за номером +49 7348 4088 965 .

LinkedIn