20 000 втрачених снарядів: Небезпечний витік інформації про безпеку в логістиці Збройних сил Німеччини – аналіз експертів з логістики подвійного призначення та швидкого розгортання

Системний ризик цивільної логістики: вразливість військового ланцюга поставок

Крадіжка приблизно 20 000 набоїв з цивільної вантажівки поблизу Бурга в Саксонії-Ангальт — це набагато більше, ніж окремий злочин; це поворотний момент у розумінні військових логістичних ланцюгів. Той факт, що летальний вантаж, включаючи 10 000 бойових набоїв та тисячі навчальних набоїв, міг бути викрадений за одну ніч з неохоронюваної парковки, свідчить про шокуючу невідповідність між вимогами військової безпеки та бізнес-реаліями. Цей інцидент яскраво підкреслює ризики приватизації в оборонній логістиці: там, де економічна ефективність стикається з актуальністю безпеки, виникають небезпечні прогалини.

Наведений нижче аналіз деконструює цю подію не лише як судово-медичний факт, а й як симптом глибшої структурної проблеми. Він проливає світло на «проблему принципала та агента» між Збройними силами Німеччини та приватними транспортними компаніями, де економічний тиск призводить до фатальних компромісів у сфері безпеки. Ми досліджуємо збій механізмів технічного контролю в цифрову епоху, джерела людських помилок у галузі, яка страждає від нестачі персоналу, та серйозні стратегічні наслідки для здатності НАТО функціонувати як альянс. Якщо ланцюг поставок дає збій навіть у мирний час через незахищену парковку, довіра до військової мобільності в кризовій ситуації фундаментально ставиться під сумнів. Те, що починалося як крадіжка, тепер слід розуміти як сигнал тривоги для переоцінки архітектури національної безпеки.

Підходить для цього:

• Мільярди в синергії для Європи – кінець розділення: як «швидке розгортання подвійного використання» трансформує нашу інфраструктуру

Між економічною ефективністю та недбалістю щодо політики безпеки – тривожний сигнал для стратегії закупівель

Інцидент із безпекою в Саксонії-Ангальт є набагато більше, ніж просто крадіжкою; це симптоматична подія, яка виявляє глибші структурні недоліки у взаємодії між військовою необхідністю та цивільною службою. Крадіжка приблизно 20 000 набоїв, зокрема 10 000 бойових набоїв до стрілецької зброї, 9 900 холостих набоїв до штурмових гвинтівок та піротехнічних димових гранат, свідчить про значну втрату контролю над летальними засобами. Хоча втрата холостих набоїв насамперед являє собою економічні втрати з точки зору можливостей навчання, втрата бойових набоїв калібру 9x19 мм становить значну загрозу внутрішній безпеці. Цей тип боєприпасів сумісний з широким спектром цивільних та незаконних систем зброї та є легкозамінним на чорному ринку.

Судово-медична реконструкція інциденту поблизу Бурга, що неподалік Магдебурга, виявляє шокуючу невідповідність між теоретичними концепціями безпеки Збройних сил Німеччини та реальністю цивільної транспортної галузі. Той факт, що крадіжку помітили лише наступного дня після доставки вантажу до казарм співробітники приймальні, а не сам експедитор, яскраво підкреслює відсутність цілісності в ланцюжку спостереження. Він показує, що фізична цілісність вантажного простору не перевірялася ні електронно, ні візуально протягом кількох годин. Це особливо тривожно, враховуючи, що сучасні логістичні ланцюги зазвичай оснащені захищеними від несанкціонованого доступу пломбами та системами відстеження в режимі реального часу, які негайно повідомляють про будь-який несанкціонований доступ.

Боєприпаси знаходилися в причепі цивільного транспортного засобу. MDR та кілька інших джерел повідомляють, що боєприпаси були «викрадені з причепа транспортного засобу, що належить цивільному експедитору».

Це був тягач з причепом – не вантажівка з закритим кузовом і не контейнер. Причіп був припаркований на ніч перед готелем в промисловому парку в Бурзі, поки водій спав усередині.

Термін «вантажна зона», який використовується в деяких звітах, свідчить про те, що це, ймовірно, був тентований причіп або відкритий причіп з брезентовим покриттям, а не закритий контейнер. Це також пояснює, чому злочинці мали відносно легкий доступ до вантажу: зі тентованим причепом бічний брезент можна розрізати або відкрити задню стінку без необхідності використання складних інструментів, необхідних для злому контейнера.

