Подумайте про оборону ще раз: що Європа та НАТО можуть навчитися з глобальної військової логістики Китаю та використання ШІ

Від цивільно-військової інтеграції до штучного інтелекту: як Китай революціонізує свою логістичну стратегію та надихає Європу

У цій статті аналізується передова глобальна та інноваційна військова логістика Китаю та визначаються уроки, які можна перенести на європейську оборонну логістику. Враховуючи мінливий геополітичний ландшафт, надійна та адаптивна логістика є стратегічним імперативом для Європи. Китай демонструє принципи через своє довгострокове планування, комплексну цивільно-військову інтеграцію для оптимізації ресурсів, швидке впровадження технологій, особливо у сфері штучного інтелекту (ШІ), та створення глобальної логістичної присутності. Ці принципи можуть служити натхненням для Європи, адаптованими до її власних цінностей та структур. Пряме впровадження державно-орієнтованої китайської моделі не є ні здійсненним, ні небажаним. Тим не менш, основні стратегічні підходи пропонують цінні парадигми. Ключові рекомендації для Європи включають негайну гармонізацію транскордонних військових перевезень, пілотування спільних логістичних центрів за участю приватного сектору та прискорення взаємодії даних. У довгостроковій перспективі стратегічні інвестиції в критично важливу інфраструктуру подвійного використання, розвиток загальноєвропейської промислової та технологічної бази оборонної логістики та культивування глибоко вкоріненої культури спільності є важливими. Метою є узгоджена, технологічно розвинена та стійка європейська логістична структура.

Зміна ландшафту китайської військової логістики: глобальний охоплення та інновації

Основи логістичної модернізації Народно-визвольної армії: від доктрини до «інтелектизації»

Комплексна модернізація Народно-визвольної армії (НВАК), яка розпочалася наприкінці 1970-х років, була значно прискорена за часів Сі Цзіньпіна, з переглянутим цільовим показником завершення до 2035 року. Ця модернізація включає глибокі реформи: відокремлення військових від цивільної політики, реорганізацію у відділення командувань (командування театру військових дій) для покращення спільних операцій, скорочення особового складу в бік меншої кількості сил та акцент на загальновійськовій війні. Розвиток доктрини в напрямку «народної війни в сучасних умовах», яка наголошує на передовій обороні та тактиці загальновійськової війни, послужив рушійною силою для трансформації логістики.

Ключовим аспектом є зосередження на вітчизняному виробництві техніки та технологічній модернізації. Це проявляється у впровадженні передових транспортних засобів, таких як танк Тип 15 та бойова машина піхоти ZBD-04, а також у використанні безпілотних літальних апаратів (БПЛА) для швидкої критичної повітряної підтримки, що демонструє чітке прагнення до самозабезпечення та високих технологій.

Центральним елементом сучасного етапу модернізації є концепція «інтелектизації» (智能化), зокрема інтеграція штучного інтелекту (ШІ) у всі аспекти військових операцій, включаючи логістику. Китай розглядає ШІ як стратегічну ставку на потенційне отримання технологічної переваги над іншими військовими державами. Трансформація НВАК з великої, дещо застарілої сили на більш компактну, технологічно розвинену армію, організовану під командуванням галузей, вимагає фундаментального переосмислення логістичних вимог. Замість простого масового постачання зараз потрібні більш гнучкі, точні та чуйні системи підтримки, здатні підтримувати швидке розгортання, розподілені операції та складні, багатовимірні ефекти. Акцент на «інтелектизації» вказує на те, що Китай розглядає дані та ШІ не лише як засоби підвищення ефективності логістики, але й як трансформаційні елементи, які можуть забезпечити вирішальну оперативну перевагу та потенційно вийти за рамки традиційних логістичних парадигм. Це передбачає використання ШІ для прогнозної логістики, автономного поповнення та оптимізованого розподілу ресурсів у динамічних середовищах.

Військово-цивільне об'єднання (MCF): парадигма мобілізації ресурсів та технологічного прогресу

Військово-цивільне злиття (ВЦЗ) – це агресивна національна стратегія, очолювана Комуністичною партією Китаю (КПК), спрямована на розвиток найтехнологічніше передової армії у світі шляхом усунення бар'єрів між цивільними дослідницькими та економічними секторами, а також військовою та оборонною промисловістю. Сі Цзіньпін особисто контролює реалізацію цієї стратегії, метою якої є забезпечення можливості ведення «інтелектуальної війни». Ключові технології подвійного використання, на які спрямована ця стратегія, включають квантові обчислення, великі дані, напівпровідники, 5G, передові ядерні технології, аерокосмічну техніку та штучний інтелект. Методи придбання технологій різноманітні та включають інвестиції в приватні компанії, програми підбору талантів, узгодження академічної та дослідницької співпраці з військовими застосуваннями, примусову передачу технологій і навіть крадіжку.

У рамках Рамкової програми військового співробітництва (MCF) логістика зазнає концептуального переосмислення: «Сучасна логістика — це поєднання військово-цивільної логістики» (现代后勤就是军民融合后勤), згідно з яким об'єкти логістичної інфраструктури розглядаються як активи подвійного використання, що служать як економічним, так і оборонно-політичним цілям. Приватні логістичні компанії, такі як SF Express, YTO Express та China Post Express & Logistics, зобов'язані підтримувати національну оборону та брати участь у пілотних проектах військової логістики та розвитку відповідної інфраструктури. SF Express, наприклад, має розгалужену мережу з понад 950 закордонних складів по всьому світу, включаючи сім у ключових містах США, потенціал подвійного використання яких очевидний.

Рамкова угода про військове співробітництво (РВСП) – це не просто спільні зусилля, а державно затверджена інтеграція, в рамках якої цивільні суб'єкти мають юридичне зобов'язання підтримувати військові цілі. Це створює величезну, керовану державою екосистему для інновацій та об'єднання ресурсів, якій ринково-орієнтовані економіки важко безпосередньо протидіяти. Подвійний характер цільових технологій та логістичної інфраструктури в рамках РВСП навмисно розмиває межі між комерційною та військовою діяльністю. Це ускладнює для інших країн оцінку намірів та ризиків, особливо щодо китайських компаній, що працюють по всьому світу, і може надати Китаю стратегічні переваги, наприклад, завдяки таємному збору розвідувальних даних або попередньому розміщенню обладнання під комерційним виглядом.

Ключові елементи військово-цивільного об'єднання (ВЦФ) Китаю в логістиці

Ключові елементи військово-цивільного об'єднання (ВЦФ) Китаю в логістиці – Зображення: Xpert.Digital

Військово-цивільне об'єднання (ВКФ) у сфері логістики в Китаї базується на державній національній стратегії комплексної інтеграції цивільних ресурсів для військових цілей. Цей керівний принцип підкріплюється правовою базою, яка накладає на компанії законодавчі зобов'язання щодо оборони та вимагає участі в ініціативах ВКФ.

Приватний сектор відіграє центральну роль як невід'ємна частина MCF. Компанії надають ноу-хау, ресурси та інфраструктуру для військової логістики, а також потенційно беруть участь у зборі розвідувальних даних. Технологічний акцент зосереджений на технологіях подвійного використання, таких як штучний інтелект, великі дані, 5G, квантові обчислення, напівпровідники та аерокосмічні технології.

Що стосується інфраструктури, Китай дотримується підходу, за якого комерційні об'єкти, такі як порти, склади та транспортні мережі, проектуються та використовуються як активи подвійного призначення за військової підтримки. Ключовими гравцями є Комуністична партія Китаю (КПК), Центральна військова рада (ЦВК), Народно-визвольна армія (НВАК), державні підприємства та номінально «приватні» компанії, такі як SF Express, YTO Express та China Post Express & Logistics.

Проекція потужності: глобальна логістична мережа Китаю та інфраструктура подвійного використання

Китай реалізує стратегію розширення своєї глобальної логістичної присутності для підтримки своїх зростаючих закордонних інтересів. Це включає іноземні інвестиції, торговельні шляхи в рамках ініціативи «Пояс і шлях» (BRI) та здатність НВАК діяти у віддалених морях. Створення першої офіційної закордонної військової бази в Джибуті є чітким свідченням цієї стратегії. База вирізняється своїм стратегічним розташуванням та можливостями, включаючи механізовану піхоту, ангари для гелікоптерів та безпілотників, а також багатокорабльний пірс.

Крім того, розвиток та використання комерційних портових споруд подвійного призначення, таких як Гвадар у Пакистані та Хамбантота у Шрі-Ланці, відіграють центральну роль як центри для військово-морських операцій, періодів відпочинку та поповнення запасів. Ці події мають значні стратегічні наслідки для регіональних держав, таких як Індія, яка побоюється оточення та загрози своїй морській силі стримування. Інші потенційні місця для китайських військових баз або точок доступу включають Камбоджу, Екваторіальну Гвінею, Намібію, Об'єднані Арабські Емірати, Кубу, Танзанію та М'янму. Основною заявленою місією цих закордонних об'єктів є захист операцій "море-море" та підтримка операцій мирного часу, хоча їхня військова корисність у воєнний час підлягає постійній оцінці.

Підхід Китаю до створення закордонних баз часто дотримується моделі розвитку «спочатку комерційна діяльність» або «подвійне використання». Наприклад, розвитку порту Джибуті передувало будівництво військової бази, а Гвадар і Хамбантота – це комерційні порти зі значним військовим потенціалом. Такий підхід надає економічний вплив, зменшує початковий політичний опір з боку країн, що приймають, і забезпечує правдоподібний привід для заперечення військових намірів. Це терпляча, довгострокова стратегія, яка дозволяє поступово створювати присутність, яку згодом можна мілітаризувати або використовувати для військової підтримки. Хоча безпосередні кінетичні переваги цих баз проти такого конкурента, як Сполучені Штати, можуть бути обмеженими до 2030 року, їхня стратегічна цінність полягає в підтримці присутності в мирний час, зборі розвідувальних даних, проектуванні сили, захисті низькорівневих оперативних баз (SLOC) та створенні дилем для супротивників. Це поступово змінює регіональну динаміку сил і закладає основу для майбутніх, більш потужних можливостей.

Європейська оборонна логістика: поточні можливості, постійні виклики та стратегічні імперативи

Клаптиковий осередок прогресу: оцінка логістичних ініціатив ЄС та НАТО

Європа має низку структур та ініціатив, спрямованих на покращення оборонної логістики, що відображає усвідомлення її необхідності. У рамках Постійного структурованого співробітництва (PESCO) особливої ​​уваги заслуговує проект «Мережа логістичних центрів у Європі та підтримка операцій (NetLogHubs)». Він спрямований на створення багатонаціональної мережі, спираючись на існуючі можливості, для скорочення часу реагування та підвищення стійкості операцій. Інші проекти PESCO, такі як «Стратегічні авіаперевезення негабаритних вантажів», спрямовані на вирішення конкретних прогалин у можливостях.

План дій ЄС щодо військової мобільності 2.0 (MMAP 2.0) має на меті забезпечити швидке та безперебійне розгортання персоналу та обладнання. Досягнення включають фінансування приблизно 1,7 мільярда євро на проекти інфраструктури подвійного використання, перегляд правил TEN-T з метою врахування військових вимог та зусилля щодо спрощення процедур транскордонного дозволу. Європейське оборонне агентство (EDA) підтримує держави-члени у стандартизації логістичних можливостей, розвитку логістичних центрів, дослідженні нових технологій, таких як адитивне виробництво (AM), та покращенні безпеки постачання (SoS) шляхом укладання рамкових угод.

