Альтернативи зберігання контейнерів Boxbay: Комплексний аналіз контейнерних підшипників та інших варіантів

Чому сьогодні традиційні методи зберігання контейнерів під безпрецедентним тиском?

Глобальні ланцюги поставок і з ними морські порти, їхні центральні вузли, знаходяться в глибоких змінах. Традиційні методи зберігання контейнерів, які формували стандарт протягом десятиліть, все більше досягають своїх фізичних та оперативних меж. Цей тиск виникає не з однієї причини, а від зустрічі декількох, взаємно посилюючих факторів, які змушують фундаментальну оцінку складських технологій.

Найбільш очевидним рушієм є постійне зростання світової торгівлі та пов'язаний контейнерний трафік. Але лише кількісне збільшення не пояснює актуальності ситуації. Набагато більш критичним фактором є різке збільшення розмірів кораблів. Введення ультра великих контейнерних кораблів (ULC) принципово змінило динаміку обробки контейнерів. У той час як близько 8000 TEU (двадцять футів еквівалентного одиниці) перевозили по руці тисячоліття, він сьогодні є кораблями з потужністю до 24 000 TEU. Ці гіганти океану забезпечують величезну кількість контейнерів одразу. Сучасні виразки можуть транспортувати понад 500 контейнерів на корабель, порівняно з 220 в минулому. Це призводить до надзвичайних вимог попиту, які приносять країну інфраструктуру порту до його обмеження навантаження в найкоротший час.

Ці поради щодо попиту стикаються з інфраструктурою, яка часто не виросла в однаковій мірі. Багато великих портів зросли історично і знаходяться в густонаселених міських районах, що робить фізичне розширення районів надзвичайно важкими та дорогими. Придбання землі, часто єдиний варіант для розширення, є не лише дорогим – з витратами від 2000 до 3000 євро за квадратний метр і більше – але й екологічно сумнівні та стикаються з підвищенням регуляторної стійкості.

Цей дефіцит простору змушує операторів терміналу вставати та стекти контейнери все більш щільно. У звичайних контейнерних таборах (дворах), якими керуються крани, такі як гумові шини (RTG) або залізничні (RMG) портальні крани, контейнери складаються безпосередньо один на одного, часто п’ять -шість шарів. Тут розкривається фундаментальний конфлікт цілі традиційної логіки складу: для підвищення ефективності області (складеної) оперативна ефективність приносить жертву. Як тільки потужність такого складського блоку перевищує критичну точку близько 70-80 %, продуктивність різко знижується. Причиною цього є так звані «непродуктивні рухи керування» або «перестановка». Для того, щоб дістатися до контейнера, що знаходиться внизу стека, всі контейнери, що над ним, повинні спочатку бути реалізовані. Ці непродуктивні рухи можуть зробити дивовижну частку від 30 % до 60 % усіх рухів кранів.

Прихід ULCS зробив цей притаманний конфлікт від оперативного роздратування екзистенційною загрозою для конкурентоспроможності великих портів. Ефекти масштабів, які мають бути досягнуті більшими кораблями в морі, знаходяться на суші через величезну неефективність. Це призводить до більш тривалого часу брехні, перевантажених терміналів та збільшення витрат у всьому ланцюзі поставок. Крім того, існують більш жорсткі екологічні вимоги, правила захисту від шуму та все більша відсутність кваліфікованих працівників, таких як драйвери кранів.

Нові технологічні підходи створюють нові технологічні підходи в цій галузі напруги, зробленого з зростаючого обсягу, збільшення складності, дефіциту поверхні та тиску ефективності. Вони не лише мають на меті покращити зберігання, але й розчинити основний конфлікт цілей між використанням земель та оперативним доступом. Такі системи, як Boxbay, є прямим відповіддю на ці виклики та переосмислюють парадигми зберігання контейнерів.

Підходить для цього:

• У першій десятці з контейнерних виробників високого класу підшипників та керівних принципів: технологія, виробник та майбутнє логістики портів

1. Що саме є система високої відстані Boxbay і як вона працює технологічно?

Система Boxbay являє собою зміну парадигми в сховищі контейнерів шляхом передачі перевірених принципів промислового зберігання з високим вмістом до конкретних вимог морських портів. Це результат спільного підприємства між DP World, одним із найбільших портотераторів у світі та німецькою SMS -групою, спеціалістом з будівництва промислових заводів.

Технологічне походження системи є вирішальним фактором її проектування та прийняття ринку. Ядерна технологія не була відновлена для логістики портів, але була адаптована дочірньою компанією SMS AMOVA. AMOVA є провідним постачальником повністю автоматичних підшипників з високим вмістом для зберігання надзвичайно важких навантажень у металевій промисловості протягом десятиліть, таких як сталеві або алюмінієві котушки в полицях висотою до 50 метрів. Ці десятиліття досвіду роботи в 24/7 операції в грубих промислових умовах з навіть більшими навантаженнями, ніж у контейнерів, дають технологію Boxing Bay, притаманні надійності та надійності. Передача цієї перевіреної та перевіреної технології значно знижує сприйнятий ризик для операторів портів, які традиційно є дуже консервативними при впровадженні нових, непередбачуваних систем. Це менше технологічного стрибка в невідоме, ніж розумне застосування перевіреного рішення нової проблемної області.

Основний принцип Boxbay простий, але революційний: замість того, щоб укладати один одного безпосередньо, кожен окремий контейнер розміщений у окремому предметі масивної сталевої шельфу. Ці системи полиць можуть досягти висоти до одинадцяти рівня контейнерів. Серце системи є повністю автоматичним, краном керованих рейками кранів (кранів -кранів), які рухаються по коридорах між поличками з великою швидкістю. Використовуючи рукоятку розкидачів, ці крани можуть контролювати та видалити будь-який контейнер будь-якого контейнера безпосередньо і без руху іншого контейнера. Цей прямий доступ є запорукою розчинення об'єктивного конфлікту між щільністю зберігання та ефективністю, описаною вище.

2. Які конкретні переваги щодо швидкості, інтелекту та стійкості (швидка, розумна, зелена), Boxbay претендують на себе?

Boxbay підсумовує свої рекламні обіцянки під ключовими словами "швидкі, розумні, зелені", які описують основні переваги системи.

Швидкий

Перевага швидкості в першу чергу є результатом повного усунення непродуктивних рухів обробки. Оскільки кожен контейнер є безпосередньо доступним, 30-60 % рухів крана, які витрачаються в звичайних системах на "перестановку". Це призводить до постійної і, перш за все, передбачуваної ефективності, яка не залежить від наповнювача складу – вирішальна різниця до звичайних дворів, продуктивність яких руйнується, коли використання висока. Ця передбачуваність та надійність дозволяють оптимізувати процеси нижче за течією. Таким чином, час обробки вантажівок (час повороту вантажівки) шукається за 30 хвилин. Крім того, збільшення продуктивності кайкаїну (крани корабля-берега) очікується до 20 %, оскільки так звані рухи «подвійного циклу» (одночасно вивантажують і завантажують корабель) можуть бути надійно сплановані, і без термінів очікування може бути здійснено на правій контейнері з двору.

Розумний

Boxbay розроблений як повністю автоматизована загальна система, яка варіюється від рівня 0 (польові пристрої) до рівня 3 (управління процесом) і постачається з одного джерела. Це зменшує проблеми інтерфейсу та підвищує надійність системи. Система включає власну систему управління складами (система управління складами, HBS TOS), яка може безперешкодно спілкуватися з будь -якою загальною операційною системою терміналу (TOS) порту. Ще одна розумна особливість - модульна та масштабована архітектура. Термінал може починатися з меншої кількості передач і поступово розширювати систему, а решта порту залишається в експлуатації. Кожен новий модуль збільшує потужність та пропускну здатність, не порушуючи поточної роботи.

Стійкий

Екологічні переваги різноманітні. Найважливішим аспектом є величезна ефективність області. Boxbay потроїть ємність зберігання на одному просторі підлоги або вимагає лише третини площі для однакової кількості контейнерів порівняно зі звичайним двором RTG. Це зменшує потребу в дорогому та екологічно шкідливому придбанні землі. Система повністю електрична і має системи відновлення енергії (відновлення), які генерують енергію при гальмуванні або опусканні контейнерів та подаючи назад у систему. У поєднанні з фотоелектричною системою на великій зоні даху, Boxbay CO2-нейтральний або навіть позитивний CO2 може діяти, генеруючи більше енергії, ніж споживає. Оскільки повністю автоматична операція не потребує світла, і структура може бути інкапсульована, шум та світлові викиди різко зменшуються, що значно покращує прийняття поблизу житлових районів.

3. Які конфігурації пропонують Boxbay та для яких випадків застосування вони розроблені?

Для того, щоб увімкнути гнучку інтеграцію в різні макети терміналу та існуючі транспортні логісти, Boxbay був розроблений як модульна система з двома основними конфігураціями: Bide Grid® та Top Grid®, які доповнюються гібридним варіантом. Обидва використовують однакові технологічні будівельні блоки, але в основному відрізняються за конструкцією інтерфейсу води.

Бічна сітка®

Ця конфігурація була реалізована в пілотному проекті в Дубаї. Він призначений для роботи з боку води зі звичайними або автоматизованими ваговими портальними ваговими вагонами (перевізниками) або транспортними носіями. Ці транспортні засоби транспортують контейнери на передню частину складів і передають їх спеціальними передачі, які служать буфером і відключують рухи зовнішніх транспортних засобів із внутрішніх кранів.

Top Grid®

Цей варіант призначений для ще глибшої інтеграції автоматизації. Він оптимізований для роботи з транспортними системами без водіїв (автоматизованих транспортних засобів, AGV) або автоматизованими вантажівками. Ці транспортні засоби їздять безпосередньо під проходи високого складу. Потім крани укладання можуть записувати контейнери безпосередньо зверху. Це забезпечує особливо швидкий і безшовний трансфер між складом та горизонтальним транспортом.

Гібридна сітка

Цей варіант поєднує елементи з обох систем для створення кравців, розроблених рішень для конкретних термінальних вимог.

Інтерфейс, спрямований на країну, для обробки зовнішніх вантажних автомобілів схожий в обох основних варіантах. Вантажівки проїжджають через односторонній петлю, який охоплюється окремими, автоматизованими кранами передачі. Вони беруть на себе контейнери з вантажівки і передають їх до внутрішньої транспортної системи, яка транспортує їх до кранів, що складаються, або навпаки. Ця концепція забезпечує безпечне відокремлення зовнішнього руху вантажних автомобілів від внутрішньої автоматизованої роботи.

4. Які практичні дані та дані про ефективність є від пілотного проекту в Джебель Алі та першого комерційного замовлення в Пусані?

Валідація руйнівної концепції за допомогою реальних операційних даних має вирішальне значення. Boxbay має дві важливі посилання.

Пілот -проект у Джебель -Алі, Дубай

Система "доказової концепції" була встановлена в терміналі 4 порту Джебель Алі і введена в дію в січні 2021 року. Система, яка включає 792 контейнерних паркувальних місць (приблизно 1300 TEU), яка служить для перевірки та оптимізації технології в реальних умовах порту. Понад 330 000 рухів контейнерів проводилися до кінця 2024 року. Результати випробувальної фази перевищили початкові очікування. Вимірювані дані про продуктивність були вищими, ніж імітовані: потужність конверта досягала 19,3 руху на годину на інтерфейсі з боку води та 31,8 рухів на годину на земельних кранах. У той же час система виявилася більш енергоефективною, ніж прогноз, з витратами на енергетику, що було на 29 % нижче очікувань, в той же час значно зменшило витрати на технічне обслуговування. У вересні 2022 року систему офіційно оголосили «Марктррейф».

Комерційне замовлення в Пусані, Південна Корея

Перше комерційне замовлення було підписано в березні 2023 року з корпорацією Pusan Newport (PNC) у Південній Кореї. Цей проект має особливе стратегічне значення, оскільки він є проектом Brownfield – модернізації системи в існуючому, вже найсучаснішому та оперативному терміналі. Система Boxbay безперешкодно інтегрована в існуючі процеси з автоматизованими портальними кранами (Армг) та вантажівкою. Декларована мета - щорічно усунути 350 000 непродуктивних рухів передачі та покращити час відшарування вантажівки на 20 %. Успіх цього проекту буде вирішальним показником здатності технології HBS відігравати ключову роль не тільки в нових будівельних проектах, але і в модернізації існуючих порт -інфраструктури.

