Daifuku: Зелена логістика - Індивідуальні заходи не націлені

Опубліковано: 15 вересня 2020 р. / Оновлення з: 10 листопада 2020 р. - Автор: Конрад Вольфенштейн

Оптимізація в обробці матеріалів сприяє стійкому енергетичному балансу - окремі заходи не є ефективними

Зелений слід через ефективну внутрішньологістику

Зелений слід через ефективну внутрішньологістику - Зображення: @Shutterstock | Містер Твістер/Лукадп

Все більше і більше логісти вважають "зеленим". Але екологічно чита та економія ресурсів внутрішньологістика вимагає високоефективних та продуманих систем поводження з матеріалами. Це означає не тільки споживання енергії систем, але й ефективність окремих компонентів логістичного центру.

Починаючи з 2010 року, законодавство заявило, що логістичні будівлі повинні забезпечити роботу з низьким рівнем CO2. Це означає, що висока частина споживання енергії повинна використовуватися здебільшого з відновлюваних джерел. До 2020 року федеральний уряд поставив собі за мету зменшити викиди парникових газів на 40 % порівняно з 1990 роком. Німеччина повинна бути майже до 2050 р. Німеччина. Не тільки політика, але й збільшення витрат на енергію та вимоги до клієнтів чинить тиск для кращого енергетичного балансу. Дослідження, проведене PWC щодо сталого розвитку в транспортній та логістичній галузі, приходить до висновку, що вимоги клієнтів є навіть найважливішим моментом для регламенту щодо сталого розвитку. Таким чином, все більше компаній прагнуть до екологічно чистої ланцюга поставок - не лише з міркувань репутації. Маркус Беккер, менеджер з розвитку бізнесу японського експерта з поводження з матеріалами Daifuku, пояснює: "Ми переслідуємо екологічне бачення 2020 з 2011 року, з якою ми як компанія виступаємо за стійке середовище. Кожна ділова діяльність відбувається на тлі екологічних дій. Звичайно, це включає розробку та забезпечення систем матеріальних потоків з низьким впливом на навколишнє середовище".

Потенціал оптимізації логістичних центрів

Згідно з остаточним звітом Голови з питань промо -технології Матеріали Річка Логістика та Голова для будівництва клімату та будинків у Технічному університеті Мюнхена, будівлі відповідають за просування досліджень та розробок промислових громад у ЄС та в Німеччині для 36 % викидів парникових газів та 40 % споживання енергії. Зокрема, освітлення, спека приміщення, гаряча вода та кількість клімату-це вирішальні моменти, що становлять 35 % споживання енергії будівлі нежитлових будівель у Німеччині. У логістичному магазині вже можна досягти енергозберігаючої заощадження майже 50 % - наприклад, за температурними ліхтарями через відновлення тепла. За допомогою відповідної технології споживання енергії можна звести до мінімуму не лише при розробці будівлі. Потрібно також перевірити енергетичні вимоги параметрів інталогістики. Оскільки зелена оптимізація логістичного центру може працювати лише в тому випадку, якщо всі потоки енергії перевіряються на ваше споживання енергії. У той час як у ручному таборі є лише невелика частина близько 20 % споживання електроенергії за технологією матеріального потоку, внутрішньологістика в повністю автоматичному центрі розподілу відповідає за 85 % від загальної потреби в енергії.

Енергоефективні компоненти внутрішньологістики

Маркус Беккер переконаний, що ця тенденція може бути розширена та оптимізована ще більше в найближчі кілька років. "У Daifuku ми набагато випереджаємо зелену логістику. Ми вже кілька років зосереджуємось на енергоефективних системах внутрішньожевістики". Це "з одного боку, до зростаючих витрат на енергію, а з іншого боку до політичних впливів". "Під час інвестування в нову внутрішньологістику, такі критерії ефективності, як пропускна здатність чи динаміка, більше не дають висип", - зауважує він, а також зазначає: "Споживання енергії систем стає все більш важливим у контексті тендерів". Споживання суттєво залежить від маси, які будуть переміщені. Останніми роками Daifuku різко знизив вагу пристроїв, що працюють на полиці. Як результат, приводна потужність використовуваних двигунів і, таким чином, споживання енергії може бути зведене до мінімуму з однаковими або кращими динамічними значеннями.

Тут були збереглися пристрої управління стійкою для піддонів H-класу, які побудовані до висоти пристрою 40 метрів, забезпечують бетонний приклад-25 % маси. Це було досягнуто, серед іншого, повністю переглянутому дизайну щогли. Це рішення складається з комбінації профілів щогли та сталевих труб. Ці конструктивні заходи доповнюються складними концепціями контролю, які, наприклад, активно протидіють вібраціям щогли при прискоренні та затримці. У поєднанні з автоматизованою системою зберігання STV (сортування транспортного транспортного засобу) від Daifuku також утворює інтегровану транспортну систему з високою продуктивністю. Рамкова структура з меншою кількістю перемикаючих ящиків призводить до 9 % меншої ваги, використання високоефективних двигунів для зменшення споживання електроенергії на 10 %, а викиди CO2 та споживання енергії також 10 % порівняно з попередніми моделями.

Крім того, Daifuku розробив стійку для човника M. Крім збільшення лінії пропускної здатності порівняно зі звичайним автоматичним складом малого поділу (AKL), ця система знижує споживання електроенергії, оскільки співвідношення ваги та корисного навантаження є особливо вигідним

Індивідуальні заходи не є доцільними

"При оптимізації та розробці логістичних будівель та систем недостатньо для вдосконалення лише окремих компонентів", - пояснює Маркус Беккер. "Навіть якщо логістичні зали будуються відповідно до поточних стандартів енергоефективності, їх внутрішнє життя повинно бути включено до планування енергії". Однак зважування відбувається різними способами: остаточний звіт крісла для логістики матеріалів конвеєрних технологій та крісла для будівельних кліматів та будинків у Технічному університеті Мюнхена приходить до висновку, що три види повинні бути розрізнені, в яких зважування потенціалів заощаджень потенціалів. Логістичний зал вручну, швидше за все, може зменшити загальну потребу в енергії за допомогою заходів на будівлі. У частковому автономному таборі вплив внутрішньологістики збільшується до 70 %, внаслідок чого повністю автоматизований логістичний центр залежить від енергоефективної внутрішньології. Таким чином, важливість масштабованої та енергозберігаючої внутрішньологістики є вирішальним моментом у плануванні автономного логістичного підшипника.

Daifuku Co., Ltd. - Компанія

Заснований у 1937 році, Дайфуку є одним із міжнародних провідних постачальників систем поводження з матеріалами. Як глобально діюча компанія, Daifuku підтримує одинадцять заводів у виробничому місці в Шизі, Японія. Незалежні відділення у Великобританії та Німеччині, а також контрактні партнери в Іспанії, Португалії та Скандинавії також є частиною компанії. Наразі використовуються понад 30 000 одиниць контролю за полицями та 10 000 систем у всьому світі. Довідкові клієнти включають Belimo, Canon, Dagab, Dell, Hammesfahr, ICA, Lever Fabergé, Levi Strauss, Netto, Opel, Riverford, Supergros та багато інших.

Ваш контакт з Daifuku ⯈ Містер Маркус Беккер: Контактна форма - Телефон: +49 2161 68 33 044