У рамках НАТО після 2014 року було ініційовано План дій щодо забезпечення готовності (RAP), було посилено Об'єднані оперативно-тактичні групи дуже високої готовності (VJTF) та Сили реагування НАТО (NRF), а також створено нові бойові групи на східному фланзі. У травні 2024 року було прийнято План дій НАТО щодо логістики, щоб впровадити зміни в сферах технічного обслуговування, постачання, створення запасів та медичного забезпечення. Такі ініціативи, як LOGFAS та концепція JEDI, спрямовані на покращення взаємодії даних.

Незважаючи на цю безліч ініціатив, європейські зусилля в галузі оборонної логістики виглядають фрагментованими. Часто бракує єдиного всеохоплюючого стратегічного органу або достатньо уповноваженого координаційного органу, що може призвести до дублювання зусиль, неефективності та повільнішого прогресу, ніж це дозволила б більш уніфікована система. Управління проектами в рамках PESCO значно варіюється, і деякі проекти не виправдовують очікувань. Звіт Європейської аудиторської палати (ЄКА) вказує на «складні структури управління» та відсутність центрального контактного пункту з питань військової мобільності на рівні ЄС. Багато європейських ініціатив також значною мірою спираються на концепції «подвійного використання». Хоча це прагматично, це може не повністю враховувати суто військові потреби або масштаби, необхідні для конфліктів високої інтенсивності, особливо враховуючи обмеження фінансування та конкуренцію з цивільними пріоритетами. Одним із прикладів є зосередження Механізму об’єднання Європи (CEF) на інфраструктурі подвійного використання, а не на суто військовій інфраструктурі, яка залишається вкрай необхідною.

Огляд поточних європейських ініціатив у сфері оборонної логістики та виявлені прогалини

Огляд поточних європейських ініціатив у сфері оборонної логістики та виявлені прогалини – Зображення: Xpert.Digital

Поточні європейські ініціативи у сфері оборонної логістики демонструють як значний прогрес, так і значні виклики. Проект PESCO NetLogHubs, що очолюється ЄС, має на меті створити багатонаціональну мережу логістичних центрів для скорочення часу реагування та підвищення стійкості. Хоча проект активно реалізується та спирається на існуючі можливості, проблеми виникають через різний рівень зобов'язань держав-членів та повільний прогрес у забезпеченні оперативної сумісності та фактичного використання.

План дій ЄС щодо військової мобільності (MMAP 2.0) має на меті забезпечити швидке та безперебійне розгортання персоналу та обладнання шляхом покращення інфраструктури. Завдяки виділенню приблизно 1,7 мільярда євро на проекти інфраструктури подвійного використання, прогресу в перегляді TEN-T та транскордонним дозволам, вже досягнуто значних етапів. Тим не менш, залишаються суттєві дефіцити фінансування, оскільки бюджет швидко вичерпується, бюрократичні перешкоди зберігаються, а складне управління без центрального контактного пункту уповільнює впровадження.

Ініціатива EDA щодо безпеки постачання зосереджена на забезпеченні безпеки постачання та зміцненні довіри між державами-членами. Незважаючи на встановлені рамкові угоди та сприяння транскордонній промисловій співпраці, добровільний характер цих угод залишається проблематичним, і існує потреба в подальшому зміцненні довіри та забезпеченні їх застосування в кризові часи.

У сфері стандартизації та технологій логістики EDA просувається стандартизація логістичних можливостей та дослідження нових технологій, таких як адитивне виробництво. Хоча підтримка держав-членів у розвитку узгоджених можливостей та ініціювання проектів адитивного виробництва є позитивними зрушеннями, ширше впровадження та фінансування нових технологій, а також забезпечення сумісності зі стандартами НАТО, потребують подальших зусиль.

План дій НАТО з логістики, прийнятий у травні 2024 року, спрямований на покращення технічного обслуговування, постачання, створення запасів та медичного забезпечення, а також стимулює адаптацію для колективної оборони. Проблеми полягають у довгостроковій реалізації та фінансуванні, забезпеченні оперативної сумісності між союзниками та адаптації до швидкозмінних загроз.

Зрештою, системи НАТО LOGFAS та JEDI працюють над покращенням сумісності даних для багатонаціональних логістичних операцій. Хоча LOGFAS функціонує як усталена система НАТО, а JEDI-X служить мостовим рішенням для інтеграції національних систем США, проблеми щодо сумісності даних та фрагментації процесів між національними системами та LOGFAS залишаються невирішеними, що підкреслює необхідність широкого визнання та використання стандартизованих форматів даних.

Критичні недоліки: вузькі місця в інфраструктурі, бюрократичні перешкоди та прогалини у взаємодії в країнах НАТО/ЄС

Європейська оборонна логістика страждає від низки критичних недоліків, які суттєво обмежують її ефективність. У сфері інфраструктури спостерігається хронічне недофінансування інфраструктури подвійного призначення та суто військової інфраструктури. Бюджет військової мобільності Механізму об'єднання Європи (CEF) у розмірі 1,7 мільярда євро був вичерпаний до кінця 2023 року та значно відстав від спочатку запропонованих 6,5 мільярда євро. Європейський інвестиційний банк (ЄІБ) оцінює щорічну потребу в інвестиціях лише в транспортну інфраструктуру в 80 мільярдів євро. Фізичні обмеження, такі як вузькі дороги, недостатня пропускна здатність залізниць, різна ширина колії (наприклад, затримки в Rail Baltica), мости, не розраховані на важкі вантажі, та нестача спеціалізованих вагонів, посилюють ситуацію. Крім того, існує стратегічна вразливість через недостатні транспортні та складські потужності, особливо в енергетичному секторі. Необхідність модернізації портів, залізниць та аеропортів для важкої військової техніки особливо очевидна в таких регіонах, як Чорне море.

