Найбільший порт Rotterdam-Europe в змінах: військова логістика, НАТО, логістика подвійного використання та контейнер високого класу

Штучний інтелект та вертикальний контейнерний плато Зміна майбутнього Роттердама: Логістика подвійного використання робить роттердам піонером наступного покоління портів

Порт Роттердам стикається з найбільшою трансформацією з моменту будівництва європейського комплексу ORT у 1960 -х роках. Поточна ситуація з політикою безпеки, підвищення геополітичної напруги та зростаючі вимоги до ефективності та стійкості ініціювали розвиток, що виходить далеко за рамки чистої інфраструктурної заходи. Роттердам стає випробувальним полем для сучасної логістики з подвійним використанням, штучно розумних систем управління та вертикальних контейнерних високих підшипників, які можуть одночасно працювати як ланцюги цивільної торгівлі, так і військові постачання.

Порт Роттердам, найбільша в Європі площа обробки товарів, все частіше готується до можливої ​​військової ескалації з Росією. З огляду на зростаючу напругу та попереджувальні слова генерального секретаря НАТО Марка Рутте, портова влада вживає конкретних запобіжних заходів: спільні плани з портом Антверпена, військовими вправами та забезпеченням можливостей для кораблів НАТО зараз є частиною повсякденного життя. На тлі російського вторгнення в Україну та занепокоєнням нападом на район НАТО, Роттердам - ​​це фокус Європи в Європі.

1. Початкова позиція: від торгового центру до стратегічного повороту

Роттердам щороку обробляє понад 435 мільйонів тонн вантажу і обслуговує близько 120 000 морських суден та внутрішніх кораблів. Поки що головна увага приділялася ролі "ворота до Європи" з майже безперебійною рікою вантажу вздовж Рейна-Маас-Шейтеля. Однак російське вторгнення в Україну, попередження про можливу атаку на НАТО до 2030 року та вимоги західних держав призвели до утримання для вищої європейської незалежності в обороні.

З травня 2024 року офіційно передбачено, що Роттердам повинен регулярно забезпечувати причали для декількох суден, що постачають НАТО. Кажуть, що ці кораблі перебувають у порту протягом чотирьох -п’яти разів на рік, тоді як вправи на амфібії мають відбуватися цілий рік. Після санкцій Росії Роттердам вже втратив вісім відсотків свого обсягу торгів, але також відчуває можливості в перестановенні політики безпеки утвердження себе як логістичної зупинки європейської оборони.

Підходить для цього:

• Товари з вулиці на залізниці: логістичні ходи та високотехнологічні локси для конверта, логістики, торгівлі та виробництва

2. Бачення логістики подвійного використання

Логістика подвійного використання описує інфраструктуру, процеси та інформаційні системи, які можуть перемикатися між цивільним та військовим використанням, не порушуючи або ввімкнути обидва паралельно. Зокрема, це означає:

• Мультимодальні коридори: порти, рейки, вулиці та повітряний рух розширюються таким чином, щоб члени мосту були доступні для великого обладнання, бойових транспортних засобів та небезпечних товарів.
• Уніфіковані цифрові платформи: Дані митниці, кордону та небезпечних товарів реєструються лише один раз, а також можуть використовуватися для завантаження громадянської економіки, а також військовими планувальниками.
• Масштабовані складські та опікуні конструкції: контейнери, вапбоди, піддони та спеціальні навантаження можуть бути введені в ті ж високорегальні системи, незалежно від того, чи завантажується набір для морських вітрових турбін чи польового валу.

ЄС сприяє цьому підходу з мільярдами в розмірі як частина програми сполучної європейської програми, тоді як такі проекти, як Netloghubs, будують мережу логістичних коней у всій європі. На голландському рівні створюються три сертифіковані коридори військово -наслідків, що призводить до Східної Європи з порту Північного моря і зберігає рівень рецидиву для цивільних транспортів відкритим.

Підходить для цього:

• Логістика подвійного використання: Порт у Ростоку є центральним логістичним центром для військової логістики НАТО та Бундесвера

3. Проблема вирішена: Вертикальний контейнер Високий підшипник

На сьогоднішній день класична контейнерна полиця відповідає принципом 1950 -х років: коробки встановлюються шість разів один на одного. Якщо ви хочете отримати нижчий контейнер, кілька перекриттів часто повинні бути зворотними-так звані повторні стек, які становлять до 60% усіх рухів.

З все більшими мега -пар'єрами це неефективне споживання області різко зростає. Високо автоматизовані системи зберігання з високим вмістом (HBS), такі як Boxbay або Konecranes AHBCS переміщують концепцію у вертикалі:

• Контейнери зберігаються в окремих комбінаціях на одинадцяти підлогах і одночасно переміщені горизонтально та вертикально за допомогою крана без водія.
• Через прямий доступ кожне укладання більше не потрібно; Цільовий контейнер досягається без проміжних кроків.
• Потужність потрійної на одній базовій площі, або однакова ємність потребує лише третини попередньої області.
• Області покрівлі можуть бути покриті фотоелектрикою; Регенеративний зворотний зв'язок крана знижує потребу в енергії.

У DP World у Дубаї пілотний табір Boxbay виявив 2021 р., Що 500 руху контейнерів можливі на годину на стороні країни та на країні- зі значно нижчими викидами світла та шуму. Швейцарська армія використовує аналогічну концепцію для захисту чутливого матеріалу та збереження технічного обслуговування.

Роттердам вивчає частини існуючих відкритих просторів у вертикально укладанні модулів з 2023 року і, таким чином, відокремити раніше "хаотичну" укладку блоку, не закладаючи шари ка. Це не тільки зменшить відставання контейнера, але й скоротить сезон укладання та залізничні препарати.

4. Цифрова основа: від датчиків IoT до цифрового близнюка

Однією з центральних умов для плавних процесів подвійного використання є прозорість у режимі реального часу. IBM, Cisco та інші технологічні партнери розробляють цифровий близнюк для Rotterdam - цифрове відображення області порту 42 -кілометр.

• Датчики IoT в Каймауері, буї, замки та вулиці повідомляють про погоду, рівень води, солоність, струм, потік руху та навантаження.
• Штучний інтелект прогнозує прибуття та час відпочинку, оптимізує використання крана, віконне вікно вантажних автомобілів та повідомляє про пробки або конфлікти небезпечних товарів рано
• Кібер-резиденція з владою ЄС, Роттердам розробляє національну рамку кібербезпеки, яка зображує вимоги військової таємної захисту, не загрожуючи суверенітету цивільних даних.

Інтегруючи контроль підшипника HBS в портташ, контейнерні потоки можуть бути заплановані на другу та "теплові карти", які прогнозують, коли військові навантаження повинні бути віддані переваги без порушення цивільного годинника. Система отримує пріоритетні номерні знаки, з якими кожен контейнер - наприклад, B. Боєприпаси, гуманітарна допомога або свіжі товари - автоматично призначені динамічні маршрути через склад та термінал.

5. Синергія для цивільної та військової логістики

• Складання області: Склад з високим вмістом створює простір для додаткового очікування або ремонту KAIS, рятувальних станцій або підйомних терміналів, не перетягуючи нові басейни гавані.
• Заощадження часу: приходьте на повторні шапки, прискорює контейнер, що обробляє до 20%, що дозволяє вільний час для логістики військово-морської флоти або вправи земноводних.
• Стійкість: Повністю електричні крани, фотоелектричні дахи та регенеративні гальма різко зменшують викиди CO₂ на коробку-плюс для програм військової зеленої чіткості.
• Стійкість: Склади, що підтримується AI, може перенаправити цивільні вантажні маршрути у разі кризи та визначити пріоритетні контейнерні блоки для гуманітарних або військових вставок, не викликаючи хаотичного корпусу на вулиці.
• Моделі вартості та доходів: оператори терміналів орендують високо безпечні, захищені погодою слотів на міністерствах оборони, тоді як класичні судноплавні компанії використовують те саме місце в мирі.

Підходить для цього:

• Du logistics² | Логістика подвійного використання: інтеграція залізниць та вулиць для цивільних та військових цілей

6. Практичні сценарії впровадження

Термінал

Роттердам розділяє кінцеві ділянки модульні на чотири зони: чисті цивільні сліди, сліди подвійного використання з доступом до HBS, зоною військової безпеки та буферною зоною. Нагороди на основі AI нагороди нагороди нагороди залежно від типу корабля, навантаження та навантаження на гавань.

Векторна логістика для коридорів НАТО

Якщо великі пристрої повинні бути швидко переміщені до Східної Європи, визначені коридори та коридори підтримки активуються заздалегідь. Хафен-Кі резервує трек-вулиці, розблоковує мостові межі ваги та контейнери пакетів у високих стелажах на виходи коридору.

Децентралізовані конверти боєприпасів

Оскільки лише певні термінали дозволяють обробляти небезпечні товари класу 1+7 одночасно, модулі HBS розроблені як мобільні стійки небезпечних товарів. Вони можуть бути встановлені в околицях Антверпенів або Роттердам і підключені через спонсори підлоги- це забезпечує безпечну відстань від пасажирських та нафтохімічних кай.

7. Виклики та рішення

Обсяг інвестицій

Повністю розширений HBS коштує три мільйони мільйонів. Загальне фінансування операторів порту, фонди ЄС СЕФ та набори військових закупівель зменшують ризик.

Стандартизація

Військові контейнери часто відрізняються від стандартів ISO (наприклад, "трикони"). Адаптивний кадр зчеплення та змінні полиці забезпечують сумісність.

Кібербезпека

Загальні простори даних потребують гібридного шифрування, мости "повітря-розрив" та аварійне управління рукою. Роттердам будує зайві центри обробки даних вдома та за кордоном.

прийняття

Місцеві жителі побоюються шуму та світла на високих стелажах. Конструкція з конвертів, електричні двигуни з низьким шумом та фасади ПВ різко зменшують викиди.

8. Роттердам як план для розумних портів Європи

До 2030 року адміністрація порту-роттердама переслідує мету стати "найрозумнішим портом у світі". Склад з високим вмістом, цифрові Twin Technologies та подвійні коридори можуть бути перенесені в Антверпень, Гамбург або Гданськ і можуть стати частиною повної мережі для постачання промисловості та збройних сил.

Для глобальної доставки це означає коротший час брехні гавані, більш передбачувані маршрути та великий крок до ненаїльних ланцюгів поставок клімату. Для Європи це означає більше свободи дій, якщо кризи затримують трансатлантичну підтримку.

Кінець плеча між бізнесом та обороною робить Роттердам справжньою лабораторією, в якій співіснування контейнерного руху, енергетичного конверта та сучасної оборони не розуміється як протиріччя, а як взаємний прискорювач і саме це є силою ідеї подвійного використання.

Зміна Роттердама, звичайно, показує, наскільки пов’язано близькість, стійкість та інновація. Думаючи цифровим способом і створюючи цивільні військові синергії, Порт думає у вертикалі, він встановлює стандарти для портів у всьому світі. Те, що виникає сьогодні у відповідь на майбутні конфлікти, зробить глобальну торгівлю більш ефективною, безпечнішою та екологічнішою.

Підходить для цього:

• Дублювання навичок підтримки НАТО з боку приватного сектору та логістики подвійного використання в логістиці, поповненні та транспорті
• Військова логістика 4.0: Майбутнє військових ланцюгів поставок - автоматизація та цивільна інфраструктура як стратегічні фактори НАТО

Хаб для безпеки та оборони - Зображення: xpert.digital

Центр безпеки та оборони пропонує обґрунтовані поради та поточну інформацію з метою ефективного підтримки компаній та організацій у зміцненні їх ролі в європейській політиці безпеки та оборони. У тісному зв’язку з робочою групою МСП Connect він просуває невеликі та середні компанії (МСП), зокрема, які хочуть додатково розширити свою інноваційну силу та конкурентоспроможність у галузі оборони. Як центральна контактна точка, центр створює рішучий міст між МСП та європейською стратегією оборони.

Підходить для цього:

• Захист робочої групи МСП - зміцнення МСП в європейській обороні

Маркус Беккер

Я радий допомогти вам як особистого консультанта.

Керівник розвитку бізнесу

Голова Робоча група оборони МСП

LinkedIn

Конрад Вольфенштейн

Я радий допомогти вам як особистого консультанта.

зв’язатися зі мною під Вольфенштейном ∂ xpert.digital

зателефонуйте мені під +49 89 674 804 (Мюнхен)

LinkedIn