Контейнерна логістика в порту Лондон Гейтвей: Boxbay впроваджує 55-метровий контейнерний склад з високими стелажами

Більше жодного хаосу зі штабелюванням: чому Лондон тепер покладається на блискучу німецьку ідею щодо контейнерів

Коли порт стане висотним складом – чому контейнерна логістика вже ніколи не буде такою, як раніше

Спільне підприємство Boxbay, засноване SMS group та DP World, 23 жовтня 2025 року підписало контракт на будівництво повністю автоматизованого висотного складу для контейнерів у глибоководному порту London Gateway. Проєкт, вартістю приблизно 91,7 мільйона євро, не лише знаменує собою технологічну віху, але й відображає фундаментальний зсув у світовій контейнерній логістиці – зсув, який давно назрів, враховуючи зростання обсягів торгівлі, обмежений портовий простір та зростаючий тиск на сталий розвиток.

Від концепції до реальності: Технологія, що лежить в основі Boxbay

Принцип, що лежить в основі Boxbay, звучить вражаюче просто: замість того, щоб складати контейнери безпосередньо один на одного, як це було у світовій практиці з моменту впровадження стандартного морського контейнера в 1956 році, система розміщує кожен окремий контейнер на окремій полиці. Результатом є автоматизований висотний склад, функціональна логіка якого схожа на торговий автомат великого розміру для контейнерів – з прямим доступом до кожної окремої коробки без необхідності переміщувати інші контейнери.

Ця технологія спочатку не була розроблена для портів. Вона виникла в дочірній компанії SMS group, AMOVA, яка спеціалізувалася на автоматизованому обробленні рулонів важких металів – сталевих рулонів вагою до 50 тонн на стелажах висотою до 50 метрів. AMOVA була першою компанією у світі, яка послідовно адаптувала це перевірене промисловістю ноу-хау до вимог портової галузі. Ця технологічна лінія не є тривіальною: вона пояснює, чому система з самого початку була розроблена для екстремальних навантажень та високочастотної безперервної роботи, і не потребувала адаптації до портових операцій як лабораторний прототип.

Система Boxbay отримала Німецьку логістичну нагороду від Німецької логістичної асоціації (BVL) у 2022 році, перетворивши її з теоретичної концепції на продукт, визнаний галуззю. Шлях до цього визнання пролягав через пілотний проект у Терміналі 4 у Джебель-Алі, порт Дубай: перша система на 792 контейнерні місця була побудована всього за 18 місяців і розпочала випробувальну експлуатацію в січні 2021 року. Всього після шести місяців випробувань були виконані всі критерії готовності до ринку – виміряна продуктивність усіх компонентів навіть перевищила очікування. До кінця червня 2022 року було здійснено 150 000 переміщень контейнерів у реальних умовах експлуатації. Споживання енергії, надійність та вимоги до технічного обслуговування були точно виміряні та підтверджені.

Технічні розміри проекту в Лондонському шлюзі

Новий об'єкт у порту Лондон Гейтвей перевершує пілотний проект у Дубаї за кількома показниками. У той час як об'єкт на Джебель-Алі штабелював контейнери до одинадцяти рівнів у висоту, лондонський проект досягає висоти штабелювання 16 TEU – на п'ять рівнів більше, що призводить до значно ефективнішого використання простору. Із загальною місткістю 27 000 TEU для 20- та 40-футових контейнерів, цей об'єкт також є першим у своєму роді, повністю закритим і, таким чином, захищеним від атмосферних впливів.

Сама будівля сягає висоти приблизно 55 метрів, а її площа — близько 323 метрів у довжину та 159 метрів у ширину — ця споруда, за даними британських джерел, є однією з найдосконаліших у технічному плані промислових будівель такого типу у Великій Британії. Для оптимального використання простору об'єкт має десять проходів, які обслуговуються загалом 15 складськими та вантажними машинами (SRM). Обробка здійснюється у 40 пунктах перевантаження: 20 на наземній стороні для вантажівок та 20 на водній стороні для човникових перевізників.