5. Як працюють звичайні підшипники контейнерів на основі гумових шин (RTG) та портальних кранів, що піднімають рейку (RMG)?

Для того, щоб мати змогу класифікувати висоту інновацій високих систем підшипника (HBS), таких як Boxbay, розуміння встановленого статусу є важливим. Робочі коні сучасної логістики контейнерних терміналів були гумовими шинами (гумовий типний козл, RTG) та залізничні (залізничні козахи, RMG) протягом десятиліть.

Гумові тисні козлики (RTGS)

RTG - це великі портальні крани, які їздять на гумових шинах. Їх найбільша сила - це їх гнучкість та мобільність. Ви можете вільно рухатися в таборі контейнерів (двір) і, якщо потрібно, перейти з одного складського блоку на наступний, повернувши колеса близько 90 градусів. Це робить їх особливо універсальними та пристосованими до зміни оперативних вимог. Витрати на інфраструктуру на ярди RTG порівняно низькі, оскільки не потрібно витончених залізничних фундаментів; Укріплена плоска поверхня достатня. RTG традиційно керуються дизельними двигунами, що дає їм автономію від зовнішнього джерела живлення, але також призводить до значних викидів місцевих СО2, шуму та більш високих витрат на обслуговування. Сучасні варіанти також доступні як гібридні або повністю електричні e-RTG.

Залізничні козлові крани (RMG)

RMGS рухається на міцно встановлених рейках, які проходять уздовж складських блоків. Цей зв'язок рейки обмежує свою гнучкість порівняно з RTG, але надає їм більш високу стабільність, точність та швидкість. Оскільки їхні рухи відбуваються на заздалегідь визначених шляхах, rmgs набагато простіше автоматизувати, ніж RTG. Як правило, вони працюють електрично, що робить їх більш екологічно чистими та дешевшими в компанії (без витрат на пальне, менше обслуговування). Однак ваша установка вимагає високих початкових інвестицій (CAPEX) в залізничну інфраструктуру та ретельне, довгострокове планування макета терміналу.

6. Які притаманні операційні обмеження в цих системах?

Незважаючи на їх широкий розподіл та постійний розвиток, і системи RTG, і RMG страждають від фундаментального, системного обмеження: принцип укладання блоку. Контейнери складаються безпосередньо в блоки один на одного, що призводить до каскаду оперативної неефективності.

Недопродуктивні рухи обкладинки ("перестановка")

Це найбільша слабкість. Для того, щоб дістатися до певного контейнера, який не знаходиться у верхньому положенні стека, всі контейнери, що над ним, спочатку повинні бути підняті та тимчасово зберігаються в іншому місці. Тільки тоді можна видалити цільовий контейнер, а потім проміжні контейнери часто доводиться переміщувати назад. Ці непродуктивні, часові та енергетичні рухи можуть становити від 30 % до 60 % усіх рухів кранів у дворі.

Низька ефективність використання землі

Необхідність перестановки означає, що складський блок ніколи не може бути заповнений на 100 %, оскільки завжди потрібен вільний простір для проміжного зберігання контейнерів. На практиці ефективне використання обмежується приблизно 70-80 %. Якщо цей поріг буде перевищений, кількість необхідних рухів покриття збільшується експоненціально та виконання термінальних перерв. Продуктивність стає непередбачуваною і важкою для планування.

Екологічні та безпечні аспекти

Зокрема, RTG, що працюють на дизелі, є джерелом значних місцевих викидів CO2, тонкого пилу та шуму. Ручна експлуатація у напруженому дворі також має більші ризики безпеки для персоналу на місцях.

7. Як автоматизоване укладання кранів (ASC) в прямому порівнянні з RTG та RMGS вручну?

Автоматизовані крани (автоматизовані крани для укладання, ASC) – часто також називаються автоматизованими RMG (ARMG) – наступним логічним кроком в еволюції звичайної складської технології. Вони беруть концепцію RMG та замінюють оператора крана людини на автоматизовану систему управління та позиціонування.

Переваги ASCS

ASC пропонують чіткі переваги перед ручними системами. Вони працюють цілодобово з постійною, передбачуваною ефективністю та підвищують безпеку, оскільки менша кількість персоналу знаходиться в небезпечній робочій зоні кранів. Точно, що контролюється комп'ютером, контейнери можуть бути складені щільніше і вище, що значно збільшує щільність зберігання і, таким чином, ємність на даній області. Приклад з Гамбурга показує, що використання ASC може сумніватися в ємності зберігання на одній області. Вони також більш енергоефективні, ніж ручні або дизельні крани.

Фундаментальне розмежування до HBS

Хоча ASC є значним вдосконаленням, вони не вирішують основну проблему блоків. Вони є формою оптимізації процесів, а не налаштуванням процесу. Система ASC приймає існуючий, за своєю суттю неефективний процес блок -стеків і виконує його швидше, точніше, безпечніше і щільніше, автоматизуючи його. Однак основний процес – укладання контейнерів один над одним і сортування необхідних – залишається.

Висока система підшипників (HBS), як Boxbay, дотримується радикального іншого підходу. Він повністю замінює процес блок -стеків на принципі прямого індивідуального доступу. Кожен контейнер має власний, твердий простір для зберігання на полиці і може бути досягнутий у будь -який час без переміщення іншого контейнера.

Це стратегічне фундаментальне рішення для оператора терміналу. Інвестиція в ASC означає вдосконалити добре відому та перевірену модель блокового підшипника. Це часто виявляється як менш ризикований, еволюційний шлях, але зберігає системні обмеження на перестановку. Інвестиції в HBS - це революційний крок. Це потенційно має більш високі початкові ризики і вимагає повного переосмислення в управлінні, але має потенціал повністю подолати старі обмеження та досягти нового рівня ефективності.