Бюрократичні та регуляторні перешкоди становлять ще одну серйозну проблему. Отримання дозволів на транскордонні військові переміщення може тривати до 45 днів. «Бюрократію» називають основною перешкодою. Різні національні правила, наприклад, щодо перевезення небезпечних вантажів або вагових обмежень для танків, а також неповне впровадження гармонізованих процедур перешкоджають швидкому розгортанню. Відсутність центрального контактного пункту з питань військової мобільності на рівні ЄС та складні структури управління сприяють уповільненню.

У сфері оперативної сумісності НАТО стикається з постійними викликами в технічному (наприклад, безпечний зв'язок, спільне паливо), процедурному (доктрина, термінологія) та людському вимірах (мова, довіра). Існує брак узгоджених форматів і стандартів для збору даних, а також спільних інструментів оцінки. Логістична оперативна сумісність чітко визначена як проблема, і такі зусилля, як LOGFAS/JEDI-X для подолання розривів, підкреслюють існуючі проблеми. Додаткові виклики включають недостатні можливості стратегічних повітряних перевезень (застарілі Ан-124 в рамках програми SALIS), надмірну залежність від приватного сектору в транспортній сфері, що є проблематичним у воєнний час, та фрагментовану базу оборонної промисловості, яка не здатна швидко масштабуватися або ліквідувати прогалини в можливостях.

Епоха «мирних дивідендів» після Холодної війни призвела до систематичного недостатнього інвестування в оборонну інфраструктуру та демонтажу надійних військових логістичних структур. Наслідки чітко видно сьогодні. Щоб подолати це, потрібні не лише фінансові ресурси, але й зміна мислення та пріоритетів між поколіннями. Бюрократичні та регуляторні перешкоди – це не просто адміністративні незручності, а й значні оперативні перешкоди, якими може скористатися супротивник. Вони відображають брак політичної волі або ефективних механізмів на рівні ЄС/НАТО для забезпечення стандартизації та гармонізації між державами-членами, навіть якщо технічні рішення часто доступні. Відсутність технічної та інформаційної сумісності серйозно обмежує можливості проведення справді інтегрованих багатонаціональних операцій та використання сучасної логістики на основі даних. Це критична вразливість у той час, коли інформаційна перевага та швидкість мають першочергове значення, особливо з огляду на «інтелектуальні» амбіції Китаю.

Імператив покращення європейської стратегічної автономії в оборонній логістиці

Міцні, автономні логістичні можливості є основоположними для довіри до Європи як до гравця безпеки та її здатності діяти самостійно, коли це необхідно. Війна в Україні підкреслила критичну важливість логістики та постачання, які потенційно є найбільшою слабкістю Європи у великому конфлікті. Прагнення ЄС до більшої стратегічної автономії неможливо досягти без самодостатньої та стійкої логістики. Стратегія європейської оборонної промисловості (EDIS) спрямована на підтримку цього.

Залежність від зовнішніх гравців, таких як США у сфері стратегічних авіаперевезень або комерційних компаній з країн, що не входять до ЄС, у сфері транспорту, створює вразливість. Необхідність відновлення бази оборонної промисловості Європи для підтримки стійких конфліктів та зменшення зовнішньої залежності має першочергове значення. Це включає забезпечення безпеки поставок у Європі.

Справжня європейська стратегічна автономія в обороні недосяжна без попередньої логістичної автономії. Військові сили, які не можуть самостійно розгортатися, поповнювати запаси та передислокуватися, фундаментально залежать від інших, незалежно від своїх бойових можливостей. Навіть якщо Європа має передові системи озброєння, її стратегічна автономія залишиться значною мірою нездійсненною мрією, якщо вона не зможе ефективно та самостійно переміщувати та поповнювати запаси своїх збройних сил. Однак прагнення до стратегічної автономії в логістиці, якщо ним не керувати ретельно, може створити напруженість з НАТО, особливо щодо розподілу ресурсів, стандартизації та оборонно-промислової політики. Тим не менш, більш логістично спроможна Європа зрештою зміцнює НАТО. Європа з сильнішими, більш автономними логістичними можливостями була б більш спроможним партнером у рамках НАТО, краще здатним робити внесок у колективну оборону та знімати тиск на Сполучені Штати. Ключ полягає у взаємодоповнюваності, а не в конкуренції.

Маркус Беккер

Я радий допомогти вам як особистого консультанта.

Керівник розвитку бізнесу

Голова Робоча група оборони МСП

LinkedIn

Подвійна експерт з використання логістики - Зображення: xpert.digital

В даний час глобальна економіка переживає фундаментальну зміну, зламану епоху, яка хитає наріжними каменями глобальної логістики. Епоха гіперглобалізації, яка характеризувалася непохитним прагненням до максимальної ефективності та принципу «справедливого вчасно», поступається місцем новій реальності. Це характеризується глибокими структурними перервами, геополітичними зрушеннями та прогресивною економічною політичною фрагментацією. Планування міжнародних ринків та ланцюгів поставок, які колись вважалися, звичайно, розчиняються і замінюються фазою зростаючої невизначеності.

Підходить для цього:

• Стратегічна стійкість у фрагментованому світі завдяки інтелектуальній інфраструктурі та автоматизації - Профіль вимог експерта з логістики подвійного використання

Уроки Пекіна: що Європа може засвоїти з китайської логістичної моделі

Стратегічна узгодженість та довгострокове бачення розвитку логістики

Підхід Китаю до модернізації НВАК, включаючи її логістику, – це багаторічна, централізована ініціатива з чіткими цілями та часовими рамками, прикладом чого є цільовий 2035 рік. Логістика є невід'ємною частиною цього стратегічного планування, а не другорядним питанням. Центральна військова комісія (ЦВК) забезпечує єдине керівництво. Для Європи це означає, що потрібне більш єдине, довгострокове стратегічне бачення оборонної логістики, яке виходить за рамки національних інтересів та короткострокових бюджетних циклів. Хоча єдина «європейська ЦВК» є нереалістичною, для сприяння узгодженості та протидії фрагментації необхідні сильніші координаційні органи з більшими повноваженнями в рамках структур ЄС та НАТО.

