Логістична ланцюг: крихкі ланцюги живлення логістики - ланцюг поставок під тиском

Глобальні ланцюги поставок зазнали серйозного тиску протягом останніх двох років. Це показано на графіку, заснованому на даних Федерального резервного банку Нью-Йорка . Згідно з даними, індекс демонструє особливо різкі коливання під час пандемії. У період з жовтня по грудень 2021 року індекс перевищив позначку в 4 бали. Звіти свідчать про те, що перебої, спричинені агресивною війною Росії проти України, посиляться, особливо в Європі. За даними Німецького транспортного форуму, війна та санкції, запроваджені Заходом, матимуть далекосяжні наслідки для транспортування гуманітарної допомоги, переміщення біженців та обробки зовнішньої торгівлі в Європі. Обробка зовнішньої торгівлі в Європі наразі надзвичайно складна: спостерігаються масові перебої в ланцюгах поставок, перевантажені прикордонні переходи, заблоковані транспортні шляхи та назріває дефіцит енергії.

Глобальні ланцюги поставок все ще переживають напруження через пандемію. Багато країн запровадили численні антипандемічні заходи, що спричинило значні затримки у ланцюгах створення вартості та поставок. Наприклад, контрольні та карантинні зони в логістичних центрах призвели до вузьких місць у постачанні. В результаті багато постачальників зіткнулися з труднощами у виробництві та не змогли повністю виконати свої зобов'язання щодо поставок. Брак компонентів може швидко та серйозно порушити виробничі процеси. До цього додається нестача працівників через хвороби або обмеження на поїздки.

Згідно з DVF – Німецьким транспортним форумом, існує потреба в діях щодо сталих змін у логістичних ланцюгах поставок:

Зміни в логістичних ланцюгах та вузлах

Ведення зовнішньої торгівлі в Європі наразі надзвичайно складне: спостерігаються масові перебої в ланцюгах поставок, перевантажені пункти пропуску через кордон, заблоковані транспортні шляхи та насувається дефіцит енергії.

Відсутність поставок проміжних товарів з України призводить до зниження виробничих потужностей в інших європейських країнах, зокрема в Німеччині, і таким чином також впливає на обсяги експорту та імпорту. Російський ринок наразі обслуговується майже не всіма великими судноплавними компаніями, експедиторами, а також постачальниками кур'єрських та експрес-послуг. Крім того, транспортні витрати в Європі значно зростають: основними причинами є високі ціни на нафту та газ, тривалий час очікування через ембарго, труднощі з плануванням персоналу та об'їзди, наприклад, через закриття російського повітряного простору.

Потрібна дія

• Для підтримки поставок і ланцюгів постачання, а також для мінімізації невизначеності щодо санкційних правил та контролю за ними, необхідні загальноєвропейський скоординований політичний підхід та єдині правила, а також спрощення транспортних перевезень.
• Галузь потребує єдиних та прозорих правил для всього ЄС щодо перевалки, вимог ембарго, заборон на російські судна та режимів перетину кордону.
• Подібно до постачання допомоги, будь-які спрощення мають бути впроваджені для полегшення транскордонного руху. Важливі заходи включають посилення цифровізації процедур звітності, спрощення вимог до тестування на COVID та запровадження зелених смуг.
• Обмеження на неділю та святкові дні, а також послаблення правил щодо часу водіння та відпочинку необхідні для забезпечення безперебійного руху транспорту. Щоб повною мірою використати існуючий потенціал, необхідно спростити правила каботажу. Відсутність дозволу CEMT для українських вантажівок також є критичною проблемою.
• Інфраструктура, що знаходиться під відповідальністю федерального уряду та урядів штатів, повинна підпадати під однакові режими та правила, що особливо очевидно у випадку федеральних водних шляхів та портової інфраструктури, що перебуває у власності штату.
• З огляду на поточні тенденції цін на енергоносії, слід розглянути обмеження цін або субсидії.

Закон про захист від інфекцій потребує вдосконалення:

Берлін, 22 листопада 2021 р. – Поправки до Закону про захист від інфекцій щодо правил використання 3G на робочому місці та обов’язкового використання 3G у громадському транспорті набудуть чинності 24 листопада 2021 року. Для сектору мобільності та логістики ці правила не є практичними для впровадження. Коментує доктор Флоріан Ек, керуючий директор DVF:

«Нове регулювання 3G для робочих місць, передбачене Законом про захист від інфекцій, має сенс для стаціонарних робочих місць. Однак у мобільному секторі воно загрожує блокуванням ланцюгів поставок. Це особливо проблематично для транскордонних поставок. Часто персонал імунізують вакцинами, не схваленими в Німеччині, що унеможливлює тестування перед доставкою. Таким чином, раніше виправдане звільнення транспортного персоналу від обов'язкового тестування фактично анульоване. В результаті доступ до приміщень компанії та логістичних центрів недоступний, а ланцюги поставок паралізовані».

«Прагматичні винятки для транспортного персоналу зараз є надзвичайно важливими. З березня 2020 року компанії успішно впровадили системи контролю в'їзду та розробили власні гігієнічні стандарти. На них необхідно спиратися. Подібно до правил в'їзду, працівники транспортної галузі повинні бути звільнені від обов'язкового тестування за умови, що їхнє перебування у відповідних приміщеннях компанії є лише тимчасовим, а також вживаються гігієнічні та захисні заходи. Ці системи контролю в'їзду зазвичай також включають окремі туалети для зовнішнього транспортного персоналу. Це рішення також поставлене під загрозу через новий закон. Так само необхідно розширити можливості тестування на кордонах».

Починаючи з середи, згідно з федеральним законом, лише вакцинованим особам, тим, хто одужав від COVID-19, та тим, у кого негативний тест на COVID-19, буде дозволено користуватися громадським транспортом. Ек прокоментував: «Обов’язкова вимога щодо носіння масок 3G для пасажирів автобусів і поїздів набуває чинності без зобов’язання федерального уряду активно підтримувати ці заходи. Транспортні компанії змушені самостійно справлятися з новими положеннями Закону про захист від інфекцій. Їм бракує ресурсів для необхідних перевірок, якщо вони взагалі можливі у відкритій системі. Федеральний уряд повинен втрутитися тут, наприклад, передавши обов’язки щодо контролю в громадському транспорті Федеральній поліції. Це також чітко показує, що з огляду на триваючу четверту хвилю, необхідним буде продовження пакету фінансової допомоги після 2022 року».

«Зараз тимчасовий уряд, і зокрема федеральний міністр праці Хубертус Гайль та федеральний міністр охорони здоров’я Єнс Шпан, несуть відповідальність за швидкі та прагматичні дії. Час має вирішальне значення; нові правила набудуть чинності з 24 листопада 2021 року. Якщо не буде зроблено жодних винятків, цього разу загроза буде не на кордонах, а біля воріт логістичних центрів. Щодо громадського транспорту, участь Федеральної поліції у стратегіях контролю має вирішальне значення; це також має бути вирішено якомога швидше».

• З прес-релізу DVF – Німецького транспортного форуму

Повністю автоматизований буферний табір - Зображення: Xpert.digital / Chesky | Shutterstock.com

• Збільшення запасів безпеки – буферних запасів
• Регіональні децентралізовані склади/логістичні центри
• Регіональні логістичні розподільчі центри (мікрохаби)
• Використання висотних складів або автоматизованих висотних складів для палет (HBW)
• Постачальники в різних регіонах, уникаючи єдиного постачальника
• Розвиток/розширення управління ланцюгом поставок з відповідними навичками
• Розширення видимості ланцюга поставок – видимість ланцюга поставок (SCV) – це можливість відстежувати доставку на шляху від постачальника через виробника до споживача.

Ще одним важливим моментом для ланцюга поставок є підвищення гнучкості:

• Забезпечення безпеки постачання
• Процеси комплексного планування
• Гнучка мережа виробництва та складання
• Управління запуском продукту
• Орієнтація на клієнта через сегментацію ланцюга поставок
• Уніфіковані структури ланцюгів поставок
• Lean процеси
• Управління людськими ресурсами та талантами

Гнучкість у ланцюжку поставок:

• Краще управління ризиками постачальників
• Цілісне планування
• Зробіть структуру більш гнучкою
• Швидше адаптуйте продуктові стратегії

Підходить для цього:

• Вплив на ключові галузі: що потрібно зробити зараз
• 7 очок і один шанс: це змушує нас переглянути наш підхід
• Оптимізація ланцюга поставок: Нові логістичні стратегії, включаючи цифрових двійників