Опубліковано: 1 травня 2025 р. / Оновлено: 1 травня 2025 р. – Автор: Konrad Wolfenstein
Логістичні виклики німецької залізничної мережі та потенційні рішення на майбутнє – Зображення: Xpert.Digital
Зростання транспорту проти обмежень пропускної здатності: тернистий шлях Deutsche Bahn
Deutsche Bahn на межі можливостей: як подолати вузькі місця
Німецька залізнична мережа стикається з фундаментальною дилемою: хоча попит на транспорт постійно зростає, доступна інфраструктура значно скоротилася за останні десятиліття. Ця невідповідність призводить до значних обмежень у пропускній здатності та проблем із якістю. У наступному звіті аналізується поточна ситуація та пропонуються конкретні рішення, які можуть сприяти сталому покращенню німецької залізничної транспортної системи.
Проблема скорочення залізничної мережі
Занепад інфраструктури на тлі зростання попиту
Залізнична мережа в Німеччині зазнала різкого скорочення з часу залізничної реформи 1994 року. Хоча загальна довжина колій становила 44 600 кілометрів у рік реформи, з того часу вона скоротилася приблизно до 39 200 кілометрів. Це скорочення приблизно на 5 400 кілометрів становить зменшення більш ніж на 12 відсотків. Більша частина решти мережі, приблизно 33 400 кілометрів, наразі експлуатується Deutsche Bahn (DB InfraGO AG). Якщо розглядати загальну довжину колій (тобто суму всіх колій, включаючи багатоколійні лінії), вона зменшилася з 77 142 кілометрів у 1994 році до 60 999 кілометрів на кінець 2022 року. Це відповідає скороченню майже на 21 відсоток.
Цей розвиток подій видається особливо проблематичним, враховуючи одночасне різке зростання попиту на транспорт. Обсяг залізничних вантажних перевезень зріс майже на 90 відсотків з 1994 року. У 2023 році обсяг залізничних перевезень у Німеччині становив приблизно 134 мільярди тонно-кілометрів. Обсяг пасажирських перевезень залізницею також зріс більш ніж на 50 відсотків за той самий період.
Ця протилежна тенденція – скорочення мережі зі зростанням попиту – неминуче призводить до збільшення навантаження на існуючу інфраструктуру. Зараз поїзди проїжджають понад мільярд кілометрів на рік лише мережею DB InfraGO.
Рівень електрифікації та регіональні відмінності
Аналіз залізничної інфраструктури за федеральними землями виявляє значні регіональні відмінності. Зі загальної довжини діючих колій (станом на 31 грудня 2020 року) лише 21 100 кілометрів електрифіковано, що становить приблизно 53 відсотки. Міста-держави Берлін (84%), Бремен (89%) та Гамбург (76%) мають найвищі показники електрифікації. Серед більших земель Саарланд лідирує з 80 відсотками, тоді як Шлезвіг-Гольштейн відстає лише з 27 відсотками.
З 6638 кілометрами Баварія має найдовшу залізничну мережу серед усіх німецьких земель, за нею йдуть Північний Рейн-Вестфалія (5516 км) та Нижня Саксонія (4636 км). Однак існують суттєві відмінності в електрифікації: тоді як у Північному Рейні-Вестфалії електрифіковано 60 відсотків ліній, у Баварії цей показник становить лише 51 відсоток, а в Нижній Саксонії — лише 44 відсотки.
Наслідки скорочення мережі
Вузькі місця та перевантаження потужностей
Поєднання скорочення мережі та збільшення обсягу перевезень призводить до значних обмежень пропускної здатності. У 2022 році тодішня DB Netz класифікувала приблизно 3500 кілометрів німецької залізничної мережі як сильно перевантажену. Згідно з прогнозами, до 2030 року ця сильно перевантажена мережа зросте приблизно до 9000 кілометрів. Це відповідає майже чверті всієї німецької залізничної мережі.
Вузькі місця у пропускній здатності зосереджені переважно на основних коридорах та основних транспортних вузлах, таких як Кельн, Дуйсбург, Дюссельдорф та Дортмунд. Там усі види транспорту – пасажирські перевезення на далекі відстані, регіональні пасажирські перевезення, включаючи S-Bahn (приміські залізниці), та вантажні перевезення – повинні використовувати одну й ту саму мережу. Таке змішане використання ще більше загострює існуючі проблеми з пропускною здатністю.
Зниження пунктуальності та якості роботи
Навантаження на інфраструктуру чітко відображається у статистиці пунктуальності. У 2023 році середній показник пунктуальності поїздів далекого сполучення, що експлуатуються Deutsche Bahn, становив лише 64 відсотки. Найновіші дані за 2024 рік свідчать про подальше зниження до 62,5 відсотка. Поїзди вважаються «оперативно пунктуальними», якщо вони прибувають із запізненням менше ніж на шість хвилин.
Напружена ситуація також впливає на вантажні перевезення. Пунктуальність DB Cargo в Німеччині у 2023 році становила 70,5 відсотка, порівняно з 66,1 відсотка у 2022 році. Наслідки також відображаються на обсягах перевезень: у 2023 році обсяги вантажних перевезень знизилися на 6,1 відсотка в тоннах і на 6,5 відсотка в тонно-кілометрах.
За даними Deutsche Bahn, на пунктуальність впливає кілька факторів: частково перевантажена залізнична мережа, перебої в роботі інфраструктури, масштабні будівельні роботи, конфлікти пропускної здатності мережі, що виникають у результаті цього, а також численні зовнішні впливи, такі як екстремальні погодні явища та небезпечні втручання в залізничний рух.
Рішення для залізничної мережі, орієнтованої на майбутнє
Зупинити демонтаж та відновлення експлуатації занедбаних залізничних колій
Фундаментальним заходом для покращення ситуації є негайне припинення подальшого скорочення мережі та цілеспрямоване відновлення роботи залишених ліній. З моменту реформи залізниць 1994 року Німеччина втратила значну частину своєї залізничної інфраструктури. Хоча існувало багато, здавалося б, вагомих аргументів на користь скорочення ліній – перш за все, відсутність попиту на постраждалих маршрутах – з того часу було визнано, що це скорочення було помилкою.
Особливу тривогу викликає різке скорочення кількості залізничних під'їзних колій. Хоча в 1997 році на німецькій залізничній мережі було близько 11 000 під'їзних колій, до 2015 року ця кількість скоротилася до лише 3 250. Ця тенденція ускладнює для компаній прямий доступ до залізничної мережі та сприяє подальшому переключенню вантажних перевезень на автомобільний транспорт.
Відновлення роботи невикористовуваних ліній може не лише збільшити пропускну здатність усієї мережі, але й покращити стійкість системи, забезпечивши альтернативні маршрути для об'їздів у разі перебоїв або будівельних робіт.
Логістика подвійного використання: синергія між цивільними та військовими потребами
Інноваційний підхід до підвищення ефективності та сталості полягає в концепції логістики «подвійного використання», зокрема в комбінованих залізнично-автомобільних перевезеннях. Ця концепція спрямована на використання синергії між цивільними економічними інтересами та потребами військової оборони, створюючи більш стійку та ефективну транспортну інфраструктуру для обох секторів.
«Подвійна» логістика подвійного використання (DU-Logistics²) підкреслює два важливі виміри інтеграції:
- Інтеграція видів транспорту: використання комбінованого залізнично-автомобільного транспорту як основи системи.
- Інтеграція користувачів: Розробка інфраструктури та процесів для ефективного управління потоками логістики як цивільного, так і військового рівня.
Для успішної реалізації цієї концепції важливо дотримуватися кількох основних принципів:
- Спільне використання: такі інфраструктурні об'єкти, як термінали, ділянки колій та мости, плануються та будуються з урахуванням як цивільних, так і військових потреб.
- Механізм визначення пріоритетів: Чіткі правила визначення пріоритетів військових перевезень у кризові часи.
- Стандартизація: Гармонізація технічних стандартів для цивільних та військових специфікацій.
- Стійкість за проектом: інфраструктура з високою стійкістю до збоїв та атак.
- Інтегроване управління: Тісна співпраця між військовими відомствами, цивільною владою, операторами інфраструктури та приватними логістичними компаніями.
Оцінка німецьких інтермодальних терміналів на предмет їхньої придатності для подвійного використання виявляє чітку ієрархію: такі місця, як Дуйсбург і Гамбург, виділяються завдяки своїй високій пропускній здатності, чудовому залізничному сполученню та стратегічному значенню. Інші важливі транспортні вузли включають Бремерхафен, Корнвестхайм, Лейпциг-Варен і Кельн-Айфельтор.
Підходить для цього:
GS1 DataMatrix: Оптимізація логістики за допомогою цифровізації
Ще одним перспективним підходом до покращення логістики є використання GS1 DataMatrix. Цей стандартизований 2D-штрих-код з високою ємністю даних та стійкістю до помилок пропонує надійний метод унікальної ідентифікації компонентів та їх зв'язування з цифровими даними.
Інтеграція GS1 DataMatrix у процеси телетехнічного обслуговування значно покращує якість даних, прискорює процедури діагностики та ремонту, а також підвищує операційну гнучкість технічного обслуговування. Це призводить до скорочення часу простою та потенційного зниження витрат.
Підходить для цього:
Технічні характеристики GS1 DataMatrix роблять його особливо придатним для вимог сучасної оборонної логістики та технічного обслуговування:
- Комплексне кодування даних: Висока ємність даних для всіх відповідних ідентифікаційних та атрибутивних даних.
- Пряме маркування деталей (DPM): Постійне маркування навіть на невеликих компонентах.
- Міцність та читабельність: надійна читабельність навіть за складних умов експлуатації.
- Стандартизація та сумісність: Однозначна та послідовна інтерпретація закодованих даних різними системами та організаціями.
Поєднання GS1 DataMatrix та телеобслуговування пропонує значні переваги порівняно з традиційними методами, особливо в автоматичній ідентифікації, точності даних та доступі до них.
Підходить для цього:
Інтермодальні перевезення: приклад Warsteiner
Група Warsteiner є успішним прикладом використання інтермодальних перевезень. З 2005 року компанія експлуатує власний контейнерний термінал на своєму виробничому майданчику у Варштайні, в районі Зост, який також пропонує інтермодальні транспортні послуги третім сторонам.
Warsteiner робить великий акцент на пунктуальності у перевезенні пива, досягнувши показника 99 відсотків, тоді як Deutsche Bahn значно гірше справляється з перевезеннями залізницею на далекі відстані з 62,5 відсотка. Менеджер з логістики Warsteiner, Даніель Кюстер, подвоїв обсяг вантажних перевезень протягом року, демонструючи, що ефективні інтермодальні концепції можуть бути успішно впроваджені.
Підходить для цього:
Інновації в комбінованих перевезеннях
Цифровізація відіграє ключову роль в оптимізації комбінованих перевезень. Важливим кроком у цьому напрямку є створення DX Intermodal (DXI) – платформи, розробленої для першого об’єднання всіх зацікавлених сторін у комбінованих перевезеннях за допомогою даних. Цю компанію заснували оператори комбінованих перевезень, такі як Hupac та Kombiverkehr, транспортні компанії, такі як Hoyer та Paneuropa, залізнична компанія Lokomotion та термінал комбінованих перевезень у Людвігсхафені.
Система базується на стандарті обміну даними EDIGES та забезпечує доступ до розкладів руху, бронювань, стану терміналів, рейсів поїздів, а також до- та післяперевезень автомобільним транспортом. Обмін даними відбувається в режимі реального часу та безбар'єрний, але завжди в межах авторизованого списку розсилки.
Також є важливі інновації в галузі транспортних технологій. VTG, провідна компанія в галузі лізингу вагонів та залізничних вантажних перевезень, просуває різні інновації, такі як інноваційні вантажні вагони, мережеві залізничні транспортні засоби та концепції прогнозного технічного обслуговування та ремонту.
Особливої уваги заслуговує розробка модульної системи для багатофункціонального вантажного вагона майбутнього «m²» та технології roadrailLink (r2L), яка робить некомбіновані вантажні причепи придатними для підйому краном. Ці інновації сприяють підвищенню гнучкості та конкурентоспроможності залізничних вантажних перевезень.
Підходить для цього:
Залізнична мережа в перехідному періоді: шляхи подолання кризи пропускної здатності – комбіновані перевезення як переломний момент
Проблеми, з якими стикається німецька залізнична мережа, численні та складні. Значне занепад інфраструктури в поєднанні зі зростанням попиту на транспортні перевезення призвели до серйозних обмежень у пропускній здатності та проблем з якістю. Зниження пунктуальності та зменшення обсягів вантажних перевезень є чіткими показниками цієї критичної ситуації.
Однак запропоновані рішення дають підстави для надії. Припинення демонтажу та цілеспрямована реактивація занедбаних ліній може збільшити загальну пропускну здатність мережі. Концепція логістики подвійного використання обіцяє синергію між цивільними та військовими потребами. Використання інноваційних технологій, таких як GS1 DataMatrix, може значно підвищити ефективність та надійність логістики. Успішні приклади, такі як Warsteiner, демонструють, що інтермодальні концепції можуть працювати на практиці. І, нарешті, інновації в комбінованих перевезеннях сприяють підготовці залізничних вантажних перевезень до майбутнього.
Однак, щоб повною мірою використати потенціал залізничного транспорту, потрібен цілісний підхід, який інтегрує всі ці аспекти та спрямований на створення сталої, ефективної та стійкої транспортної інфраструктури. Тільки таким чином залізниця зможе виконати свою роль екологічно чистого та високопродуктивного виду транспорту й зробити значний внесок у досягнення кліматичних та транспортних цілей.
Підходить для цього:
Ваш подвійний експерт з логістики
Подвійна експерт з використання логістики - Зображення: xpert.digital
В даний час глобальна економіка переживає фундаментальну зміну, зламану епоху, яка хитає наріжними каменями глобальної логістики. Епоха гіперглобалізації, яка характеризувалася непохитним прагненням до максимальної ефективності та принципу «справедливого вчасно», поступається місцем новій реальності. Це характеризується глибокими структурними перервами, геополітичними зрушеннями та прогресивною економічною політичною фрагментацією. Планування міжнародних ринків та ланцюгів поставок, які колись вважалися, звичайно, розчиняються і замінюються фазою зростаючої невизначеності.
Підходить для цього:
Поради - Планування - Реалізація
Маркус Беккер
Я радий допомогти вам як особистого консультанта.
Керівник розвитку бізнесу
Голова Робоча група оборони МСП
Поради - Планування - Реалізація
Konrad Wolfenstein
Я радий допомогти вам як особистого консультанта.
зв’язатися зі мною під Вольфенштейном ∂ xpert.digital
зателефонуйте мені під +49 89 674 804 (Мюнхен)