Здатність Китаю визначати та досягати довгострокових стратегічних цілей у сфері логістики, підкріплених політичною волею та ресурсами, різко контрастує з європейським підходом, який часто реактивний та поступово фінансується. Європейські цикли фінансування, такі як Багаторічна фінансова рамка (MFF), є більш короткостроковими та підлягають політичним переговорам, що призводить до дефіциту фінансування. Проекти PESCO страждають від різного рівня зобов'язань з боку держав-членів. Європі необхідно розробити більш орієнтований на кампанії підхід до стратегічного планування критично важливих можливостей, таких як логістика. Це включатиме встановлення чітких, багаторічних стратегічних цілей для європейської логістики, визначення необхідних ресурсів, встановлення цілеспрямованого управління та забезпечення сталої політичної підтримки.

Використання можливостей подвійного призначення та синергії цивільно-військового характеру (європейська «полегшена версія MCF»?)

Китайська Рамкова програма військового співробітництва (MCF) систематично інтегрує цивільні дослідження, комерційний сектор та інфраструктуру у військовий розвиток. Приватні компанії юридично зобов'язані підтримувати Цивільну оборону. Європа, не переймаючи китайську модель примусу, може більш систематично виявляти та сприяти синергії подвійного використання. Це вимагає розвитку глибших, більш стратегічних державно-приватних партнерств (ДПП) для логістики, досліджень і розробок, а також розвитку інфраструктури. Чіткі рамки, розподіл ризиків та привабливість оборонних контрактів мають вирішальне значення для вирішення проблеми існуючої залежності від приватного сектору та недостатнього фінансування інфраструктури.

Поточні державно-приватні партнерства (ДПП) у Європі часто мають транзакційний або проектний характер. «Спрощена версія європейського багатостороннього фінансування» передбачатиме створення довгострокових стратегічних партнерств з ключовими галузями промисловості (логістика, технології, виробництво). Метою буде спільний розвиток можливостей, забезпечення безпеки поставок та розблокування цивільних інноваційних каналів для оборонної логістики, потенційно через цільові програми ЄС/EDA з чіткими стимулами та довгостроковими зобов'язаннями. Це виходитиме за рамки поточного фінансування подвійного використання або спеціальних ДПП і може включати стратегічні діалоги, спільні інвестування в дослідження та розробки логістичних технологій, угоди про преференційний доступ під час криз та, можливо, регуляторні рамки, що заохочують підтримку приватним сектором національних/ЄС цілей безпеки в критичних сферах, збалансованих з ринковими принципами.

Використання технологічних інновацій: штучний інтелект, аналіз даних та автоматизація в логістиці

Управління оборонної логістики Великої Британії (VBA) значно інвестує в «інтелектуальні технології» та використовує штучний інтелект для ситуаційної обізнаності, прийняття рішень, безпілотних систем та логістики, оскільки розглядає штучний інтелект як засіб технологічно наздогнати або навіть перевершити існуючі технології. Успіхи комерційної логістики на базі штучного інтелекту слугують взірцем. Для Європи це означає прискорення впровадження штучного інтелекту, аналітики великих даних та автоматизації (наприклад, безпілотних наземних/повітряних транспортних засобів для поповнення запасів) в оборонній логістиці. Це вимагає цілеспрямованого фінансування досліджень і розробок, спільних стандартів даних та випробувальних платформ для нових технологій. Дослідження EDA в галузі адитивного виробництва є гарним початком, але воно потребує ширшого застосування, щоб усунути прогалини в технічній сумісності та йти в ногу з технологічним прогресом.

«Розумні» зусилля Китаю спрямовані на фундаментальну трансформацію ведення війни, включаючи логістику. Натомість, впровадження ШІ в оборонній логістиці Європою виглядає більш поступовим. Нездатність відповідати темпам та амбіціям Китаю в логістиці на основі ШІ може призвести до значного розриву в можливостях, що вплине на все: від швидкості розгортання та ефективності поставок до операційної стійкості. Європі потрібна цілеспрямована, добре фінансована стратегія «розумної логістики», а не лише окремі проекти, щоб уникнути відставання в цій критично важливій сфері можливостей. Це вимагає, перш за все, наявності стандартизованих, доступних та безпечних даних – фундаментальної передумови для ефективного використання ШІ на рівні коаліції.

Ключові китайські інновації у військовій логістиці та їх потенційне застосування в Європі

Ключові китайські інновації у військовій логістиці та потенційне застосування в Європі – Зображення: Xpert.Digital

Китайські інновації у військовій логістиці пропонують важливі підходи для європейських застосувань. У сфері прогнозного обслуговування на основі штучного інтелекту Китай використовує штучний інтелект для прогнозування потреб в технічному обслуговуванні систем озброєння та транспортних засобів. Європа могла б впровадити системи на основі штучного інтелекту для моніторингу військової техніки, щоб оптимізувати цикли технічного обслуговування та скоротити час простою. Це вимагає спільних стандартів даних, безпечних платформ даних, інвестицій у програмне забезпечення на основі штучного інтелекту та навчений персонал.

Для автономних систем постачання Китай використовує безпілотні літальні апарати (БПЛА) для критично важливої ​​повітряної підтримки та людиноподібних роботів у небезпечних середовищах. Європа могла б розробляти автономні наземні та повітряні транспортні засоби для поповнення запасів у зонах конфліктів та використовувати робототехніку для складування. Це вимагає фінансування досліджень та розробок у галузі робототехніки, правових баз та стандартів сумісності.

У сфері великих даних Китай використовує штучний інтелект для обробки величезних обсягів даних для комплексної ситуаційної обізнаності. Європа повинна створити спільну, безпечну платформу аналізу даних для оптимізації ланцюгів поставок та забезпечення планування в режимі реального часу. Це вимагає угод про обмін даними, стандартів НАТО/ЄС та інвестицій в інфраструктуру великих даних.

