Європа | Крихкі глобальні ланцюги поставок, яким не видно кінця: перевантаження суден біля європейських портів Роттердама та Антверпена

Танкери та контейнеровози зараз застрягли біля європейських портів Роттердама та Антверпена. Це показано на графіку, заснованому на нещодавньому фрагменті карти з FleetMon , онлайн-порталу відстеження суден. Далі на північ, біля гирла Ельби, також застрягла низка вантажних суден, чекаючи на дозвіл увійти до порту. Фрагмент карти ілюструє, що світова економіка знову суттєво страждає від затримок у контейнерних перевезеннях.

Згідно з «Кільським торговим індикатором», складеним Кільським інститутом світової економіки (IfW), майже два відсотки світових вантажних потужностей наразі застрягли в Північному морі біля портів Німеччини, Нідерландів та Бельгії. За даними IfW, пошкоджені судна не можуть бути завантажені або розвантажені. «У Німецькій затоці близько десятка великих контейнеровозів загальною місткістю приблизно 150 000 стандартних контейнерів чекають на швартування в Гамбурзі або Бремерхафені. Ситуація ще більш драматична біля портів Роттердама та Антверпена», – повідомляє IfW.

Як показує цей графік Statista, вантажні та контейнерні судна тижнями скупчуються перед портом Шанхаю та сусідньої провінції Чжецзян. Причиною заторів став суворий локдаун, запроваджений у місті урядом Китаю. Це також вплинуло на працівників порту, а це означає, що найбільший порт світу наразі змушений працювати зі значно меншою кількістю персоналу. Донедавна вся китайська економіка страждала від часом драконівських обмежень, пов'язаних з коронавірусом. Після їх послаблення економіка зараз відновлюється. Експорт значно зріс у травні.

Fleetmon використовує сигнали автоматичної ідентифікаційної системи (AIS) від суден для відображення обсягу трафіку. Ці сигнали використовуються в судноплавстві для обміну навігаційними даними по радіо. Кожне судно довжиною понад 20 метрів повинно передавати сигнал AIS. Цей сигнал включає позивний, тип судна, положення GPS, розміри та аналогічні дані.

Танкери та контейнеровози зараз заблоковані перед європейськими портами Роттердама та Антверпена. Це показано на діаграмі, що базується на актуальному розділі карти FleetMon , онлайн-порталу відстеження суден. Далі на північ, біля гирла Ельби, також пришвартовано кілька вантажних суден, які чекають на дозвіл на вхід до порту. Розділ карти ілюструє, що світова економіка знову більше страждає від затримок у контейнерних перевезеннях.

Згідно з «Кільським торговим індикатором», складеним Кільським інститутом світової економіки (IfW), майже два відсотки світових вантажних потужностей наразі застрягли в Північному морі біля портів Німеччини, Голландії та Бельгії. За даними IfW, постраждалі судна не можуть бути ні завантажені, ні розвантажені. «У німецькій затоці близько десятка великих контейнеровозів загальною місткістю близько 150 000 стандартних контейнерів чекають на захід до Гамбурга або Бремерхафена. Ситуація ще більш драматична біля портів Роттердама та Антверпена», – повідомив IfW.

Вантажні та контейнерні судна також тижнями були заблоковані біля порту Шанхаю та сусідньої провінції Чжейцзян, як показано на цьому графіку Statista. Причиною заторів став жорсткий локдаун, запроваджений урядом Китаю в місті. Це також вплинуло на працівників порту, тому найбільший порт світу наразі змушений обслуговуватися значно меншою кількістю персоналу. Донедавна вся китайська економіка страждала від частково драконівських обмежень, пов'язаних з коронавірусом. Тепер, коли їх послабили, справи знову покращуються. Експорт значно зріс у травні.

Fleetmon використовує сигнали автоматичної ідентифікаційної системи (AIS) суден для відображення обсягу трафіку. Вони використовуються в судноплавстві для обміну навігаційними даними по радіо. Кожне судно довжиною понад 20 м повинно передавати сигнал AIS. Він передає, серед іншого, назву судна, тип судна, положення GPS, розміри та аналогічні дані.

Крихкі глобальні ланцюги поставок, яким не видно кінця: затор біля Шанхаю – Зображення: Xpert.Digital / topae & PeskyMonkey|Shutterstock.com

Нещодавно ми писали про це: «Як уже незліченну кількість разів описувалося раніше, глобалізація серйозно напружила структури ланцюгів поставок, зробивши їх вразливими до неочікуваних криз, які вони не контролюють. Однак вона також не змогла стратегічно підвищити їхню чутливість за відносно короткий час. Це означає, що жодного полегшення ситуації вздовж ланцюга поставок у логістиці чи інтралогістиці в майбутньому не передбачається»

Зараз саме час діяти. Той, хто діє лише зараз, запізнюється – а таких багато! Ще у 2012 році опитування показало, що 16,2% опитаних компаній не мали рішень чи стратегій для управління ризиками в ланцюжку поставок. Реакція потрібна зараз, оскільки поточна ситуація залишиться такою. І те, про що багато хто навіть не замислюється: небезпека ланцюгової реакції та потенційні наслідки подальших криз є реальною. Чи може хтось серйозно сказати, що це все?

Чи розривається глобальний ланцюг поставок через постійні проблеми та регіональні кризи? – Зображення: Xpert.Digital / Ярослав Нелюбов|Shutterstock.com

Нещодавно ми писали про це: «Як уже незліченну кількість разів описувалося раніше, глобалізація серйозно напружила структури ланцюгів поставок, зробивши їх вразливими до неочікуваних криз, які вони не контролюють. Однак вона також не змогла стратегічно підвищити їхню чутливість за відносно короткий час. Це означає, що жодного полегшення ситуації вздовж ланцюга поставок у логістиці чи інтралогістиці в майбутньому не передбачається»

Зараз саме час діяти. Той, хто діє лише зараз, запізнюється – а таких багато! Ще у 2012 році опитування показало, що 16,2% опитаних компаній не мали рішень чи стратегій для управління ризиками в ланцюжку поставок. Реакція потрібна зараз, оскільки поточна ситуація залишиться такою. І те, про що багато хто навіть не замислюється: небезпека ланцюгової реакції та потенційні наслідки подальших криз є реальною. Чи може хтось серйозно сказати, що це все?

Крихкі ланцюги поставок: Ланцюг поставок під тиском – Зображення: Xpert.Digital / Travel mania|Shutterstock.com

Глобальні ланцюги поставок все ще переживають напруження через пандемію. Багато країн запровадили численні антипандемічні заходи, що спричинило значні затримки у ланцюгах створення вартості та поставок. Наприклад, контрольні та карантинні зони в логістичних центрах призвели до вузьких місць у постачанні. В результаті багато постачальників зіткнулися з труднощами у виробництві та не змогли повністю виконати свої зобов'язання щодо поставок. Брак компонентів може швидко та серйозно порушити виробничі процеси. До цього додається нестача працівників через хвороби або обмеження на поїздки.