Опубліковано: 3 серпня 2025 р. / Оновлено: 3 серпня 2025 р. – Автор: Конрад Вольфенштейн
Саботаж, відключення електроенергії, хаос: Як НАТО захищає свої запаси, коли нічого іншого не працює – Зображення: Xpert.Digital
Танки поїздом, а не вантажівками: Дивовижна причина, чому залізниця непереможна в кризі – Чому залізниця є справжнім рятівним колом в альянсі
Безпечні постачання залізницею – чому залізниця незамінна у разі стихійного лиха
Як можна захистити залізничні вантажні перевезення від нападів у оборонній або альянсовій ситуації (V-кейс), які існують варіанти технічного спостереження та чому залізниця залишається стратегічно надійнішим варіантом, ніж автомобільний, незважаючи на нещодавні акти саботажу. Я зокрема розглянув структури НАТО та ЄС, поточні погляди на політику безпеки, а також стратегії Бундесверу та поліції.
Передісторія: Серіал «Саботаж» та зростаючі сумніви
Акти саботажу залізничних ліній нещодавно потрапили в заголовки газет. Наприклад, пожежі кабелів вздовж лінії Гамбург – Берлін у вересні 2023 року призвели до значних перебоїв у залізничному русі. У жовтні 2022 року цілеспрямована атака на залізничні кабелі зв'язку паралізувала залізничний рух на півночі Німеччини на кілька годин, перш ніж пошкодження було усунено протягом кількох годин. Такі інциденти підживлюють сумніви щодо того, чи буде залізничний транспорт все ще практичним та безпечним у кризовій ситуації. Однак залізниця має важливе значення для здатності НАТО швидко переміщувати великі кількості військ та техніки до свого східного флангу. У наступних розділах використовуються дані, факти та приклади, щоб проілюструвати, чому залізниця є безпечнішим та ефективнішим видом транспорту в надзвичайних ситуаціях, незважаючи на ризик саботажу.
Залізниця як логістичний ключ до східного флангу НАТО
Тільки залізниця може перемістити великі військові підрозділи та важку техніку в найкоротші терміни. Дослідження підтверджують, що залізничний транспорт є «ключовою галуззю наземного транспорту для швидких операцій з великою чисельністю військ». Практичний досвід союзників по НАТО підтверджує це: наприклад, у 2017 році повне спорядження американської бронетанкової бригади було перевезено через Німеччину до Східної Європи в рамках програми Atlantic Resolve. Тільки з порту Бремерхафен до Польщі поїздом було відправлено близько 900 вагонів, повних військової техніки – еквівалентно довжині поїзда близько 10 кілометрів. Для порівняння, автомобільним транспортом довелося перевезти лише близько 40 транспортних засобів. В іншому випадку американські війська використовували 21 вантажний поїзд плюс 150 вантажівок для перевезення своїх танків та обладнання з порту висадки до навчального майданчика. Ці цифри чітко демонструють, що один військовий поїзд може замінити десятки важких транспортних засобів та перевезти сотні тонн техніки за один раз. Таким чином, залізниця є основою військової мобільності – зокрема, Німеччина, з її густою мережею колій ~38 000 км та центральним розташуванням у Європі, вважається логістичним «центром» для розгортання військ на східному кордоні НАТО.
Ризик заторів на дорогах: непередбачуване вузьке місце у разі кризи
Натомість, дорожній рух надзвичайно вразливий до перебоїв у разі кризи або оборони. Хоча плани передбачають, що військовий рух матиме пріоритет над цивільним транспортом на автомагістралях у разі спалаху війни, реальність може бути хаотичною: цивільне населення, що втікає, та панічний відступ можуть перекрити дороги ще до того, як офіційні правила набудуть чинності. Навіть під час навчань у мирний час військові колони повинні дотримуватися правил – що потребують багато часу, таких як рух лише вночі, щоб уникнути порушення руху цивільного транспорту. Однак раптовий евакуаційний рух або аварії вздовж маршрутів можуть значно уповільнити просування, навіть за умови визначення пріоритетів. Історичний досвід показує, що безладні потоки біженців можуть паралізувати цілі автомагістралі (наприклад, спостереження на початку війни в Україні у 2022 році, коли цивільні транспортні засоби зупинялися, поки поїзди продовжували рухатися).
Крім того, дороги важче забезпечити безпеку: тисячі потенційних маршрутів і точок доступу довелося б контролювати, оскільки шукали б альтернативні маршрути сільськими дорогами або навіть ґрунтовими стежками. Одна заблокована автомагістраль – можливо, через поломки транспортних засобів або цілеспрямовані атаки – може зірвати цілі плани постачання. Залізниця тут має перевагу: на сході є кілька чітко визначених основних коридорів, які можна спеціально захистити та підтримувати вільними. У надзвичайній ситуації цивільний залізничний рух можна було б швидко скоротити або зупинити, що дозволить військовим вантажним поїздам вільно рухатися – без ризику спонтанних заторів, спричинених цивільними особами.
Моніторинг та безпека залізничних колій
Ключовою перевагою залізниці у разі стихійного лиха є покращений моніторинг та безпека інфраструктури. Залізничні колії – це стаціонарні лінії, а не розгалужені мережі, як дороги – тому потенційні місця небезпеки більш локалізовані. Захист залізниць вже є темою обговорення: після нападів профспілка поліцейських закликала до впровадження найсучасніших технологій спостереження за залізничними коліями, таких як дрони, датчики руху та відеоспостереження вздовж колій. Особливо чутливі ділянки – такі як високошвидкісні лінії або вузлові перехрестя – повинні бути захищені огорожами, оснащеними електронними системами сигналізації. Федеральний міністр внутрішніх справ Ненсі Фезер оголосила про значне розширення відеоспостереження на залізничних об'єктах (з 9000 до 11 000 камер).
Оператори інфраструктури також працюють над технічними рішеннями. У 2024 році Deutsche Bahn представила новий безпілотник далекого радіусу дії, який у майбутньому використовуватиметься для моніторингу залізничної мережі. Починаючи з 2025 року, по всій Німеччині буде розгорнуто близько 100 таких безпілотників. Вони можуть покривати радіус дії близько 150 кілометрів і патрулювати навіть під час руху поїздів, вночі та за негоди. Камери та датчики дронів високої роздільної здатності надають аварійним службам зображення стану колії в режимі реального часу. Це дозволяє, наприклад, швидко виявляти пошкодження та сторонні предмети після інциденту чи шторму без необхідності відправляти персонал у небезпечні зони. Крім того, сучасні системи безпеки залізниць мають вбудовані механізми безпеки: якщо колія переривається або втручається, рейкові кола або датчики реєструють це – сигнали стають червоними, і поїзди автоматично зупиняються. Таким чином, саботаж буде помітний одразу, ще до того, як відбудуться аварії.
Розгортання персоналу з метою безпеки також є важливим. У Німеччині залізничний нагляд є переважно відповідальністю Федеральної поліції, яка посилить свою присутність уздовж маршрутів у надзвичайних ситуаціях. Бундесвер також може надавати свої сили в рамках територіальної оборони: німецька військова поліція вже супроводжувала та охороняла транспортні засоби під час навчань з підтримки американських військ країни-господаря. Цей досвід буде розширено в умовах альянсу – наприклад, шляхом постійного патрулювання критично важливих мостів або ділянок тунелів, мобільних груп спостереження з тепловізорами вночі та скоординованих польотів гелікоптерів вздовж маршрутів. Після диверсії "Північного потоку" НАТО та ЄС також наголосили, що захист критично важливих транспортних шляхів є головним пріоритетом. Співпраця між європейськими силами залізничної поліції (наприклад, у мережі Railpol) та силами підтримки НАТО забезпечить ретельну охорону залізниць. Коротше кажучи: у випадку V-подібного сценарію для захисту колій буде доступно набагато більше ресурсів безпеки, ніж це можливо або необхідно в мирний час.
Швидкий ремонт та висока стійкість залізничної мережі
Що, як щось трапиться? Ще однією причиною, чому залізницю вважають безпечнішим варіантом, є її порівняно швидка ремонтопридатність та надійність. Досвід показує, що залізничні інженери часто можуть відремонтувати пошкодження за дуже короткий час. Під час вищезгаданого акту саботажу у 2022 році рух поїздів відновився лише за три години після того, як були розірвані важливі кабелі. Підпал кабель-каналів у 2023 році також не спричинив тривалого хаосу: незважаючи на понад 30 скасованих поїздів, рух транспорту здебільшого повернувся до нормального стану до наступного ранку. Досвідчені аварійно-рятувальні команди залізниць чергують цілодобово, щоб перекрити пошкоджені лінії, перемонтувати стрілки та сигнали або навіть замінити ділянки колії в надзвичайних ситуаціях. У разі серйозних пошкоджень – наприклад, мостів – військові та Федеральне агентство технічної допомоги (THW) мають готові тимчасові замінні споруди. Хоча кратер на автомагістралі змушує створювати масштабні об'їзди, пошкоджену колію часто можна обійти, використовуючи альтернативні маршрути, або швидко забудувати тимчасовими елементами колії. Залізнична мережа Європи достатньо густа, щоб перенаправляти поїзди на альтернативні маршрути у разі локальних перебоїв.
Крім того, обсяг регулярних залізничних перевезень чітко демонструє високе навантаження, яке може витримувати залізниця, та те, як регулярно врегульовуються перебої: лише в ЄС у 2022 році залізницею було перевезено понад 398 мільярдів тонно-кілометрів вантажних перевезень – найбільша частка припадає на Німеччину зі 125 мільярдами ткм (31%), за нею йде Польща (15%). Цей величезний обсяг перевезень значною мірою обробляється за графіком, незважаючи на погодні умови, будівельні роботи чи окремі перебої. Системи оперативного контролю та технічного обслуговування є надійними та масштабованими – у надзвичайних ситуаціях цивільні товари та пасажири будуть стримуватися, що дозволить використовувати повну потужність мережі для військових перевезень. У планах ЄС чітко згадується розширення та обслуговування подвійної інфраструктури: дороги, залізниці та мости по всій Європі будуть перевірені на наявність важкої військової техніки та модернізовані. Це також включає концепції швидкого ремонту, щоб забезпечити негайну прохідність пошкоджених ділянок у разі конфлікту.
Залізниця залишається більш надійним маршрутом у разі V-подібної аварії.
Незважаючи на обґрунтовані занепокоєння щодо нещодавніх актів саботажу, багато що свідчить про те, що залізничний транспорт безпечніший та ефективніший, ніж автомобільні конвої, в оборонній ситуації. Залізниця може швидко та ефективно перевозити величезну кількість матеріалів – це логістична основа східного флангу НАТО. На відміну від гнучкої та хаотичної дорожньої системи, залізнична мережа пропонує чіткі, контрольовані коридори, які можна постійно контролювати. Технічні засоби, такі як патрулювання безпілотниками, сенсорні огорожі та інтелектуальні системи спостереження, ще більше підвищують безпеку колій. Якщо пошкодження все ж таки відбудуться, приклади мирного та воєнного часу (наприклад, в Україні) показують, що залізничні бригади можуть ремонтувати колії в рекордні терміни. Зрештою, у надзвичайній ситуації військові та поліція об'єднають зусилля, щоб надати пріоритет захисту залізничних ліній – від німецької федеральної поліції та військової поліції до сил НАТО, які контролюють критичну інфраструктуру Європи.
Коротко кажучи: залізниця є передбачуваною, контрольованою та стійкою. Хоча перевантажені дороги загрожують хаосом, залізничний рух залишається більш передбачуваним – і, таким чином, у разі катастрофи, є безпечним способом надійного транспортування військ та припасів до місця призначення.
Поради – Планування – Реалізація
Маркус Беккер
Я радий допомогти вам як особистого консультанта.
Керівник розвитку бізнесу
Голова Робоча група оборони МСП
Ваш подвійний експерт з логістики
Експерт з логістики з подвійним використанням – Зображення: xpert.digital
В даний час глобальна економіка переживає фундаментальну зміну, зламану епоху, яка хитає наріжними каменями глобальної логістики. Епоха гіперглобалізації, яка характеризувалася непохитним прагненням до максимальної ефективності та принципу «справедливого вчасно», поступається місцем новій реальності. Це характеризується глибокими структурними перервами, геополітичними зрушеннями та прогресивною економічною політичною фрагментацією. Планування міжнародних ринків та ланцюгів поставок, які колись вважалися, звичайно, розчиняються і замінюються фазою зростаючої невизначеності.
Підходить для цього:
Хаб для безпеки та оборони – поради та інформація
Хаб для безпеки та оборони – Зображення: xpert.digital
Центр безпеки та оборони пропонує обґрунтовані поради та поточну інформацію з метою ефективного підтримки компаній та організацій у зміцненні їх ролі в європейській політиці безпеки та оборони. У тісному зв’язку з робочою групою МСП Connect він просуває невеликі та середні компанії (МСП), зокрема, які хочуть додатково розширити свою інноваційну силу та конкурентоспроможність у галузі оборони. Як центральна контактна точка, центр створює рішучий міст між МСП та європейською стратегією оборони.
Підходить для цього:
