Роберт Хабек, віце-канцлер і федеральний міністр економіки та захисту клімату Федеративної Республіки Німеччина – Джерело: penofoto|Shutterstock.com
Дослідження DIW виявляє недоліки: Чому Німеччині ще є що наздоганяти у вітроенергетиці та електромобільності
Необхідні дії щодо відновлюваних джерел енергії: Чому уряд Німеччини ще не досяг своїх цілей до 2030 року
Як показує нещодавнє дослідження Німецького інституту економічних досліджень (DIW Berlin) . Хоча розширення наземної вітроенергетики вже являє собою прогрес приблизно на 51 відсоток до цілі на 2030 рік, розширення морської вітроенергетики, яке становить лише 28 відсотків, значно відстає. Ситуація ще похмуріша з електромобільністю: з цільових 15 мільйонів електромобілів наразі зареєстровано лише близько 1,2 мільйона, що відповідає позначці лише 7,8 відсотка. Кількість зарядних станцій для електромобілів також є незадовільною.
Експерти DIW (Німецького інституту економічних досліджень) також підрахували, що поточні темпи розширення занадто повільні для того, щоб майже всі показники все ще дозволяли досягти цілей на 2030 рік. Вони порівняли тенденцію розширення за останні дванадцять місяців зі темпами, які були б необхідні для досягнення цілей на 2030 рік. Це показує, що як розширення наземної вітроенергетики, так і, зокрема, морської вітроенергетики відстає від фотоелектричної. Це свідчить про нагальну потребу в діях щодо вітроенергетики. Розширення електромобільності також все ще відбувається занадто повільно.
Для досягнення цілей уряду Німеччини в галузі енергетики до 2030 року необхідні значні зусилля та заходи. Збільшення інвестицій у розширення вітроенергетики, як наземної, так і морської, є важливим для збільшення виробництва електроенергії з відновлюваних джерел енергії. Крім того, необхідно зменшити перешкоди та бюрократичні бар'єри для будівництва вітрових електростанцій, щоб забезпечити швидший прогрес.
Також слід вжити цілеспрямованих заходів у сфері електромобільності для прискорення її розширення. До них належать фінансові стимули, такі як державні субсидії та податкові пільги на придбання електромобілів. Важливо також забезпечити комплексну мережу зарядних станцій для електромобілів, щоб зменшити тривогу щодо запасу ходу та зробити перехід на електромобіль більш привабливим.
Крім того, слід інвестувати в дослідження та розробку потужніших акумуляторів для збільшення запасу ходу електромобілів та скорочення часу їх заряджання. Тісна співпраця між політиками, підприємствами та дослідницькими установами є важливою для розвитку інноваційних технологій та зменшення залежності від викопного палива.
Також важливо інформувати громадськість про переваги відновлюваних джерел енергії та електромобільності, щоб отримати визнання та підтримку серед населення. Освітні та інформаційні кампанії можуть допомогти підвищити обізнаність про стійкі джерела енергії та екологічно чисту мобільність.
Таким чином, досягнення енергетичних цілей вимагає цілісного підходу, що охоплює політичні заходи, економічні стимули, технологічні інновації та широку участь громадськості. Тільки завдяки послідовному та прискореному розширенню відновлюваних джерел енергії та електромобільності Німеччина може досягти своїх кліматичних цілей та зробити свій внесок у глобальний енергетичний перехід.
Наздоганяючи у фотоелектричній енергетиці, вітроенергетиці та електромобільності: енергетичний перехід Німеччини відбувається дуже повільно
Монітор світлофорів DIW. Перехід до енергетики – Зображення: DIW BERLIN
Поточні заголовки:
«Уповільнення енергетичного переходу: Німеччина ризикує не досягти своєї цілі на 2030 рік»
«Відставання від очікувань: чому енергетичний перехід Німеччини гальмує»
«Енергетичний перехід під загрозою: Німеччина ризикує відстати»
«Гонка з часом: чому Німеччина повинна діяти зараз, щоб прискорити енергетичний перехід»
Швидкість, з якою просувається енергетичний перехід Німеччини, викликає дедалі більше занепокоєння, оскільки вона значно повільна для досягнення цілей енергетичної політики на 2030 рік. Це особливо помітно в цифрах розширення різних галузей відновлюваної енергетики та електромобільності.
Тривожним прикладом є фотоелектричні системи, які відіграють центральну роль у виробництві електроенергії з відновлюваних джерел енергії. Згідно з поточними даними, темпи розширення фотоелектричних систем становлять лише 49 відсотків від середніх темпів, необхідних для досягнення цілей на 2030 рік. Це означає, що розширення сонячної енергетики відбувається надто повільно, щоб задовольнити попит на екологічно чисте виробництво електроенергії.
Розширення вітроенергетики, як наземної, так і морської, значно відстає від очікувань. Щодо наземної вітроенергетики, поточні темпи розширення становлять лише 33 відсотки від необхідного середнього рівня. Це свідчить про те, що будівництво нових наземних вітрових електростанцій не просувається достатньо швидко, щоб генерувати заплановані обсяги відновлюваної енергії. Однак ще більш тривожною є ситуація з морською вітроенергетикою, де темпи розширення становлять лише 22 відсотки від цільового показника на 2030 рік. Це чітко свідчить про те, що необхідні термінові дії для повного використання потенціалу морської вітроенергетики.
Ще однією сферою, де Німеччина відстає, є електромобільність. Замість досягнення цільових 100 відсотків, темпи розширення популярності акумуляторних електричних легкових автомобілів наразі становлять лише 24 відсотки. Це означає, що перехід до транспортних засобів з нульовим рівнем викидів відбувається надто повільно, щоб суттєво скоротити викиди від дорожнього руху та досягти кліматичних цілей. Розвиток громадських зарядних станцій для електромобілів також є недостатнім, темпи розширення становлять лише 27 відсотків. Це створює перешкоду для прийняття та широкого впровадження електромобільності, оскільки достатня зарядна інфраструктура є необхідною для широкого використання електромобілів.
З огляду на ці тривожні цифри розширення, уряд Німеччини та інші зацікавлені сторони повинні активізувати свої зусилля для просування енергетичного переходу. Прискорене встановлення фотоелектричних систем необхідне для значного збільшення частки сонячної енергії у виробництві електроенергії. Крім того, бюрократичні перешкоди та процеси отримання дозволів на будівництво вітрових електростанцій необхідно переглянути та пришвидшити, щоб сприяти розширенню як на суші, так і на морі.
У сфері електромобільності фінансові стимули, такі як державні субсидії та податкові пільги на придбання електромобілів, є важливими для стимулювання попиту. Комплексна та надійна зарядна інфраструктура також має вирішальне значення для зменшення тривоги щодо запасу ходу та підвищення привабливості переходу на електромобільність.
Крім того, для розробки потужніших акумуляторів, які розширять запас ходу електромобілів і скоротять час заряджання, необхідні збільшення інвестицій у дослідження та розробки. Співпраця між політиками, підприємствами та дослідницькими установами відіграє вирішальну роль у стимулюванні інновацій та зменшенні залежності від викопного палива.
Виклики енергетичного переходу вимагають комплексного та скоординованого підходу, який включає політичні заходи, економічні стимули, технологічні інновації та широку участь громадськості. Тільки завдяки прискореному та рішучому впровадженню Німеччина може досягти своїх енергетичних цілей на 2030 рік та зробити свій внесок у глобальний енергетичний перехід.
Який вплив матиме податок на викиди CO2 на компанії в найближчі роки, якщо вони не скоротять свої викиди CO2?
Фатальний вплив податку на CO2 без скорочення викидів CO2 – Зображення: Xpert.Digital / BigBlueStudio|Shutterstock.com
Більше інформації тут:
Падіння продажів та невизначеність: виробники теплових насосів страждають після суперечки щодо закону про опалення та закону про енергетику будівель (GEG)
Падіння продажів та невизначеність: виробники теплових насосів страждають після суперечки щодо закону про опалення – Зображення: Xpert.Digital
Більше інформації тут:
Напиши мені
Залишайтеся на зв'язку