Дослідження та розробки, що керуються MCF, систематично інтегрують цивільні дослідження у військові розробки. Європа могла б зміцнити стратегічні партнерства з приватним сектором та створити стимули для інновацій подвійного використання. Необхідні чіткі правові рамки для державно-приватних партнерств та довгострокових зобов'язань щодо фінансування.

Інтегрована цивільно-військова логістична інфраструктура Китаю використовує цивільні порти та транспортні мережі для військових цілей. Європі слід систематично планувати інфраструктуру подвійного використання та інтегрувати цивільних постачальників логістики в плани реагування на кризи. Це вимагає збільшення інвестицій в інфраструктуру подвійного використання та чітких угод із приватними операторами.

Розвиток стійких та розподілених логістичних мереж

Китай розширює свою глобальну логістичну інфраструктуру, включаючи порти та склади подвійного призначення (наприклад, мережа SF Express, Джибуті, Гвадар, Хамбантота). Це створює надмірність та численні точки доступу. Європі необхідно покращити стійкість та розподіл своїх логістичних мереж. Це включає зміцнення критичної інфраструктури, розвиток більш розподілених логістичних центрів (за даними NetLogHubs) та забезпечення альтернативних маршрутів постачання та транспортних засобів. Попереднє розміщення запасів та обладнання також має вирішальне значення для усунення вразливостей європейської інфраструктури та підвищення стійкості до збоїв.

Розподілена мережа Китаю, хоча частково обслуговує проектування потужності, за своєю суттю створює стійкість. Поточна логістична інфраструктура Європи, часто концентрована та з відомими вузькими місцями, є більш вразливою. Європейська стратегія повинна пріоритезувати виявлення та пом'якшення окремих точок відмови та розробку логістичної системи, яка більше базується на мережі, ніж виключно на вузлах та спицях. Це вимагає не лише більшої кількості вузлів, але й надійних зв'язків та альтернативних варіантів транспорту між ними, щоб зменшити вразливість до нападів або стихійних лих.

Скористайтеся перевагами великого, п'ятикратного досвіду Xpert.Digital у комплексному пакеті послуг | Дослідження та розробки, XR, PR та оптимізація цифрової видимості - Зображення: Xpert.Digital

Xpert.digital має глибокі знання в різних галузях. Це дозволяє нам розробити кравці, розроблені стратегії, пристосовані до вимог та проблем вашого конкретного сегменту ринку. Постійно аналізуючи тенденції на ринку та здійснюючи розвиток галузі, ми можемо діяти з передбаченням та пропонувати інноваційні рішення. З поєднанням досвіду та знань ми створюємо додаткову цінність та надаємо своїм клієнтам вирішальну конкурентну перевагу.

Детальніше про це тут:

• Використовуйте 5 -разову компетентність xpert.digital в одній упаковці - від 500 € на місяць

Стратегічні шляхи зміцнення логістики європейської оборони

Фаза 1: Негайні стратегічні кроки для швидких перемог (наступні 1-3 роки)

Оптимізація транскордонного розгортання: «Військовий Шенген 2.0»

Однією з найбільших, але найлегше подоланих перешкод є повільне та бюрократично складне оброблення транскордонних військових перевезень. Як негайний захід, слід активно домагатися повного, узгодженого впровадження існуючих Технічних домовленостей (ТАД) щодо наземних, повітряних та морських перевезень. Можна створити цільову групу високого рівня ЄС/НАТО для виявлення та усунення регуляторних та бюрократичних перешкод, що залишилися, протягом 12-18 місяців. Метою має бути система повідомлення та авторизації, яка дозволить розгортати війська в кризових ситуаціях протягом 24-48 годин. Це вирішує постійну проблему, вирішення якої, хоча й політично складне, не є переважно капіталомістким. Успіх у цьому питанні створить імпульс та довіру. Досягнення справжнього «військового Шенгену» вимагає не лише узгоджених правил, але й зміни менталітету в бік культури «за замовчуванням – так/прискорення» в національних бюрократіях під час криз, що підкріплюється сильними політичними мандатами.

Пілотне впровадження спільних логістичних центрів подвійного призначення та технологічних випробувальних платформ (натхненних NetLogHubs та MCF)

Спираючись на проект PESCO NetLogHubs, слід створити розширені пілотні центри у 2-3 стратегічних місцях (наприклад, східний фланг, Центральна Європа, південний фланг/порт). Ці центри повинні чітко включати цивільних постачальників логістичних послуг – урок, отриманий з ефективності китайської MCF, але на добровільній основі – та служити випробувальними майданчиками для нових логістичних технологій, таких як штучний інтелект, автоматизація та адитивне виробництво. Для цього буде необхідне цільове початкове фінансування з боку ЄС/НАТО. Такі пілотні проекти забезпечать відчутні демонстрації покращеної співпраці, випробувають нові концепції в контрольованому середовищі та генеруватимуть практичний досвід, тим самим усуваючи прогалини в інфраструктурі та сприяючи інноваціям. Ці пілотні центри можуть перетворитися на центри передового досвіду не лише для складування та транзиту, але й для навчання, розробки доктрин та просування екосистем інновацій цивільно-військової логістики.

Покращення сумісності даних: впровадження стандартизованих платформ та аналітики на основі штучного інтелекту (вивчення досвіду LOGFAS/JEDI-X та «інтелектуальної» роботи з VBA)

Використання НАТО LOGFAS або сумісного стандарту має бути обов'язковим для всіх багатонаціональних операцій та навчань. Розробку та впровадження рішень, таких як JEDI-X, для об'єднання національних систем необхідно прискорити. Паралельно необхідні інвестування в спільну, безпечну платформу аналізу даних для логістики, яка інтегрує інструменти штучного інтелекту для прогнозного обслуговування, прогнозування попиту та оптимізації маршрутів. Це усуває критичні прогалини у взаємодії в НАТО та формує основу для будь-якої майбутньої «розумної логістики» в Європі. Однак справжня взаємодія даних вимагає більше, ніж просто спільного програмного забезпечення; вона вимагає спільних онтологій даних, протоколів безпеки та готовності до обміну даними, що вимагає подолання національних застережень та інвестування в надійну, безпечну хмарну інфраструктуру для оборони.

