Несподіваний поворот на ринку електромобілів: німецькі виробники автомобілів беруть на себе лідерство – Електромобільність у перехідному періоді – Креативне зображення: Xpert.Digital
Німецькі виробники автомобілів вперше повністю повернули собі місця в десятці лідерів серед електромобілів
Історичний прорив: усі десять найпопулярніших електромобілів походять з Німеччини
Після місяців кризи німецька автомобільна промисловість переживає вражаюче піднесення в галузі електромобільності. Останні дані Федерального управління автомобільного транспорту (KBA) за період з січня по травень 2025 року демонструють несподівану тенденцію: вперше в історії німецького автомобільного ринку німецькі виробники та їхні дочірні компанії займають усі перші десятки місць за кількістю реєстрацій нових електромобілів. Ця подія знаменує собою значний поворотний момент у періоді, який раніше характеризувався економічними викликами, різким падінням продажів та загальним небажанням споживачів.
Автомобільна промисловість Німеччини вже деякий час переживає глибоку трансформацію. Перехід від традиційних двигунів внутрішнього згоряння до електроприводів ставить перед виробниками величезні виклики. Високі інвестиції в нові технології, конверсія виробництва та створення нових ланцюгів поставок створюють навантаження на фінанси компаній. Водночас галузь бореться з ослабленням економіки, зростанням виробничих витрат та дедалі більш жорсткою глобальною конкуренцією, особливо з боку китайських виробників.
Група VW домінує на провідних позиціях
Три моделі Volkswagen очолюють статистику реєстрації нових автомобілів. VW ID.7, флагман електричного сімейства ID, очолює рейтинг із вражаючими 15 615 новими реєстраціями. Ця модель зафіксувала феноменальне зростання на 993 відсотки порівняно з аналогічним періодом минулого року. З моменту виходу на ринок ID.7 зарекомендував себе як популярний вибір у сегменті вищого середнього класу та вражає поєднанням запасу ходу, комфорту та найсучасніших технологій.
Друге та третє місця посіли інші моделі з сімейства ID: ID.4 разом з варіантом купе ID.5 досягли 12 717 нових реєстрацій (збільшення на 37 відсотків), тоді як компактніший ID.3 посів третє місце з 12 101 одиницею та зростанням на 74 відсотки. Ці цифри підкреслюють успішну електричну стратегію Volkswagen Group, яка послідовно зосереджена на розширенні модельного ряду електричних моделей.
Домінування Volkswagen Group продовжується в наступних рейтингах. Škoda Enyaq, електричний позашляховик, що базується на тій самій платформі MEB, що й моделі ID, посідає четверте місце з 11 051 новою реєстрацією, що становить зростання на 51 відсоток. Спортивний Cupra Born завершує п'ятірку лідерів з 8 585 одиницями та вражаючим зростанням на 90 відсотків порівняно з аналогічним періодом минулого року.
Німецькі виробники преміум-класу з сильною присутністю
Німецькі виробники преміальних автомобілів BMW та Mercedes-Benz також сильно представлені в першій десятці. BMW X1, доступний як зі звичайними, так і з електричними силовими агрегатами, посідає шосте місце з 8 510 новими реєстраціями, що становить зростання на 40 відсотків. Mercedes E-Class йде на сьомому місці з 8 036 одиницями, демонструючи незначне зниження на 2 відсотки – єдиний негативний показник у першій десятці.
Далі йде BMW 5 серії з 7 982 новими реєстраціями та вражаючим зростанням на 105 відсотків. На дев'ятому місці знаходиться Škoda Elroq, новий компактний електричний позашляховик, який з'явився на ринку лише з січня 2025 року та вже зафіксував 6 957 нових реєстрацій. Десятку лідерів замикає Audi A6 e-tron, який посідає десяте місце з 6 287 одиницями та вражаючим зростанням на 247 відсотків.
Tesla та китайські виробники втрачають позиції
Особливої уваги в цій тенденції заслуговує значне падіння продажів Tesla. Американський піонер електромобілів, який довго домінував на європейському та німецькому ринках, зараз опинився на 18-му місці зі своїм бестселером Model Y. Показники продажів Tesla різко впали на 62 відсотки порівняно з аналогічним періодом минулого року. Ця подія знаменує собою важливий поворотний момент у конкуренції за домінування на ринку електромобілів.
