Китайський парк електричних автобусів зменшує світовий попит на нафту – Китайський парк електричних автобусів зменшує світовий попит на нафту

Опубліковано: 26 березня 2019 р. / Оновлено: 26 березня 2019 р. – Автор: Konrad Wolfenstein

У пошуках проекту електрифікації, який би дійсно зменшив світовий попит на нафту, слід поглянути не лише на Tesla, а й на величезний парк електричних автобусів Китаю. Майже 400 000 автобусів було розгорнуто на китайських дорогах у рамках скоординованих зусиль китайського уряду, і результат є значним. Коли йдеться про скорочення світового попиту на нафту, кількість нафти, зекономлена шляхом переходу з дизельних автобусів на електричні, значноперевищує економію дизельних легкових автомобілів і навіть усіх бензинових автомобілів разом узятих. Враховуючи, що 99 відсотків світового парку електричних автобусів є китайськими, значна частина нафти, зекономленої в усьому світі електромобілями, є виключно результатом китайських автобусів.

Хоча китайський автопарк економить нафту, електроенергія, яку він використовує, не обов'язково є без CO2. У 2017 році 70 відсотків електроенергії Китаю вироблялося з вугілля та газу, тоді як 26 відсотків надходило з відновлюваних джерел. Хоча ця частка відновлюваної енергії порівнянна з часткою Великої Британії , такі країни, як Австрія, яка також експлуатує великий парк електричних автобусів, побудованих за європейськими стандартами, виробляють близько 70 відсотків своєї електроенергії з відновлюваних джерел.

Хоча Китай є беззаперечним світовим лідером на ринку електричних автобусів, інші країни також роблять значні інвестиції в них. Індія замовила 1000 електричних автобусів, поставка яких запланована до 2019 року, а Росія планує представити 600 електричних автобусів на вулицях Москви.

Шукаючи проект електрифікації, який би дійсно вплинув на світовий попит на нафту, слід поглянути далі від Tesla та звернути увагу на величезний парк електричних автобусів Китаю. Майже 400 000 автобусів було виставлено на китайські вулиці в рамках скоординованих зусиль китайського уряду, і результат вражаючий. Коли йдеться про витіснення світового попиту на нафту, кількість нафти, яка застаріває через перетворення дизельних автобусів на електробуси, набагато більша, ніж кількість нафти, що витісняється дизельними легковими транспортними засобами і навіть усіма бензиновими транспортними засобами разом узятими. Враховуючи, що 99 відсотків світового парку електричних автобусів є китайськими, значна частина нафти, що розподіляється електромобілями в усьому світі, є лише результатом китайських автобусів.

Хоча китайський автопарк економить нафту, електроенергія, на якій вони працюють, не обов'язково є безвуглецевою. У 2017 році 70 відсотків електроенергії Китаю вироблялося з вугілля та газу. 26 відсотків надходило з відновлюваних джерел. Хоча ця частка відновлюваних джерел енергії порівнянна з часткою Великої Британії, такі країни, як Австрія, яка також експлуатує великий парк електробусів за європейськими стандартами, виробляють електроенергію приблизно на 70 відсотків з відновлюваних джерел.

Хоча Китай є беззаперечним світовим лідером з виробництва електробусів, інші країни також значно інвестують у розвиток електробусів. Індія замовила 1000 електробусів, які будуть поставлені протягом 2019 року, а Росія планує представити 600 електробусів на вулицях Москви.

Більше інфографіки ви знайдете на Statista