Злом трейлера було виявлено лише після його доставки до вартової будівлі в казармах Клаузевіца в Бурзі. Це також свідчить про зовнішнє втручання, яке могло бути не одразу помітним під час поверхневого візуального огляду водієм наступного ранку.

Отже, поки водій спав, лише міліметри брезенту відділяли національну безпеку від організованої злочинності. Це сценарій прямо з поганого трилера, але такий, що став гіркою реальністю: не знадобилася надзвичайно складна кібератака чи ворожий спецпідрозділ, щоб обікрасти німецькі збройні сили. Простого, іржавого універсального ножа було достатньо, щоб розрізати військовий ланцюг постачання в його найвразливішій точці. У темряві цієї беззахисної зупинки для відпочинку проявився кошмар кожного стратега – момент, коли смертельний вантаж стає легкою здобиччю, як просто вкрасти піддон сигарет.

Конфіденційний вантаж мовчки зник у нічийній землі цивільної логістики. Той факт, що крадіжку помітили лише через кілька годин у пункті призначення, є справжнім скандалом: вантажівка стала троянським конем, непомітно доставивши свою порожнечу аж до казарм. Цей інцидент є мовчазним обвинуваченням доктрини «аутсорсингу». Він безжально викриває, що хоча ми інвестуємо мільярди в системи озброєння, ми зазнаємо невдачі на низовому рівні: якщо ми ставимося до транспортування військової техніки як до посилок Amazon, ми доставляємо боєприпаси для чорного ринку та тероризму прямо до їхніх дверей. «Системний ризик» тут більше не є абстрактним поняттям – це зяюча діра в розірваному брезенті.

Економічна ефективність аутсорсингу: проблема принципала-агента в оборонній логістиці

Щоб розглянути цей інцидент в економічній перспективі, необхідно зрозуміти прихований мотив збройних сил для аутсорсингу чутливих перевезень цивільним організаціям. З точки зору управління бізнесом, Бундесвер дотримується тенденції до скорочення вертикальної інтеграції. Підтримка власного військового флоту важких вантажних перевезень, здатного обробляти пікові навантаження в мирний час, передбачає величезні фіксовані витрати на персонал, технічне обслуговування та капітальні вкладення. Аутсорсинг цивільним експедиторам перетворює ці фіксовані витрати на змінні, що призводить до значного підвищення ефективності на папері.

Однак, це ілюструє класичну проблему принципала та агента. Збройні сили Німеччини (принципал) доручають транспортно-експедиторській компанії (агенту) виконати критично важливе для безпеки завдання. У той час як метою Збройних сил є абсолютна безпека вантажу, цивільний експедитор працює під пріоритетом максимізації прибутку в умовах надзвичайно низької маржі ринку. Заходи безпеки, такі як правило двох водіїв, безпечні зони відпочинку або спеціальний супровід охорони, несуть прямі витрати, що зменшують і без того мізерні прибутки транспортно-експедиторської компанії. Якщо договірні штрафи за порушення правил безпеки або ймовірність їх виявлення нижчі за витрати, зекономлені внаслідок недотримання правил, виникає економічний стимул для морального ризику, тобто ризикованої поведінки. У цьому сенсі водій, який спонтанно обирає незахищене паркувальне місце та готель, діє раціонально в рамках системи, яка надає пріоритет ефективності над стійкістю, за умови, що він не перебуває під суворим наглядом.

Системні недоліки: порушення правил та нестача персоналу як ризик для безпеки

Процедурна ерозія та людська помилка в архітектурі безпеки

Розслідування показує, що водій відхилився від запланованого маршруту без дозволу та нехтував основними правилами безпеки. Однак це рідко є помилкою окремої особи, а часто є результатом системного порушення стандартів. У сфері перевезення небезпечних вантажів (ADR), особливо щодо перевезення військової зброї та боєприпасів, існують суворі правила. Той факт, що транспортний засіб класу 1 (вибухівка) був залишений без нагляду на неохоронюваній, загальнодоступній парковці в промисловій зоні, є явним порушенням належної обачності.