Навіть китайські виробники, такі як BYD, які користуються величезним успіхом на внутрішньому ринку та розширюються на світовий ринок, не змогли забезпечити собі місце серед 20 найбільших реєстрацій нових автомобілів у Німеччині. Незважаючи на інтенсивні зусилля щодо закріплення на європейському ринку, показники продажів китайських електромобілів у Німеччині поки що не виправдали очікувань. Хоча BYD продав загалом 2791 автомобіль у Німеччині з січня по квітень 2025 року, що становить разюче збільшення на 385 відсотків порівняно з попереднім роком, цього ще недостатньо, щоб віднести його до числа найбільш продаваних електромобілів.
Технологічні інновації як ключ до успіху
Успіх німецьких виробників ґрунтується на постійних інноваціях та послідовному розвитку їхніх електромобілів. VW ID.7, найуспішніша електрична модель у Німеччині, вражає запасом ходу до 700 кілометрів згідно зі стандартом WLTP та найсучаснішими технологіями. Автомобіль пропонує не лише вражаючі електричні характеристики, але й добре продуману загальну концепцію з великим внутрішнім простором та інноваційними функціями комфорту.
Škoda Elroq, одна з найновіших моделей у першій десятці, також демонструє технологічний досвід німецької автомобільної промисловості. Цей компактний позашляховик базується на модульній платформі електроприводу (MEB) Volkswagen AG та пропонується в різних рівнях продуктивності. Найпотужніша версія, Elroq RS, може похвалитися системною потужністю 250 кВт (340 к.с.) та розганяється від 0 до 100 км/год лише за 5,4 секунди. З запасом ходу за циклом WLTP до 580 кілометрів та максимальною зарядною потужністю 185 кВт, Elroq встановлює нові стандарти у своєму сегменті.
Audi A6 e-tron, одна з моделей, що найшвидше розвиваються, з темпом зростання 247 відсотків, базується на новій платформі Premium Platform Electric (PPE) та пропонує надшвидку зарядку завдяки технології 800 вольт і запас ходу понад 750 кілометрів. Ці технологічні досягнення роблять німецькі електромобілі дедалі придатнішими для щоденного використання та привабливішими для ширшої клієнтської бази.
Проблеми, незважаючи на позитивний розвиток
Незважаючи на позитивні зрушення у сфері топових моделей, загальний ринок електромобілів у Німеччині залишається напруженим. Припинення державної стимуляції закупівель наприкінці 2023 року призвело до помітного падіння попиту. Спочатку покупці електромобілів мали отримувати субсидію до 4500 євро до кінця 2024 року, але через бюджетні обмеження програму було достроково припинено. Згодом галузеві експерти побоювалися зниження продажів електромобілів у Німеччині до 200 000 одиниць у 2024 році.
Ще однією перешкодою для ширшого поширення електромобілів залишається порівняно висока ціна придбання. Без державних субсидій електромобілі є значно дорожчими для багатьох потенційних покупців, ніж аналогічні моделі з двигунами внутрішнього згоряння. У цьому контексті ADAC (Німецький автомобільний клуб) розкритикував той факт, що на німецькому ринку доступні лише три електромобілі вартістю до 30 000 євро, що обмежує їх доступність для ширших верств населення.
Зарядна інфраструктура залишається критичним фактором успіху електромобільності. Хоча мережа зарядних станцій постійно розширюється, прогалини все ще існують, особливо у сільській місцевості. Крім того, швидкість зарядки та системи оплати значно відрізняються, що може негативно вплинути на враження користувачів.
Роль автомобільної промисловості для Німеччини як місця для ведення бізнесу
Німецька автомобільна промисловість є центральною опорою німецької економіки та великим роботодавцем. За словами Гільдегард Мюллер, президента Німецької асоціації автомобільної промисловості (VDA), Німеччина є «європейським центром виробництва електромобілів та другим за важливістю місцем електромобільності у світі». Збереження та розширення цієї позиції має вирішальне значення для майбутньої життєздатності Німеччини як місця для ведення бізнесу.
Гільдегард Мюллер, яка народилася в Райне в 1967 році, очолює VDA з лютого 2020 року. Маючи великий досвід у політиці та бізнесі, зокрема на посаді державного міністра у Відомстві федерального канцлера та голови виконавчої ради Німецької асоціації енергетичної та водної промисловості, вона представляє інтереси німецької автомобільної промисловості в період глибоких змін. Її досвід особливо цінний на сучасному етапі, коли галузь стикається з величезними викликами.
Перехід до електромобільності має далекосяжні наслідки для зайнятості в автомобільній промисловості. Оскільки електромобілі мають менш складні силові агрегати та потребують менше етапів виробництва, експерти прогнозують неминучі втрати робочих місць. Цей процес вже розпочався: великі постачальники, такі як Bosch, ZF Friedrichshafen та Continental, оголосили про плани скоротити десятки тисяч робочих місць.
Глобальна конкуренція та геополітичні виклики
Німецька автомобільна промисловість стикається з жорсткою глобальною конкуренцією, особливо з боку виробників у Китаї та США. Китайські компанії, такі як BYD, вже захопили лідерство у виробництві електромобілів на внутрішньому ринку та тепер дедалі більше просуваються на європейський ринок. BYD розширила свій модельний ряд у Німеччині та, окрім позашляховиків Atto 3 та Tang, тепер також пропонує компактний позашляховик Atto 2, розроблений спеціально для Європи, який доступний від 29 990 євро після знижок.
Геополітична ситуація та потенційні торговельні конфлікти є додатковими факторами ризику. Як США, так і Китай можуть запровадити тарифи на імпорт автомобілів з Німеччини, що вплине на кілька сотень тисяч автомобілів, виготовлених у Німеччині. Ці невизначеності ускладнюють довгострокове планування та прийняття інвестиційних рішень для компаній.
Водночас, перехід на електромобільність також відкриває можливості для німецької автомобільної промисловості. Розробка нових технологій, таких як твердотільні акумулятори або двигуни маточин коліс, може призвести до конкурентних переваг. Існують також перспективні підходи в галузі автономного водіння: наприкінці 2024 року Mercedes отримав дозвіл на пропонування своєї системи Autobahn Pilot на швидкостях до 95 км/год, що робить його, разом з BMW, одним з перших виробників автомобілів, які запропонували систему автономного водіння на німецьких автомагістралях.
Майбутні перспективи та стратегії
Для майбутнього німецької автомобільної промисловості вирішальним буде пошук правильного балансу між традиційними сильними сторонами та інноваційними технологіями. Виробники повинні продовжувати інвестувати в розробку більш ефективних та економічно вигідних електромобілів, щоб зацікавити ширшу клієнтську базу. Водночас вони повинні адаптувати свої виробничі потужності та розробляти нові бізнес-моделі, щоб відповідати мінливим ринковим умовам.
Німецька асоціація автомобільної промисловості (VDA) очікує, що у 2025 році в Німеччині буде зареєстровано близько 666 000 нових електромобілів, що на 75 відсотків більше порівняно з попереднім роком. Для «електричних легкових автомобілів», категорії, яку асоціація визначає як таку, що охоплює як акумуляторні електромобілі, так і гібриди з підзарядкою від мережі, очікується зростання на 53 відсотки до приблизно 873 000 нових реєстрацій. Ці прогнози вказують на позитивний розвиток, хоча загальний ринок з очікуваними 2,8 мільйона нових реєстрацій все ще буде приблизно на чверть нижчим за рівень докризового 2019 року.
Щоб дотримуватися суворіших обмежень на викиди CO2 для автопарку з 2025 року та уникнути штрафів, загалом вважається необхідним, щоб частка електромобілів становила близько чверті від загального обсягу продажів. З прогнозованою часткою 23,8 відсотка ця ціль буде майже досягнута. Однак цієї частки необхідно досягти не лише в Німеччині, а й по всій Європі, що ще більше ускладнює цю задачу.
