Контейнерний порт Бремергафена: інвестиції в розмірі 3 мільярдів євро на автоматизацію та модернізацію – Хто платить за майбутнє Бремергафена?

### План на 3 мільярди євро спрямований на порятунок воріт Німеччини у світ: Що зараз відбувається в Бремергафені ### Іржа та гігантські кораблі: Найважливіша стіна Бремергафена загрожує обвалитися – з наслідками для всіх ### Вбивця робочих місць чи майбутня можливість? Крани з дистанційним керуванням революціонізують важливий порт Німеччини ### Суперечка щодо портів загострюється: Чому південь повинен платити за північ, а федеральний уряд вагається ### Чи відстає Німеччина? Як занедбана інфраструктура ставить під загрозу наше процвітання ###

Більше жодних кранівників у кабіні: тиха революція, яка назавжди змінює порт Бремергафена

Контейнерний порт Бремерхафена, одні з найважливіших воріт Німеччини у світ, стикається з історичною кризою. Десятилітні причальні стіни, побудовані для суден 1970-х років, стогнуть під вагою сучасних мегаконтейнеровозов та демонструють значні пошкодження від корозії. Інфраструктура досягла кінця свого терміну служби та ризикує відстати від своїх міжнародних конкурентів, таких як Роттердам та Антверпен. Щоб запобігти руйнуванню та забезпечити майбутню життєздатність порту, необхідні безпрецедентні зусилля: інвестиційний пакет понад три мільярди євро, що складається з державних та приватних коштів, дозволить відремонтувати занедбану річкову набережну Стромкайє та перетворити порт на сучасний автоматизований логістичний центр.

Але хоча технологічна революція з дистанційно керованими кранами вже розпочалася, щодо її фінансування розгорається запекла політична суперечка. Прибережні держави закликають до «переломного моменту» та вимагають, щоб федеральний уряд, а отже, і вся Німеччина, розділили витрати на це національне починання. По суті, питання обертається навколо вирішального питання: хто платить за модернізацію інфраструктури, від якої виграє вся німецька економіка? Найближчі роки визначатимуть не лише майбутнє Бремергафена, але й те, чи зможе Німеччина зберегти свою стратегічну роль провідної морської торговельної нації в епоху цифровізації та енергетичного переходу.

Які найбільші виклики для контейнерного порту Бремергафен?

Порт Бремерхафена стикається з величезними структурними проблемами, які потребують фундаментальних інвестицій. Основна проблема полягає в застарілій інфраструктурі набережної в районах CT1 - CT3a, яка була побудована між кінцем 1960-х і початком 2000-х років. Ці ділянки набережної не здатні ні конструктивно, ні технічно підтримувати великі контейнерні крани, необхідні сьогодні, або обробляти сучасні мегакораблі з необхідною потужністю.

Сучасні контейнерні гіганти принципово відрізняються від своїх попередників: якщо в 1970-х роках судна зазвичай мали довжину 275 метрів і перевозили 3000 стандартних контейнерів (TEU), то сучасні мегаконтейнеровози, довжиною 400 метрів і вдвічі більшою за ширину, досягають місткості до 24 000 TEU – у вісім разів більше початкової місткості. З осадкою понад 16 метрів ці судна створюють додаткові вимоги до портової інфраструктури.

Ще одна критична проблема стосується хвильової камери – напіввідкритого тунелю під причалом, призначеного для поглинання хвильової дії під час штормів. Тут помітні значні пошкодження залізобетону внаслідок корозії. Структурні аналізи показали, що простого ремонту буде недостатньо – він коштуватиме від 60 до 75 відсотків вартості повної заміни, не дозволяючи причалам відповідати поточним та майбутнім вимогам.

Які інвестиційні суми потрібні для модернізації?

Цифри вражають та ілюструють масштаби майбутньої трансформації. Сенатор з економічних питань Крістіна Фогт оцінює загальний обсяг інвестицій, необхідних для контейнерного терміналу в Бремерхафен, у 950 мільйонів євро. Ця сума складається з різних компонентів: лише реконструкція енергетичної пристані, за оцінками, коштуватиме «тризначну суму в мільйони євро».

Земля Бремен вже зробила конкретні кроки. Сенат виділив загалом 100 мільйонів євро на перший етап проекту реконструкції річкової набережної на 2026 та 2027 роки. Згідно з поточними планами, Бремен має намір інвестувати в проект загалом 120 мільйонів євро протягом наступних кількох років. Сенатор з питань портів уточнив фінансовий план: на 2026 рік знадобиться 20 мільйонів євро, а в наступні роки – по 80 мільйонів євро щорічно.

Паралельно Eurogate, як оператор терміналу, планує власні масштабні інвестиції. Компанія разом зі своїми партнерами має намір інвестувати понад два мільярди євро в модернізацію терміналу в найближчі роки. Однак ці приватні інвестиції безпосередньо пов'язані з оновленням державної причальної інфраструктури – без сучасних причалів приватні оператори не можуть реалізувати заплановані заходи з автоматизації.

Як виглядає нова технологія автоматизації?

Технологічна революція вже розпочалася. Як передвісник майбутньої повної автоматизації, у липні 2025 року було введено в експлуатацію новий Rail Gate Bremerhaven – сучасний перевантажувальний комплекс для комбінованих вантажних перевезень. Цей об'єкт вартістю 70 мільйонів євро демонструє технології майбутнього: контейнерні поїзди довжиною до 750 метрів можуть оброблятися на шести перевантажувальних коліях, кожна довжиною 762 метри.

Революційна інновація полягає в дистанційному керуванні кранами. Чотирма великими козловими кранами більше не керують кранівники у скляних кабінах, а керують так звані дистанційні кранівники (RCO) з диспетчерської в прохідній. Інноваційні датчики та найсучасніші системи камер на кранах підтримують операторів, а в деяких випадках також виконують цифрову обробку даних про контейнери.

Цей об'єкт – лише перший крок у комплексній стратегії цифровізації. Генеральний директор Eurogate Майкл Блах назвав його введення в експлуатацію «першою важливою віхою» для подальшого розвитку термінальної території. Новий залізничний ворота слугуватимуть випробувальним майданчиком для майбутньої повної автоматизації контейнерних кранів на пристані.

Що означає автоматизація для робочих місць?

Автоматизація фундаментально змінює профілі роботи в порту, не обов'язково знищуючи робочі місця. Новий профіль роботи оператора крана, що працює на відстані, є прикладом цієї трансформації: замість того, щоб сидіти високо над землею в кабіні крана, ці спеціалісти тепер працюють в ергономічних пунктах керування на сучасних комп'ютерних робочих станціях.

Переваг багато: покращена безпека на робочому місці, оскільки оператори більше не піддаються впливу стихій та фізичного навантаження кабін крана. Водночас, технологія забезпечує точніші робочі процеси та кращий збір даних. Віддалений оператор крана теоретично може контролювати кілька кранів та перемикатися між різними системами за потреби.

Компанія Eurogate вже отримала позитивний досвід роботи з новою робочою моделлю Rail Gate під час шестимісячного тестового періоду. Технологія демонструє свої переваги порівняно з попереднім ручним керуванням залізничними кранами. Для працівників це означає подальші можливості навчання та перехід до більш вимогливих, технологічно орієнтованих завдань.

Яку роль відіграє федеральний уряд у фінансуванні портів?

Питання фінансування є конституційно складним та політично суперечливим. Крістоф Плосс, який з травня 2025 року обіймає посаду координатора Федерального уряду з питань морського господарства, під час свого інавгураційного візиту до Бремена уточнив правові межі: Наразі федеральні землі несуть конституційну відповідальність за фінансування портових споруд. Такий розподіл обов'язків базується на федеральній структурі Основного закону, згідно з яким портова політика є принципово питанням окремих земель.

Тим не менш, Плосс бачить необхідність дій: «Портову політику слід розуміти як національну відповідальність», – наголосив морський координатор. Він оголосив про свій намір виступати за зміну конституційної бази, щоб забезпечити більші фінансові зобов’язання федерального уряду.

Однак федеральний уряд вже може вживати заходів у певних сферах. Плосс зобов'язався взяти участь на федеральному рівні у перетворенні північнонімецьких портів на перевантажувальні вузли для нових джерел енергії, таких як метанол, аміак, водень та електронне паливо, оскільки це вимагатиме мільярдних інвестицій. Це зобов'язання є частиною енергетичного переходу та національного значення портів як «енергетичних вузлів».

