Німеччина як військовий логістичний центр: нова силова модель НАТО: масивні війська як нова реальність
Xpert попередня випуск
Вибір голосу 📢
Опубліковано: 24 червня 2025 р. / Оновлення з: 24 червня 2025 р. - Автор: Конрад Вольфенштейн
Штучний інтелект у війні: Цифрова революція на полі бою - Зображення: xpert.digital
Німеччина як військовий логістичний центр: стратегічна співпраця між Бундесвером та приватним сектором
Німеччина в центрі логістики НАТО
Ландшафт політики безпеки Європи в основному змінився з моменту війни в Атаку на Україні. Німеччина знаходиться в центрі безпрецедентної військової перестановки, що робить країну однією з найважливіших логістичних вертушок НАТО. Ця роль не виникла випадково, але є результатом географічного розташування Німеччини в самому центрі Європи та її розвиненої інфраструктури.
В даний час Bundeswehr веде інтенсивні переговори з великими логістичними компаніями, такими як Deutsche Bahn, Lufthansa та Rheinmetall, щоб забезпечити, щоб війська та військові матеріали НАТО були швидко та ефективно випущені на східний фланг альянсу. Ці співпраці є не лише військовою необхідністю, але й відображають основну залежність від сучасних збройних сил від цивільної інфраструктури та приватного сектору.
Детальніше про це тут:
- Логістика оборони: Ключова роль Німеччини в стратегії НАТО-хау та роботів можуть просунути Бундесвер
Стратегія національної безпеки 2023: Нова роль Німеччини
З прийняттям першої стратегії національної безпеки в червні 2023 року федеральний уряд вперше всебічно визначив, яку роль Німеччина повинна взяти в європейській архітектурі безпеки. Документ під назвою "Відповідно. Стійкий. Сталий. Інтегрована безпека для Німеччини" означає зміну парадигми в політиці безпеки Німеччини.
Стратегія особливо підкреслює функцію Німеччини як логістичного центру для НАТО. Ця роль є результатом декількох факторів: Німеччина кордона в дев'яти країнах, які є семи членами НАТО та мають одну з найгустіших дорожніх інфраструктури в Європі. З 13 000 кілометрів автостради та 38 400 залізничних кілометрів, а також важливими водними шляхами, такими як Рейн і Дунаю, Німеччина утворює основу для військових транспорту між західною та східною Європою.
Нова стратегія слідує за концепцією "інтегрованої безпеки", яка з'єднує всі сфери політики та розглядає співпрацю між державними та приватними суб'єктами, необхідними для національної безпеки. Цей підхід відображає знання про те, що сучасна політика безпеки виходить далеко за рамки класичних військових аспектів і що все суспільство має включати.
Нова модель НАТО: Масивні війська як нова реальність
Стратегічне перестановка НАТО після нападу Росії на Україну призвело до принципової зміни стратегії альянсу. Нова модель сил НАТО передбачає, що до 800 000 солдатів від партнера Альянсу НАТО може бути мобілізовано протягом 180 днів. Ці числа ілюструють величезні логістичні проблеми, перед якими стикається Німеччина.
Модель розділена на три фази: на першій фазі 100 000 солдатів повинні бути закладені протягом десяти днів, на другому етапі є ще 200 000, а на третьому етапі ще 500 000 солдатів повинні бути відкладені між 30 і 180. Німеччина взяла на себе до 35 000 сил, 85 літальних апаратів та 20 військових кораблів для цієї моделі.
Це масове збільшення в режимі очікування НАТО від спочатку 40 000 до потенційно 800 000 солдатів представляє попередні логістичні можливості з абсолютно новими проблемами. Хоча лише близько 30 відсотків військ Альянсу були всебічно надійними на весіллях місії Афганістану, і лише шість відсотків могли бути поставлені в будь -який час, значно більші контингенти повинні перевозити та постачати за дуже короткий час.
Підходить для цього:
Залежність Бундесвера від цивільних постачальників послуг логістики
Сучасний Bundeswehr в певній мірі залежить від постачальників цивільних логістичних послуг, що навряд чи відоме на публіці. Командування оперативного управління Бундесвером підтверджує, що збройні сили в логістичному транспорті військових товарів та матеріалів за межами кризових районів майже виключно припадають на цивільні постачальники послуг. Ця залежність у морському та повітряному транспорті є особливо драматичною для розкиданого та переважного матеріалу, де він становить 100 відсотків.
Ця ситуація не є результатом свідомого рішення, а результатом десятиліть заощаджень та структурних змін у Бундесвері. Після закінчення холодної війни Бундесвер постійно зменшувався та орієнтований на міжнародні операції з управління кризовими кризовими ситуаціями, в яких рідко потрібні великі кількості важких матеріалів.
Логістичне командування Бундесвера, яке розміщується в Ерфурті і включає близько 17 000 цивільних та військових службовців, координує логістичні процеси, але залежить від зовнішніх постачальників послуг для практичного впровадження. Ця залежність поширюється від управління матеріалами до технічного обслуговування до транспорту.
Підходить для цього:
Конкретна співпраця: Deutsche Bahn, Lufthansa та Rheinmetall
Deutsche Bahn: Основа сухопутного транспорту
Deutsche Bahn відіграє центральну роль у плануванні Бундесвера для надзвичайних ситуацій. Німецька залізнична мережа має вирішальне значення для транспортування важкої військової техніки, особливо для танків та інших великих пристроїв, які неможливо перевезти на звичайних дорогах через їх розміри та вагу.
Залізниця має спеціальні транспортні можливості для великих вантажних перевезень і має досвід роботи з військовими транспортами. Однак залізнична інфраструктура в Німеччині частково перебуває у сумнівному стані: за даними мережі БД, 23 відсотки німецьких рейок перебувають у поганому стані, і багато маршрутів не підходять для важких транспортів. Тим не менш, залізниця залишається незамінною для великого військового транспорту, оскільки пропонує потужність, яка не може здійснювати жодної дороги чи повітряного транспорту.
Lufthansa: Більше, ніж просто цивільний повітряний рух
Lufthansa та її дочірня компанія Lufthansa Technik вже понад 60 років велике партнерство з Бундесвером. Ця співпраця включає не лише підтримку німецького урядового флоту, але й складні військові проекти, такі як догляд за військовими танковими літаками.
До розмови між Бундесвером та Луфтансом є кілька областей: з одного боку, мова йде про транспортні можливості для військ та матеріалів, з іншого боку, про базову підготовку пілотів винищувачів також обговорюється Луфтанса. Lufthansa Technik вже інтегрується в різні проекти озброєння, включаючи Boeing P-8a Poseidon для німецької морської піхоти та системи моніторингу Пегаса.
Ці співпраці показують, наскільки близькими стали межі між цивільною та військовою авіацією. У Lufthansa є не тільки транспортні можливості, але й технічні можливості ноу-хау та технічного обслуговування, які незамінні для Бундесвера.
Rheinmetall: промислова компетенція за оборону
Rheinmetall як одна з найбільших німецьких озброєнь є природним партнером для Бундесвера. Компанія має не тільки виробничі можливості для систем зброї та боєприпасів, але й логістичної компетентності та транспортних можливостей.
Співпраця з Rheinmetall виходить за рамки простої закупівлі товарів озброєння, а також включає послуги з технічного обслуговування, технічного обслуговування та логістики. Компетентність компанії в районі важких транспортів та поводження з боєприпасами та небезпечними товарами є особливо важливими.
Хаб для безпеки та оборони - поради та інформація
Хаб для безпеки та оборони - Зображення: xpert.digital
Центр безпеки та оборони пропонує обґрунтовані поради та поточну інформацію з метою ефективного підтримки компаній та організацій у зміцненні їх ролі в європейській політиці безпеки та оборони. У тісному зв’язку з робочою групою МСП Connect він просуває невеликі та середні компанії (МСП), зокрема, які хочуть додатково розширити свою інноваційну силу та конкурентоспроможність у галузі оборони. Як центральна контактна точка, центр створює рішучий міст між МСП та європейською стратегією оборони.
Підходить для цього:
Поточна напівзруйнована інфраструктура трафіку
Інфраструктурні виклики: напівзруйновані маршрути дорожнього руху Німеччини
Незважаючи на своє центральне розташування, Німеччина стикається з значними інфраструктурними проблемами, які загрожують його ролі логістичного центру. Десятиліття недофінансування транспортної інфраструктури тепер помститься там, де військова мобільність знову стає важливішою.
Вулична інфраструктура: мости на межі
Стан німецьких мостів є особливо проблематичним. Тільки в Північній Рейні-Вестфалії майже 1000 мостів настільки напівзруйновані, що їм більше не дозволяють їздити на більш важких вантажівках. Це призводить до величезних об'їздів та затримок у важких транспортах. Сучасні бойові танки, такі як Leopard 2, важать понад 60 тонн і вже не можуть перетинати багато мостів.
Проблема посилюється тим, що Німеччина повинна діяти як транзитна країна для військових транспортів із заходу на схід. Під час холодної війни транспортні маршрути були розроблені з півночі на південь, сьогодні їм доводиться служити сполученням схід-захід насамперед. Багато секцій автостради, такі як частини Берлінського кільця, наразі не підходять для важких військових транспортів.
Залізнична інфраструктура: вузькі місця та відставання
Німецька залізнична мережа страждає від подібних проблем, як дорожня мережа. Багато маршрутів застаріли і не розроблені для вимог сучасних військових транспортів. Ситуація для плоских вагонів для важких транспортів, які часто недоступні, є особливо критичною.
Німецьке товариство зовнішньої політики вже вимагало спеціального фонду в 30 мільярдів євро в 2024 році для фінансування найбільш нагальної роботи над військовими -релевантними маршрутами. Без масштабних інвестицій у транспортну інфраструктуру Німеччина не зможе справедливо виконувати роль центру НАТО.
Підходить для цього:
Підтримка господаря: зобов'язання Німеччини в Альянсі
Підтримка іноземних збройних сил у Німеччині, SO -Called Host Nation Support (HNS), є одним з найважливіших зобов’язань альянсу у Федеральній республіці. Це завдання включає набагато більше, ніж надання транспортних маршрутів і включає широкий спектр послуг.
HNS включає весь спектр дозволів на в'їзд для військової техніки, транспортних засобів та зброї до питань маршових доріжок, проживання та постачання експлуатаційних матеріалів. Захист від втручання та атак також є одним із завдань. У надзвичайних ситуаціях до 800 000 солдатів від партнера Альянсу НАТО повинні перевезти Німеччиною зі зброєю, транспортними засобами та товарами.
Ці складні завдання координуються командуванням бази суперечок у співпраці з цивільними органами влади, організаціями Blue Light та комерційними компаніями. Планування часто починається за кілька місяців до фактичного переїзду, коли організатори приходять з попереднім плануванням командування бази суперечок.
Спільна підтримка та ввімкнення команди: Координація НАТО від ULM
Команда спільної підтримки та дозволу (JSEC) відіграє ключову роль у логістиці НАТО в ULM. Ця багатонаціональна команда відповідає за забезпечення швидких військ та матеріальних транспортів у Європі та координації служб підтримки сил НАТО.
JSEC діє як зв’язок між трьома оперативними командами управління Nato-Joint Force Command Brunsum, спільними силами Неаполя та спільними силами Норфолк-і гарантує, що військові навички, що надаються країнами НАТО, вчасно у відповідних операціях. Якщо декілька країн хочуть одночасно використовувати один і той же маршрут через Європейську зону альянсу, JSEC надається пріоритет і вирішується в JSEC.
Група підтримки Logistics Supture (SJLSG), яка підпорядковується JSEC, забезпечує безперебійні процеси переселення та координує багатонаціональні послуги логістичної підтримки. Ця структура особливо важлива, оскільки логістика в НАТО в основному є національним завданням, але вона повинна бути координованою багатонаціональною.
Цивільно-військова співпраця: Мережа як фактор успіху
Цивільно-військове співробітництво (ZMZ) набуло центрального значення в німецькій стратегії безпеки. Вона координує співпрацю між Бундесвером та цивільними суб'єктами- від влади до неурядового організації- і забезпечує обмін між військовими операторами та цивільним середовищем у випадку кризи та війни.
ZMZ особливо важливий для наполегливості Бундесвера як парламентської армії і дозволяє збройним силам підтримувати цивільну сторону, якщо це необхідно, і в той же час будувати всебічну цивільну підтримку у випадку війни. Ця мережа має важливе значення для функціонування логістичного центру Німеччини.
Співпраця здійснюється у багатьох сферах, особливо в цивільному захисті та впоратися з кризою з організаціями Blue Light, а також з іншими державними або недержавними організаціями. Bundeswehr також тісно співпрацює з наукою та цивільними компаніями.
ВІДТВОРНІ ВІДПОВІДЬ та ризики безпеки
Зростаюча залежність від цивільних постачальників послуг з логістики також приносить ризики. Вуличні місця в цивільній економіці можуть мати прямий вплив на військові оперативні можливості. У той же час, нова вразливість виникає внаслідок мережі цивільної та військової інфраструктури.
Ситуація в інфраструктурі комунікації в транспорті є особливо критичною. Експерти попереджають, що жодних компонентів з Китаю не слід використовувати, оскільки цей ризик безпеки не повинно. Планований закон про критику щодо захисту критичної інфраструктури призначений для призначення сертифікації критичних компонентів.
Ризик саботажних файлів проти інфраструктури став реальним, як показали вибухи трубопроводів Північного потоку. Німеччина повинна захищати свою критичну інфраструктуру від таких атак, але в той же час забезпечити гнучкість та ефективність логістичних систем.
Міжнародний досвід та уроки
Останніми роками НАТО набув цінного досвіду з багатонаціональною логістикою. Такі вправи, як "швидка реакція" та "транспорт безпеки", показали, де знаходяться слабкі сторони, і як можна вдосконалити співпрацю між національними та міжнародними партнерами.
Усвідомлення того, що сучасна військова логістика без цивільної підтримки не працює особливо важлива. Програма стратегічного авіалінія міжнародного рішення (Salis), в якій країни НАТО спільно використовують масштабні транспортери для стратегічних повітряних транспортів, є прикладом успішної цивільної військової співпраці. Починаючи з 2019 року, Salis експлуатується виключно українськими авіакомпаніями Антонова після того, як російські авіакомпанії Volga-Dneepr пішли через злочинну кризу.
Фінансування та політичні виклики
Реалізація амбітних планів на роль Німеччини як логістичного центру вимагає масових інвестицій. НАТО вирішила найбільшу програму модернізації з кінця холодної війни на саміті і хоче збільшити вимоги до оборонних витрат до 3,5 відсотка валового внутрішнього продукту.
Крім того, 1,5 відсотка ВВП повинні бути інвестовані в оборонні витрати, такі як інфраструктура. Ці цифри ілюструють величезні фінансові зусилля, необхідні для модернізації військової логістики.
Німецьке товариство зовнішньої політики закликав спеціальний фонд у розмірі 30 мільярдів євро за цілеспрямоване оновлення військових коридорів. У той же час, для виявлення слабких сторін на ранній стадії слід створювати регулярні запаси всієї інфраструктури руху.
Підходить для цього:
Німеччина між претензією та реальністю
Німеччина стикається з історичним викликом. Роль логістичного центру НАТО не лише потребує масових інвестицій в інфраструктуру, але й фундаментальне перенапруження співпраці між державою та приватним сектором. Переговори з такими компаніями, як Deutsche Bahn, Lufthansa та Rheinmetall - це лише початок всебічного процесу трансформації.
Залежність від цивільних постачальників послуг логістики - це не недолік, а необхідність сучасної політики безпеки. Важливо, щоб ці залежності були прозорими, а партнерства розміщуються на надійній юридичній та фінансовій основі. У той же час ризики безпеки повинні бути мінімізовані, а стійкість систем збільшується.
Завдання полягає в тому, щоб узгодити військові вимоги з цивільними потребами та підтримувати демократичні принципи та верховенство права. Німеччина повинна довести, що вона може справедливо ставитись до своєї нової ролі як логістичного центру НАТО, не відмовляючись від своєї цивільної ідентичності та принципів мирної політики.
Успіх цього підприємства суттєво вирішить, чи здатне НАТО достовірно продемонструвати його стримування та захист і, таким чином, сприятиме стабільності в Європі. Німеччина несе особливу відповідальність, яка виходить далеко за межі його географічного розташування і відображає його роль найбільшої економіки в Європі та як надійного партнера в Трансатлантичному альянсі.
Поради - Планування - Реалізація
Маркус Беккер
Я радий допомогти вам як особистого консультанта.
Керівник розвитку бізнесу
Голова Робоча група оборони МСП
Поради - Планування - Реалізація
Конрад Вольфенштейн
Я радий допомогти вам як особистого консультанта.
зв’язатися зі мною під Вольфенштейном ∂ xpert.digital
зателефонуйте мені під +49 89 674 804 (Мюнхен)
Ваш подвійний експерт з логістики
Подвійна експерт з використання логістики - Зображення: xpert.digital