Модельні наступальні та цінові стратегії
Щоб ще більше збільшити продажі електромобілів, німецькі виробники покладаються на широку модельну наступальну стратегію та скориговані цінові стратегії. Експерти очікують, що ціни на автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння та електромобілі зблизяться до 2025 року, що, однак, може негативно вплинути на прибутки компаній та їхніх постачальників, оскільки електромобілі менш прибуткові, ніж автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння, через дорогі акумулятори.
Volkswagen вже пропонує широкий асортимент електромобілів у своєму сімействі ID, що охоплюють різні сегменти ринку. ID.3, як компактна модель, орієнтована на широку клієнтську базу, тоді як ID.4 та ID.5 обслуговують зростаючий сегмент позашляховиків. З ID.7 VW тепер також пропонує електричну альтернативу у верхньому середньому сегменті, що особливо привабливо для бізнес-клієнтів та водіїв, які часто їздять.
Дочірні компанії групи Škoda, Cupra та Audi також постійно розширюють свій асортимент електромобілів. Škoda Elroq, компактний електричний позашляховик, який з'явився на ринку лише з січня 2025 року, вже зарекомендував себе як успішна модель. З запасом ходу до 580 кілометрів та різними рівнями потужності він пропонує привабливу альтернативу позашляховикам із традиційним двигуном.
Audi A6 e-tron, побудований на новій платформі Premium Platform Electric (PPE), встановлює нові стандарти швидкої зарядки завдяки технології 800 вольт. Завдяки максимальній зарядній потужності 270 кВт акумулятори можна зарядити до 80 відсотків приблизно за 25 хвилин. Ці технологічні досягнення допомагають подолати одну з головних перешкод для поширення електромобілів – час зарядки.
Поворотний момент для німецької автомобільної промисловості
Останні дані щодо реєстрації нових транспортних засобів знаменують собою значний поворотний момент для німецької автомобільної промисловості. Після років невизначеності та викликів успіх електромобілів демонструє, що німецькі виробники здатні успішно адаптуватися до мінливих ринкових умов та конкурувати з міжнародними конкурентами.
Домінування німецьких брендів у першій десятці нових реєстрацій електромобілів є чітким сигналом інноваційної сили та адаптивності галузі. Особливої уваги заслуговує успіх Volkswagen Group, яка займає лідируючі позиції на ринку електромобілів завдяки своїм різноманітним брендам і моделям.
Тим не менш, значні виклики залишаються. Поступове скасування державних субсидій, постійний економічний спад та жорстка глобальна конкуренція вимагають постійних коригувань та інновацій. Трансформація автомобільної промисловості матиме далекосяжний вплив на зайнятість, виробничі структури та бізнес-моделі.
Заглядаючи в майбутнє, для німецьких виробників буде надзвичайно важливо розширити своє технологічне лідерство, одночасно пропонуючи більш доступні електромобілі ширшій клієнтській базі. Тільки таким чином німецька автомобільна промисловість зможе у довгостроковій перспективі забезпечити собі позицію «європейського серця виробництва електромобілів» та успішно керувати переходом до сталої мобільності.
Поточні цифри дають привід для обережного оптимізму. Вони показують, що німецькі виробники прийняли виклики електромобільності та знаходяться на правильному шляху до збереження своїх лідируючих позицій у світовій автомобільній промисловості в епоху електромобілів. Успіх німецьких електромобілів важливий не лише для самих компаній, але й для Німеччини як місця ведення бізнесу та тисяч робочих місць, які прямо чи опосередковано залежать від автомобільної промисловості.
Підходить для цього:
Ваш глобальний партнер з маркетингу та розвитку бізнесу
☑ Наша ділова мова - англійська чи німецька
☑ Нове: листування на вашій національній мові!
Konrad Wolfenstein
Я радий бути доступним вам та моїй команді як особистого консультанта.
Ви можете зв’язатися зі мною, заповнивши тут контактну форму або просто зателефонуйте мені за номером +49 89 674 804 (Мюнхен) . Моя електронна адреса: Вольфенштейн ∂ xpert.digital
Я з нетерпінням чекаю нашого спільного проекту.
