Подумайте про оборону ще раз: що Європа та НАТО можуть навчитися з глобальної військової логістики Китаю та використання ШІ

Від цивільно-військової інтеграції до ШІ: як Китай революціонує свою логістичну стратегію та надихнув Європу

Ця стаття аналізує передову глобальну та інноваційну військову логістику Китаю та визначає передавальні вчення для європейської оборонної логістики. З огляду на зміну геополітичного ландшафту, надійна та пристосована логістика для Європи є стратегічною імперативою. Китай демонструє завдяки своєму довгостроковому плануванню, всеосяжній цивільно-військовій інтеграції для оптимізації ресурсів, швидкої технологічної адаптації-особливо у сфері штучного інтелекту (AI)-і встановлення принципів глобальної логістики, які можуть служити Європі, адаптовані до власних цінностей та структур для натхнення. Пряме поглинання китайської моделі, що контролюється державою, не є ні здійсненним, ні бажаним. Тим не менш, основні стратегічні підходи пропонують цінні парадигми. Центральні рекомендації щодо Європи включають обхід гармонізацію перехресних військових транспортів, пілотування спільного логістичного центру, включаючи приватний сектор та прискорення інтересів даних. У довгостроковій перспективі стратегічні інвестиції в критичну подвійну інфраструктуру, встановлення загальноєвропейської оборонної логістичної промислової та технологічної газу, а також вирощування глибокої спільної культури є важливими. Мета - цілісна, технологічно прогресивна та стійка європейська логістична рамка.

Зміна ландшафту китайської військової логістики: глобальне охоплення та інновації

Звіри логістичної модернізації Народної армії визволення: від доктрини до "інтелектуалізації"

The comprehensive modernization of the People's Liberation Army (VBA), which began in the late 1970s, has experienced significant acceleration under XI Jinping with the revised goal of being completed by 2035. This modernization encompasses profound reforms: the unknown of the military of civil politics, a reorganization in partial forces commands (Theater Command) for improving joint operations, personnel reduction towards a slimmer troop and the emphasis on війна підключена. Доктринальний розвиток до "Volkskrieg в сучасних умовах", який підкреслює оборонну оборону та комбіновану тактику зброї, служив рушійною силою трансформації логістики.

Основним аспектом є фокус на виробництві місцевого обладнання та технологічного оновлення. Це проявляється у введенні передових транспортних засобів, таких як танк типу-15 та захисна броня ZBD-04, а також використання безпілотних літальних апаратів (БПЛА) для швидкої критичної підтримки повітря, що демонструє чітку прихильність до самодостатності та високої технології.

Центральним у сучасній фазі модернізації є концепція "інтелекту" (智能化), зокрема інтеграція штучного інтелекту (AI) у всіх аспектах військових операцій, включаючи логістику. Китай розглядає AI як стратегічну ставку, щоб потенційно досягти технологічних переваг перед іншою військовою силою. Перехід VBA від великої, частково застарілої сили на стрункішу, більш технологічно прогресивну та організовану армію, організовану за командами часткових сил, вимагає фундаментального переосмислення в логістичних вимогах. Замість чистого масового постачання, тепер необхідні більш спритні, точніші та реакційні системи підтримки, які можуть підтримувати швидкі установки, розподілені операції та складні багатовимірні ефекти. Акцент на "інтелекті" вказує на те, що Китай не тільки розглядає дані та AI як підвищення ефективності для логістики, але й як трансформативні елементи, які можуть забезпечити вирішальну експлуатаційну перевагу і можуть пропустити традиційні логістичні парадигми. Це передбачає використання AI для прогнозної логістики, автономного постачання постачання та оптимізованого розподілу ресурсів у динамічних умовах.

ВІЛЬСЬКИХ КІВІЛЬНІ СПУСІВ (MCF): Парадигма мобілізації ресурсів та технологічного прогресу

"Військово-цивілеве злиття" (MCF)-це агресивна національна стратегія, яку очолює Китайська комуністична партія з метою розвитку найбільш технологічно розвинених військових у світі шляхом усунення бар'єрів між цивільними дослідницькими та економічними секторами, а також військовим та оборонним промисловим сектором. XI Цзіньпін особисто відстежує реалізацію цієї стратегії, яка має на меті забезпечити "інтелектуальну війну". Найважливіші цілеспрямовані технології подвійного використання включають квантові обчислення, великі дані, напівпровідник, 5G, передові ядерні технології, аерокосмічні технології та AI. Методи придбання технологій різноманітні та включають інвестиції в приватні компанії, програми придбання талантів, орієнтацію академічної та дослідницької співпраці для військових вигод, примусової передачі технологій, а також крадіжки.

У рамках MCF логістика відчуває концептуальне переосмислення: "Сучасна логістика-це військово-цивілійська логістика синтезу" (现代后勤就是军民融合后勤), завдяки чому логістичні інфраструктурні системи трактуються як товари з подвійним використанням, які виконують як економічну та оборонну політику. Приватні логістичні компанії, такі як SF Express, Yto Express та China Post Express & Logistics, зобов'язані підтримувати державну оборону та брати участь у пілотних проектах військових логістики та створення відповідної інфраструктури. Наприклад, SF Express має широку мережу з понад 950 закордонних складів у всьому світі, у тому числі сім у важливих містах США, потенціал подвійного використання яких очевидний.

MCF -це не просто співпраця, а надана державна інтеграція, в якій цивільні суб'єкти мають юридичний зобов'язання підтримувати військові цілі. Це створює величезну державну екосистему для інновацій та ресурсів, що важко зіткнутися з економікою, орієнтованою на ринку безпосередньо. Природ подвійного використання цільових технологій та логістичної інфраструктури в рамках MCF навмисно розмивали межі між комерційною та військовою діяльністю. Це ускладнює іншими країнами оцінювати наміри та ризики, особливо стосовно глобально діючих китайських комерційних підприємств, і може забезпечити стратегічні переваги в Китаї, наприклад, за допомогою прихованої інформації про закупівлю інформації або викладу матеріалів під комерційним виглядом.

Ключові елементи китайського військово-громадського синтезу (MCF) в логістиці

Ключові елементи китайського військово-громадського синтезу (MCF) в логістичному зображенні: xpert.digital

Китайський військово-цивільний синтез (MCF) в логістиці базується на національній стратегії державної стратегії для всебічної інтеграції цивільних ресурсів для військових цілей. Провідний принцип підтримується юридичною базою, яка передбачає законодавчі оборонні зобов’язання для компаній та вимагає обов'язкової участі в ініціативах MCF.

Приватний сектор відіграє центральну роль як невід'ємної частини MCF. Компанії надають ноу-хау, ресурси та інфраструктуру для військової логістики та потенційно також служать для придбання інформації. Технологічний фокус приділяється технологіям подвійного використання, таких як штучний інтелект, великі дані, 5G, квантові обчислення, напівпровідники та авіаційні технології.

В інфраструктурі Китай дотримується підходу, в якому комерційні системи, такі як порти, склади та транспортні мережі, розробляються та використовуються як подвійні користувача, що підтримують військову службу. Ключовими гравцями є Китайська комуністична партія Китаю (KPCH), Центральна військова комісія (ZMK), Народна армія визволення (VBA), компанії, що належать до держав та номінальні "приватні" компанії, такі як SF Express, Yto Express та China Post Express & Logistics.

Проекція потужності: Глобальна логістична мережа Китаю та інфраструктура подвійного використання

Китай дотримується стратегії розширення своєї глобальної логістичної присутності, щоб підтримувати його зростаючі нагляд. До них належать іноземні інвестиції, торгові маршрути як частину "ініціативи пояса та дорожнього руху" (BRI) та здатність VBA працювати в далекі морські райони. Створення першої офіційної закордонної військової бази в Dschibuti є чіткою ознакою цієї стратегії. На основі характеризується її стратегічне розташування та потужність, включаючи механізовану піхоту, ангарі для вертольотів та БПЛА, а також система пристані для декількох кораблів.

Крім того, розробка та використання комерційних портових споруд із подвійним використанням, такими як Гвадар у Пакистані та Гамбантоті в Шрі -Ланці, відіграють центральну роль як вузла для військово -морських операцій, етапів відпочинку та приладдя. Ці розробки мають значні стратегічні наслідки для регіональних держав, таких як Індія, яка побоюється кола та загрози його стримування, що підтримується моря. Інші потенційні місця для китайських військових баз або точок доступу включають Камбоджі, Екваторіальну Гвінею, Намібію, Об'єднані Арабські Емірати, Куба, Танзанія та М'янма. В першу чергу оголошена місія цих закордонних місць - це захист морських з'єднань (SLOCS) та підтримка операцій у мирі, хоча його військова вигода є предметом постійних рейтингів у разі війни.

Китайський підхід до створення закордонних місць часто слідує "комерційній першій" або "моделі розвитку подвійного використання". Наприклад, розвитку порту DSCHIBITI передував будівництво військової бази, а Гвадар і Гамбантота - комерційні порти з значним військовим потенціалом. Цей підхід забезпечує економічний вплив, знижує початковий політичний опір країн -приймачів та пропонує правдоподібну конфесію щодо військових намірів. Це терпляча тривалий стратегія, яка дозволяє поступово встановити присутність, яка згодом може бути мілітаризована або використана для військової підтримки. Навіть якщо негайні кінетичні переваги цих підстав можуть бути обмежені проти конкурента з тієї ж точки, що і Сполучені Штати до 2030 року, їх стратегічна цінність є в присутності миру, придбання інформації, проекції влади, захисту від SLOC та створення дилеми для опонентів. Це поступово рухає регіональні владні відносини і лежить на основі майбутніх, більш надійних навичок.

Європейська оборонна логістика: сучасні навички, постійні виклики та стратегічний імператив

Печворк прогресу: оцінка ініціатив ЄС та НАТО

Європа має ряд рамкових робіт та ініціатив, які мають на меті покращити логістику оборони та відображати обізнаність про їхню необхідність. У рамках постійної структурованої співпраці (PESCO) слід підкреслити проект "мережа логістичних центрів у Європі та підтримка операцій (Netloghubs)". Він спрямований на багатонаціональну мережу, засновану на існуючих навичках скоротити час реагування та підвищення стійкості операцій. Інші проекти PESCO, такі як "Стратегічний авіаперевезення для негативних вантажів", вирішують конкретні прогалини у здібності.

Військова мобільність Плану дій 2.0 ЄС (MMAP 2.0) переслідує мету швидкого та безшовного прокладання персоналу та матеріалу. Досягнення включають фінансування інфраструктурних проектів з подвійним використанням близько 1,7 мільярда євро, перегляд десяти правил Т для врахування військових вимог та зусиль щодо спрощення процедур схвалення транскордонного затвердження. Європейське агентство оборони (EDA) підтримує держави -члени у стандартизації логістичних навичок, розробці логістичних центрів, дослідженні нових технологій, таких як виробництво добавок (AM) та покращення безпеки догляду (безпека постачання, SOS) за допомогою рамкових угод.

План дій готовності (RAP) був ініційований у межах НАТО після 2014 року, дуже висока спільна група готовності (VJTF) та сили реагування НАТО (NRF) були зміцнені та нові бойові раунди, встановлені на східному фланзі. У травні 2024 р. План дій ЛОТО Логістики був прийнятий для просування змін у сферах технічного обслуговування, догляду, запасів та медичної підтримки. Такі ініціативи, як Log FAS та концепція джедаїв, мають на меті покращити міжопрацюваність даних.

Незважаючи на ці великої кількості ініціатив, європейські зусилля в галузі оборонної логістики здаються фрагментарними. Часто існує єдиний, всеохоплюючий стратегічний авторитет або достатньо уповноважений координаційний орган, який може призвести до подвійної роботи, неефективності та повільного прогресу, ніж зробить більш єдину систему. Управління проектами в PESCO сильно різниться, і деякі проекти залишаються позаду очікування. У доповіді Європейського суду аудиторів (EURH) йдеться про "складні структури управління" та відсутність центральної контактної точки для військової мобільності на рівні ЄС. Багато європейських ініціатив також сильно покладаються на концепції "подвійного використання". Незважаючи на те, що це прагматично, він може не вирішити повністю суто військові вимоги або ступінь, необхідний для дуже інтенсивних конфліктів, зокрема, з огляду на обмеження фінансування та конкуренцію з цивільними пріоритетами. Основна увага в споруді Європи (CEF) на інфраструктурі подвійного використання, а не на суто військовій інфраструктурі, яка все ще терміново потрібна, є прикладом тут.

Огляд нинішніх європейських ініціатив оборонних логістики та ідентифікованих прогалин

Огляд нинішніх європейських ініціатив оборони та ідентифікованих прогалин - Зображення: xpert.digital

Нинішні європейські ініціативи з питань оборони показують як значний прогрес, так і значні проблеми. Проект Pesco Netloghubs під керівництвом ЄС має на меті створити багатонаціональну мережу логістичних центрів з метою скорочення часу реакції та підвищення стійкості. Незважаючи на те, що проект активно просувається та базується на існуючих навичках, проблеми можна спостерігати через різні зобов'язання країн -членів та уповільнення прогресу у забезпеченні сумісності та фактичного використання.

Військова мобільність Плану дій ЄС (MMAP 2.0) переслідує мету швидкого та безшовного прокладання персоналу та матеріалів шляхом вдосконалення інфраструктури. Маючи близько 1,7 мільярда євро для інфраструктурних проектів подвійного використання та прогресу в редакції та транскордонних дозволів на десять-Т, важливі віхи вже досягнуті. Тим не менш, існують значні прогалини в фінансуванні, оскільки бюджет швидко вичерпаний, бюрократичні перешкоди продовжуються, і складне управління уповільнює реалізацію без центрального контакту.

Ініціатива EDA Security of Supply зосереджується на забезпеченні безпеки постачання та побудови довіри між державами -членами. Незважаючи на встановлені рамкові угоди та сприяти промисловому промисловій співробітництві, добровільний характер угод залишається проблематичним, і існує потреба в подальшому зміцненні довіри та забезпечення заявки в кризи.

У сфері стандартизації та технології EDA та технології стандартизація логістичних навичок та досліджень нових технологій, таких як виробництво добавок, сприяють. Незважаючи на те, що підтримка держав -членів у розвитку узгоджених навичок та ініціації проектів AM є позитивними розробками, більш широке впровадження та фінансування нових технологій та забезпечення сумісності з стандартами НАТО потребують подальших зусиль.

План дій НАТО Logistik, який був прийнятий у травні 2024 року, спрямований на покращення технічного обслуговування, догляду, постачання та медичної підтримки та вносить коригування колективної оборони. Проблеми полягають у довгостроковій реалізації та фінансуванні, гарантія сумісності між усіма союзниками та самою адаптацією швидко змінюють загрози.

Нарешті, NATO Logfas та JEDI працюють над вдосконаленням інтересів даних для багатонаціональних логістичних операцій. Незважаючи на те, що Logfas виступає в якості встановленої системи НАТО і служить JEDI-X як мостовим рішенням для інтеграції національних систем США, все ще існують проблеми в сумісності даних та фрагментації процесів між національними системами та LOG FAS, що підкреслює необхідність широкого прийняття та використання стандартизованих форматів даних.

Критичний дефіцит: інфраструктурні вузькі місця, бюрократичні перешкоди та прогалини у сумісності в країнах НАТО/ЄС

Європейська оборонна логістика страждає від ряду критичного дефіциту, який суттєво обмежує їх ефективність. У сфері інфраструктури можна знайти хронічне недофінансування подвійного США та суто військової інфраструктури. Бюджет сполучного Європи (CEF) для військової мобільності в 1,7 мільярда євро був вичерпаний до кінця 2023 року і був значно нижче спочатку запропонованих 6,5 мільярдів євро. Європейський інвестиційний банк (EIB) оцінює щорічну потребу в інвестиції в 80 мільярдів євро виключно для транспортної інфраструктури. Фізичні обмеження, такі як тісні дороги, неадекватні залізничні потужності, різні ширини смуги руху (наприклад, затримки на залізничній бальтіці), а не мости, викладені для великих навантажень, та відсутність спеціальних залізничних вагонів, що затягують місце розташування. Крім того, існує стратегічна вразливість завдяки недостатнім транспортом та можливостям зберігання, особливо в енергетичному секторі. Необхідність модернізації портів, залізниць та аеропортів для важкої військової техніки особливо очевидна в таких регіонах, як Чорне море.

Бюрократичні та регуляторні перешкоди - ще одна масова проблема. Затвердження для перехресних військових рухів може зайняти до 45 днів. "Бюрократія" згадується як основна перешкода. Наприклад, різні національні норми, наприклад, для транспортування небезпечних товарів або обмежень ваги для танків, а також неповне впровадження гармонізованих процедур перешкоджає швидкому переїзду. Відсутність центральної контактної точки для військової мобільності на рівні ЄС та складних структур управління сприяють уповільненню.

У сфері сумісності виникають постійні проблеми в технічному (наприклад, безпечному спілкуванні, загальному паливі), процедурних (доктрина, термінологія) та людському виміру (мова, довіра) в межах НАТО. Існує відсутність узгоджених форматів та стандартів збору даних та загальних інструментів оцінювання. Логістична сумісність явно згадується як виклик, і такі зусилля, як Logfas/Jedi-X, для подолання прогалин підкреслюють існуючі проблеми. Подальші виклики включають неадекватні стратегічні можливості повітряного транспорту (старіння AN-124 в контексті Саліса), надмірна залежність від приватного сектору для транспорту, що є проблематичним у випадку війни, і фрагментарну промислову основу оборони, яка не може швидко масштабувати або закритим можливостям.

Епоха "мирного дивіденду" після холодної війни призвела до систематичної суб -інвестицій в оборонну інфраструктуру та до зменшення надійних військових логістичних структур. Наслідки чітко видно сьогодні. Для зворотного зв'язку це не тільки вимагає коштів, але й перехресного покоління менталітету та пріоритетної зміни. Бюрократичні та регуляторні перешкоди - це не лише адміністративні незручності, але й значні оперативні перешкоди, якими може скористатися противник. Вони відображають відсутність політичної волі або ефективні механізми на рівні ЄС/НАТО, щоб стверджувати стандартизацію та гармонізацію в країнах -членах, хоча технічні рішення часто будуть доступні. Відсутність технічної та інтер’єрної роботи в інтер'єрі обмежує можливість здійснення дійсно інтегрованих багатонаціональних операцій та використання сучасної логістики, керованої даними. Це критичний слабкий момент у той час, коли перевага та швидкість інформації мають найбільше значення, особливо порівняно з зусиллями Китаю до "інтелекту".

Імператив для вдосконалення європейської стратегічної автономії в оборонній логістиці

Надійні, автономні логістичні можливості є основними для достовірності Європи як суб'єкта безпеки та його здатності діяти незалежно. Війна в Україні підкреслила критичну важливість логістики та запасів, які потенційно представляють найбільшу слабкість Європи у більшому конфлікті. Ендеволь не може бути реалізовано відповідно до більшої стратегічної самостійності без самодостатньої та стійкої логістики. Європейська стратегія оборонної промисловості (EDIS) має на меті підтримати це.

Залежність від зовнішніх суб'єктів, наприклад, США для стратегічного повітряного транспорту або не-комерційних компаній для транспорту створює слабкі місця. Необхідність відновити промислову основу Європи з метою підтримки стійких конфліктів та зменшення зовнішніх залежностей має надзвичайно важливе значення. Це включає забезпечення безпеки постачання в Європі.

Справжня європейська стратегічна автономія в обороні недоступна без попередньої "логістичної самостійності". Сила, яку неможливо переселити, турботи і її можна простежити, принципово залежить від інших, незалежно від їх бойових навичок. Навіть якщо Європа має вдосконалені системи озброєння, її стратегічна автономія значною мірою залишається мрією, якщо вона не зможе переміщувати та постачати свої збройні сили ефективно та незалежно. Однак, якщо це не ретельно керується, прагнення до стратегічної самостійності в логістиці може призвести до напруженості з НАТО, зокрема щодо розподілу ресурсів, стандартизації та промислової політики оборони. Тим не менш, більш логістично потужна Європа в кінцевому підсумку зміцнює НАТО. Європа з більш сильними, автономними логістичними можливостями буде більш здібним партнером у НАТО, який міг би краще сприяти колективній обороні та звільнити Сполучені Штати. Ключовим є взаємодоповнюваність, а не в конкуренції.

Маркус Беккер

Я радий допомогти вам як особистого консультанта.

Керівник розвитку бізнесу

Голова Робоча група оборони МСП

LinkedIn

Навчання з Пекіна: Що Європа може адаптуватися від китайської логістичної моделі

Стратегічна узгодженість та довгострокове бачення в розвитку логістики

Китайський підхід до модернізації VBA, включаючи його логістику, - це десятиліття централізованого контрольованого зобов'язання з чіткими цілями та графіками, як ілюструє 2035 рік. Логістика є невід'ємною частиною цього стратегічного планування, а не подальшої думки. Центральна військова комісія (ZMK) забезпечує єдине керівництво. Для Європи це означає, що для оборонної логістики необхідне більш стандартизоване, довгострокове стратегічне бачення, яке долає національні інтереси та короткотермінові бюджетні цикли. Незважаючи на те, що єдиний "європейський ZMK" є нереальним, сильніші координаційні тіла в межах структур ЄС та НАТО необхідні для сприяння узгодженості та протидії фрагментації.

Здатність Китаю визначати та переслідувати стратегічні цілі тривалої стратегіки в логістиці, що підтримуються політичною волею та ресурсами, різко контрастують з часто реактивним та поступово фінансовим підходом Європи. Європейські цикли фінансування, такі як багаторічна фінансова рамка (MFR), є більш короткими термінами і підлягають політичним переговом, що призводить до прогалин у фінансуванні. Проекти PESCO страждають від різних зобов'язань від держав -членів. Європі доводиться розробити більш "кампанію" стратегічне планування менталітету для критичних навичок, таких як логістика. Це включає більш чіткі стратегічні цілі європейської логістики, виявлення необхідних ресурсів, встановлення відданого управління та гарантію стійкої політичної підтримки протягом декількох десятиліть.

Використання навичок подвійного використання та цивільно-військових синергій (європейська "версія MCF Light"?)?)

Китайський MCF систематично інтегрує цивільні дослідження, комерційні сектори та інфраструктуру у військовий розвиток. Приватні компанії підлягають юридичним зобов'язанням щодо підтримки VBA. Європа може ідентифікувати та сприяти систематичній синергії подвійного використання, не приймаючи примусової моделі Китаю. Це вимагає догляду за більш глибокими, стратегічними державно-приватними партнерствами (ДПП) щодо логістики, досліджень та розробки, а також розвиток інфраструктури. Чіткі рамкові умови, відділ ризику та привабливість оборонних договорів мають вирішальне значення для цього, щоб протистояти існуючій залежності від приватного сектору та недофінансованої інфраструктури.

Поточні ДПП Європи часто є транзакційними або проектними. "Європейська версія MCF" включатиме створення постійних стратегічних партнерств з ключовими галузями (логістика, технологія, виробництво). Метою було б спільне розвиток навичок, гарантія безпеки постачання та розробка трубопроводів цивільних інновацій для оборонної логістики, потенційно за допомогою спеціальних програм ЄС/ЕДА з чіткими стимулами та довгостроковими зобов'язаннями. Це вийде за рамки поточного фінансування подвійного використання або спеціальних програм -öpps і може включати стратегічні діалоги, колінвест у F&E для логістичних технологій, угоди про пільговий доступ у кризові часи та, можливо, регуляторні рамки, що сприяє підтримці приватного сектору для національних цілей безпеки в критичних областях ринкових принципів.

Використання технологічних інновацій: AI, аналіз даних та автоматизація в логістиці

VBA інвестує масово в "інтелект" і використовує КІ для ситуації, прийняття рішень, безпілотних систем та логістики, оскільки він вважає AI як засіб наздоганя або навіть обіг. Успіхи комерційної логістики AI служать моделлю. Для Європи це означає прискорення впровадження ШІ, великих аналізів даних та автоматизації (наприклад, безпілотного ґрунту/літака для поповнення) в оборонній логістиці. Для цього потрібні цільові фінанси F&E, загальні стандарти даних та тестові середовища для нових технологій. Дослідження виробництва добавок EDA - це хороший початок, але вимагає більш широкого застосування для закриття прогалин у технічній сумісності та не відставати від технологічного прогресу.

Китайські "інтелектуальні" зусилля спрямовані на фундаментальну трансформацію війни, включаючи логістику. На відміну від цього, введення Європи AI в оборонну логістику з'являється більш поступово. Відсутність, відставання з темпами та амбіціями Китаю в контрольованій AI логістиці може призвести до значної здатності до майстерності, що впливає на все, від швидкості прокладки до ефективності догляду до хірургічного опору. Європі потрібна віддана стратегія «інтелектуальної логістики», що належить до «інтелектуальної логістики», не лише ізольованих проектів, щоб не відставати в цій критичній області здібностей. Це передбачає, що спочатку доступні стандартизовані, доступні та безпечні дані - основна умова для ефективного використання ШІ на рівні коаліції.

Важливі китайські інновації у військовій логістиці та потенційних європейських застосувань

Важливі китайські інновації у військовій логістиці та потенційних європейських додатків - Зображення: xpert.digital

Китайські військові логістичні інновації пропонують важливі підходи для європейських застосувань. У сфері прогнозного обслуговування на базі ШІ Китай використовує штучний інтелект для прогнозування потреб технічного обслуговування в системах зброї та транспортних засобів. Європа могла б впровадити системи на основі AI для моніторингу військових пристроїв для оптимізації циклів технічного обслуговування та зменшення часу. Необхідними для цього є загальні стандарти даних, захищені платформи даних, а також інвестиції в програмне забезпечення AI та навчений персонал.

У автономних системах постачання Китай використовує БПЛА для критичної підтримки повітря та гуманоїдних роботів у небезпечних умовах. Європа могла розвивати автономні землі та літаки для поставок у суперечливих районах та використовувати робототехніку для складу. Це вимагає фінансування F& -E для робототехніки, юридичних рамок та стандартів сумісності.

У великій області даних Китай обробляє величезну кількість даних для складного запису розташування через ШІ. Європа повинна створити загальну, безпечну платформу аналізу даних для оптимізації ланцюгів поставок та планування в реальному часі. Необхідні угоди про обмін даними, стандарти NATO/EU та інвестиції в інфраструктуру великих даних.

Дослідження та розробки, орієнтовані на MCF, систематично інтегрують цивільні дослідження військового розвитку. Європа може зміцнити стратегічні партнерства з приватним сектором та створювати стимули для інновацій з подвійним використанням. Потрібні чіткі юридичні рамки для державно-приватних партнерств та зобов’язань з довгострокового фінансування.

У інтегрованій цивільно-військовій логістичній інфраструктурі Китай використовує цивільні порти та транспортні мережі для військових цілей. Європа повинна систематично планувати інфраструктуру подвійного використання та інтегрувати постачальників послуг цивільних логістики в плани реакцій на кризові реакції. Це вимагає збільшення інвестицій в інфраструктуру подвійного використання та чітких угод з приватними операторами.

Розробка стійких та розподілених логістичних мереж

Китай розширює свою глобальну логістичну інфраструктуру, включаючи порти подвійного використання та склади (наприклад, мережа SF Express, Dschibiti, Gwadar, Hambantota). Це створює надмірність та численні точки доступу. Європа повинна покращити опір та розповсюдження своїх логістичних мереж. Сюди входить загартування критичної інфраструктури, розробка більш розподілених логістичних центрів (згідно з Netloghubs) та забезпечення альтернативних маршрутів постачання та засобів транспорту. Висування запасів та обладнання також має вирішальне значення для протидії слабким сторонам в європейській інфраструктурі та підвищенню стійкості до розладів.

Розподілена мережа Китаю, хоча частково обслуговує проекцію потужності, також за своєю суттю створює стійкість. Поточна логістична інфраструктура Європи, часто зосереджена та з відомими вузькими місцями, є більш вразливою. Європейська стратегія повинна визначити пріоритет ідентифікації та зменшення окремих точок відмови та розробити логістичну систему на основі маточини та спіку. Для цього потрібно не тільки більше центрів, але й надійних з'єднань та альтернативних варіантів транспорту між ними, щоб зменшити сприйнятливість до атак або стихійних лих.

Машина AI & XR-3D-рендерінгу: п’ять разів досвід від Xpert.digital у комплексному пакеті служби, R&D XR, PR & SEM-IMAGE: Xpert.digital

Xpert.digital має глибокі знання в різних галузях. Це дозволяє нам розробити кравці, розроблені стратегії, пристосовані до вимог та проблем вашого конкретного сегменту ринку. Постійно аналізуючи тенденції на ринку та здійснюючи розвиток галузі, ми можемо діяти з передбаченням та пропонувати інноваційні рішення. З поєднанням досвіду та знань ми створюємо додаткову цінність та надаємо своїм клієнтам вирішальну конкурентну перевагу.

Детальніше про це тут:

• Використовуйте 5 -разову компетентність xpert.digital в одній упаковці - від 500 € на місяць

Стратегічні способи зміцнення європейської оборонної логістики

Фаза 1: негайні стратегічні кроки для швидких успіхів (наступні 1-3 роки)

Потока перехресного переїзду: "Військовий Шенген 2.0"

Одним з найбільших і в той же час найшвидшим адресним перешкодами є повільне та бюрократично складне поводження з перехресними військовими транспортами. Як негайний захід, повне, гармонізоване впровадження існуючих технічних угод (технічні домовленості, ТА) слід агресивно сприяти для сільськогосподарських, повітряних та морських рухів. З цією метою можна було встановити високопоставлену EU/NATO-Taskforce, яка визначила та усунула решту регуляторних та бюрократичних блокувань протягом 12-18 місяців. Мета повинна бути системою сповіщень та затвердження, яка дозволяє військовим переїздом у кризових випадках протягом 24 - 48 годин. Це стосується постійної проблеми, вирішення якої є політично складним, але не є в першу чергу в першу чергу. Успіх тут створив би імпульс та надійність. Досягнення справжнього "військового шенгену" не тільки вимагає гармонізованих правил, але й зміни менталітету щодо культури "за замовчуванням"/прискорена "в національній бюрократії під час криз, що підтримується сильними політичними мандатами.

Пілотство загальних логістичних центрів та тестування технологій з подвійним США (натхненний NetLoghubs & MCF)

Спираючись на проект Netloghub Pesco, розширені пілотні вузли повинні бути створені в 2-3 стратегічних місцях (наприклад, східний фланг, Центральна Європа, Сюдфланке/Хафен). Ці вузли повинні чітко включати постачальників цивільної логістики - учень від ефективності китайського MCF, але на добровільній основі - і служити тестовим середовищем для нових логістичних технологій, таких як AI, автоматизація та виробництво добавок. Буде необхідне спеціальне стартове фінансування ЄС/НАТО. Такі пілотні проекти забезпечать відчутні демонстрації вдосконаленої співпраці, тестування нових концепцій у контрольованому середовищі та створюють практичний досвід, який стосується інфраструктурних прогалин та сприяння інноваціям. Ці пілотні вузли можуть перетворитися на центри досконалості не тільки для зберігання та транзиту, але й для навчання, розвитку доктрини та просування екосистем інноваційних інновацій цивільно-військових.

Вдосконалення міжоперабельності даних: впровадження стандартизованих платформ та аналізу на основі AI (вивчення Logfas/Jedi-X та "інтелектуалізація" VBA)

Використання FAS або сумісного стандарту NATO має бути обов'язковим для всіх багатонаціональних операцій та вправ. Розробка та впровадження таких рішень, як JEDI-X для подолання національних систем, повинні бути прискорені. У той же час необхідні інвестиції в загальну, безпечну платформу аналізу даних для логістики, що інтегрує інструменти AI для прогнозування обслуговування, прогнози попиту та оптимізацію маршруту. Це стосується критичного дефіциту сумісності НАТО і є основою для кожного майбутнього "інтелектуальної логістики" в Європі. Однак реальна інтересна даних вимагає більше, ніж просто загальне програмне забезпечення; Це вимагає загальних онтологій даних, протоколів безпеки та готовності до обміну даними, що передбачає подолання національних застережень та інвестицій у надійну, безпечну хмарну інфраструктуру для оборони.

Фаза 2: Стійка структура для довгострокової стійкості та навичок (3-10+ років)

Стратегічні інвестиції в критичну інфраструктуру подвійного використання: закриття прогалин та забезпечення стійкості

Необхідна значно більша, призначена європейська оборонна інфраструктура, яка ґрунтується на військовій мобільності CEF, але оснащена значно більше засобами, як це повторюється. Проекти повинні бути пріоритетні на основі стратегічних військових вимог (ідентифіковані коридори, модернізація портів/аеропортів) та аспекти стійкості (загартовування, надмірність). Громадянське та військове планування нової інфраструктури має бути інтегровано з самого початку. Це стосується основної проблеми недофінансованої та неадекватної інфраструктури та вимагає довгострокових зобов'язань. Такі інвестиції в інфраструктуру повинні бути "загрозливими" та "майбутніми -захищеними", тобто не лише поточними прогалинами, але й розвиваючи загрози (кібер, фізичні атаки), наслідки зміни клімату та потреби майбутньої військової техніки.

Просування загальноєвропейського захисту логістичного промислового та технологічного газу

Рамкові твори EDIS та EDA повинні використовуватися для сприяння спільному F&E в логістичних технологіях (AI, робототехніка, передові матеріали, AM). Необхідно створювати стимули для спільної закупівлі логістичних платформ та систем та чемпіонів Європи у важливих галузях логістичних технологій. Безпека постачання з європейських джерел для критичних компонентів повинна бути гарантована. Це зменшує зовнішні залежності, зміцнює стратегічну самостійність та стимулює інновації, тоді як фрагментарна європейська оборонна промисловість консолідується. Встановлення такої основи вимагає подолання національного протекціонізму та сприяння реальному транскордонному промисловому співробітництву, потенційно через гармонізовані норми створення оборони та загальні умови IP-рамки для проектів співпраці.

Вирощування культури суглобності та сумісності через національні збройні сили

Необхідно збільшити обсяг, охоплення та складність загальних логістичних вправ у рамках НАТО та ЄС. Слід встановити постійні багатонаціональні логістичні одиниці, що виходять за рамки компонентів VJTF/NRF. Навчання та сертифікація персоналу логістики повинні бути стандартизовані, а програми обміну персоналом повинні бути просунуті. Це стосується прогалин у людській та процедурній сумісності та формує довіру та спільне розуміння. Реальне з'єднання в логістиці виходить за рамки загального обладнання; Це вимагає загальної оперативної культури, загальних доктрин та уповноважених багатонаціональних командних структур - тривалого процесу культурних змін.

Розвиток надійних державно-приватних партнерств для логістичної підтримки та інновацій

Чіткі юридичні та фінансові умови для тривалого громадського транспорту повинні бути створені в логістиці оборони, яка визначає ролі, обов'язки та відділ ризику. Анінації для приватних інвестицій у логістичні можливості та інновації повинні бути встановлені. Необхідно забезпечити механізми пріоритетності військових потреб у кризах, які також отримують привабливість для комерційних партнерів. Це відкриває ефективність та інноваційну силу приватного сектору та вирішує проблеми надмірного використання та доступності у випадку війни. Успішний громадський транспорт у галузі оборонної логістики вимагає зміни від суто транзакційних відносин до стратегічних партнерств, в яких приватний сектор розглядається як спільно розробники навичок та стійкості, не лише як постачальник послуг.

Вирішення конкретних викликів держав-членів НАТО: підходяться до індивідуальних підходів у межах рівномірної стратегії

Хоча необхідна єдина європейська стратегія, ваша реалізація повинна бути досить гнучкою, щоб врахувати різні географічні, інфраструктурні, економічні та політичні реалії окремих країн членів НАТО/ЄС.

Нації Східного флангу: Основна увага повинна бути зосереджена на навичках швидкого підкріплення, надійної інфраструктури підтримки нації, просування акцій та захисту від викликів A2/AD. Rail Baltica - це ключовий проект тут.

Нації Hub (наприклад, Німеччина, Нідерланди): Фокус приділяється модернізації транзитної інфраструктури (залізниця, вулиця, порти, аеродроми), затягування митних та затвердження процесів та функції як центральні логістичні вузли.

Нації Південного флангу: Основна увага повинна бути зосереджена на морській логістиці, портової інфраструктури та навичкам підтримки операцій у Середземномор'ї та в Африці.

Нації з сильною промисловою основою: можуть бути лідируючими у розробці та виробництві та виробництві передових логістичних технологій та платформ.

Нації з обмеженими ресурсами: можуть сприяти нішевим навичкам або спеціалізуватися на конкретних логістичних функціях як частину поділу навантаження.

Підхід "один розмір підходить для всіх" не вдасться. Кравлі -виготовлені рішення дозволяють ефективне використання ресурсів та використовувати національні сильні сторони. Успішна стратегія логістики PAN -європейська логістика вимагає складної моделі поділу навантаження та спеціалізації, в якій країни вносять внесок на основі своїх здібностей та геостратегічної ситуації, координованої центральним механізмом (ЄС/НАТО), що забезпечує задоволення колективних потреб. Це політично складно, але важливе для ефективності та справедливості.

Матриця європейських/НАТО -логістичних викликів та запропонованих рішень, натхненних Китаєм/першими кроками

Матриця європейських/НАТО-логістичних викликів та запропонованих рішень, натхненних Китаєм/першими кроками: Xpert.digital

Матриця європейських та НАТО -логістичних проблем, а також запропоновані рішення, натхненні Китаєм, показують різні критичні сфери, в яких потрібні поліпшення.

З повільним перехресним прокладкою військ та матеріалів запропонований підхід заснований на центральній координації та фокусуванню ефективності Китаю. "Військовий Шенген 2.0" пропонується як європейське рішення, яке включає гармонізацію дозволів на транспорт, цільову групу з видалення блокувань та 48-годинних дозволів на кризу. Ці заходи повинні здійснюватися всіма країнами ЄС та НАТО та відповідними органами.

Дефіцит інфраструктури, який проявляється в неадекватних, застарілих системах та вузьких місцях, повинен бути вирішений підходом, який базується на злитті військово-громадянина в Китаї для інфраструктури з подвійним використанням та стратегічних інвестиціях. Запропоновано пілотування загального логістичного центру подвійного використання та встановлення європейської оборонної інфраструктури стратегічних проектів у довгостроковій перспективі. Нації Hub, східний та південний фланг, а також інститути ЄС, такі як CEF, EIB, EDA та PESCO, повинні відповідати.

Технологічний дефіцит та повільна адаптація ШІ та автоматизації потребують підходу, який базується на «інтелекті» та масових інвестиціях Китаю в AI та нових технологій. Європейські рішення включають випробування на технології в пілотних центрах, доручення журналу FAS або сумісних стандартів та інвестицій на загальній платформі аналізу AI. Всі країни ЄС та НАТО, а також повинні брати участь ACT, NATO та національні науково -дослідні та розробок.

Фрагментарна оборонна промислова основа повинна зміцнитися зосередженістю на місцевій промисловості та військово-цивільному синтезу для ресурсів, подібних до китайської моделі. Запропоновані заходи - це просування спільних досліджень та розробок, а також спільних закупівель через EDIS та EDA, розвиток чемпіонів Європи та забезпечення ланцюгів поставок. Нації, що мають сильну промислову основу, EDA та Комісія ЄС (DG Afis) повинні взяти на себе керівництво.

Надмірна залежність від зовнішніх суб'єктів та відсутність стійкості повинна бути зменшена шляхом побудови глобальної, надлишкової мережі та підкреслення самодостатності відповідно до китайської моделі. Європейські підходи включають розробку надійних державно-приватних партнерств з чіткими рамковими умовами, зміцненням європейської безпеки постачання та структурою розподілених логістичних мереж. Усі країни ЄС та НАТО, ЕДА та національні офіси закупівлі мають працювати разом.

Нарешті, прогалини на сумісність у технічному, процедурному та людському плані повинні бути вирішені шляхом спільних операцій та стандартизованої підготовки в рамках реформ реформ армії Volksbesurung. Запропоновані європейські заходи - це посилення спільних логістичних вправ, стандартизація навчання та сертифікації, а також встановлення постійних багатонаціональних логістичних одиниць. Всі сили ЄС та НАТО, а також інститути НАТО, такі як JSEC та MNC-NE, а також ЄС (Євси).

Розробка більш спритного та більш стійкого європейського майбутнього оборонної логістики

Трансформація європейської оборонної логістики є нагальною потребою. Аналіз китайських підходів показує, що Європа може вчитися з певних принципів: стратегічне довгострокове планування, ефективна цивільно-військова синергія, адаптована до європейських цінностей, агресивних технологічних інновацій та розвитку стійких, розподілених мереж. Сама китайська модель не може передати Європу, але основний стратегічний поштовх та рішучість подолати виклики є повчальними.

Реалізація запропонованих коротко- та довгострокових стратегічних шляхів вимагає стійкої політичної волі, збільшення інвестицій та посилення співпраці між європейськими країнами, як в рамках ЄС, так і в НАТО. Конкретні виклики окремих держав -членів повинні бути враховані за допомогою кравців -підходів у межах цілісної загальної стратегії.

Посилена європейська логістична здатність не лише збільшує безпеку Європи, але й сприяє сильнішому та більш збалансованому трансатлантичному партнерству. Зрештою, модернізація європейської оборонної логістики - це не лише технічний чи фінансовий виклик, але й глибоке стратегічне та політичне завдання. Це вимагає зміни парадигми в тому, як Європа є колективною у готовності захищати та розвивати здібності, а також усвідомлення того, що надійна логістика є загальним, життєво важливим інтересом безпеки.

☑ Підтримка МСП у стратегії, порадах, плануванні та впровадженні

☑ Створення або перестановка цифрової стратегії та оцифрування

☑ Розширення та оптимізація міжнародних процесів продажів

☑ Глобальні та цифрові торгові платформи B2B

☑ Піонерський розвиток бізнесу

Конрад Вольфенштейн

Я радий допомогти вам як особистого консультанта.

Ви можете зв’язатися зі мною, заповнивши контактну форму нижче або просто зателефонуйте мені за номером +49 89 674 804 (Мюнхен) .

Я з нетерпінням чекаю нашого спільного проекту.

Xpert.digital - це центр для промисловості з фокусом, оцифруванням, машинобудуванням, логістикою/внутрішньологічною та фотоелектричною.

За допомогою нашого рішення щодо розвитку бізнесу на 360 ° ми підтримуємо відомі компанії від нового бізнесу до після продажу.

Ринкова розвідка, маха, автоматизація маркетингу, розвиток контенту, PR, поштові кампанії, персоналізовані соціальні медіа та виховання свинцю є частиною наших цифрових інструментів.

Ви можете знайти більше на: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus