Контейнерний бум: Розвиток морських портів Нижньої Саксонії у першій половині 2025 року – Вичерпний огляд

### Сенсація на узбережжі: Чому контейнерні перевезення в портах Нижньої Саксонії стрімко зростають ### Незважаючи на кризу, на рекордному курсі: Ці цифри з портів Нижньої Саксонії дивують усіх ### Новий енергетичний центр Німеччини: Як північні порти стимулюють енергетичний перехід ### Сплячий гігант прокинувся: Чому порт у Вільгельмсхафені тепер обганяє всіх ### Контейнерний бум та зелена енергетика: Що стоїть за успіхом портів Північного моря ###

Загальний розвиток портової економіки

Що характеризує розвиток вантажообробки в морських портах Нижньої Саксонії у першій половині 2025 року?

Дев'ять морських портів Нижньої Саксонії продовжили свій позитивний розвиток у першій половині 2025 року, зафіксувавши значне зростання, незважаючи на постійно складне ринкове середовище. Загальний обсяг вантажообігу збільшився на 4 відсотки до 27,7 мільйона тонн порівняно з 26,7 мільйона тонн у першій половині 2024 року. Цей розвиток продовжує позитивну тенденцію, яка вже спостерігалася протягом усього 2024 року, коли обсяг вантажообігу зріс на 10 відсотків до 55,5 мільйона тонн порівняно з попереднім роком.

Це зростання особливо вражає, враховуючи, що воно відбувається на тлі постійної геополітичної напруженості, економічної невизначеності та структурних викликів, з якими стикається німецька економіка. Інке Оннен-Люббен, керуючий директор маркетингової компанії Seaports of Lower Saxony, наголосила, що «дуже позитивного результату» було досягнуто в «все ще дуже складному ринковому середовищі».

Які порти належать до групи портів Нижньої Саксонії та де знаходяться їхні регіональні центри передового досвіду?

Група портів складається з дев'яти морських портів: Браке, Куксхафен, Емден, Леер, Норденхам, Ольденбург, Папенбург, Штаде та Вільгельмсхафен. Ці порти стратегічно розташовані вздовж узбережжя Нижньої Саксонії та приток, що ведуть до Північного моря, охоплюючи широкий спектр діяльності з обробки вантажів. Вільгельмсхафен є єдиним глибоководним портом Німеччини та займає особливе положення, тоді як Емден має міцні традиції в автомобільній обробці та вітроенергетиці.

Географічне розташування дозволяє групі портів обслуговувати різні сегменти ринку, отримуючи вигоду як від прямих морських перевезень, так і від сполучень з внутрішніми районами через внутрішні водні шляхи. Куксхафен зручно розташований на перехресті морських перевезень на Північному та Балтійському морях і зарекомендував себе як головний порт RoRo, тоді як Штаде відіграє важливу роль в енергопостачанні завдяки своїй інфраструктурі ЗПГ.

Контейнерні перевезення як рушійна сила зростання

Як розвивалася обробка контейнерів у портах Нижньої Саксонії?

Контейнерні перевезення були абсолютним рушієм зростання у першій половині 2025 року. Обсяг перевезень становив 664 685 стандартних контейнерів (TEU), що більш ніж удвічі більше, ніж у першій половині 2024 року, що становить збільшення на 122 відсотки. Цей вражаючий розвиток перевершує навіть і без того позитивні очікування та демонструє зростаючу важливість портів Нижньої Саксонії як центрів перевалки контейнерів.

Цей розвиток подій особливо вартий уваги, враховуючи, що контейнерообіг був значно слабшим у попередні роки. Наприклад, у 2023 році він становив лише 531 637 TEU, що на 22 відсотки менше, ніж у попередньому році. Таким чином, поточний розвиток демонструє чіткий поворот і підкреслює успішні стратегічні заходи, вжиті операторами портів.

Які фактори сприяли значному зростанню контейнерообігу?

Виняткове зростання контейнерного сектору значною мірою пояснюється стратегічними альянсами в судноплавній галузі. «Співпраця Gemini» між судноплавними компаніями Maersk та Hapag-Lloyd, оголошена у 2024 році, вже продемонструвала значні позитивні результати. Цей новий альянс, офіційно запущений у лютому 2025 року, передбачає, що Вільгельмсхафен та інші північнонімецькі порти стануть ключовими перевалочними вузлами в рамках нової мережі.

Співпраця включає 26 регулярних рейсів у семи операційних зонах, кожна з яких має власний хаб. Вільгельмсхафен буде інтегрований у сполучення між Європою та Азією, а також Північною Європою та Північною Америкою, і виграє від цього злиття як один з майбутніх північних хабів. Саме оголошення про цей альянс у 2024 році вже призвело до збільшення контейнерних перевезень і зараз є рушійною силою вражаючих показників зростання у першій половині 2025 року.

Як розвивається контейнерний термінал JadeWeserPort у Вільгельмсхафені?

У першій половині 2025 року порт JadeWeserPort у Вільгельмсхафені обробив приблизно 665 000 стандартних контейнерів, що вдвічі більше порівняно з аналогічним періодом попереднього року. Цей розвиток подій особливо вартий уваги, оскільки в попередні роки порт працював значно з меншою потужністю. У 2024 році було оброблено загалом 843 000 TEU, що становить майже 60 відсотків більше порівняно з попереднім роком.

Єдиний глибоководний порт Німеччини розрахований на річну пропускну здатність 2,7 мільйона стандартних контейнерів, а це означає, що він все ще має значний потенціал зростання. Інфраструктура постійно модернізується: оператор терміналу EUROGATE інвестував у цей об'єкт понад 100 мільйонів євро за останні два роки, включаючи модернізацію існуючих контейнерних кранів та введення в експлуатацію двох нових.

Завдяки фарватеру глибиною 18 метрів та незалежному від припливу доступу для великих контейнеровозів з осадкою до 16,5 метрів, а також радіусу повороту діаметром 700 метрів, порт пропонує значні навігаційні переваги порівняно з іншими портами в Німецькій затоці. Ця інфраструктура дозволяє обробляти навіть найбільші у світі контейнеровози місткістю понад 24 000 TEU.

Розвиток різних сегментів продукції

Як розвивалися різні категорії генеральних вантажів?

Обробка неконтейнерних генеральних вантажів також продемонструвала позитивну динаміку, збільшившись на 11 відсотків до 3,7 мільйона тонн. Рушійними силами зростання були, головним чином, проектні вантажі з сектору вітроенергетики, а також вироби з чорної металургії. Ця тенденція відображає зростаючу важливість енергетичного переходу та пов'язаних з ним інфраструктурних проектів.

Особливої ​​уваги заслуговує обробка проектних вантажів, яка виграє від зростання активності у секторі вітроенергетики. Порти Нижньої Саксонії зарекомендували себе як важливі логістичні центри для встановлення та обслуговування вітрових турбін як для наземних, так і для морських проектів. Обробка чорної металургії також демонструє незмінну важливість традиційних галузей промисловості та їх взаємозв'язок з портовою економікою.

Яку роль відіграє обробка транспортних засобів в портових операціях?

Обсяг перевезень транспортних засобів також розвивався позитивно, збільшившись на 3 відсотки до приблизно 845 000 одиниць, хоча й помірніше, ніж в інших сегментах. Цей розвиток є вражаючим на тлі структурного зрушення в автомобільній промисловості в бік електромобільності та демонструє, що порти Нижньої Саксонії продовжують відігравати важливу роль як автомобільні центри.

Емден залишається традиційно найважливішим місцем для перевалки автомобілів, де завод Volkswagen генерує значну частину вантажно-розвантажувальних робіт. Однак інші порти, такі як Вільгельмсхафен, також демонструють позитивну динаміку: у 2023 році там було оброблено близько 36 200 транспортних засобів порівняно з 9 000 у 2022 році. Ця тенденція демонструє потенціал для подальшої диверсифікації обробки транспортних засобів у кількох місцях.

Ця інноваційна технологія обіцяє фундаментально змінити контейнерну логістику. Замість того, щоб складати контейнери горизонтально, як раніше, вони зберігаються вертикально на багатоярусних сталевих стелажних конструкціях. Це не лише дозволяє різко збільшити місткість зберігання в межах одного простору, але й революціонізує всі процеси в контейнерному терміналі.

Детальніше про це тут:

• Контейнерні висотні склади та контейнерні термінали: Логістична взаємодія – експертні поради та рішення

Обробка насипних вантажів та перехід на енергетику

Як показали себе перевезення оптових товарів у першій половині 2025 року?

Обсяг перевезень насипних товарів відрізнявся залежно від категорії. Обсяг перевезень твердих насипних товарів зріс на 8 відсотків до 6,4 мільйона тонн, тоді як обсяг перевезень рідких насипних товарів зменшився на 21 відсоток до 11,7 мільйона тонн. Така диференційована динаміка відображає структурні зміни в енергетичному секторі та пов'язаних з ним товарних потоках.