Детальніше про це тут:

• Поради та планування високих складів: Автоматичний склад - Склад – Оптимізуйте склад піддону повністю автоматично – оптимізація складів

8. Чи є, крім інших компаній, які розробляють або пропонують системні підшипники (HBS) для контейнерів ISO?

У той час як Boxbay здобув високу присутність у ЗМІ завдяки своєму видатному спільному підприємстві та пілотному проекті в Дубаї, це аж ніяк не єдиний гравець на ринку бурхливих систем високих складів для контейнерів. Ідея передачі принципів автоматизованих систем зберігання та пошуку (АСР) з промислової та складської логістики до контейнерів не є – Перші патенти вже були зареєстровані в 1968 році. Сьогодні кілька усталених логістичних та виробників кранів працюють на власних концепціях, деякі з яких значно відрізняються від Boxbay у їхній технологічній філософії, що свідчить про те, що ринок стосується не ступінки. Немає "одного" підходу HBS. Основні відмінності полягають у типі захоплення (вгорі або знизу), архітектурі системи кранів (чистого крана, гібридних розчинів) та конструкцією інтерфейсів до решти терміналу. Це різноманітність виникає через те, що постачальники застосовують свою основну компетентність з інших областей внутрішньології- – сталь, паперова або загальна – складів- до проблеми зберігання контейнерів. Для операторів портів це означає, що в майбутньому ви, ймовірно, можете вибрати з ряду спеціалізованих рішень HBS, розроблених до ваших конкретних вимог.

Підходить для цього:

• Контейнер високий склад: полиці з прямим індивідуальним доступом замість навколишнього

Konecranes & Pesmel

У партнерстві з Pesmel, фахівцем з АСР у паперовій та металевій промисловості, фінський виробник кранів Konecranes представив концепцію під назвою "Автоматизована високогірна зберігання контейнерів" (AHBCS) у квітні 2022 р Зони зарядки для вантажних автомобілів або поїздів. Контейнери зберігаються тривалі, що може забезпечити пряме з'єднання з воротами розподілу центрів.

LTW IntrAlogistics

Ця австрійська компанія вже реалізувала функціонуючу HBS для швейцарської армії. Технологічна особливість системи LTW полягає в тому, що контейнери піднімаються знизу і випускаються на полицях, а не стискаються зверху, як у Boxbay або Konecranes (верхній підйом). Це робиться за допомогою крана для укладання, який містить спеціальні бортові човни, так звані «транспортні засоби». Цей метод також забезпечує подвійне зберігання, що ще більше збільшує щільність зберігання.

Амова

Дочірня компанія SMS, технологія якої є основою для Boxbay, також представляється незалежним постачальником HBS Solutions для логістики портів. Ваше портфоліо включає повну систему структури полиць, укладання кранів та програмного забезпечення для управління складами на основі вашого десятиліття досвіду важкої логістики.

Інші та історичні концепції

Окрім згаданих основних суб'єктів, є подальші поняття та попередні проекти. Сюди входить "контейнерний ангар", ранній японський проект HBS від NYK та JFE Engineering, який вступив у дію в 2011 році. Інші запатентовані системи - "мультистака" Пітера Кеннона та концепція німецької компанії Vollert, яка також базується на центральному крані.

Наступна таблиця містить структурований огляд найважливіших постачальників та їх технологічних підходів:

Огляд ринку – постачальник високих систем складів для контейнерів для контейнерів

Огляд ринку показує різних постачальників високих систем складів для контейнерів, які розробили різні інноваційні технології. Boxbay, спільне підприємство від DP World та SMS Group, представляє концепцію зберігання високих затоків (HBS) з верхнім краном для укладання підйому, який може досягти до 11 рівнів. Система заснована на передачі технології від важкої сталевої колілогістики і характеризується високою інтеграцією системи.

Ще одне рішення походить від партнерства між Konecranes та Pesmel. Ваше автоматизоване зберігання контейнерів з високим вмістом (AHBC) також використовує верхній кран для укладання підйому, доповнену окремими мостовими кранами для передачі. Ця концепція дозволяє зберігати до 14 рівнів і особливо підходить для підключення до центрів розподілу.

LTW Intralogistics дотримується іншого підходу з високою системою зберігання BAY, що нижній підйом використовує технологію з бортовими човниками. Компанія вже реалізувала проект для швейцарської армії та дає змогу подвійним накопичувачем.

AMOVA з SMS -групи виступає як постачальником технологій для Boxbay, так і як незалежного постачальника. Ваші системи зберігання з високим вмістом користі також використовують верхній кран для укладання підйому і можуть освоїти висоту складу до 50 метрів і 11 рівнів, виходячи з вашої експертизи з важкої логістики.

–

У той час як високий склад - вирішує проблему дефіциту поверхні у вертикальному вимірі, є більш радикальні підходи, які хочуть вигнати контейнерний трафік та пов'язані з цим проблеми – пробки, шум, викиди – з поверхні. Провідною концепцією в цій області є підземна контейнерна логістика (UCL), також відома як підземна логістична система (ULS).

Основна ідея UCL полягає у створенні спеціальної, підземної транспортної мережі для контейнерів. Замість транспортування контейнерів з вантажними автомобілями через заблоковані дороги вони переміщуються тунелями або великими трубами між різними точками в зоні порту або навіть до логістичних парків у глибинці. Це відбувається повністю автоматично з особливими, часто електроенергічними транспортними засобами. Дослідження та патенти в цій області описують системи, в яких контейнери перевозяться з поверхні в підземну мережу через вертикальні вали, а автоматизовані крани переймаються до транспортних систем без водіїв (AGV) на поверхні.

Переваги такої системи очевидні

• Полегшення поверхневої інфраструктури: зменшення руху вантажних автомобілів, пробки та пов'язані з цим витрати та затримки.
• Екологічна доброзичливість: електрична, викидна та тихий транспорт під землею.
• Висока надійність та ефективність: виділена, незалежна від погоди та повністю автоматична система забезпечує передбачувану 24/7 операції з високою потужністю.
• Випуск цінних районів: райони, які сьогодні використовуються для доріг та маневруючих зон, можуть бути переписані для інших цілей.

10. Як концепція "підземного контейнера" (UCM) від Деніса та які проблеми він повинен вирішити?