Продуктивність системи вражає: на набережній об'єкт може обробляти понад 200 контейнерів на годину. Згідно з детальними показниками продуктивності технології Boxbay, кожен окремий пункт перевантаження на набережній досягає продуктивності приблизно 19,3 переміщень на годину – значення, виміряні в реальних умовах експлуатації під час пілотного проекту Jebel Ali та слугують базовими для лондонського проекту. Традиційні автоматизовані системи зберігання та обробки (ASC), спочатку розроблені для повністю завантажених контейнерів, конструктивно не можуть досягти порівнянної пропускної здатності для порожніх контейнерів. Фізична геометрія Boxbay – вужчі модулі, вищі стелажні блоки – створює щільнішу концентрацію активних розкидачів уздовж набережної, що дозволяє втричі збільшити пропускну здатність порівняно з еталонними системами ASC.

London Gateway: Порт на шляху до лідерства на ринку

Проєкт Boxbay — це не окремий проект, а частина комплексної стратегічної трансформації порту London Gateway. DP World інвестує загалом 1,15 мільярда євро в розширення порту, який має стати найбільшим контейнерним портом Великої Британії протягом наступних п'яти років. Розширення вже вимірне: у 2025 році London Gateway вперше обробив понад три мільйони TEU – це збільшення більш ніж на 52 відсотки порівняно з попереднім роком, коли було оброблено 1,9 мільйона TEU. Це зростання зумовлене головним чином введенням в експлуатацію четвертого причалу та додатковими заходами в рамках послуг Gemini Cooperation Asia-Europe.

Це зростання має стратегічне значення: спостерігачі ринку оцінюють, що попередній лідер британського ринку, Felixstowe компанії Hutchison, скоротився з чотирьох мільйонів TEU до приблизно 3,6 мільйона TEU, тоді як London Gateway швидко наздоганяє. DP World зараз стверджує, що охоплює понад половину всього британського контейнерного ринку, включаючи свій порт у Саутгемптоні, який обробив понад два мільйони TEU у 2025 році. Загальний обсяг британського ринку оцінюється в понад дев'ять мільйонів TEU.

Поряд із проектом Boxbay, у London Gateway будуються два додаткові, повністю електричні причали в рамках окремої інвестиційної програми вартістю один мільярд фунтів стерлінгів. Після введення в експлуатацію всіх шести причалів порт зможе приймати найбільші у світі надвеликі контейнеровози (ULCV). Другий залізничний термінал для сполучень з внутрішніми районами з низьким рівнем викидів розпочав роботу у 2025 році. За повідомленнями ЗМІ, гігант роздрібної торгівлі Tesco має стати одним із найбільших орендарів на цій ділянці. Таким чином, London Gateway перетворюється з британського регіонального порту на хаб європейського значення.

Проблема порожнього контейнера на мільярд доларів

Рішення створити систему Boxbay Empty Superstack спеціально для обробки порожніх контейнерів є надзвичайно важливим з економічної точки зору. Порожні контейнери є постійною глобальною проблемою в торговельній логістиці, масштаби якої часто недооцінюють у публічних дискусіях. Згідно з розрахунками Boston Consulting Group (BCG), переміщення порожніх контейнерів коштує судноплавній галузі від 15 до 20 мільярдів доларів США щорічно, що еквівалентно до 8 відсотків операційних витрат судноплавної компанії.

Структурні причини криються в хронічному дисбалансі світових торговельних потоків. Близько 40 відсотків контейнерів, що прибувають до Європи з Азії, повертаються порожніми після розвантаження; на зворотному шляху з Північної Америки до Азії ця цифра зростає до 60 відсотків. За даними BCG, порожні контейнери становлять приблизно 29 відсотків усіх контейнерних перевезень у Європі. За оцінками, до 30 відсотків комерційних перевезень пов'язані з порожніми контейнерами. Ці контейнери займають цінний портовий простір, блокують місткість і несуть значні експлуатаційні витрати через неефективне переупаковування, не приносячи жодної прямої цінності ланцюжку поставок.

Крістоф Рот, генеральний директор Boxbay, влучно висловився: Майже кожен порт світу обробляє порожні контейнери, але лише деякі мають ефективні рішення для цієї конкретної проблеми. Це справжня ринкова перспектива концепції Empty Superstack: вона стосується не рідкісного винятку, а повсякденної реальності практично кожного терміналу в усьому світі. Порожні контейнери легші і тому потенційно штабелюються вище, ніж повністю завантажені, що робить підвищення ефективності від принципу висотних стелажів ще більш помітним у цьому застосуванні.

Економіка вертикальної інтеграції: що насправді пропонує система

Порівняння зі звичайними системами зберігання чітко демонструє економічний потенціал Boxbay. Звичайна система RTG (козловий кран на гумових колесах) вимагає приблизно чотирьох гектарів термінальної площі для зберігання місткістю 3000 TEU – система Boxbay досягає такої ж місткості лише з одним гектаром. З огляду на те, що вартість землі в престижних місцях, таких як лондонські доки, коливається від 2000 до 3000 євро за квадратний метр, економія землі в розмірі трьох гектарів призводить до грошової економії від 60 до 90 мільйонів євро – значної частини загальних інвестицій. Це означає, що інфраструктура окупається не лише за рахунок операційної ефективності, але й за рахунок альтернативних витрат на зекономлену землю.

Крім того, спостерігається пряма економія експлуатаційних витрат: повністю автоматизована система не потребує освітлення під час роботи, створює мінімальний шум і працює без безпосередньої присутності персоналу на складі. Системи рекуперації енергії дозволяють рекуперувати електроенергію під час опускання контейнерів. За даними Boxbay, додаткова фотоелектрична система на даху постачає навіть більше енергії, ніж споживає система, що робить систему чистим виробником енергії. Уникнення непродуктивного перештабелювання зменшує кількість необхідних кранів, підвищує продуктивність контейнерних кранів до 20 відсотків і значно знижує загальні вимоги до обладнання на терміналі.

Ернст Шульце, керівник DP World Ports and Terminals у Північній Європі, описав цей принцип, використовуючи метафору торговельного автомата: прямий доступ до будь-якого контейнера усуває трудомісткий та тривалий процес перезавантаження, скорочує час обороту та зменшує викиди. Для кінцевих клієнтів порту – судноплавних компаній та їхніх клієнтів – це призводить до коротших стоянок суден, надійнішого часу відправлення та зменшення витрат на портові збори та час очікування. Таким чином, система Boxbay створює класичний мережевий ефект: чим ефективніше працює термінал, тим привабливішим він стає для великих судноплавних компаній, що, у свою чергу, генерує обсяги та ще більше підвищує прибутковість об'єкта.

Глобальний ринок автоматизованих терміналів зростає

Проєкт Boxbay у Лондоні — це не ізольована подія, а радше вираження ширшої ринкової тенденції. Ринок автоматизованих контейнерних терміналів оцінювався приблизно в 12–13,6 мільярда доларів США у 2025 році. Залежно від дослідницького інституту, прогнозується зростання до 18–20 мільярдів доларів США до 2032 або 2035 року, що відповідає сукупному річному темпу зростання (CAGR) від 3,7 до 6,1 відсотка. Деякі дослідження, що охоплюють усю сферу автоматизації контейнерних терміналів, навіть прогнозують CAGR до 11,2 відсотка та обсяг ринку в 22,3 мільярда доларів США до 2033 року.

Тиск на зростання одночасно надходить з кількох напрямків: світова торгівля розширюється, судна стають більшими та завантажують більше контейнерів одночасно, робоча сила стає дефіцитнішою та дорожчою, вимоги до безпеки зростають, а тиск на декарбонізацію та роботу з низьким рівнем викидів зростає. Статус-кво не пропонує задовільного рішення жодної з цих проблем. Класична модель портових перевізників (RTG) або портових перевізників, яка домінувала в портових операціях протягом десятиліть, досягає своїх структурних меж.

Реакція галузі зрозуміла: 90 відсотків світових вантажних перевезень здійснюється морем, а порти по всьому світу досягають межі своїх можливостей. Джебель-Алі, Сінгапур, Роттердам, Гамбург – скрізь виникає однаковий тиск через збільшення розмірів суден, обмежену площу суші та зростання очікувань щодо пропускної здатності. Концепція Boxbay пропонує архітектурне рішення, яке зосереджене не на просторовому розширенні, а на вертикальному ущільненні.

LTW пропонує своїм клієнтам не окремі компоненти, а комплексні рішення. Консалтинг, планування, механічні та електротехнічні компоненти, технології керування та автоматизації, а також програмне забезпечення та сервіс – все об'єднано в мережу та точно скоординовано.

Власне виробництво ключових компонентів є особливо вигідним. Це дозволяє оптимально контролювати якість, ланцюги поставок та інтерфейси.

LTW символізує надійність, прозорість та партнерську співпрацю. Лояльність та чесність міцно закріплені у філософії компанії – рукостискання тут все ще має значення.

Пов'язано з цим:

• Рішення LTW

Конкуренція на нішевому ринку: мало піонерів, великі амбіції

Ринок повністю автоматизованих контейнерних висотних складів є молодим, технічно надзвичайно вимогливим і досі охоплювався дуже малою кількістю постачальників. Завдяки своєму лондонському проєкту Boxbay займає позицію першої у світі компанії, яка експлуатує промислово перевірену та комерційно впроваджену систему висотного зберігання контейнерів на міжнародно важливому глибоководному терміналі. Конкуренція обмежена, але вона починає формуватися.

Австрійська компанія LTW Intralogistics, що базується у Вольфурті, Форарльберг, та входить до складу відомої групи Doppelmayr, з 1981 року створила унікальну технологічну основу в цій галузі, керуючись принципом «Інженери потоку». Протягом понад чотирьох десятиліть LTW спроектувала, виготовила та встановила близько 2000 складських та вантажних машин у понад 30 країнах світу. Стандарти виробництва та проектування LTW базуються на вимогах до якості технології канатних доріг її материнської компанії Doppelmayr – підхід, який забезпечує надзвичайно жорсткі виробничі допуски та максимальну експлуатаційну надійність навіть в екстремальних умовах.

LTW належить до невеликої групи компаній у світі, які фактично здатні впроваджувати повністю автоматизовані висотні склади для контейнерів. Перший контейнерний висотний склад LTW був розроблений як високоточний військовий проект для Швейцарського федерального відомства оборонних закупівель (armasuisse): 20-метрова стелажна система з 206 місцями зберігання, призначена для контейнерів, знімних кузовів та змінних надбудов, зі спеціально розробленим 18-тонним штабелерним краном. Особливої ​​уваги заслуговує впроваджене там рішення для технічного обслуговування та ремонту безпосередньо на контейнері, що зберігається, – функція, яка є такою ж актуальною як для військової логістики, так і для цивільних терміналів з інтенсивними ремонтними операціями. З огляду на успіх проекту, LTW вже оголосила про другий контейнерний висотний склад. Крім того, LTW сама експлуатує систему на власному висотному складі на своєму об'єкті у Вольфурті – це живий приклад, який дозволяє зацікавленим сторонам безпосередньо побачити її в реальних умовах експлуатації.

На світовому рівні на ринок вийшла китайська компанія з проектування заводів ZPMC: у жовтні 2025 року було оголошено, що для проекту Яншань у Шанхаї було обрано автоматизоване рішення ZPMC для штабелювання порожніх контейнерів. Система може штабелювати контейнери висотою до 18 рівнів і є повністю автоматизованою. Однак ZPMC продовжує покладатися на пряме штабелювання без окремих стелажних відсіків, що запобігає справжньому прямому доступу до кожного контейнера і, таким чином, втрачає ключову якісну характеристику принципу висотного складу. У JNPA, порту Джавахарлала Неру в Наві Мумбаї, опубліковано тендер на механізовану систему зберігання порожніх контейнерів на базі ASRS (автоматизована система зберігання та вилучення) початковою місткістю 1400 TEU.

Зі сфери традиційних виробників кранів, Konecranes працює з 2022 року завдяки партнерству з фінським спеціалістом з висотних складів Pesmel. Концепція Konecranes інтегрує інноваційні човникові спредери та навіть передбачає пряме підключення до складів – подальший розвиток, який міг би ще тісніше пов’язати традиційну портову та дистриб’юторську логістику. Однак на сьогоднішній день конкретних впроваджень для клієнтів не опубліковано. Vollert, ще одна німецька інженерна компанія з перевіреним досвідом в автоматизованих внутрішньологістичних рішеннях для металургійної, бетонної та виробничої промисловості, розробила концептуальну систему контейнерної логістики зі штабелерами, яка відповідає критеріям справжньої експлуатації висотних контейнерних складів. Тут також все ще очікується публічний проект.

Характерною рисою цього раннього конкурентного ринку є високий технічний бар'єр для входу: повністю завантажені контейнери важать до 30 тонн, їх необхідно надійно обробляти протягом тривалих операційних циклів, а вимоги безпеки в активному порту не залишають місця для помилок. Тільки компанії з глибоким досвідом у важкій логістиці високовантажних складів та давно зарекомендували себе в технології складських та вивантажувальних машин є тут серйозно життєздатними. Ця ринкова реальність пояснює, чому, незважаючи на величезний економічний потенціал, кількість компетентних постачальників у всьому світі все ще можна перерахувати на пальцях однієї руки.

Безпека, сталий розвиток та припинення роботи аналогових портів

Окрім суто економічного виміру, проєкт Boxbay у Лондоні також сприяє трансформації умов праці в портових операціях. Традиційні термінальні операції вважаються одними з найбільш схильних до нещасних випадків робочих середовищ у логістиці: важкі транспортні засоби, високі штабелі, обмежена видимість та складні транспортні потоки є щоденними факторами ризику. Повністю автоматизована система висотних стелажів усуває прямий контакт між персоналом та переміщенням контейнерів в основній зоні складу. Ернст Шульце з DP World чітко наголосив, що працівники отримують вигоду від безпечнішого робочого місця.

Аспект сталого розвитку також заслуговує на економічне визнання. Усі системи Boxbay працюють виключно на електриці, тому не виробляють місцевих викидів CO₂. Системи рекуперації енергії використовують енергію гальмування складських та вантажозахоплювальних машин, а додаткова фотоелектрична система на даху може зробити об'єкт вуглецево-позитивним. Для порту, який конкурує за екологічні сертифікати, переваги клієнтів та відповідність нормативним вимогам маркування «повністю електричний», ця функція є не маркетинговим трюком, а відчутною конкурентною перевагою. У контексті Регламенту ЄС про таксономію та суворіших стандартів викидів для морського сектору цей фактор набуває все більшого значення у фінансуванні та рейтингу проектів портової інфраструктури.

Інтеграція системи Boxbay в існуючий термінал здійснюється як модернізація: система вбудовується в існуючу зону паркування порожніх контейнерів порту, не перериваючи поточну роботу решти терміналу. Таке модульне та низьковпливове впровадження є особливо привабливим для операторів порту, оскільки мінімізує ризик збоїв в роботі під час етапу будівництва та робить концепцію доступною для існуючих терміналів без необхідності нових інвестицій у будівництво.

Інвестиційна логіка та стратегічні наслідки для ринку

Обсяг проекту в розмірі 91,7 мільйона євро для конкретної підсистеми в рамках інвестицій у мільярд євро на перший погляд здається керованим – і, таким чином, також є ознакою економічної зрілості концепції. Для порівняння, традиційна система еталонів ASC для аналогічних потужностей справді мала б нижчі питомі витрати на слот TEU, але вимагала б значно більших інвестицій у землю та інфраструктуру через більше землеспоживання. У такому порту, як London Gateway, де кожен додатковий метр набережної та кожен гектар землі є дефіцитним і дорогим ресурсом, розрахунок інвестицій значно змінюється.

Крім того, проєкт надсилає потужний сигнал світовому ринку. Boxbay позиціонує себе як масштабоване модульне рішення, що підходить як для нових терміналів (greenfield), так і для існуючих об'єктів (brownfield). Рішення вперше впровадити систему спеціально для обробки порожніх контейнерів відкриває сегмент ринку, глобальний масштаб якого раніше був значною мірою недооцінений. Технічне повідомлення генерального директора Крістофа Рота сформульоване чітко та стратегічно: майже кожен порт світу обробляє порожні контейнери, і завдяки концепції Empty Superstack тепер існує промислово перевірене рішення, яке вирішує саме цю проблему.

Для DP World, головного інвестора, це більше, ніж просто покращення одного терміналу. Компанія демонструє своїм глобальним клієнтам і конкурентам, що вона готова взяти на себе провідну технологічну роль у портовій галузі. Султан Ахмед бін Сулайєм, голова групи та генеральний директор DP World, чітко наголосив на масштабованості та стійкості системи. За таким позиціонуванням стоїть чітка передумова: той, хто зробить майбутні вузькі місця у портовій галузі керованими, забезпечить собі довгострокову частку ринку та цінову владу порівняно з судноплавними компаніями, які самі перебувають під величезним тиском щодо оптимізації витрат.

Вертикальна інтеграція як нова парадигма в плануванні портів

Розвиток подій навколо Boxbay, LTW, Konecranes та ZPMC вказує на структурний зсув, який формуватиме портове планування протягом наступних десятиліть: кінець суто горизонтальної парадигми. Протягом десятиліть оператори портів зосереджувалися на розширенні земель – рекультивації все більшої кількості земель, розширенні все далі вглиб країни та створенні дедалі більших буферних зон для зростаючого обсягу контейнерів. Ця модель досягла своїх фізичних, регуляторних та фінансових меж у багатьох регіонах світу.

Вертикальне зберігання – по суті, перенесення принципу висотного складу, давно перевіреного в промисловості, в морський контекст – пропонує вихід із цієї дилеми. Один гектар простору з Boxbay забезпечує втричі більшу місткість, ніж звичайна система. Це означає, що порти можуть зростати без фізичного розширення. Вони можуть перевозити більше контейнерів, не використовуючи більше місця. І вони можуть робити це з меншою кількістю персоналу, меншою кількістю енергії та меншими викидами, ніж будь-коли раніше.

У цьому контексті лондонський проєкт є не кінцем розвитку, а радше його справжнім початком. Понад 200 контейнерів на годину на березі, прямий доступ до будь-якого контейнера цілодобово, повністю електрична робота – ці параметри визначають новий стандарт, за яким мають оцінюватися майбутні проекти терміналів. London Gateway, як перший термінал такого розміру в Західній Європі, продемонструє, чи і як функціонує система висотних стелажів в умовах інтенсивного трафіку глибоководного порту в безперервній роботі. Доказ у Дубаї був переконливим. Лондон – наступний, більший і набагато гучніший тест.

Для міжнародної галузі та потенційних клієнтів цей проект є набагато більшим, ніж просто місцевим інвестиційним рішенням: це промислова демонстрація глобального значення. Кожен портовий оператор у світі, який стикається з тими ж проблемами – а це практично кожен – уважно стежитиме за результатами з Лондона. Висотний склад для контейнерів вийшов за рамки концептуальної фази. Тепер це реальність. І з кожним успішним впровадженням зростає тиск на ті порти, які продовжують покладатися на традиційні ручні методи штабелювання контейнерів.

Я буду радий служити вашим особистим консультантом.

Ви можете зв'язатися зі мною за адресою wolfenstein∂xpert.digital або

Просто зателефонуйте мені за номером +49 7348 4088 965 .

LinkedIn
 

 

У світі, що характеризується геополітичними потрясіннями, крихкими ланцюгами поставок та новим усвідомленням вразливості критичної інфраструктури, концепція національної безпеки зазнає фундаментальної переоцінки. Здатність держави гарантувати своє економічне процвітання, забезпечення свого населення необхідними товарами та послугами, а також свій військовий потенціал дедалі більше залежить від стійкості її логістичних мереж. У цьому контексті концепція «подвійного використання» еволюціонує від нішевої категорії експортного контролю до ширшої стратегічної доктрини. Цей зсув є не просто технічним коригуванням, а необхідною відповіддю на «зміну парадигми», яка вимагає глибокої інтеграції цивільних та військових можливостей.

Пов'язано з цим:

• Системи контейнерних терміналів для автомобільного, залізничного та морського транспорту в концепції подвійного використання для логістики важких вантажів