Збільшення обсягів перевезень твердих насипних вантажів частково зумовлене збільшенням обсягів перевезення будівельних матеріалів та іншої сировини, необхідної для інфраструктурних проектів. Перевезення вугілля у Вільгельмсхафені також зросло на 32 відсотки, що свідчить про зміни в торговельних потоках та стратегіях енергопостачання. Водночас, зниження обсягів перевезень рідких насипних вантажів відображає наслідки енергетичного переходу та поступового відходу від викопного палива.

Який вплив матиме енергетичний перехід на розвиток портів?

Енергетичний перехід зарекомендував себе як один з найважливіших рушійних факторів розвитку портів. Порти Нижньої Саксонії відіграють центральну роль як енергетичні вузли та відповідно розширили свою інфраструктуру. У Вільгельмсхафені та Штаде термінали для зріджених газів були побудовані рекордними темпами; спочатку вони використовувалися для ЗПГ, але розроблені з урахуванням перспективності використання зелених газів, таких як водень.

Обсяг перевантаження сирої нафти у Вільгельмсхафені знизився на 28 відсотків у першій половині 2025 року, що відображає структурний зсув у бік альтернативних джерел енергії. Водночас зростає важливість портів для обробки вітрових турбін та інших компонентів відновлюваної енергії. Емден вже зарекомендував себе як ключовий порт для компонентів вітроенергетики, щорічно обробляючи понад 5000 великих компонентів вітрових турбін.

Проблеми та виклики

Який вплив матиме закриття мосту Ханте на економіку порту?

Закриття мосту Ханте поблизу Ельсфлета створює значні труднощі для кількох портів Нижньої Саксонії. Ольденбург був відрізаний від морського судноплавства з лютого 2024 року, також постраждали порти Браке та Норденхам. Проблема виникла через дві судноплавні аварійки протягом кількох місяців, в результаті яких спочатку було пошкоджено оригінальний міст, а пізніше тимчасовий.

Вплив значний: порти Брейк, Ольденбург і Норденхем зазнають мільйонних втрат доходів, оскільки вони відрізані від залізничного сполучення. Це особливо критично для Брейк, куди експортні товари переважно доставляються залізницею. Закриття мало негативні наслідки для всіх секторів вантажних перевезень, оскільки логістичні ланцюги були серйозно порушені.

За даними Deutsche Bahn, будівництво нового мосту планується завершити не пізніше початку 2028 року. Цей тривалий термін створює постійне навантаження на постраждалі порти та підкреслює вразливість портової галузі до збоїв інфраструктури. У той час як у всіх інших морських портах Нижньої Саксонії обсяги переробки вантажів зросли, у цих трьох місцях спостерігається спад.

Як геополітичне середовище впливає на розвиток портів?

Геополітичне середовище залишається значним викликом для портової галузі Нижньої Саксонії. Тривалі наслідки війни в Україні, геополітична напруженість та невизначеність навколо подальших торговельних конфліктів суттєво впливають на потік товарів. Наслідки особливо помітні в сільськогосподарському секторі, де товари все частіше перевозяться залізницею, а не морем, що змінює традиційні схеми перевалки.

Керівництво порту вважає, що розвиток подій у другій половині 2025 року залишається невизначеним і значною мірою залежить від економічної та геополітичної ситуації. Структурні проблеми, з якими стикається німецька економіка, однаково впливають на морські порти, навіть попри те, що вони досі не піддаються тенденції до зниження економічного зростання.

Водночас, структурні зміни відкривають нові можливості, зокрема у сферах енергетичної безпеки та диверсифікації енергопостачання. Швидкий розвиток терміналів ЗПГ продемонстрував, що порти Нижньої Саксонії здатні гнучко реагувати на зміну геополітичних умов та робити важливий внесок у національну енергетичну безпеку.

Розробки, специфічні для конкретної ділянки

Які порти зафіксували найсильніше зростання у першій половині 2025 року?

Найбільше зростання було зафіксовано в Куксхафені – на 61 відсоток, Браке – на 13 відсотків та Емдені – на 12 відсотків. Ці різні темпи зростання відображають відповідну спеціалізацію та ринкові умови окремих портів. Куксхафен отримав особливу вигоду від розвитку сектора офшорної вітроенергетики та перевезень RoRo.

Незважаючи на перебої, спричинені закриттям мосту Ханте, порт Брейк все ж досяг значного зростання на 13 відсотків, досягнувши майже 2,8 мільйона тонн. Це зростання було зумовлене збільшенням обсягів переробки сільськогосподарської продукції та високими показниками в секторі генеральних вантажів, зокрема, лісової продукції та переробки заліза та сталі. Це демонструє стійкість порту та його здатність зростати, незважаючи на інфраструктурні проблеми.

Емден продовжив свою позитивну тенденцію, скориставшись своїми сильними позиціями в логістиці вітроенергетики та обробці автомобілів. Порт зарекомендував себе як один з найважливіших сервісних портів для морських вітрових електростанцій на узбережжі Північного моря, перевозячи персонал і матеріали до установок у Німецькій затоці.

Як Куксхафен розвивається як місце розташування морської вітроенергетики?

Куксхафен перетворився на одне з найважливіших місць у Німеччині для розвитку морської вітроенергетики. Завдяки своїй морській базі порт може похвалитися високопродуктивною інфраструктурою, спеціально розробленою для потреб морської вітроенергетики. На додаток до існуючого Морського терміналу 1 було побудовано Морський термінал 2, звідки морські вітрові турбіни регулярно відправляються до місць їх розгортання по всьому світу.

Значення Куксхафена для вітроенергетики ще більше посилюється завдяки поточному розширенню. У лютому 2025 року розпочалися роботи з розширення Німецького центру офшорної промисловості, після першого забивання паль для причалів 5-7. Нові причали створять 1257 метрів набережної та 38 гектарів термінальної площі, призначеної переважно для обробки компонентів вітроенергетики.

Ці інвестиції у розмірі 284 мільйонів євро за період з 2007 по 2024 рік є найбільшою окремою статтею інвестицій NPorts та підкреслюють стратегічне значення вітроенергетики для портової галузі Нижньої Саксонії. Особливістю поточного розширення є те, що вперше федеральний уряд, земля та промисловість спільно фінансують портову інфраструктуру, що підкреслює надрегіональне значення проекту.

Яку роль відіграє Вільгельмсгафен як енергетичний порт?

Вільгельмсхафен зарекомендував себе як центральний енергетичний порт Німеччини та наразі переживає глибоку структурну трансформацію. Як енергетичний вузол, порт вже понад 60 років є одним з найважливіших місць для енергетичної промисловості Німеччини та є найважливішим центром Німеччини для вугілля, електроенергії, природного газу та нафти. Загальний обсяг вантажообігу залишився стабільним на рівні 16,7 мільйона тонн у першій половині 2025 року, хоча його склад значно змінився.

Обсяг перевантаження сирої нафти знизився на 28 відсотків, тоді як об'єм перевантаження вугілля зріс на 32 відсотки. Цей зсув відображає зміну стратегій енергопостачання та вплив геополітичних подій. Водночас зростає значення регіону як центру імпорту СПГ: перший плавучий термінал СПГ працює з 2022 року, а другий термінал планується.

Вільгельмсгафен планує майбутній перехід від традиційних до кліматично чистих джерел енергії. У так званому «ЕНЕРГЕТИЧНОМУ ЦЕНТРІ Порту Вільгельмсгафен» компанії об’єднали зусилля для просування цього розвитку, зокрема для імпорту водню та його похідних, перевезення CO2 та реалізації подальших енерго- та кліматично чистих промислових проектів на місцевому рівні.

У світі, що характеризується геополітичними потрясіннями, крихкими ланцюгами поставок та новим усвідомленням вразливості критичної інфраструктури, концепція національної безпеки зазнає фундаментальної переоцінки. Здатність держави забезпечити своє економічне процвітання, постачання свого населення та свій військовий потенціал дедалі більше залежить від стійкості її логістичних мереж. У цьому контексті термін «подвійне використання» еволюціонує з нішевої категорії експортного контролю до всеохоплюючої стратегічної доктрини. Цей зсув є не просто технічною адаптацією, а необхідною реакцією на «поворотний момент», який вимагає глибокої інтеграції цивільних та військових можливостей.

Підходить для цього:

• Системи контейнерних терміналів для автомобільного, залізничного та морського транспорту в концепції подвійного використання важкої логістики

Інвестиції та розвиток інфраструктури

Які інвестиції формують розвиток портів Нижньої Саксонії?

Порти Нижньої Саксонії переживають фазу інтенсивного розвитку інфраструктури. Очікується, що Niedersachsen Ports (NPorts) інвестує близько 160 мільйонів євро цього року та 150 мільйонів євро наступного року. Ці інвестиційні показники значно вищі, ніж на початку діяльності портової компанії, коли у 2005 році було інвестовано 2,9 мільйона євро, а до 2024 року цей показник зросте до 117,6 мільйона євро.

Загалом, за останні 20 років 15 портів отримали понад 1,5 мільярда євро інвестицій у розвиток. Цього року витрати на технічне обслуговування становитимуть приблизно 67 мільйонів євро. Доходи портової адміністрації зросли з 37,7 мільйона євро у 2005 році до 104,4 мільйона євро у 2024 році, що підкреслює зростаюче економічне значення портів.

Найбільшою окремою інвестиційною статтею є розширення інфраструктури вітроенергетики в Куксхафені, яке становитиме 284 мільйони євро за період з 2007 по 2024 рік. Другою великою інвестиційною сферою є будівництво терміналів ЗПГ: після проекту вартістю 50 мільйонів євро у Вільгельмсхафені термінал у Штаде вартістю 300 мільйонів євро стане найбільшим проектом в історії NPorts на сьогоднішній день.

Як інвестиції в енергетичний перехід впливають на портові потужності?

Інвестиції в інфраструктуру енергетичного переходу докорінно змінили потужності та профіль портів Нижньої Саксонії. У Вільгельмсхафені та Штаде термінали для зрідженого газу були побудовані рекордними темпами; зараз вони використовуються для ЗПГ, але в майбутньому призначені для використання зелених газів, таких як водень. Ці термінали можуть щорічно подавати в мережу щонайменше п'ять мільярдів кубічних метрів природного газу.

У Куксхафені нові морські термінали створюють значні додаткові потужності для обробки компонентів вітроенергетики. Нові причали 5-7 з 1257 метрами набережної та 38 гектарами термінальної площі ще більше зміцнять позиції Куксхафена як провідного німецького морського порту вітроенергетики. Ця інфраструктура дозволяє ефективно обробляти навіть найбільші компоненти вітроенергетики.

Ці інвестиції також демонструють стратегічну далекоглядність планування порту: термінали ЗПГ спроектовані як «зелений газ готовий», тобто їх можна легко перевести на водень та інші кліматично нейтральні гази в майбутньому. Це забезпечує довгострокову актуальність інвестицій навіть після запланованої поступової відмови від викопного палива.

Робочі місця та економічне значення

Який вплив мають морські порти Нижньої Саксонії на зайнятість?

Морські порти Нижньої Саксонії стали значним фактором зайнятості. У 2023 році загалом 74 437 осіб у Нижній Саксонії прямо чи опосередковано залежали від морських портів у плані роботи, що становить збільшення приблизно на 3000 працівників порівняно з 2020 роком. Тільки в прибережних портових регіонах порти забезпечують 49 369 робочих місць, що на 1995 робочих місць більше, ніж у 2020 році.

Регіональний розподіл демонструє різні пріоритети окремих портових локацій: Емден працевлаштовує найбільше працівників, пов'язаних з портом, – 9367 осіб, далі йде Вільгельмсхафен з 9250. Далі йдуть Папенбург з 6254 працівниками та Штаде з 4563. Менші порти Куксхафен (3225), Браке (2565), Ольденбург (2404), Норденхам (1872) та Леер (869). Також значний внесок у регіональну зайнятість роблять менші порти: Куксхафен (3225), Браке (2565), Ольденбург (2404), Норденхам (1872) та Леер (869).

Особливої ​​уваги заслуговує розвиток у Вільгельмсхафені, де було зафіксовано найсильніше зростання серед усіх портових локацій між 2020 і 2023 роками: кількість працівників, пов'язаних з портом, збільшилася приблизно на 1600 осіб, що становить понад 20 відсотків. Ці нові робочі місця були створені в контейнерній логістиці, у постачальників послуг та у зв'язку з терміналом ЗПГ.

Яке економічне значення мають порти для Нижньої Саксонії?

Економічне значення портів Нижньої Саксонії є значним і постійно зростає. Робочі місця, пов'язані з портами, створюють валову додану вартість у розмірі 5,885 млрд євро та забезпечують 783 млн євро податкових надходжень до федеральної землі Нижня Саксонія. Ці цифри підкреслюють роль портів як незамінних рятівних кругів для безпеки постачання та ключових стовпів економічної стійкості.

Міністр економіки Нижньої Саксонії Олаф Ліс наголошує: «Наші морські порти — це набагато більше, ніж просто пункти перевалки, вони є незамінними життєво важливими артеріями для безпеки постачання нашої країни. Вони забезпечують робочі місця, створюють додану вартість і зміцнюють нашу незалежність завдяки обробці товарів і продукції, а також дедалі більше завдяки своєму внеску в наше енергопостачання».

Додана вартість, що створюється портами, виходить далеко за межі безпосередніх портових регіонів. Безліч промислових та сервісних секторів, розташованих у всіх регіонах та економічних секторах Нижньої Саксонії, отримують вигоду від портів. Вони функціонують як важливі торговельні центри та значні бізнес-локації, чия потужність має вирішальне значення для зростання експортно-орієнтованої економіки Німеччини.

Порти Нижньої Саксонії у 2025 році: між інвестиційним бумом та геополітичною невизначеністю

Які тенденції розвитку визначаються у другій половині 2025 року?

Керівництво порту вважає, що розвиток подій у другій половині 2025 року залишається невизначеним і значною мірою залежить від різних зовнішніх факторів. Інке Оннен-Люббен, керуючий директор морських портів Нижньої Саксонії, наголосила, що майбутній розвиток подій залежатиме, серед іншого, від економічної та геополітичної ситуації. Вона додала, що структурні виклики, з якими стикається німецька економіка, та потенційні торговельні конфлікти важко передбачити, і вони можуть вплинути на позитивний розвиток подій.

Тим не менш, є оптимістичні ознаки: інвестиції портової галузі свідчать про те, що сектор залишається оптимістично налаштованим щодо майбутнього. Нова співпраця Gemini між Hapag-Lloyd та Maersk, розпочата в лютому 2025 року, обіцяє подальший позитивний імпульс для переробки контейнерів, особливо у Вільгельмсхафені та інших північнонімецьких портах.

Потенціал майбутнього зростання полягає, зокрема, в енергетичному переході, проектній логістиці та подальшому розширенні обробки контейнерів. Порти стратегічно добре позиціонували себе, щоб скористатися перевагами мегатенденцій енергетичного переходу, цифровізації та змін у глобальних ланцюгах поставок. Інвестиції, вже зроблені в інфраструктуру, орієнтовану на майбутнє, створюють умови для подальшого сталого зростання.

Які довгострокові перспективи розвитку портів у Нижній Саксонії?

Довгострокові перспективи портів Нижньої Саксонії тісно пов'язані з трансформацією німецької економіки в напрямку кліматичної нейтральності. Порт Нижньої Саксонії має перетворитися на центральний вузол відновлюваних джерел енергії, а Вільгельмсхафен і Штаде — на центри відновлюваних газів і водню. Ця трансформація вимагає значних інвестицій у нову інфраструктуру та технології.

У документі з викладом позиції «Порт Нижньої Саксонії 2025» основна увага приділяється захисту клімату та цифровізації як темам, що матимуть значний вплив на майбутній розвиток портів. Порти повинні вирішити питання, як гарантувати постачання альтернативних видів палива та яка інфраструктура для цього потрібна.

Вільгельмсхафен, з його унікальними характеристиками глибоководного порту, має винятковий потенціал розвитку. Прогнози передбачають, що загальний вантажообіг до 2030 року становитиме приблизно 83 мільйони тонн, порівняно з поточним показником близько 35 мільйонів тонн. Це збільшення становитиме приблизно 8 відсотків на рік і буде зумовлене використанням контейнерного терміналу JadeWeserPort, а також новою діяльністю з перевантаження в галузі зелених енергоносіїв.

Завдання полягає в успішному управлінні трансформацією без втрати існуючих сильних сторін. Порти Нижньої Саксонії повинні зберегти свою роль постачальників універсальних послуг та логістичних центрів у міжнародних вантажних перевезеннях, одночасно стаючи піонерами в енергетичному переході. Це вимагає інвестицій не лише в обладнання, але й у експертизу, навчання та міжнародну співпрацю.

Успішне управління цією трансформацією визначатиме, чи зможуть порти Нижньої Саксонії й надалі виступати гарантами доданої вартості, процвітання та робочих місць у майбутньому, а також чи збережуть вони своє становище незамінної інфраструктури для німецької та європейської економіки.

Я радий допомогти вам як особистого консультанта.

Керівник розвитку бізнесу

LinkedIn

 

 

Я радий допомогти вам як особистого консультанта.

зв’язатися зі мною під Вольфенштейном ∂ xpert.digital

зателефонуйте мені під +49 89 674 804 (Мюнхен)

LinkedIn