Однією з найбільш конкретних і найбільш розвинених концепцій у районі UCL є «підземний контейнер» (UCM), який був представлений бельгійською будівельною компанією. Проект UCM, який також називається "Порт -петля", розроблений як повністю автоматична багатомодальна транспортна система, особливо для трафіку в межах великих портів, таких як Антверп.

Концепція заснована на трьох технологічних стовпцях, які утворюють інтегровану систему:

• Мінімалістична тунельна мережа: Замість великих дорогих тунелів в петлі створюється мережа труб з мінімальним перехресним розселенням ("петля"). Ця мережа поєднує стратегічні точки в порту – такі як різні термінали, місця Кайан, точки завантаження залізниць та центри розподілу – і обставини передають існуючі перешкоди на поверхню.
• Автономні електромобілі (AEVS): Розумні, самостійні та електромобільні транспортні засоби -це засіб транспорту в тунелі. Вони розроблені таким чином, щоб ви могли гнучко керувати системою циклу, їздити на вузлах і виходити на вузли і таким чином реалізувати високу пропускну здатність контейнера.
• Автоматизовані системи укладання у вузлах: Автоматизовані системи зберігання надаються в точках входу та виходу тунельної системи. Тут Denys явно називає "автоматизовані системи укладання контейнерів", які втричіть потужність зберігання на квадратний метр і дозволяють прямий доступ до всіх контейнерів – чітке посилання на технологію високих підшипників. Ці системи служать буфером та інтерфейсом між підземним транспортом та вище логістики.

Ця концепція ілюструє вирішальні стратегічні знання: підземні системи, такі як UCM, не є прямими конкурентами до високих підшипників, таких як Boxbay, але потенційно симбіотичні технології. Хоча HBS вирішує проблему статичної щільності зберігання в певній точці, система UCL вирішує проблему динамічного транспорту між цими точками. HBS оптимізує вертикальний вимір зберігання; Система UCL оптимізує горизонтальний вимір транспорту.

Поєднання обох технологій може представляти остаточну концепцію "розумного порту" майбутнього: мережа високо стиснених, повністю автоматичних складських вузлів (підшипники з високим променем), які підключені невидимими, швидкими, а також повністю автоматичною підземною транспортною мережею (до UCM). У такому сценарії контейнер буде вивантажений з корабля і зберігається безпосередньо в HBS на Каймауері. Замість того, щоб завантажуватися на вантажівку, яка застрягла в пробці, її можна було б передати безпосередньо з HBS в AEV системи UCM та транспортувати під землею до залізничного терміналу, де інший HBS служить буфером для завантаження поїзда. Тож дебати - це не "HBS проти UCL", а скоріше "HBS Plus UCL". Це зміщує стратегічну перспективу від вибору єдиного технологічного рішення на розробку інтегрованої багатомодальної логістичної екосистеми.

11. Кількісне та якісне порівняння складських систем

Добре обстановлене рішення щодо або проти складської технології вимагає детального порівняння на основі кількісних ключових цифр (ключові показники ефективності, KPI) та якісні особливості. Наступний аналіз протиставляє звичайні системи з новими концепціями складу з високим вмістом.

Порівняльний огляд технологій зберігання контейнерів

Технології зберігання контейнерів значно відрізняються в різних аспектах. RTG (гумовий нанесений портальний кран) заснований на укладанні блоків і пропонує високу гнучкість, оскільки він може змінити область дворів. Основні його переваги полягають у низьких інфраструктурних витратах, але він має неефективне перестановку і часто дизельне привод з відповідними викидами.

На відміну від цього, RMG/ASC (кран, пов'язаний з залізницею/автоматичний портал) працює напівотоматично. Це забезпечує високу точність та складену щільність, але пов'язаний з рейками і має більш високі витрати на інфраструктуру. Незважаючи на електричну роботу, проблема перестановки залишається.

HIS -Bay Warehouse HBS (наприклад, Boxbay) являє собою зовсім інший підхід із зберіганням одного розміщення. Він повністю автоматичний і пропонує максимальне землекористування без перестановки. Технологія вражає стабільно високою продуктивністю, низькими викидами та високою безпекою. Однак це вимагає дуже високих початкових інвестицій та повного переосмислення в логістичних процесах.

Вибір технології залежить від конкретних вимог: гнучкість, витрати, ступінь автоматизації та ефективність області відіграють вирішальну роль в оцінці.

12. Як порівнюються різні системи щодо ефективності області, виміряної в гектарах TEU?

Щільність зберігання є однією з найважливіших ключових фігур для областей обмежених. Ось найбільш драматичні відмінності між технологіями.

Звичайний RTG-HOF

Інформація про щільність зберігання змінюється, але часто згадуване значення становить близько 1900 TEU за гектар. Інші аналізи, особливо для портів США, мають значно нижчі значення близько 190 слотів TEU на гектар, що відповідає близько 470 прорізів TEU на гектар. Ця невідповідність ілюструє, що фактична щільність сильно залежить від організації компанії.

Автоматизований ASC-HOF

З більш точним укладанням та більш високими блоками ASC може подвоїти ємність на одній області порівняно з двором носія. Виходячи з значення RTG, це дозволило б щільності потенційно до приблизно. 3800 Теу за гектар.

Boxbay HBS

Система Boxbay досягає статичної ємності для зберігання понад 3000 TEU на гектар для змішаних розмірів контейнерів. Для порожніх контейнерів, які можна укладати вище, це значення навіть збільшується до понад 5200 TEU на гектар. AMOVA та Boxbay також вказують на щорічну щільність пропускної здатності понад 160 000 TEU на гектар, що підкреслює високу динаміку системи.

13. Які відмінності в діючих показниках, таких як покриття, час поповнення вантажівки та пропускна здатність?

Оперативні показники визначають конкурентоспроможність терміналу.

Час заміни вантажівки (час повороту вантажівки, TTT)

Boxbay обіцяє TTT добре менше 30 хвилин. В принципі, автоматизація може покращити TTT, оскільки процеси стандартизовані та прискорені. Однак практика показує складність: дослідження системи Brownfield ASC призвело до погіршення ТТТ на 124 %. Причина полягала в тому, що військово -морська обробка кораблів була пріоритетною, і лише один кран на блок відповідав за озеро та країну, що призвело до тривалих часів очікування вантажівок. Це підкреслює, що теоретична ефективність залежить від оперативних пріоритетів та інтерпретації системи.

Продуктивність крана (переміщення за годину, MPH)

Продуктивність Кайкаїна є вирішальним фактором для періоду видалення суден. Звичайні крани вручну досягають верхніх значень близько 35 миль / год. Однак високо автоматизовані термінали в Китаї встановили нові стандарти та досягли середніх значень понад 33 миль / год та пікових значень до 60,9 миль / год в операції. Boxbay має на меті підвищити продуктивність Kaikerne на 20 % шляхом усунення часу очікування та забезпечення ефективних подвійних ігор (подвійних циклів) через його постійне та швидке забезпечення контейнерів.

Загальна пропускна здатність

Аналіз розкладу під час пандемії Covid 19 показав, що повністю автоматизовані термінали мали значно кращу та стабільнішу розробку пропускної здатності, ніж неавтоматизовані термінали. Хоча останньому довелося боротися з порушеннями, перші змогли підтримувати або навіть підвищити свою ефективність. Це вказує на те, що основна перевага автоматизації є меншою в абсолютній точці, ніж у надійності та передбачуванню компанії в змінних умовах.

Xpert.digital має глибокі знання в різних галузях. Це дозволяє нам розробити кравці, розроблені стратегії, пристосовані до вимог та проблем вашого конкретного сегменту ринку. Постійно аналізуючи тенденції на ринку та здійснюючи розвиток галузі, ми можемо діяти з передбаченням та пропонувати інноваційні рішення. З поєднанням досвіду та знань ми створюємо додаткову цінність та надаємо своїм клієнтам вирішальну конкурентну перевагу.

Детальніше про це тут:

• Використовуйте 5 -разову компетентність xpert.digital в одній упаковці – від 500 € на місяць

14. Як виглядає порівняльний аналіз витрат (Capex, Opex, ROI)?

Економічний розгляд часто є вирішальним фактором інвестиційних рішень.

Підходить для цього:

• Склади системних терміналів: Багатофункціональний буферний підшипник для контейнерів та повні навантажувальні поїзди (напівпричіп/причіп)

Основне правило

Впровадження автоматизації в основному переміщує структуру витрат. Початкові інвестиційні витрати (CAPEX) дуже високі, тоді як постійні операційні витрати (OPEX) зменшуються. Протягом усього життя проекту (загальна вартість власності, TCO), загальні витрати на посібник та автоматизований термінал можуть наблизитися.

Capex (інвестиційні витрати)

Реалізація повністю автоматизованої системи є надзвичайно капітальним. Вартість проекту Greenfield може становити від сотень мільйонів до понад мільярд доларів США. Прикладами є термінал Циндао з приблизно 468 мільйонами доларів або термінал контейнера Лонг -Біч з 1,5 мільярда доларів. Ці високі початкові інвестиції є значною перешкодою, особливо для менших операторів. Однак Boxbay стверджує, що економія витрат може компенсувати значну частину CAPEX через нижчу вимогу землі. Економія трьох га землі може становити вартість 60-90 мільйонів євро за цінами 2 000-3 000 євро/м².

OPEX (експлуатаційні витрати)

Ось найбільший потенціал економії автоматизації. Дослідження та практичні приклади свідчать про те, що експлуатаційні витрати можна зменшити на 25 % до 55 %. Витрати на оплату праці, найбільший предмет у ручних терміналах, можна зменшити до 70 %. Також є економія енергії та обслуговування. Тести пілотного проекту Boxbay показали витрати на енергію, які були на 29 % нижчими, ніж очікувалося, із значно зниженими витратами на обслуговування.

ROI (рентабельність інвестицій)

Час амортизації для проектів автоматизації може бути довгим, часто більше шести років. Однак є також повідомлення про надзвичайно швидку амортизацію, як у випадку терміналу Циндао, який, як кажуть, є вигідним лише через 10 місяців. ROI сильно залежить від місцевих факторів, особливо від витрат на майно та робочу силу. Автоматизація окупиться швидше в регіонах з високими витратами в цих сферах.

15. Які екологічні ефекти мають різні системи?

Стійкість стала важкою вимогою для операторів портів, керованих регуляторними вимогами, вимогами клієнтів та суспільним тиском.

Викиди та енергія

Найбільша екологічна перевага сучасної автоматизації полягає в електрифікації. Такі системи, як ASC та HBS, повністю електричні та усувають місцевий СО2, оксид азоту та викиди тонкого пилу, спричинені дизельними RTG та вантажівками. У поєднанні з зеленим струмом або, як і з Boxbay, з власною генерацією сонячної енергії на даху, ці системи можуть керувати CO2-нейтральними або навіть позитивними CO2. Оптимізовані, комп'ютерні процеси, також зменшують споживання енергії, мінімізуючи очікування в режимі очікування кранів та час очікування транспортних засобів.

Шум і світло

Повністю автоматичні, інкапсульовані системи, такі як Boxbay, різко зменшують шум і світло -забруднення. Операція не потребує освітлення двору, а сталеву конструкцію можна вкрити звуковими -абсорбуючими панелями. Це покращує якість життя для мешканців і значно збільшує прийняття портових споруд у міських районах.

Одним з найважливіших висновків порівняння є невідповідність між теоретичними обіцянками автоматизації та часто складною практичною реальністю. Хоча постачальники подають заявки на вражаюче підвищення продуктивності та зменшення витрат, незалежні звіти показують змішану картину. Продуктивність може навіть знизитися на початковій фазі, і витрати можуть вибухнути, особливо при модернізації існуючих терміналів (Brownfield). Вирішальним фактором успіху є не ізольована продуктивність однієї машини, а надійність загальної системи порівняно з порушеннями та винятками. Ручна система за своєю природою гнучка і може реагувати на непередбачені події – пошкоджений контейнер, пізній корабель, несправність системи – з імпровізацією людини. Автоматизована система жорстка і залежить від визначених процесів. Таким чином, його успіх менше залежить від самої технології роботи, ніж від здатності оператора стандартизувати процеси, безперешкодно інтегрувати інтерфейси та встановлювати ефективну «обробку винятків» для непередбачуваних подій. Купівля технології - це проста частина; Організаційна та процедурна трансформація, яка необхідна, щоб технологія могла розвивати її потенціал, є справжньою проблемою.

Детальне порівняння продуктивності ASC проти HBS (KPI)

Порівняння індикаторів продуктивності між звичайними системами обробки портів, автоматизованими дворами ASC та системою зберігання з високим вмістом (HBS) показує значні відмінності в різних аспектах логістики портів.

Щільність зберігання є вирішальним фактором: в той час як звичайні порти сягають лише від 470 до 1900 TEU за гектар, автоматизований ASC-HOF подвоює цю здатність до приблизно 3800 TEU. HBS збільшує це ще більше і досягає понад 3000 TEU зі змішаним навантаженням і навіть більше 5200 TEU для порожніх контейнерів.

Продуктивне використання також значно покращується. Звичайні системи досягають максимуму 70-80%, автоматизовані системи збільшують це приблизно до 90%, а HBS може досягти майже 100%використання ємності, оскільки потреба у буферних ділянках для переїзду усувається.

Непродуктивні рухи особливо вражають: хоча традиційні порти мають 30-60% непродуктивних рухів, ASC-HOF зменшує це до менше 10%. HBS йде на крок далі і дозволяє практично 0% непродуктивних рухів через прямий індивідуальний доступ.

Подальші переваги показані в енергоефективності та екологічних аспектах. Електричні системи, зокрема, HBS з варіантами відновлення та сонячним варіантом пропонують значні вдосконалення порівняно зі звичайними, часто дизельними системами. Навіть у шумі та легких викидів HBS відрізняється набагато краще, що робить його привабливим для портів поблизу міста.

Продуктивність Kaikran може бути збільшена до 20% за допомогою автоматизації, завдяки чому HBS обіцяє подальші підвищення ефективності за рахунок передбачуваних циклів. Час обробки вантажівки в ідеалі повинен бути менше 30 хвилин, залежно від проектування системи та експлуатаційних пріоритетів.

16. Які основні відмінності та проблеми в реалізації в «Грінфілд»- проти проектів «Браунфілд»?

Рішення про автоматизацію терміналу - це лише перший крок. Тип впровадження – чи то на "Зеленому лузі" (Грінфілд) чи в існуючій операції (Браунфілд) – має фундаментальний вплив на витрати, графік та складність проекту.

Проекти Greenfield

Проект Greenfield описує будівництво нового терміналу на раніше нерозвиненій території. Це ідеальний випадок для впровадження високо інтегрованих рішень для автоматизації.

Переваги: найбільша сила полягає у свободі дизайну. Весь термінальний макет, інфраструктура, процеси процесів та вибір технології можуть бути оптимально координовані з нуля без необхідності йти на компроміс через існуючі структури. Зазвичай це призводить до більш високої довгострокової ефективності та дозволяє інтегрувати новітні технології.

Проблеми: Початкові інвестиції (CAPEX) є, природно, дуже високими, оскільки повинна бути створена вся інфраструктура. Фази планування та затвердження часто тривалі. Проект Pilot Boxbay в Джебель-Алі був реалізований у контексті нової будівлі терміналу 4 і, отже, може розглядатися як квазі-зелений польовий проект, який продемонстрував технічну доцільність в ідеальних умовах.

Проекти Brownfield

Проект Brownfield описує модернізацію або автоматизацію існуючого терміналу, який вже працює. Оскільки більшість портів світу є коричневими полями, здатність до модернізації є вирішальним критерієм для широкого прийняття ринку нової технології.

Переваги: Основною перевагою є використання існуючих інвестицій та областей. Початкові витрати на інфраструктуру можуть бути нижчими, ніж з повною новою будівлею.

Проблеми: складність величезна. Нова технологія повинна бути інтегрована в поточні, часто 24/7 операційних процесів без надмірної потужності та обслуговування для клієнтів. Для цього потрібна поступова реалізація, в якій перетворюються частини терміналу, а інші продовжують працювати. Цей процес може тривати протягом багатьох років і призвести до непередбачених витрат та розладів. Прикладом попередження є часткова автоматизація терміналу HHLA Burchardkai в Гамбурзі, яка виявилася набагато довшою і дорожчою, ніж планувалося спочатку.

У цьому контексті перше комерційне замовлення для Boxbay в Пусані має видатне значення. Це чистий проект Brownfield, в якому HBS є модернізованим у існуючій, високопродуктивній зоні терміналу. Успіх або невдача цього проекту уважно спостерігається всією галуззю. Успішний висновок довести, що технологія HBS - це не чиста «фантазія Грінфілда», а практичне рішення для реальних проблем більшості у всьому світі. Це може бути вирішальним сигналом, який багато інших операторів терміналів чекали, щоб переоцінити сприйнятий ризик такого інвестиції та вирішити власні проекти HBS.

17. Як створюється поточний ринок обладнання для обробки контейнерів та які компанії є основними суб'єктами?

Розробка нових складських технологій не відбувається в повітрі порожній, а є частиною великого та динамічного світового ринку для контейнерного обладнання.

Розмір та зростання ринку

Глобальний ринок обладнання для обробки контейнерів є важливим економічним фактором з оціночним обсягом від 8 до 10 мільярдів доларів у 2024 році. Аналітики прогнозують суцільний річний темп зростання (CAGR) приблизно 4 % до 5,4 % за найближчі роки. Це зростання працює зі збільшенням світової торгівлі, збільшенням розміру контейнерних кораблів та невпинною тенденцією до модернізації та підвищення ефективності в портах.

Основні актори

На ринку важких контейнерних обладнання переважає кілька глобальних гравців. Компанії Konecranes (Фінляндія), Ліберр (Швейцарія) та Cargotec (Фінляндія, його бренд Kalmar) разом має значну частку ринку понад 45 %. Інші важливі міжнародні суб'єкти-це китайські виробники, такі як SANY та ZPMC (Shanghai Zhenhua Heavy Industries), які набувають важливості на азіатському ринку та конкурентні ціни в усьому світі, а також усталені бренди, такі як Hyster-Yale (США) та Toyota Industries (Японія).

Тенденції ринку

Домінуючі тенденції, що формують ринок, - це автоматизація та електрифікація. Керується тиском для зменшення витрат, підвищення безпеки та виконання більш жорстких екологічних вимог, попит на автоматизовані та напівавтомативні системи (наприклад, ASC, AGV), а також пристрої (наприклад, електронні CRT або електричні стакери зчитування). Компанії, які пропонують інноваційні, стійкі та високо автоматизовані рішення, можуть забезпечити рішучі конкурентні переваги.

18. Яка система зберігання найкраще підходить за якими рамками умов?

Аналіз показує, що для зберігання контейнерів не існує рішення "одного розміру". Вибір оптимальної технології залежить від різноманітних конкретних факторів, включаючи розмір терміналу, обсяг пропускної здатності, доступність площі, капітальні витрати, витрати на оплату праці та тривалий стратегічний напрямок оператора. На основі зібраних даних можна отримати наступні рамки рішення:

• RTG (гумовий портальний кран): залишається найкращим вибором для менших та середніх терміналів із помірною пропускною здатністю, в якій гнучкість у макеті має найвищий пріоритет, а інвестиції в жорстку інфраструктуру (CAPEX) повинні бути обмеженими. E-RTG можуть пом'якшити екологічні недоліки дизельних варіантів.
• ASC (автоматизований кран для укладання): це відповідне рішення для великих терміналів з високою та стабільною пропускною здатністю, яка хоче пройти шлях еволюційної автоматизації. Це інвестиція в оптимізацію перевіреної моделі зберігання блоків, яка забезпечує високу щільність та передбачувану продуктивність, але вимагає високого рівня капіталу в жорсткій інфраструктурі.
• HBS (Склад з високим вмістом, наприклад, Boxbay): представляє преміальне рішення для терміналів, які страждають від екстремальної поверхні, відсутні в міських центрах, де витрати на власність непомірні та максимальна операційна передбачуваність, швидкість та стійкість є рішучою. Це найбільш руйнівна технологія, яка вимагає найвищих початкових інвестицій, але також пропонує найбільший потенціал для вирішення основних проблем звичайних систем. Ідеально підходить для проектів Greenfield, завдяки чому успіх проекту Pusan значно визначить придатність для додатків Brownfield.
• UCL (підземні логістичні системи): це не пряма альтернатива складу, а стратегічне, тривале транспортне рішення для великих портних комплексів з кількома просторово окремими терміналами, високим обсягом внутрішнього передачі та масовими проблемами заторів. Він найбільш розумний у поєднанні з системами зберігання високої щільності, такими як HBS у вузлах.

19. Які критичні фактори успіху для оператора порту при вирішенні та впровадженні високо автоматизованої системи складу?

Успішне впровадження високо автоматизованої технології, такої як ASC або HBS, набагато більше, ніж чиста технологія чи будівельний проект. Це глибока підприємницька трансформація. Наступні фактори мають вирішальне значення для успіху:

• Цілісна стратегія та реалістичні очікування: Автоматизація не повинна розглядатися ізольовано як технічне оновлення. Це вимагає цілісної стратегії, яка включає процеси, ІТ, організацію та персонал. Оператори повинні визнати, що рентабельність інвестицій може бути довгою, а продуктивність спочатку може не відповідати великим глянцевим брошурам постачальників. Первинний прибуток часто не є негайним зменшенням витрат, а при тривалому збільшенні безпеки, передбачуваності та стійкості компанії.
• Стандартизація процесів перед автоматизацією: спроба автоматизувати складні, історично вирощені та неефективні ручні процеси 1: 1 - це рецепт відмови. Процеси повинні бути кардинально спрощені, стандартизовані та оптимізовані для автоматизованої роботи до реалізації технології. Здатність впоратися з винятками ("поводження з винятками") є критичним моментом, який часто недооцінюється.
• Дані, ІТ -інтеграція та кібербезпека: високо автоматизована система настільки ж хороша, як і її дані та програмне забезпечення. Ранні інвестиції в надійну, надлишкову ІТ -інфраструктуру, рівномірні стандарти даних та безшовні інтерфейси між усіма підсистемами (TOS, System, Crane Control, WMS). Зі збільшенням мережі також збільшується ризик кібер -атак, що вимагає всебічної концепції безпеки.
• Розробка та кваліфікація персоналу: Автоматизація не обов'язково призводить до масових звільнень, але докорінно змінює профілі вимог. Ручні заходи (водії крана, водії вантажівок у дворі) усуваються, тоді як нові, висококваліфіковані робочі місця створюються при моніторингу, контролі, ІТ та обслуговуванні складних систем. Проактивна концепція перепідготовки та подальшої кваліфікації існуючої робочої сили є не лише соціально відповідальною, але й необхідною з точки зору бізнесу з метою компенсації відсутності зовнішніх фахівців.
• Соціальне партнерство та комунікація: Опір представників та профспілок - це одне з найбільших перешкод у проектах автоматизації. Ранній, прозорий та чесний діалог про цілі, наслідки та можливості змін є важливим. Розробка загальних рішень для соціального вилову переходу, участі у продуктивності та розробці нових робочих місць може перетворити опір на конструктивне партнерство і є вирішальним фактором для успішної та плавної реалізації.

☑ Наша ділова мова - англійська чи німецька

☑ Нове: листування на вашій національній мові!

 

Я радий бути доступним вам та моїй команді як особистого консультанта.

Ви можете зв’язатися зі мною, заповнивши тут контактну форму або просто зателефонуйте мені за номером +49 89 674 804 (Мюнхен) . Моя електронна адреса: Вольфенштейн ∂ xpert.digital

Я з нетерпінням чекаю нашого спільного проекту.

 

 

☑ Підтримка МСП у стратегії, порадах, плануванні та впровадженні

☑ Створення або перестановка цифрової стратегії та оцифрування

☑ Розширення та оптимізація міжнародних процесів продажів

☑ Глобальні та цифрові торгові платформи B2B

☑ Піонерський розвиток бізнесу / маркетинг / PR / Мір