Фаза 2: Сталий розвиток для довгострокової стійкості та можливостей (3-10+ років)

Стратегічні інвестиції в критично важливу інфраструктуру подвійного використання: усунення прогалин та забезпечення стійкості

Потрібен значно більший, цільовий Європейський фонд оборонної інфраструктури, що базується на механізмі військової мобільності CEF, але зі значно більшими ресурсами, як неодноразово закликалося. Проекти повинні бути пріоритетними на основі стратегічних військових потреб (визначені коридори, модернізація портів/аеродромів) та аспектів стійкості (зміцнення, резервування). Цивільне та військове планування нової інфраструктури має бути інтегрованим з самого початку. Це вирішує основну проблему недостатнього фінансування та неадекватної інфраструктури та вимагає довгострокових зобов'язань. Такі інвестиції в інфраструктуру повинні бути обґрунтованими з урахуванням загроз та перспективності, враховуючи не лише поточні прогалини, але й загрози, що розвиваються (кібератаки, фізичні атаки), вплив зміни клімату та потреби майбутнього військового обладнання.

Сприяння створенню загальноєвропейської промислової та технологічної бази оборонної логістики

Структури EDIS та EDA повинні використовуватися для сприяння спільним дослідженням та розробкам у галузі логістичних технологій (штучний інтелект, робототехніка, передові матеріали, адитивне виробництво). Слід створити стимули для спільних закупівель логістичних платформ та систем, а також розробити європейських лідерів у ключових галузях логістичних технологій. Необхідно гарантувати безпеку постачання критично важливих компонентів з європейських джерел. Це зменшує зовнішню залежність, зміцнює стратегічну автономію та стимулює інновації, одночасно консолідуючи фрагментовану європейську оборонну промисловість. Побудова такої основи вимагає подолання національного протекціонізму та сприяння справжньому транскордонному промисловому співробітництву, потенційно через гармонізовані правила закупівель оборонної продукції та спільні рамки інтелектуальної власності для спільних проектів.

Культивування культури єдності та оперативної сумісності між національними збройними силами

Необхідно розширити масштаби, охоплення та складність спільних логістичних навчань у рамках НАТО та ЄС. Слід створити постійні багатонаціональні логістичні підрозділи, що виходять за межі компонентів VJTF/NRF. Необхідно стандартизувати навчання та сертифікацію тилового персоналу, а також сприяти програмам обміну персоналом. Це усуває прогалини в людській та процедурній сумісності та зміцнює довіру та взаєморозуміння. Справжня спільність у логістиці виходить за рамки спільного використання обладнання; вона вимагає спільної оперативної культури, спільних доктрин та уповноважених багатонаціональних командних структур – довгострокового процесу культурної трансформації.

Розвиток надійних державно-приватних партнерств для логістичної підтримки та інновацій

Необхідно створити чіткі правові та фінансові рамки для довгострокових державно-приватних партнерств (ДПП) у сфері оборонної логістики, що визначатимуть ролі, відповідальність та розподіл ризиків. Необхідно створити стимули для приватних інвестицій у логістичні потужності та інновації подвійного використання. Необхідно забезпечити механізми для пріоритетності військових потреб у кризових ситуаціях, одночасно зберігаючи привабливість для комерційних партнерів. Це розкриє ефективність та інноваційний потенціал приватного сектору та вирішить проблеми перенапруження та доступності у воєнний час. Успішні ДПП у сфері оборонної логістики вимагають переходу від суто транзакційних відносин до стратегічних партнерств, де приватний сектор розглядається як співрозробник можливостей та стійкості, а не лише як постачальник послуг.

Вирішення конкретних викликів держав-членів НАТО: індивідуальні підходи в рамках єдиної стратегії

Хоча єдина європейська стратегія необхідна, її реалізація має бути достатньо гнучкою, щоб враховувати різні географічні, інфраструктурні, економічні та політичні реалії окремих держав-членів НАТО/ЄС.

Країни східного флангу: основна увага має бути зосереджена на можливостях швидкого підкріплення, надійній інфраструктурі підтримки приймаючої країни, попередньому розміщенні ресурсів та захисті від викликів A2/AD. Rail Baltica є ключовим проектом у цьому відношенні.

Країни-хаби (наприклад, Німеччина, Нідерланди): основна увага приділяється модернізації транзитної інфраструктури (залізничної, автомобільної, портів, аеропортів), оптимізації митних процедур та процедур отримання дозволів, а також функціонуванню як центральних логістичних вузлів.

Країни південного флангу: основна увага має бути зосереджена на морській логістиці, портовій інфраструктурі та можливостях підтримки операцій у Середземномор'ї та Африці.

Країни з потужною промисловою базою: можуть бути лідерами в розробці та виробництві передових логістичних технологій і платформ.

Країни з обмеженими ресурсами: можуть запропонувати нішеві можливості або спеціалізуватися на певних логістичних функціях у рамках домовленості про розподіл навантаження.

Універсальний підхід зазнає невдачі. Індивідуально розроблені рішення дозволяють ефективно використовувати ресурси та використовувати національні сильні сторони. Успішна загальноєвропейська логістична стратегія вимагає складної моделі розподілу тягаря та спеціалізації, в якій країни роблять внесок на основі своїх можливостей та геостратегічного розташування, координованого центральним механізмом (ЄС/НАТО), який забезпечує задоволення колективних потреб. Це політично складно, але важливо для ефективності та справедливості.

Матриця логістичних викликів Європи/НАТО та запропоновані рішення/перші кроки, натхненні Китаєм

Матриця логістичних викликів Європи/НАТО та запропоновані рішення/перші кроки, натхненні Китаєм – Зображення: Xpert.Digital

Матриця логістичних викликів Європи та НАТО, а також запропоновані рішення, натхненні Китаєм, визначають кілька критичних областей, де потрібні покращення.