Порушення принципу чотирьох очей є особливо критичним. Договірне зобов'язання мати двох водіїв стосується не лише ротації водіїв, але й, перш за все, постійного моніторингу транспортного засобу під час неминучих зупинок. Той факт, що ця фундаментальна вимога не була виконана, свідчить про те, що або експедитор зламав графік, або тиск на витрати був настільки високим, що персонал був навмисно скорочений. Це добре відоме явище в логістичному секторі, який страждає від гострої нестачі водіїв. Для Збройних сил Німеччини це означає, що їхня архітектура безпеки спирається на фундамент надзвичайно крихкого цивільного ринку праці. Якщо допуски водіїв (Ü1/Ü2) прискорюються через нестачу персоналу, або якщо механізми контролю експедиторських компаній не перевіряються ретельно, цивільна логістика стає ахіллесовою п'ятою національної оборони.

Центр безпеки та оборони пропонує обґрунтовані поради та поточну інформацію з метою ефективного підтримки компаній та організацій у зміцненні їх ролі в європейській політиці безпеки та оборони. У тісному зв’язку з робочою групою МСП Connect він просуває невеликі та середні компанії (МСП), зокрема, які хочуть додатково розширити свою інноваційну силу та конкурентоспроможність у галузі оборони. Як центральна контактна точка, центр створює рішучий міст між МСП та європейською стратегією оборони.

Підходить для цього:

• Захист робочої групи МСП - зміцнення МСП в європейській обороні

Технологічна невідповідність: Логістика подвійного використання в цифрову епоху

Цифровий дефіцит: брак прозорості на «останній милі»

Цей інцидент є особливо парадоксальним, враховуючи зростаючу цифровізацію логістики. У сучасній логістиці подвійного призначення, тобто використанні цивільної інфраструктури для військових цілей, системи управління складами (WMS) та телематичні рішення вже давно є стандартом. В ідеальному сценарії кожен контейнер з боєприпасами записується в цифровому форматі, а сама вантажівка є мережевим активом, місцезнаходження, стан дверей та технічний стан якого передаються до центру керування в режимі реального часу. Програмне забезпечення з підтримкою кількох клієнтів дозволяє експедиторам ефективно розділяти цивільні та військові вантажі та обробляти їх по-різному.

Однак крадіжка в Бурзі ілюструє різкий розрив між цифровою теорією та аналоговою реальністю. Хоча надзвичайно складні алгоритми керують запасами та автоматично розділяють небезпечні матеріали на складах (внутрішня логістика), ланцюг безпеки часто ламається на «останній милі» або під час перевезення на великі відстані. Немає великої користі, якщо система управління складом знає, що боєприпаси покинули склад, якщо сам транспортний засіб стає «чорним ящиком», щойно водій виймає ключ запалювання. Технологія моніторингу геозонування, яка спрацьовує сигнал тривоги, щойно вантажівка залишає визначений маршрут безпеки або робить незаплановану зупинку, є комерційно доступною. Той факт, що така незапланована нічна зупинка залишилася непоміченою, свідчить про те, що або відповідні телематичні системи не були контрактно вимагалися, або що ці системи не контролювалися активно в центрі управління експедитора або військовим клієнтом. Це свідчить про збій у кіберфізичній конвергенції логістичного ланцюга.

Підходить для цього:

• Переозброїти Європу: «Сила швидкого розгортання» (СШР) – нарешті суверенна? Дорожня карта до стратегічно незалежної Європи

Стратегічні наслідки для військової мобільності та можливостей альянсу

Наслідки для можливостей швидкого розгортання та військової мобільності

Цей інцидент слід розглядати в контексті поточної переорієнтації політики безпеки, «поворотного моменту». НАТО та ЄС просувають концепцію «військової мобільності» та розвитку «потенціалу швидкого розгортання». Стратегічна мета полягає в тому, щоб перекинути війська та техніку через Європу на східний фланг у найкоротші терміни. Це неможливо без масованого залучення цивільних логістичних потужностей (залізниць, автомобільних доріг, портів).

Однак, якщо під час звичайного внутрішнього перевезення навіть у мирний час зникає 20 000 боєприпасів, це ставить фундаментальні питання щодо можливостей цих логістичних концепцій у воєнний час. У реальному світі ці транспорти будуть не лише вразливими для злочинців, але й головними цілями для ворожого спецназу, диверсій та гібридної війни. Незахищена вантажівка тоді вже не буде страховою претензією, а операційною прогалиною, яка ставить під загрозу постачання на фронті. Залежність від цивільних постачальників послуг, яким явно бракує необхідного безпекового мислення, таким чином становить стратегічний ризик для колективної оборони. Збройні сили Німеччини повинні оцінити, чи є модель логістики «точно вчасно», адаптована з цивільної автомобільної промисловості, взагалі життєздатною для військових товарів, чи необхідне повернення до більш надійних, резервних та військово-самокерованих логістичних структур («на всякий випадок»).

Кримінологічна оцінка та ситуація гібридної загрози

Кримінологічні висновки: інсайдерська інформація та сценарій гібридних загроз

Зрештою, необхідний неупереджений аналіз злочинців. Німецькі збройні сили вважають, що випадкове виявлення малоймовірне. Ця оцінка є обґрунтованою. Цілеспрямоване проникнення в непомітну цивільну вантажівку з платформою або фургон на віддаленій парковці, саме в той час, коли водій спить, свідчить про наявність внутрішньої інформації або цілеспрямованого спостереження. Злочинні угруповання, що спеціалізуються на крадіжці вантажів (так звані "розкрадачі вантажівок"), зазвичай шукають легко перепродану побутову електроніку. Боєприпаси є "гострим майном", дуже популярним у кримінальних колах, але також надзвичайно ризикованими, оскільки вони викликають інтенсивний слідчий тиск з боку правоохоронних органів.

Тому гіпотезу про гібридну загрозу не слід передчасно відкидати. У часи геополітичної напруженості дестабілізація тилових служб є класичною тактикою асиметричної війни. Крадіжка може служити не стільки засобом особистої вигоди, скільки демонстрацією вразливості, сіянням суспільної тривоги та відволіканням слідчих ресурсів. Якщо з'ясується, що інформація про маршрут та вміст була витік з логістичної компанії або навіть Збройних сил Німеччини, ми матимемо справу не просто з крадіжкою, а з масштабною проблемою контррозвідки. Той факт, що 10 000 бойових набоїв зараз перебувають у неконтрольованих руках, становить безпосередню загрозу громадській безпеці, яка виходить далеко за рамки матеріальної шкоди.

Необхідні дії: Повернення до надійної логістики безпеки

Підсумовуючи, інцидент у Бурзі демонструє, що економізація військової логістики досягає своїх меж там, де ринкові сили підривають стандарти безпеки. Економія коштів, досягнута завдяки аутсорсингу, більш ніж компенсується ризиком втрат стратегічних матеріалів та репутаційної шкоди. Необхідний негайний перегляд контрактних стандартів щодо перевезення боєприпасів. Це включає обов'язкове впровадження телематики в режимі реального часу, підключеної до військового оперативного центру, різке збільшення штрафів за порушення безпеки та відновлення військового супроводу для перевезень з рівнем секретності, що перевищує певний рівень. Безпека — це не фактор витрат, який можна оптимізувати, а радше фундаментальна оперативна передумова будь-яких збройних сил.

Я радий допомогти вам як особистого консультанта.

Керівник розвитку бізнесу

Голова Робоча група оборони МСП

LinkedIn

 

 

Я радий допомогти вам як особистого консультанта.

зв’язатися зі мною під Вольфенштейном ∂ xpert.digital

зателефонуйте мені під +49 89 674 804 (Мюнхен)

LinkedIn
 

 

В даний час глобальна економіка переживає фундаментальну зміну, зламану епоху, яка хитає наріжними каменями глобальної логістики. Епоха гіперглобалізації, яка характеризувалася непохитним прагненням до максимальної ефективності та принципу «справедливого вчасно», поступається місцем новій реальності. Це характеризується глибокими структурними перервами, геополітичними зрушеннями та прогресивною економічною політичною фрагментацією. Планування міжнародних ринків та ланцюгів поставок, які колись вважалися, звичайно, розчиняються і замінюються фазою зростаючої невизначеності.

Підходить для цього:

• Стратегічна стійкість у фрагментованому світі завдяки інтелектуальній інфраструктурі та автоматизації - Профіль вимог експерта з логістики подвійного використання

Галузевий фокус: B2B, цифровізація (від штучного інтелекту до XR), машинобудування, логістика, відновлювані джерела енергії та промисловість

Детальніше про це тут:

• Бізнес-центр Xpert

Тематичний центр з аналітичними матеріалами та експертними знаннями:

• Платформа знань про світову та регіональну економіку, інновації та галузеві тенденції
• Збір аналізів, імпульсів та довідкової інформації з наших пріоритетних напрямків
• Місце для експертів та інформації про поточні розробки в бізнесі та технологіях
• Тематичний центр для компаній, які хочуть дізнатися про ринки, цифровізацію та галузеві інновації