Десятка провідних виробників промислових вантажівок у сфері інтралогістики
Вибір мови 📢
Опубліковано: 27 червня 2021 р. / Оновлено: 27 червня 2021 р. – Автор: Konrad Wolfenstein
Внутрішньологістичні промислові вантажівки – Зображення: Xpert.Digital та Роберт Кнешке|Shutterstock.com
Промислові вантажівки є одними з найважливіших елементів інтралогістики. Це транспортні засоби, що рухаються по колії або без колії, а також рейкового типу, що використовуються для внутрішнього перевезення товарів та виробів.
Пов'язано з цим:
Два основні світові гравці в інтралогістиці промислових вантажівок базуються в Німеччині. За показником доходу, KION Group та Jungheinrich AG посіли друге та третє місця серед найбільших виробників промислових вантажівок у світі у 2019 році. Перше місце протягом багатьох років належить японському конгломерату Toyota. Промислові вантажівки охоплюють транспортне обладнання для горизонтального переміщення товарів, яке переважно використовується на рівні землі всередині компаній. Це включає, серед іншого, вилкові навантажувачі, візки для піддонів, комплектувальники замовлень та трактори. Дохід від промислових вантажівок становить майже п'яту частину загального доходу німецького інтралогістичного сектору.
Десятка найбільших світових виробників промислових візків за обсягом доходу
Десятка найкращих – інтралогістичні промислові вантажівки – зображення: Xpert.Digital
Ця статистика показує найбільших у світі виробників промислових навантажувачів за обсягом доходу у 2019 році. У 2019 році гамбурзька компанія Jungheinrich AG отримала дохід приблизно в 4,6 мільярда доларів США. Дані в іноземній валюті базуються на обмінному курсі станом на 31 грудня 2019 року. Значення округлені.
Найбільші виробники промислових візків у світі за обсягом доходу у 2019 році
- Toyota Industries (Японія) – 13,40 млрд доларів США
- Kion Group (Німеччина) – 7,20 млрд доларів США
- Jungheinrich (Німеччина) – 4,60 мільярда доларів США
- Mitsubishi Logisnext (Японія) – 4,20 млрд доларів
- Crown Equipment Corp. (США) – 3,70 мільярда доларів
- Hyster-Yale Materials Handling (США) – 3,30 мільярда доларів США
- Група вилкових навантажувачів Anhui (Китай) – 1,40 млрд доларів США
- Hangcha Group (Китай) – $1,30 млрд
- Doosan Industrial Vehicle (Південна Корея) – 1,20 млрд доларів США
- Clark Material Handling (Південна Корея) – 0,80 млрд доларів США
Пов'язано з цим:
Обсяг виробництва німецької галузі обробки матеріалів та інтралогістики за секторами
Інтралогістика – Обсяг виробництва в Німеччині за секторами – Зображення: Xpert.Digital
Ця статистика показує обсяг виробництва німецької галузі обробки матеріалів та інтралогістики за секторами у 2017 році. У 2017 році німецька інтралогістична галузь досягла обсягу виробництва приблизно 4,5 мільярда євро в галузі промислових вантажівок.
Інтралогістика – Обсяг виробництва в Німеччині за секторами 2017 року
- Промислові вантажівки – 4,50 мільярда євро
- Крани та підйомне обладнання – 4,10 млрд євро
- Серійне виробництво підйомного обладнання – 3,60 мільярда євро
- Логістичне програмне забезпечення та електротехнічна автоматизація (включаючи програмне забезпечення для машин) – 3,40 мільярда євро
- Постійний спонсор – 3,10 мільярда євро
- Сховища – 1,30 млрд євро (наприклад, буферні сховища)
- Монтаж, встановлення та ремонт – 1,30 мільярда євро
Зелений, безвимикшовий розвиток транспортних засобів
З середини 19 століття до початку 20 століття відбулися розробки, які призвели до появи сучасних вилкових навантажувачів. Попередниками сучасних вилкових навантажувачів були ручні підйомні пристрої, що використовувалися для підйому вантажів. У 1906 році Пенсільванська залізниця запровадила акумуляторні платформні візки для обробки багажу на своїй станції в Алтуні, штат Пенсільванія. Під час Першої світової війни у Великій Британії компанія Ransomes, Sims & Jefferies з Іпсвіча розробила різні типи обладнання для обробки матеріалів. Частково це було пов'язано з нестачею робочої сили у воєнний час. У 1917 році Clark почала розробляти та використовувати моторизовані трактори та візки для піддонів на своїх заводах у Сполучених Штатах. У 1919 році на ринок візків для піддонів у Сполучених Штатах вийшли Towmotor Company, а в 1920 році Yale & Towne Manufacturing. Подальший розвиток та розширення використання вилкового навантажувача тривали протягом 1920-х і 1930-х років. Впровадження гідравліки та розробка перших вилкових навантажувачів з електроприводом, а також використання стандартизованих піддонів наприкінці 1930-х років сприяли зростанню популярності вилкових навантажувачів.
Початок Другої світової війни, як і Перша світова війна до неї, сприяв використанню вилкових навантажувачів у воєнних зусиллях. Після війни були впроваджені ефективніші методи зберігання продукції на складах. Склади потребували більш маневрених вилкових навантажувачів, здатних досягати більшої висоти, і для задоволення цієї потреби були виготовлені нові моделі вилкових навантажувачів. Наприклад, у 1954 році британська компанія під назвою Lansing Bagnall, яка зараз входить до складу KION Group, розробила те, що вважається першим електричним вузькопрохідним річтраком. Ця розробка змінила конструкцію складу, що призвело до вужчих проходів і більшої штабелюваності вантажів, тим самим збільшуючи місткість зберігання. Протягом 1950-х і 1960-х років безпека оператора стала проблемою через збільшення висоти підйому та вантажопідйомності. Саме в цей період вилкові навантажувачі були оснащені такими засобами безпеки, як спинки та кабіни оператора, відомі як захисні пристрої. Наприкінці 1980-х років виробники почали проектувати нові вилкові навантажувачі з урахуванням ергономіки, щоб покращити комфорт оператора, запобігти травмам і підвищити продуктивність. У 1990-х роках спостерігалася підвищена увага до викидів навантажувачів, що призвело до запровадження стандартів викидів для виробників навантажувачів у різних країнах. Впровадження навантажувачів змінного струму та технології паливних елементів також стало вдосконаленням у розробці навантажувачів.
Пов'язано з цим:
- Мережеві розподільчі центри – Інтралогістика 4.0
- Логістика останньої милі
- Глосарій інтралогістики
- Бібліотека інтралогістики та логістики (PDF)
Ось чому Xpert.Plus – ідеальний вибір для консультування та планування технологій промислових вантажівок у сфері інтралогістики.
Xpert.Plus – це проект Xpert.Digital. Ми маємо багаторічний досвід підтримки та консалтингу щодо складських рішень та оптимізації логістики, які ми об'єднуємо в рамках Xpert.Plus у велику мережу.
Konrad Wolfenstein
Я буду радий служити вашим особистим консультантом.
Ви можете зв'язатися зі мною, заповнивши контактну форму нижче, або просто зателефонувавши мені за номером +49 7348 4088 965 (Мюнхен) .
Я з нетерпінням чекаю нашого спільного проєкту.
Напиши мені
Xpert.Digital – Konrad Wolfenstein
Xpert.Digital – це галузевий центр, що спеціалізується на цифровізації, машинобудуванні, логістиці/інтралогістиці та фотоелектричній енергетиці.
Завдяки нашому комплексному рішенню для розвитку бізнесу на 360° ми підтримуємо відомі компанії, починаючи від нового бізнесу і закінчуючи післяпродажним обслуговуванням.
Ринкова аналітика, маркетинг, автоматизація маркетингу, розробка контенту, PR, поштові кампанії, персоналізовані соціальні мережі та підтримка лідів – це частина наших цифрових інструментів.
Більше інформації можна знайти за адресами: www.xpert.digital – www.xpert.solar – www.xpert.plus
Залишайтеся на зв'язку
