ДАЙФУКУ: Зелена логістика – індивідуальні заходи неефективні

Опубліковано: 15 вересня 2020 р. / Оновлено: 10 листопада 2020 р. – Автор: Konrad Wolfenstein

Оптимізація обробки матеріалів сприяє сталому енергетичному балансу – окремі заходи неефективні

Екологічний слід завдяки ефективній внутрішньологістиці

Зелений слід завдяки ефективній внутрішньологістиці – Зображення: @shutterstock|Mr Twister/lucadp

Все більше фахівців з логістики мислять «зелено». Але екологічно чиста та ресурсозберігаюча інтралогістика вимагає високоефективних та добре продуманих систем обробки матеріалів. Це стосується не лише енергоспоживання обладнання, але й ефективності окремих компонентів у логістичному центрі.

З 2010 року законодавство вимагає, щоб логістичні будівлі працювали з низьким рівнем викидів CO2. Це означає, що значна частина їхнього споживання енергії повинна значною мірою отримуватися з відновлюваних джерел. Уряд Німеччини встановив ціль скоротити викиди парникових газів на 40% до 2020 року порівняно з рівнями 1990 року. Німеччина прагне досягти практично нейтрального рівня викидів парникових газів до 2050 року. Не лише політики, а й зростання цін на енергоносії та попит клієнтів створюють тиск на підвищення енергоефективності. Дослідження PwC щодо сталого розвитку в транспортно-логістичному секторі дійшло висновку, що попит клієнтів є найпотужнішою рушійною силою норм сталого розвитку. В результаті все більше компаній зобов'язуються використовувати екологічно чисті ланцюги поставок – і не лише з репутаційних міркувань. Маркус Беккер, менеджер з розвитку бізнесу японської компанії-експерта з обробки матеріалів DAIFUKU, пояснює: «З 2011 року ми втілюємо «Екологічне бачення 2020», згідно з яким ми як компанія виступаємо за сталий розвиток довкілля. Кожна наша діяльність здійснюється з урахуванням екологічної свідомості. Це, звичайно, включає, зокрема, розробку та забезпечення систем потоку матеріалів з низьким впливом на навколишнє середовище»

Потенціал оптимізації логістичних центрів

Згідно з остаточним звітом кафедри обробки матеріалів, потоків матеріалів та логістики й кафедри будівельної кліматології та інженерії будівель Мюнхенського технічного університету, опублікованим у рамках проекту, що сприяє спільним промисловим дослідженням та розробкам, будівлі в ЄС та Німеччині відповідають за 36% викидів парникових газів та 40% споживання енергії. Освітлення, опалення приміщень, гаряче водопостачання та кондиціонування повітря є особливо важливими факторами, на які припадає 35% споживання енергії нежитловими будівлями в Німеччині. Вже зараз можливо досягти економії енергії майже на 50% на логістичному складі – наприклад, на складах з контрольованою температурою завдяки рекуперації тепла. Споживання енергії можна мінімізувати не лише завдяки відповідному проекту будівлі, але й шляхом вивчення енергетичних потреб параметрів внутрішньологістики. Дійсно зелена оптимізація логістичного центру може бути успішною лише за умови контролю всіх енергетичних потоків на предмет їх споживання енергії. У той час як на ручному складі лише невелика частина, близько 20% споживання електроенергії, пов'язана з технологіями обробки матеріалів, внутрішньологістика в повністю автоматизованому розподільчому центрі відповідає за 85% загального попиту на енергію.

Енергоефективні компоненти в інтралогістиці

Маркус Беккер переконаний, що цю тенденцію можна ще більше розширити та оптимізувати в найближчі роки. «У DAIFUKU ми значно випереджаємо час, коли йдеться про зелену логістику. Вже кілька років ми зосереджуємося на енергоефективних системах внутрішньої логістики». Це пов'язано, каже він, «зі зростанням цін на енергію з одного боку та політичним впливом з іншого». Він зазначає: «Під час інвестування в нові системи внутрішньої логістики такі критерії продуктивності, як пропускна здатність або динаміка, більше не є єдиним вирішальним фактором», і додає: «Споживання енергії системами стає все більш важливим у тендерах». Споживання значною мірою залежить від мас, що переміщуються. Тому в останні роки DAIFUKU різко зменшила вагу своїх складських та вивантажувальних машин. Це дозволило їм мінімізувати потужність приводу використовуваних двигунів, а отже, і споживання енергії, зберігаючи або навіть покращуючи динамічні характеристики.

Конкретним прикладом є штабелювальні крани H-класу, які виготовляються до висоти 40 метрів – тут було зекономлено 25% маси. Цього було досягнуто, серед іншого, завдяки повністю переробленій щоглі. Це рішення складається з комбінації ґратчастої щогли та сталевих трубчастих профілів. Ці конструктивні заходи доповнюються складними концепціями керування, які, наприклад, активно протидіють коливанням щогли під час розгону та гальмування. У поєднанні з автоматизованою системою зберігання, STV (сортувальний транспортний засіб) DAIFUKU також утворює високопродуктивну інтегровану транспортну систему. Рамна конструкція з меншою кількістю блоків керування призводить до зниження ваги на 9%, використання високоефективних двигунів призводить до зниження споживання енергії на 10%, а викиди CO2 та споживання енергії також зменшуються на 10% порівняно з попередніми моделями.

Крім того, DAIFUKU розробила Shuttle Rack M. Окрім підвищеної пропускної здатності порівняно зі звичайним автоматизованим складом дрібних деталей (AS/RS), ця система зменшує споживання енергії, оскільки співвідношення ваги човника до корисного навантаження є особливо вигідним

Індивідуальні заходи неефективні

«Під час оптимізації та проектування логістичних будівель і споруд недостатньо просто покращити окремі компоненти», – пояснює Маркус Беккер. «Навіть якщо логістичні павільйони побудовані відповідно до чинних стандартів енергоефективності, їхні внутрішні системи мають бути враховані в енергетичному плануванні». Однак вага цих факторів різна: у заключному звіті кафедри обробки матеріалів, потоків матеріалів та логістики та кафедри будівельної кліматології та інженерії будівель Мюнхенського технічного університету робиться висновок, що слід розрізняти три типи, кожен з яких має різну вагу потенційної економії. Логістичні павільйони з ручним керуванням можуть найлегше знизити загальне споживання енергії за рахунок заходів, вжитих у самій будівлі. У напівавтономному складі вплив інтралогістики вже зростає до 70%, і, отже, повністю автоматизований логістичний центр на 85% залежить від енергоефективної інтралогістики. Тому важливість масштабованої та енергозберігаючої інтралогістики є вирішальним фактором у плануванні автономного логістичного складу.

DAIFUKU CO., LTD. – компанія

Заснована в 1937 році, DAIFUKU є одним з провідних світових постачальників систем обробки матеріалів. Як глобальна компанія, DAIFUKU має одинадцять заводів на своєму виробничому майданчику в Сізі, Японія. Незалежні дочірні компанії у Великій Британії та Німеччині, а також партнери в Іспанії, Португалії та Скандинавії також входять до складу компанії. Наразі по всьому світу експлуатується понад 30 000 складських та вантажно-розвантажувальних машин і 10 000 систем. Серед референтних клієнтів є BELIMO, Canon, Dagab, DELL, Hammesfahr, ICA, Lever Fabergé, Levi Strauss, Netto, Opel, Riverford, Supergros та багато інших.

Ваша контактна особа в DAIFUKU ⯈ Пан Маркус Беккер: Контактна форма – Телефон: +49 2161 68 33 044