Китай | Крихкі глобальні ланцюги поставок, яким не видно кінця: затор біля Шанхаю

Німецька промисловість готується до потенційно серйозних наслідків через перевантаження суден у найбільшому у світі контейнерному порту в Шанхаї

Багато вантажних та контейнерних суден застрягли біля порту китайського мегаполісу Шанхай. Це показано на графіку, заснованому на актуальному фрагменті карти з Fleetmon, онлайн-порталу відстеження суден. Причиною заторів є суворий локдаун, запроваджений у місті китайським урядом. Це також впливає на працівників порту, тому найбільший порт світу зараз працює зі значно меншою кількістю персоналу.

Німецька промисловість готується до потенційно серйозних наслідків через перевантаження транспорту в Шанхаї, найбільшому контейнерному порту світу. Президент галузі Зігфрід Руссвурм заявив Німецькому прес-агентству в Берліні: «Німецька промисловість побоюється перебоїв у виробничих процесах у найближчі тижні. Найбільше постраждають ті сектори, які залежать від поставок сировини або компонентів, а також від перевезення готової продукції морем»

За показником контейнерообігу, порт Шанхаю є найбільшим портом у світі. Минулого року тут було оброблено 47 мільйонів TEU (двадцятифутовий еквівалент, одиниця вимірювання розміру контейнера). Найбільшим європейським портом є Роттердам, який обробив 15,3 мільйона TEU. У Німеччині порт Гамбург зафіксував найвищий вантажообіг, обробивши приблизно 111 мільйонів тонн товарів у 2021 році. Це ставить порт Гамбург значно випереджати порти Бремерхафен та Вільгельмсхафен. Наведена нижче графіка містить огляд найбільших вантажних портів світу.

Fleetmon використовує сигнали автоматичної ідентифікаційної системи (AIS) від суден для відображення обсягу трафіку. Ці сигнали використовуються в судноплавстві для обміну навігаційними даними по радіо. Кожне судно довжиною понад 20 метрів повинно передавати сигнал AIS. Цей сигнал включає позивний, тип судна, положення GPS, розміри та аналогічні дані.

Німецька промисловість готується до потенційно серйозних наслідків через затор у найбільшому у світі контейнерному порту в Шанхаї

Багато вантажних та контейнерних суден застрягли перед портом китайського мегаполісу Шанхай. Це показано на графіку, що базується на актуальному фрагменті карти Fleetmon, онлайн-порталу відстеження суден. Причиною заторів є жорсткий локдаун, запроваджений у місті китайським урядом. Це також впливає на працівників порту, тому найбільший порт світу наразі змушений працювати зі значно меншою кількістю персоналу.

Німецька промисловість готується до потенційно серйозних наслідків через затор у найбільшому у світі контейнерному порту в Шанхаї. Президент галузі Зігфрід Руссвурм заявив Німецькому прес-агентству в Берліні: «Німецька промисловість побоюється порушення виробничих процесів у найближчі тижні. Особливо постраждають галузі, які залежать від поставок сировини або будівельних компонентів, а також від перевезення готової продукції морським транспортом»

За обсягом контейнерообігу порт у Шанхаї є найбільшим портом у світі. Минулого року тут було оброблено 47 мільйонів TEU (двадцятифутовий еквівалент, одиниця вимірювання розмірів контейнерів). Найбільший європейський порт знаходиться в Роттердамі – там було оброблено 15,3 мільйона TEU. У Німеччині найбільший вантажообіг зафіксовано в порту Гамбург. У 2021 році там було оброблено близько 111 мільйонів тонн вантажів. Це ставить порт Гамбург значно випереджати порти Бремерхафена та Вільгельмсхафена. Наведена нижче діаграма містить огляд найбільших вантажних портів світу.

Fleetmon використовує сигнали автоматичної ідентифікаційної системи (AIS) від суден для відображення обсягів трафіку. Вони використовуються в судноплавстві для обміну навігаційними даними по радіо. Кожне судно довжиною понад 20 м повинно передавати сигнал AIS. Він передає, серед іншого, назву судна, тип судна, положення GPS, розміри та аналогічні дані.

Крихкі ланцюги поставок: Ланцюг поставок під тиском – Зображення: Xpert.Digital / Travel mania|Shutterstock.com

Глобальні ланцюги поставок все ще переживають напруження через пандемію. Багато країн запровадили численні антипандемічні заходи, що спричинило значні затримки у ланцюгах створення вартості та поставок. Наприклад, контрольні та карантинні зони в логістичних центрах призвели до вузьких місць у постачанні. В результаті багато постачальників зіткнулися з труднощами у виробництві та не змогли повністю виконати свої зобов'язання щодо поставок. Брак компонентів може швидко та серйозно порушити виробничі процеси. До цього додається нестача працівників через хвороби або обмеження на поїздки.

Чи розривається глобальний ланцюг поставок через постійні проблеми та регіональні кризи? – Зображення: Xpert.Digital / Ярослав Нелюбов|Shutterstock.com

Нещодавно ми писали про це: «Як уже незліченну кількість разів описувалося раніше, глобалізація серйозно напружила структури ланцюгів поставок, зробивши їх вразливими до неочікуваних криз, які вони не контролюють. Однак вона також не змогла стратегічно підвищити їхню чутливість за відносно короткий час. Це означає, що жодного полегшення ситуації вздовж ланцюга поставок у логістиці чи інтралогістиці в майбутньому не передбачається»

Зараз саме час діяти. Той, хто діє лише зараз, запізнюється – а таких багато! Ще у 2012 році опитування показало, що 16,2% опитаних компаній не мали рішень чи стратегій для управління ризиками в ланцюжку поставок. Реакція потрібна зараз, оскільки поточна ситуація залишиться такою. І те, про що багато хто навіть не замислюється: небезпека ланцюгової реакції та потенційні наслідки подальших криз є реальною. Чи може хтось серйозно сказати, що це все?

Бібліотека логістики (PDF) – Зображення: Corona Borealis Studio

Дані регулярно переглядаються, а їхня релевантність оцінюється. Зазвичай це дає низку цікавої інформації та документації, які ми узагальнюємо в PDF-презентації: наш власний аналіз даних та маркетингову аналітику, а також зовнішні спостереження за ринком.

Затори суден біля європейських портів Роттердама та Антверпена – Зображення: FabianIrwin|Shutterstock.com

Глобальні ланцюги поставок все ще переживають напруження через пандемію. Багато країн запровадили численні антипандемічні заходи, що спричинило значні затримки у ланцюгах створення вартості та поставок. Наприклад, контрольні та карантинні зони в логістичних центрах призвели до вузьких місць у постачанні. В результаті багато постачальників зіткнулися з труднощами у виробництві та не змогли повністю виконати свої зобов'язання щодо поставок. Брак компонентів може швидко та серйозно порушити виробничі процеси. До цього додається нестача працівників через хвороби або обмеження на поїздки.