Чому прибережні штати вимагають більшої участі федерального уряду?

Прибережні держави стверджують, що їхні порти мають національне та європейське значення. З огляду на необхідні інвестиції у розмірі 950 мільйонів євро, сенатор Бремена з економічних питань Крістіна Фогт вимагала, щоб південні землі також внесли свій внесок у покриття портових витрат, «оскільки саме там зрештою залишається додана вартість та податкові надходження». Цей аргумент відображає економічну реальність: хоча порти розташовані в прибережних державах, вся Німеччина отримує вигоду від імпортованих товарів та пов’язаної з ними економічної діяльності.

Прибережні землі Нижня Саксонія, Шлезвіг-Гольштейн, Гамбург, Мекленбург-Передня Померанія та Бремен у «Бременській декларації» закликали до «поворотного моменту» у фінансуванні портів. Вони вимагають значного збільшення федерального фінансування портів до 400 мільйонів євро щорічно лише на інфраструктуру. Вони стверджують, що витрати зросли приблизно вдесятеро з 2005 року, тоді як федеральний уряд продовжує виплачувати землям лише 38,3 мільйона євро щорічно.

Цей попит також має стратегічний вимір: німецькі порти стикаються з жорсткою конкуренцією з боку так званих західних портів Роттердама та Антверпена, а також дедалі більше з боку портів Середземномор'я та країн Балтії. Без достатніх інвестицій в інфраструктуру вони ризикують втратити конкурентоспроможність і, таким чином, знизити економічне значення німецьких портових локацій.

Контейнерні висотні склади та контейнерні термінали: Логістична взаємодія – експертні поради та рішення - Креативне зображення: Xpert.Digital

Ця інноваційна технологія обіцяє фундаментально змінити контейнерну логістику. Замість горизонтального штабелювання контейнерів, як раніше, вони зберігатимуться вертикально на багатоповерхових сталевих стелажах. Це не лише дозволить різко збільшити місткість зберігання в межах однієї площі, але й революціонізує всі процеси на контейнерному терміналі.

Більше інформації тут:

• Контейнерні висотні склади та контейнерні термінали: логістична взаємодія – експертні поради та рішення

Які конституційні перешкоди існують?

Конституційна ситуація є складною та розвивалася історично. Основний закон загалом покладає відповідальність за портові справи на землі (федеральні землі). Такий розподіл повноважень відображає федеральний принцип, згідно з яким інфраструктура регіонального виміру підпадає під відповідальність земель.

Однак винятки та спеціальні правила вже існують. Так звані «портові збори» враховуються в системі фіскального вирівнювання між німецькими землями – системі, яку Федеральний конституційний суд неодноразово підтверджував. Згідно з цією системою, прибережні держави можуть відраховувати приблизно половину своїх чистих портових зборів зі своїх податкових надходжень, перш ніж вони будуть включені до розрахунку виплат фіскального вирівнювання.

Федеральна фінансова допомога штатам загалом можлива згідно зі статтею 104b Основного закону. Це положення дозволяє надання федеральної фінансової допомоги для «особливо значних інвестицій», які сприяють покращенню регіональної економічної структури. Портові проекти, безумовно, можуть підпадати під цю категорію, якщо вони мають надрегіональне значення.

Практичним прикладом є комбіновані вантажні перевезення: федеральний уряд вже субсидує будівництво перевантажувальних споруд для залізничних вантажних перевезень, щоб перемістити більше товарів з автомобільного на залізничний транспорт. Rail Gate Bremerhaven скористався цим фінансуванням, оскільки федеральний уряд покрив більшу частину витрат на будівництво в розмірі 70 мільйонів євро.

Як розвивається міжнародна конкуренція?

Конкурентне середовище для німецьких портів різко загострилося за останні роки. Встановлені західні порти Роттердама та Антверпена постійно інвестують у свою інфраструктуру та технології автоматизації. Роттердам, як найбільший порт Європи, вже реалізував комплексні проекти автоматизації та планує подальші інвестиції на мільярди.

Водночас з'являються нові конкуренти: середземноморські порти виграють від своєї географічної близькості до маршрутів Суецького каналу та можуть слугувати початковими пунктами входу для вантажоперевезень між Азією та Європою. Такі порти, як Пірей у Греції та Валенсія в Іспанії, значно розширили свої потужності та впровадили сучасні технології автоматизації.

Високопродуктивні портові розташування також розвиваються в країнах Балтії, що може кинути виклик ринковій частці північнонімецьких портів. Ця міжнародна конкуренція посилює тиск на німецькі порти щодо модернізації їхньої інфраструктури та підтримки конкурентоспроможності.

Гамбурзький порт, найбільший контейнерний порт Німеччини, зазнав падіння контейнерообігу на 11,7 відсотка у першій половині 2025 року. Такі події підкреслюють нагальну потребу в інвестиціях у модернізацію. Хоча Гамбург все ще посідає третє місце в загальноєвропейському порівнянні після Роттердама та Антверпена, розрив з конкурентами збільшується.

Яке значення мають порти для енергетичного переходу?

Німецькі порти знаходяться в центрі енергетичного переходу та перетворюються на незамінні «енергетичні центри». Ця трансформація виходить далеко за рамки традиційного вантажопереробного виробництва та робить порти стратегічними інфраструктурними елементами німецької кліматичної політики.

Німеччина покриває приблизно 70 відсотків своїх енергетичних потреб за рахунок імпорту. Хоча викопне паливо, таке як нафта, газ і вугілля, традиційно імпортується через порти, зелені енергоносії, такі як водень та його похідні, відіграватимуть центральну роль у майбутньому. Національна воднева стратегія уряду Німеччини визначає порти як ключову інфраструктуру для імпорту та розподілу цих нових енергоносіїв.

Водночас порти слугують базовими портами для розширення морської вітроенергетики. Будівництво та обслуговування морських вітрових електростанцій вимагає обробки надзвичайно важких компонентів, таких як фундаменти, сегменти веж та лопаті ротора. За оцінками, до 2029 року лише для будівництва нових морських вітрових електростанцій знадобиться до 200 гектарів додаткової важкої землі, яку можна підняти.

Ця подвійна функція – як центр імпорту для носіїв зеленої енергії та як база обслуговування морської вітрової енергії – підкреслює національну важливість портової інфраструктури. Координатор морського транспорту Плосс прямо згадував про цю роль, коли пообіцяв федеральну участь у перетворенні на центри перевалки енергії.

Що станеться з традиційною портовою економікою?

Структурні зміни в портовій галузі вже йдуть повним ходом, але вони відбуваються радше еволюційно, ніж революційно. Традиційні функції обробки вантажів залишаються, але доповнюються новими технологіями та додатковими завданнями.

Ця еволюція чітко очевидна в контейнерному секторі: хоча основна функція – завантаження та розвантаження суден – залишається незмінною, методи фундаментально змінюються. Нові дистанційно керовані крани на залізничній станції Бремерхафен демонструють цей розвиток: та сама робота тепер виконується точніше, безпечніше та ефективніше.

Частка залізничних вантажних перевезень розвивається позитивно: Бремерхафен може похвалитися часткою залізниці понад 50 відсотків у контейнерних перевезеннях у глибинні регіони, що відповідає лише Гамбургу в Європі. Очікується, що нові залізничні ворота з пропускною здатністю 330 000 контейнерів на рік ще більше зміцнять цю позицію.

Водночас виникають абсолютно нові бізнес-сфери: порти стають логістичними центрами для енергетичного переходу, виробничими майданчиками для зеленого водню та сервісними центрами для морської вітрової енергетики. Така диверсифікація створює нові робочі місця та додану вартість, які можуть компенсувати структурні зміни в інших секторах.

Який поточний статус Sail Bremerhaven 2025?

«Sail Bremerhaven 2025» став особливою політичною та культурною подією, що підкреслило важливість розташування порту. Федеральний президент Франк-Вальтер Штайнмаєр особисто відкрив міжнародний фестиваль високих кораблів 13 серпня 2025 року та дав стартовий сигнал заходу з борту «Gorch Fock».

Масштаб заходу був вражаючим: у ньому взяли участь 250 кораблів з 15 країн, зокрема флагманський корабель «Александр фон Гумбольдт II», «Союз» з Перу, найбільший навчальний вітрильний корабель у Південній Америці, та «Шабаб Оман II» із Султанату Оман. Приморське місто відвідало понад 1,2 мільйона відвідувачів.