Щодо повільного переміщення військ і техніки через кордон, запропонований підхід базується на централізованій координації Китаю та зосередженості на ефективності. Як європейське рішення пропонується «Військовий Шенген 2.0», що охоплює гармонізацію дозволів на транспортування, створення цільової групи для усунення блокувань та 24-48-годинний режим кризових ситуацій. Ці заходи мають бути впроваджені всіма державами-членами ЄС і НАТО та їхніми відповідними органами.

Дефіцит інфраструктури, що проявляється в неадекватних, застарілих об'єктах та вузьких місцях, має бути вирішений за допомогою підходу, побудованого за зразком китайського військово-цивільного поєднання інфраструктури подвійного використання та державних стратегічних інвестицій. Пропозиція включає пілотне проектування спільних логістичних центрів подвійного використання та, в довгостроковій перспективі, створення Європейського фонду оборонної інфраструктури для стратегічних проектів. Країни-центри, східні та південні фланги, а також такі інституції ЄС, як CEF, EIB, EDA та PESCO, відіграватимуть провідну роль у цій справі.

Технологічне відставання та повільне впровадження штучного інтелекту й автоматизації вимагають підходу, змодельованого за зразком китайської «інтелектуальної» практики, та масштабних інвестицій у штучний інтелект і нові технології. Європейські рішення включають випробувальні платформи технологій у пілотних центрах, мандат LOGFAS або сумісних стандартів, а також інвестиції у спільну платформу аналітики штучного інтелекту. У цьому повинні брати участь усі держави-члени ЄС та НАТО, а також EDA, NATO ACT та національні дослідницькі та розробницькі агентства.

Фрагментовану оборонно-промислову базу планується зміцнити, зосередившись на вітчизняній промисловості та військово-цивільному об'єднанні ресурсів, подібно до китайської моделі. Запропоновані заходи включають сприяння спільним дослідженням і розробкам, а також спільним закупівлям через EDIS та EDA, розвиток європейських лідерів та забезпечення безпеки ланцюгів поставок. Країни з потужною промисловою базою, EDA та Європейська комісія (DG DEFIS) мають взяти на себе ініціативу в цих зусиллях.

Надмірну залежність від зовнішніх акторів та брак стійкості мають бути зменшені шляхом побудови глобальної, резервної мережі та акценту на самодостатності за китайською моделлю. Європейські підходи включають розвиток надійних державно-приватних партнерств з чіткими рамками, зміцнення європейської безпеки постачання та побудову розподілених логістичних мереж. Усі держави-члени ЄС та НАТО, Федеральне міністерство закордонних справ (FDFA) та національні закупівельні агентства мають співпрацювати в цих зусиллях.

Зрештою, прогалини у взаємодії в технічних, процедурних та людських аспектах мають бути усунені шляхом спільних операцій та стандартизованої підготовки в рамках реформ Народно-визвольної армії. Запропоновані європейські заходи включають інтенсифікацію спільних логістичних навчань, стандартизацію підготовки та сертифікації, а також створення постійних багатонаціональних логістичних підрозділів. Усі сили ЄС та НАТО, а також такі інституції НАТО, як JSEC та MNC-NE, та ЄС (EUMS), мають відігравати провідну роль у цих починаннях.

Формування більш гнучкого та стійкого майбутнього європейської оборонної логістики

Трансформація європейської оборонної логістики терміново необхідна. Аналіз китайських підходів показує, що Європа може повчитися на певних принципах: стратегічне довгострокове планування, ефективна цивільно-військова синергія, адаптована до європейських цінностей, агресивні технологічні інновації та розвиток стійких, розподілених мереж. Хоча сама китайська модель не може бути перенесена на Європу, основний стратегічний імпульс та рішучість долати виклики є повчальними.

Реалізація запропонованих короткострокових та довгострокових стратегічних шляхів вимагає стійкої політичної волі, збільшення інвестицій та посиленої співпраці між європейськими країнами, як у рамках ЄС, так і НАТО. Конкретні виклики кожної держави-члена повинні вирішуватися за допомогою індивідуальних підходів у рамках узгодженої загальної стратегії.

Посилені європейські логістичні можливості не лише зміцнюють безпеку Європи, але й сприяють міцнішому та збалансованішому трансатлантичному партнерству. Зрештою, модернізація європейської оборонної логістики — це не просто технічний чи фінансовий виклик, а й глибоке стратегічне та політичне завдання. Вона вимагає зміни парадигми в тому, як Європа колективно підходить до оборонної готовності та розвитку можливостей, а також визнання того, що надійна логістика є спільним життєво важливим інтересом безпеки.

☑ Підтримка МСП у стратегії, порадах, плануванні та впровадженні

☑ Створення або перестановка цифрової стратегії та оцифрування

☑ Розширення та оптимізація міжнародних процесів продажів

☑ Глобальні та цифрові торгові платформи B2B

☑ Піонерський розвиток бізнесу

Konrad Wolfenstein

Я радий допомогти вам як особистого консультанта.

Ви можете зв’язатися зі мною, заповнивши контактну форму нижче або просто зателефонуйте мені за номером +49 89 674 804 (Мюнхен) .

Я з нетерпінням чекаю нашого спільного проекту.

Xpert.digital - це центр для промисловості з фокусом, оцифруванням, машинобудуванням, логістикою/внутрішньологічною та фотоелектричною.

За допомогою нашого рішення щодо розвитку бізнесу на 360 ° ми підтримуємо відомі компанії від нового бізнесу до після продажу.

Ринкова розвідка, маха, автоматизація маркетингу, розвиток контенту, PR, поштові кампанії, персоналізовані соціальні медіа та виховання свинцю є частиною наших цифрових інструментів.

Ви можете знайти більше на: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus