Найдорожчий провал озброєнь у Європі: Airbus проти Dassault – Мрія про суперджет здійснилася – що це означає для збройних сил Німеччини

Кінець проєкту вартістю 100 мільярдів євро: Чому суперечка з Францією досі залишається найбільшою можливістю для Німеччини

Після майже десятиліття важкої боротьби європейський проект FCAS, проект століття, вже залишився в історії. Те, що колись славилося як яскравий символ франко-німецької дружби та основа майбутньої європейської протиповітряної оборони, розвалилося під вагою національної гордості, непримиренних претензій на промислову могутність та глибоких стратегічних розбіжностей. За часів канцлера Фрідріха Мерца та президента Еммануеля Макрона Європа підводить остаточну риску під спільною розробкою винищувача. Але хоча провал проекту вартістю 100 мільярдів євро на перший погляд може здатися катастрофою політики безпеки, детальніший розгляд показує зовсім іншу картину: для Німеччини та її оборонної промисловості кінець дисфункціонального партнерства з Францією може стати довгоочікуваним проривом – і відправним сигналом для справжньої стратегічної переорієнтації в часи історичних загроз.

Кінець FCAS – стратегічна переорієнтація Німеччини

Після дев'яти років виснажливих переговорів, повторюваних криз та незліченних продовжень термінів, канцлер Німеччини Фрідріх Мерц та президент Франції Еммануель Макрон офіційно завершили в червні 2026 року те, що давно було вирішено внутрішньо: франко-німецько-іспанський проект озброєння FCAS (Future Combat Air System) не буде реалізовано в його первісному вигляді. Спільна розробка винищувача наступного покоління компаніями Airbus та Dassault зазнала невдачі, а разом з нею провалився і проект, який мав на меті представити не лише військові, а й символічні аспекти франко-німецького партнерства. Те, що на перший погляд здається європейською поразкою, при детальнішому розгляді виявляється складною мережею промислової боротьби за владу, проблем національного суверенітету та стратегічних рішень, які зрештою можуть виявитися вигідними для Німеччини.

Мрія, яка ніколи по-справжньому не хотіла здійснитися – історія походження FCAS

Систему бойових повітряних сил майбутнього (FCAS) було запущено у 2017 році президентом Макроном та тодішнім канцлером Ангелою Меркель. Ідея була настільки ж елегантною, наскільки й амбітною: Німеччина та Франція, два наріжні камені Європейського Союзу, мали спільно розробити мережеву систему бойових повітряних сил шостого покоління – пілотований винищувач, оточений автономними роями дронів, вбудований у цифрову бойову хмару, готовий до розгортання з 2040 року. Іспанія приєдналася як третій, рівноправний партнер у 2019 році, коли міністри оборони підписали угоду про спільну розробку на авіасалоні в Ле-Бурже. Загальна вартість проекту оцінювалася приблизно в 100 мільярдів євро, що робить FCAS найдорожчим європейським оборонним проектом, який коли-небудь планувався.

Промисловий склад відображав політичні амбіції: Airbus Defence and Space взяла на себе ініціативу з німецького боку, Dassault Aviation з французького, а оборонна компанія Indra з іспанського. MTU Aero Engines з Німеччини, Safran з Франції та ITP Aero з Іспанії об'єднали зусилля для розробки рушійної системи. Розробник радарів Hensoldt з Німеччини також мав взяти участь у демонстраційній фазі. На папері консорціум здавався яскравим прикладом європейської оборонної інтеграції, але за лаштунками з самого початку назрівала серйозна напруженість.

Справжня суть конфлікту – влада, технології та національна гордість

Провал FCAS не можна звести до однієї причини. Це був сукупний результат структурних напружень, які були притаманні проекту з самого початку. В основі конфлікту лежало просте, але нерозв'язне питання: хто головний?

З самого початку Dassault Aviation наполягала на провідній ролі в розробці справжнього бойового літака, так званого винищувача нового покоління (NGF). Генеральний директор Dassault Ерік Трапп'є стверджував, що його компанія має багаторічний досвід у будівництві бойових літаків – Rafale, як сучасний багатоцільовий винищувач, був найвагомішим аргументом Трапп'є. Airbus, з іншого боку, будує цивільні авіалайнери та військово-транспортні літаки, але не має самостійного досвіду в будівництві високопродуктивних бойових літаків. З цієї точки зору, вимога Dassault щодо лідерства здавалася цілком виправданою.

Але Airbus Defence, що представляє інтереси Німеччини та Іспанії, наполягала на рівноправній участі – так званому співлідерстві. Дві нації проти однієї, дві корпорації проти однієї: структура управління була сповнена конфліктів з самого початку. Ескалація розгорталася кількома хвилями. У жовтні 2025 року генеральний директор Airbus Гійом Форі публічно заявив, що Dassault може вийти з програми, якщо вона не буде задоволена. У березні 2026 року генеральний директор Dassault Трапп'є продовжив: Якщо Airbus не захоче співпрацювати з Dassault, проєкт мертвий. Трапп'є недвозначно дав зрозуміти, що йому потрібна чітка лідерська роль – не лише на папері, а й у суті процесів прийняття рішень.

За очевидною суперечкою щодо управління крилася глибша проблема: питання інтелектуальної власності та майбутніх експортних прав. Той, хто розробляє ключові технології винищувача, контролює в довгостроковій перспективі, кому дозволено їх експортувати та за яких умов. Франція традиційно мала більш відкриту експортну політику, ніж Німеччина, яка діє в умовах суворих обмежень на експорт зброї. Ці різні національні інтереси зрештою зробили справжню промислову інтеграцію неможливою. До цього додалися розбіжні військові вимоги: Німеччині насамперед потрібен був далекобійний бомбардувальник (в рамках домовленостей НАТО про розподіл ядерної зброї), тоді як Франція надавала пріоритет маневреному, експортному багатоцільовому винищувачу. Створення двох літаків в одному було просто неможливим з точки зору проектування.

Дев'ять років втрачених можливостей – економічний баланс стагнації

Економічні витрати, пов'язані з зупинкою FCAS, важко виміряти, але вони суттєві. З 2017 року в різні демонстраційні та підготовчі фази було інвестовано кілька мільярдів євро, але це не дало жодних суттєвих технологічних результатів. Тільки німецький Бундестаг схвалив 4,5 мільярда євро на ранню фазу розробки. Таким чином, європейська оборонна промисловість майже на десять років застрягла на проекті, який внутрішньо вважався провальним.

Особливо актуальними є альтернативні витрати: поки Німеччина та Франція сперечалися щодо відсотків та структур управління, британсько-італійсько-японський конкуруючий проект GCAP (Глобальна програма бойових повітряних сил) досяг технологічного прогресу. Консорціум GCAP, що складається з BAE Systems, Leonardo та японської компанії JAIE, вже досяг значно просунутішої стадії розвитку. Час, втрачений FCAS, не повернути.

Для німецької оборонної промисловості тривалий застій означав стратегічний параліч. Airbus Defence and Space, з доходом у 12,1 мільярда євро у 2024 році та зростанням на 5,1 відсотка порівняно з попереднім роком, не змогла повною мірою використати свої можливості з розробки винищувачів. Компанія навіть була змушена скоротити 2000 робочих місць наприкінці 2024 року – попри загальний бум озброєнь, який катапультував такі компанії, як Rheinmetall, до нових рекордних доходів. Rheinmetall досягла свого найвищого доходу за всю історію у 2024 році – 9,8 мільярда євро, що на 36 відсотків більше. Цей контраст ілюструє, як суперечка щодо FCAS відрізала Airbus Defence від можливостей зростання, що надавалися бумом.

Стратегічний контекст – Європа та оборонна автономія

Провал FCAS стався в той час, коли Європа перебуває під більшим тиском щодо зміцнення свого оборонного потенціалу, ніж з часів Другої світової війни. Агресивна війна Росії проти України докорінно змінила ландшафт безпеки. На саміті НАТО 2025 року партнери по альянсу зобов'язалися збільшити свої витрати на оборону до п'яти відсотків ВВП до 2035 року. Німеччина вітає цю нову ціль і відповідно збільшує свій оборонний бюджет.

У цьому контексті питання технологічного суверенітету набуває нового виміру. У 2026 році ЄС опублікував свою робочу програму під назвою «Момент незалежності Європи» та ставить собі за мету забезпечити оборонну готовність Європи до 2030 року. Дослідження Кільського інституту світової економіки, підписане, серед інших, колишнім генеральним директором EADS Томасом Ендерсом, оцінює необхідні інвестиції для справжньої оборонної автономії Європи приблизно в 50 мільярдів євро на рік. Провал FCAS чітко показує, що цієї автономії буде досягнуто не за рахунок символічних престижних проектів, а радше завдяки ефективній промисловій кооперації.

Німеччина зараз є п'ятим за величиною експортером зброї у світі. У цій галузі працює 105 000 осіб, а обіг становить 31 мільярд євро – із сильною тенденцією до зростання. На цьому зростаючому ринку Німеччині потрібні чіткі промислові обов'язки та ефективні консорціуми, а не багаторічні дебати щодо управління з партнером, який претендує на 80 відсотків доданої вартості для себе.

Чому Франція залишалася на шляху зіткнення – Дилема Дассо

Позиція Dassault у переговорах щодо FCAS була внутрішньо послідовною, навіть якщо контрпродуктивною з європейської точки зору. Компанія є національним флагманом Франції, знаходиться у приватній власності, але тісно пов'язана з французькою державою. Rafale — це не просто експортний успіх, це вираження французької величі, претензії на національну військову та промислову незалежність. Трапп'є ніколи не заперечував цієї позиції: він хоче контролювати винищувач, оскільки вважає цей контроль легітимним та необхідною умовою промислового успіху.

Для Dassault спроба прийняти Airbus як співлідера була не просто питанням его, а фундаментальним стратегічним питанням. Якби Airbus мав рівні права голосу в проектуванні винищувача, виборі постачальників та ринках, які обслуговує, Dassault втратив би контроль над своїм основним бізнесом. Крім того, оскільки Airbus — це європейська корпорація зі штаб-квартирою в Нідерландах та сильною присутністю в Німеччині, Франції, Іспанії та Великій Британії, рішення щодо експорту були б значно уповільнені необхідністю вести переговори з німецькою бюрократією, що займається експортом зброї.

Франція, а точніше, уряд Макрона, до останньої хвилини намагалася врятувати проєкт. Єлисейський палац підтвердив провал лише через кілька годин після німецької заяви, красномовно додавши, що німецька влада вважає, що «подальший тиск на компанії неможливий». Це формулювання говорить багато про що: Париж вважав себе готовим до компромісу, тоді як Берлін відмовився. Реальність, ймовірно, була складнішою, але політичний наратив уже сформувався.

Центр безпеки та оборони пропонує експертні консультації та актуальну інформацію для ефективної підтримки компаній та організацій у посиленні їхньої ролі в європейській політиці безпеки та оборони. Тісно співпрацюючи з Робочою групою SME Connect Defence, він особливо сприяє розвитку малих та середніх підприємств (МСП), які бажають розвивати свій інноваційний потенціал та конкурентоспроможність в оборонному секторі. Як центральна точка контакту, Центр таким чином створює важливий місток між МСП та європейською оборонною стратегією.

Пов'язано з цим:

• Робоча група SME Connect Defence – Зміцнення SME в європейській обороні

Новий шлях Німеччини – можливості поза межами шлюбів за розрахунком

Закінчення франко-німецької співпраці в рамках FCAS відкриває для Німеччини стратегічну свободу дій, якої їй бракувало протягом дев'яти років залежності від нефункціонального партнерства. Перспективи різноманітні:

Так зване рішення з двома літаками, якого давно вимагали співробітники Airbus, профспілка IG Metall та Німецька аерокосмічна промисловість, тепер стає реальністю. Німеччина та Іспанія можуть спільно розробляти власний винищувач – під керівництвом Airbus Defence, без участі Dassault. Іспанія є надійним партнером: Airbus та іспанська промисловість успішно співпрацюють протягом десятиліть у рамках програми Eurofighter. ILA 2026 у Берліні, що проходитиме з 10 по 14 червня, є свідомо обраним місцем для перезапуску Берліна – символічного етапу його амбіцій стати провідною авіаційною державою Європи.

Шведська оборонна компанія Saab розглядається як потенційний партнер для німецького проекту винищувача. Airbus та Saab вже мають існуючі структури співпраці, а Швеція привносить конкретний досвід у галузі винищувачів (Gripen). Партнерство з Saab було б привабливим для Німеччини, оскільки воно дозволило б справжнє спільне лідерство – без політично-силової напруженості, яка характеризувала відносини з Dassault з самого початку.

Водночас, залишається відкритим варіант приєднання до британсько-італійсько-японського консорціуму GCAP. Повідомляється, що прем'єр-міністр Італії Мелоні під час зустрічі з канцлером Мерцем на початку 2026 року заявив про готовність відкрити консорціум для участі Німеччини. Однак, GCAP вже просунувся далі у своєму розвитку, що відведе Німеччину до ролі молодшого партнера – ситуація, яку було б політично важко виправдати, але, враховуючи досвід Dassault, все ж таки краща за чергову блокаду.

Бойова Хмара залишається – Що вижило з FCAS

Незважаючи на провал спільного проекту винищувача, концепція FCAS не померла. Канцлер Мерц уточнив, що загальна архітектура системи – так звана Combat Cloud для об'єднання різних систем озброєння в мережу, а також програма Collaborative Combat Aircraft (CCA) – буде продовжена. Це є як економічно, так і стратегічно обґрунтованим.

Бойова хмара (Combat Cloud) – це найбільш технологічно та концептуально інноваційний елемент FCAS. Мережева система повітряного бою, яка інтегрує різні типи літаків, дронів, супутників та наземних систем у режимі реального часу, являє собою справжній квантовий стрибок порівняно з поточними можливостями, а не з самим літаком. Винищувач, зрештою, є лише однією з кількох платформ у цій системі. Якщо Німеччина та Франція зможуть об'єднати свої дані та системи через спільну Бойову хмару (Combat Cloud), оперативна сумісність буде збережена, навіть якщо літаки від різних виробників.

Для Airbus Defence це означає, що компанія тепер може зосередитися на своїх основних сильних сторонах – системній інтеграції, мережевих технологіях та розробці безпілотників. Ці сфери представляють майбутнє сучасної війни, що чітко продемонструвала війна в Україні. Безпілотники фундаментально змінюють ведення війни; Збройні сили Німеччини вже планують закуповувати безпілотні системи ще до впровадження нового пілотованого бойового літака. Свобода вибору, яку Німеччина отримує від завершення програми FCAS, може прискорити те, що давно назрівало стратегічно.

Питання влади в Європі – хто які уроки виносить?

Провал FCAS також є уроком щодо механізмів європейської співпраці в галузі озброєнь та структурних обмежень франко-німецької співпраці. Обидві країни зробили різні висновки з цього проекту – і обидві намагатимуться сформувати наратив на свою користь.

Франція зображуватиме FCAS як вихід Німеччини. Єлисейський палац не випадково обрав фразу «тиск Німеччини на компанії». Париж хоче уникнути того, щоб провал пов'язували з негнучкостю Dassault, оскільки це зашкодило б репутації Франції як надійного партнера, особливо в той час, коли Париж виступає за європейську оборонну інтеграцію. Для Макрона FCAS був проектом особистого престижу; він запустив його у 2017 році та захищав до самого кінця.

Німеччина, з іншого боку, навмисно використовує цей момент, щоб продемонструвати свій промисловий потенціал. Експерти з оборонної політики з альянсу ХДС/ХСС наголошують, що німецький авіаційний досвід існує і тепер його потрібно продемонструвати. Це повідомлення також спрямоване на внутрішню територію: на галузь, яка потребує визначеності планування після років невизначеності, та на суспільство, яке, враховуючи бум озброєнь, ставить під сумнів стратегічну обґрунтованість витрат.

«Зелені», у свою чергу, вважають комунікаційну катастрофу Мерца доказом браку компетенції у зовнішній політиці. Експерт з оборонної політики Жанна Дільшнайдер критикує той факт, що канцлер тепер повинен представити конкретний план майбутньої франко-німецької співпраці у сфері озброєнь, якщо він справді серйозно ставиться до своїх тверджень як європеєць. Ця критика не є безпідставною: кожен, хто припиняє багатомільярдний проект, винен більше, ніж просто знизати плечима. Відсутність чітко оголошеного Плану Б на момент оголошення послабила дипломатичну вагу цього кроку.

Економічні можливості та ризики особливого шляху Німеччини

Окрім політичної риторики, ключове питання ставиться з точки зору тверезих економічних норм: чи справді Німеччина здатна розробити власний винищувач – і чи є це фінансово життєздатним?

Промислові передумови є, але не без прогалин. Airbus Defence має інженерний досвід у системній інтеграції та авіоніці, але їй бракує незалежного досвіду у створенні високопродуктивних бойових літаків. MTU є компетентним розробником двигунів, але розробка двигуна для винищувача самостійно перевищує можливості однієї компанії. Hensoldt надає досвід у сфері радіолокації. Прогалини в можливостях, які Німеччина має в галузі виробництва виключно бойових літаків, є реальними, і такий партнер, як Saab, або вступ до GCAP, тому не є ознакою слабкості, а радше стратегічної розсудливості.

Фінансово проект безсумнівно є доцільним. У рамках перехідного періоду Німеччина значно збільшила свій оборонний бюджет. Ціль НАТО у п'ять відсотків ВВП забезпечує оборонній промисловості горизонт планування, який дозволяє довгостроковий незалежний розвиток. Експерти оцінюють, що незалежна німецька програма винищувачів у партнерстві з Іспанією та, можливо, Швецією може мати загальний обсяг від 50 до 70 мільярдів євро – значно менше, ніж FCAS у своєму початковому проекті, оскільки основна увага приділяється спільному літаку, а не цілісній системі.

Вирішальна економічна перевага для Німеччини полягала б у збереженні повного технологічного суверенітету над основним продуктом. Той, хто контролює ключові технології винищувача, контролює в довгостроковій перспективі експортні ринки, доходи від ліцензування та робочі місця в промисловості. З 70-відсотковою часткою для Dassault, як вимагалося свого часу, Німеччина стала б структурно залежною, що означало б протилежність суверенітету. Урок з фіаско FCAS: співпраця в галузі озброєнь має бути симетричною, інакше вона зазнає невдачі через національні егоїстичні інтереси.

Погляд уперед – що буде далі

Кінець FCAS – це дата, а не кінцева точка. Найближчі місяці та роки покажуть, чи скористається Німеччина своєю новоздобутою стратегічною свободою дій, чи зайде ще далі в глухий кут.

Берлінський авіасалон ILA 2026 надає канцлеру Мерцу платформу для комунікації щодо переорієнтації Німеччини. Оголошення про конкретні переговори про співпрацю з Іспанією та Saab у поєднанні з зобов'язанням щодо Combat Cloud як спільної європейської платформи продемонструє, що Берлін навчився на минулих помилках. Метою має бути менший, більш цілеспрямований консорціум з чіткими структурами керівництва, здатний створити розгорнуту систему до 2045 року.

Європа зіткнулася з найсерйознішою кризою безпеки з часів Другої світової війни. Відповіддю на цей виклик не може бути ще одне десятиліття інституційного застою. У цьому сенсі провал FCAS — це не трагедія, а переломний момент: вимушена реальна політика, яка прокладає шлях для більш ефективних структур. Якщо Німеччина скористається цією можливістю, найдорожчий провал в історії європейської оборони може стати відправною точкою для майбутньої протиповітряної оборони Європи — цього разу на більш міцній промисловій та політичній основі.

Я буду радий служити вашим особистим консультантом.

Керівник відділу розвитку бізнесу

Голова Робочої групи SME Connect Defense

LinkedIn

 

 

Я буду радий служити вашим особистим консультантом.

Ви можете зв'язатися зі мною за адресою wolfenstein∂xpert.digital або

Просто зателефонуйте мені за номером +49 7348 4088 965 .

LinkedIn