Морський координатор Крістоф Плосс використав свій візит на відкриття Sail для інтенсивного обговорення питань фінансування порту. Він відвідав верф Lürssen у Бремені, калійний порт Бремен та контейнерний термінал Бремерхафен. Це поєднання культурного фестивалю та політичних дискусій символічно проілюструвало зв'язок між морськими традиціями та сучасним управлінням портом.

На церемонії відкриття мер Бремена Андреас Бовеншульте наголосив на міжнародній привабливості заходу: «Той факт, що ці кораблі спеціально планують свої маршрути таким чином, щоб провести тут п’ять морських днів, є вражаючим доказом того, що Sail Bremerhaven – це особливий фестиваль віндджамерів та кораблів».

Які уроки можна винести з досвіду інших німецьких портів?

Огляд інших німецьких портів показує як успішні підходи до автоматизації, так і проблеми фінансування. Гамбург, найбільший контейнерний порт Німеччини, йде аналогічним шляхом, як і Бремергафен, у своєму західному розширенні: загальні витрати на інфраструктуру становлять 1,1 мільярда євро плюс щонайменше 700 мільйонів євро приватних інвестицій від Eurogate.

Гамбурзький контейнерний термінал Альтенвердер (CTA) з 2002 року вважається одним із найсучасніших автоматизованих терміналів у світі. Досвід, отриманий там у використанні безпілотних контейнерних транспортерів (AGV) та програмно-керованих козлових кранів, враховується під час планування будівництва Бремерхафена.

Проєкт JadeWeserPort у Вільгельмсхафені демонструє, як можна протестувати технології автоматизації: Eurogate провела там пілотний проєкт «STRADegy», в рамках якого автономно керовані портальні візки випробовувалися в реальних умовах. Цей досвід, отриманий у випробувальній галузі, зараз приносить користь розробникам у Бремерхафені.

Висновки, отримані в Гамбурзі та Вільгельмсхафені, підтверджують, що автоматизація не є самоціллю, а необхідністю в умовах міжнародної конкуренції. Інвестиції значні, але без цієї модернізації порти ризикують втратити частку ринку на користь конкуруючих портів.

Які довгострокові перспективи?

Майбутнє німецької портової галузі формується кількома мегатенденціями: цифровізацією, автоматизацією, декарбонізацією та енергетичним переходом. Бремергафен стратегічно позиціонує себе для вирішення цих викликів, але його успіх залежить від забезпечення необхідних інвестицій в інфраструктуру.

Запланована модернізація набережної триватиме від 15 до 20 років і становитиме найбільший проект будівництва порту в історії Бремена. Паралельно Eurogate має намір поступово вдосконалювати автоматизацію після модернізації інфраструктури набережної. Це поєднання державних та приватних інвестицій на загальну суму понад три мільярди євро може перетворити Бремергафен на один із найсучасніших контейнерних портів у Європі.

Його роль як енергетичного центру пропонує додаткові можливості для зростання: імпорт зеленого водню, обслуговування морських вітрових електростанцій та обробка компонентів для енергетичного переходу можуть відкрити нові напрямки бізнесу. Така диверсифікація робить порт менш залежним від традиційного контейнерного бізнесу та створює стійкість до економічних коливань.

Ключовим питанням залишається фінансування. Без більшої участі федерального уряду прибережні держави навряд чи зможуть самостійно здійснити необхідні інвестиції. Координатор морського господарства Плосс оголосив про свій намір виступати за нове конституційне регулювання. Якщо це вдасться, Німеччина зможе перетворити свої порти на одні з найефективніших та найсучасніших у Європі.

Технологічні інновації вже розпочалися – Залізничні ворота Бремерхафена є тому доказом. Зараз вкрай важливо послідовно йти цим шляхом і створити необхідну фінансову та правову базу. Найближчі роки покажуть, чи зможе Німеччина успішно перенести свою роль головної морської торговельної нації в цифрову епоху.

Маркус Беккер

Я буду радий служити вашим особистим консультантом.

Керівник відділу розвитку бізнесу

LinkedIn

Konrad Wolfenstein

Я буду радий служити вашим особистим консультантом.

зі мною за адресою wolfenstein∂xpert.digital зв'язатися

Просто зателефонуйте мені за номером +49 7348 4088 965 .

LinkedIn