Саботаж, відключення електроенергії, хаос: Як НАТО захищає свої запаси, коли все інше не вдається

Безпечні постачання залізницею – чому залізниця незамінна під час кризи

Як можна захистити залізничні вантажні перевезення від нападів у разі надзвичайної ситуації, пов'язаної з національною обороною або альянсом (V-кейс), які існують варіанти технічного моніторингу та чому залізниця залишається стратегічно надійнішим варіантом порівняно з автомобільним транспортом, незважаючи на нещодавні акти саботажу. При цьому я спеціально розглянув структури НАТО та ЄС, поточні погляди на політику безпеки та стратегії Збройних сил Німеччини та поліції.

Передумова: Масштаб саботажу та зростаючі сумніви

Останнім часом акти саботажу залізничних ліній стали предметом обговорення. Наприклад, пожежі кабелів вздовж лінії Гамбург-Берлін у вересні 2023 року спричинили значні перебої в залізничному сполученні. Ще в жовтні 2022 року цілеспрямована атака на залізничні кабелі зв'язку паралізувала рух поїздів на півночі Німеччини на кілька годин, перш ніж пошкодження було усунено протягом кількох годин. Такі інциденти викликають сумніви щодо того, чи буде залізничний транспорт практичним та безпечним у кризовій ситуації. Однак, у разі конфлікту альянсу НАТО, залізниця є незамінною для швидкого розгортання великої кількості військ та техніки на східному фланзі. У наступних розділах дані, факти та приклади використовуються для ілюстрації того, чому, незважаючи на ризик саботажу, залізничний транспорт залишається безпечнішим та ефективнішим видом транспорту в надзвичайних ситуаціях.

Залізниця як логістичний ключ до східного флангу НАТО

Тільки залізниця може перевезти великі військові контингенти, включаючи важку техніку, у найкоротші терміни. Дослідження підтверджують, що залізничний транспорт є «ключовою галуззю наземного транспорту для швидких операцій з великою чисельністю військ». Практичний досвід союзників по НАТО підкреслює це: у 2017 році в рамках операції «Атлантична рішучість» повне спорядження американської бронетанкової бригади було перевезено через Німеччину до Східної Європи. Тільки з порту Бремерхафен до Польщі було відправлено поїздом близько 900 залізничних вагонів, повних військової техніки, що еквівалентно довжині поїзда приблизно 10 кілометрів. Для порівняння, автомобільним транспортом довелося перевезти лише близько 40 транспортних засобів. В іншому випадку американські війська використовували 21 вантажний поїзд плюс 150 вантажівок для перевезення своїх танків та обладнання з порту висадки до навчального майданчика. Ці цифри чітко демонструють, що один військовий поїзд може замінити десятки важких транспортних засобів і перевезти сотні тонн обладнання за один раз. Таким чином, залізниця є основою військової мобільності – зокрема, Німеччина, з її густою мережею колій ~38 000 км та центральним розташуванням у Європі, вважається логістичним «центром» для розгортання військ на східному кордоні НАТО.

Ризик заторів на дорогах: У кризовій ситуації це непередбачуване вузьке місце

Натомість, дорожній рух надзвичайно вразливий до перебоїв у кризовій ситуації або в оборонній ситуації. Хоча плани передбачають, що військовий рух матиме пріоритет над цивільним транспортом на автомагістралях у разі війни, реальність може бути хаотичною: цивільні особи, що втікають, та панічна евакуація можуть перекрити дороги ще до того, як набудуть чинності офіційні правила. Навіть під час навчань у мирний час військові колони повинні дотримуватися обмежень, що вимагають багато часу, наприклад, рухатися лише вночі, щоб уникнути порушення руху цивільних транспортних засобів. Однак раптовий евакуаційний рух або аварії вздовж маршрутів можуть серйозно перешкодити прогресу, навіть за умови визначення пріоритетів. Історичний досвід показує, що неконтрольовані потоки біженців можуть паралізувати цілі автомагістралі (наприклад, спостереження на початку війни в Україні у 2022 році, коли цивільні транспортні засоби зупинялися, поки поїзди продовжували курсувати).

Крім того, дороги важче забезпечити безпеку: потрібно буде контролювати тисячі потенційних маршрутів та під'їзних шляхів, оскільки доведеться шукати альтернативні маршрути сільськими дорогами або навіть ґрунтовими коліями. Одна заблокована автомагістраль – наприклад, через поломки транспортних засобів або цілеспрямовані атаки – може порушити цілі плани постачання. Залізниця має тут перевагу: на сході є кілька чітко визначених основних коридорів, які можна спеціально захистити та підтримувати вільними. У надзвичайних ситуаціях цивільний залізничний рух можна швидко скоротити або зупинити, що дозволить військовим вантажним поїздам безперешкодно рухатися – без ризику раптових заторів, спричинених цивільними особами.

Моніторинг та безпека залізничних колій

Вирішальною перевагою залізниці у разі нападу є кращий моніторинг та безпека інфраструктури. Залізничні колії – це фіксовані маршрути, а не розгалужені мережі, як-от дороги – тому потенційні точки небезпеки більш локалізовані. Безпека залізниць вже є темою обговорення: після нападів профспілка поліції закликала до впровадження найсучасніших технологій спостереження за залізничними коліями, таких як дрони, датчики руху та відеоспостереження вздовж колій. Особливо чутливі ділянки – наприклад, швидкісні лінії або вузлові перехрестя – повинні бути захищені огорожами, оснащеними електронними системами сигналізації. Федеральний міністр внутрішніх справ Ненсі Фезер оголосила про плани значного розширення відеоспостереження на залізничних об'єктах (з 9000 до 11 000 камер).

Оператори інфраструктури також працюють над технічними рішеннями. У 2024 році Deutsche Bahn представила новий безпілотник далекого радіусу дії, призначений для моніторингу залізничної мережі. Близько 100 таких безпілотників планується розгорнути по всій Німеччині, починаючи з 2025 року. Вони мають дальність польоту приблизно 150 кілометрів і можуть патрулювати навіть під час руху поїздів, вночі та за несприятливої ​​погоди. Камери та датчики дронів високої роздільної здатності надають оперативним командам зображення стану колії в режимі реального часу. Це дозволяє швидко виявляти пошкодження та сторонні предмети, наприклад, після інцидентів або негоди, без необхідності відправляти персонал у небезпечні зони. Крім того, сучасні системи безпеки залізниць включають механізми безпеки: якщо ділянка колії переривається або втручається, рейкові кола або датчики реєструють це – сигнали стають червоними, і поїзди автоматично зупиняються. Таким чином, саботаж буде виявлено негайно, до того, як стануться аварії.

Розгортання особового складу для забезпечення безпеки також має вирішальне значення. У Німеччині моніторинг залізниць є переважно відповідальністю Федеральної поліції, яка у разі надзвичайної ситуації збільшить свою присутність уздовж маршрутів. Крім того, Збройні сили Німеччини можуть надавати свої сили в рамках територіальної оборони: німецька військова поліція (Feldjäger) вже супроводжувала та охороняла транспортні засоби під час навчань з підтримки американських військ приймаючої країни. Цей досвід буде розширено у разі нападу всього альянсу, наприклад, шляхом постійного патрулювання критично важливих мостів або ділянок тунелів, мобільних груп спостереження з тепловізорами вночі та скоординованих польотів гелікоптерів вздовж залізничних ліній. Після диверсії "Північного потоку" НАТО та ЄС також наголосили, що захист критично важливих транспортних артерій є головним пріоритетом. Співпраця між європейськими силами залізничної поліції (наприклад, у мережі Railpol) та силами підтримки НАТО забезпечить ретельний моніторинг залізничних ліній. Коротше кажучи, у разі нападу для захисту колій буде доступно набагато більше ресурсів безпеки, ніж це можливо або необхідно в мирний час.

Швидкий ремонт та висока стійкість залізничної мережі

Що, як щось трапиться? Ще однією причиною, чому залізницю вважають безпечним видом транспорту, є її відносно швидка ремонтопридатність та надійність. Досвід показує, що залізничники часто можуть відремонтувати пошкодження за дуже короткий час. Під час вищезгаданого акту саботажу у 2022 році рух поїздів відновився лише за три години після того, як були розірвані важливі кабелі. Підпал кабель-каналів у 2023 році також не спричинив тривалого хаосу: незважаючи на понад 30 скасованих поїздів, рух транспорту здебільшого повернувся до нормального стану до наступного ранку. Добре скоординовані аварійно-рятувальні команди залізниць цілодобово готові до перекриття пошкоджених ліній, перемотування стрілок та сигналів або, у серйозних випадках, навіть заміни ділянок колії. Для більших пошкоджень, таких як мости, військові та Федеральне агентство технічної допомоги (THW) мають готові тимчасові замінні споруди. Хоча кратер на автомагістралі змушує робити масштабні об'їзди, пошкоджену колію часто можна обійти альтернативними маршрутами або швидко закрити тимчасовими ділянками колії. Залізнична мережа Європи достатньо густа, щоб перенаправляти поїзди на альтернативні маршрути у разі локальних перебоїв.

Крім того, сам обсяг регулярних залізничних перевезень чітко демонструє велике навантаження, яке може впоратися залізнична система, та наскільки ефективно врегульовуються перебої: лише у 2022 році залізницею в межах ЄС було перевезено понад 398 мільярдів тонно-кілометрів вантажних перевезень – найбільша частка припадала на Німеччину зі 125 мільярдами тонно-кілометрів (31%), за нею йде Польща (15%). Цей величезний обсяг перевезень обробляється переважно за графіком, незважаючи на погодні умови, будівельні роботи чи окремі перебої. Системи операційного контролю та технічного обслуговування є надійними та масштабованими – у кризових ситуаціях цивільні товари та пасажири відійдуть на другий план, що дозволить використовувати повну потужність мережі для військових перевезень. У планах ЄС чітко згадується розширення та обслуговування подвійної інфраструктури: дороги, залізниці та мости по всій Європі перевіряються та посилюються для важкої військової техніки. Це також включає концепції швидкого ремонту, щоб забезпечити негайну прохідність пошкоджених ділянок у разі конфлікту.

У разі кризи залізниця залишається більш надійним варіантом

Незважаючи на обґрунтовані занепокоєння, пов'язані з нещодавніми актами саботажу, існують вагомі докази того, що залізничний транспорт безпечніший та ефективніший, ніж автомобільні конвої, у разі надзвичайної ситуації в оборонній сфері. Залізниця може об'єднувати та швидко перевозити величезні кількості матеріалів – це логістична основа східного флангу НАТО. На відміну від гнучкої та хаотичної дорожньої мережі, залізнична мережа пропонує чіткі, контрольовані коридори, які можна безперешкодно контролювати. Технічні засоби, такі як патрулювання безпілотниками, сенсорні огорожі та інтелектуальні системи спостереження, ще більше підвищують безпеку колії. Якщо ж пошкодження все ж трапляться, приклади як мирного, так і воєнного часу (наприклад, в Україні) демонструють, що залізничні бригади можуть ремонтувати колії в рекордні терміни. Зрештою, у кризовій ситуації військові та поліція надаватимуть пріоритет захисту залізничних колій об'єднаними силами – від німецької федеральної поліції та військової поліції до сил НАТО, які контролюють критичну інфраструктуру Європи.

Коротко кажучи: залізничний транспорт є передбачуваним, контрольованим та стійким. Хоча хаос загрожує на перевантажених дорогах, рух поїздів залишається більш передбачуваним – і тому, в умовах кризи, є найбезпечнішим способом надійного транспортування військ та припасів до місця призначення.

Я буду радий служити вашим особистим консультантом.

Керівник відділу розвитку бізнесу

Голова Робочої групи SME Connect Defense

LinkedIn

 

 

Світова економіка зараз переживає фундаментальну трансформацію, переломний момент, який струшує основи глобальної логістики. Епоха гіперглобалізації, що характеризується невпинним прагненням до максимальної ефективності та принципом «точно вчасно», поступається місцем новій реальності. Ця нова реальність позначена глибокими структурними зрушеннями, геополітичними зрушеннями сил та зростаючою фрагментацією економічної політики. Колись само собою зрозуміла передбачуваність міжнародних ринків та ланцюгів поставок розчиняється та замінюється періодом зростаючої невизначеності.

Пов'язано з цим:

• Стратегічна стійкість у фрагментованому світі завдяки інтелектуальній інфраструктурі та автоматизації – профіль роботи експерта з логістики подвійного використання

Центр безпеки та оборони пропонує експертні консультації та актуальну інформацію для ефективної підтримки компаній та організацій у посиленні їхньої ролі в європейській політиці безпеки та оборони. Тісно співпрацюючи з Робочою групою SME Connect Defence, він особливо сприяє розвитку малих та середніх підприємств (МСП), які бажають розвивати свій інноваційний потенціал та конкурентоспроможність в оборонному секторі. Як центральна точка контакту, Центр таким чином створює важливий місток між МСП та європейською оборонною стратегією.

Пов'язано з цим:

• Робоча група SME Connect Defence – Зміцнення SME в європейській обороні