Ормузька протока як глобальне логістичне вузьке місце: блокада зупинить 20% світового постачання нафти – чи неминуча ескалація?

 

Партнер Xpert у складському плануванні та будівництві

 

Ормузька протока: стратегічне вузьке місце світової економіки

Ормузька протока — це набагато більше, ніж просто географічна протока між Перською та Оманською затоками, вона вважається найважливішим морським вузьким пунктом світової економіки. Цей вузький водний шлях, шириною лише близько 33-38 кілометрів у найвужчому місці, відіграє центральну роль у світовому енергопостачанні та міжнародній торгівлі. Його стратегічне значення ще більше посилюється його розташуванням між Іраном на півночі та Об'єднаними Арабськими Еміратами та Оманом на півдні.

Його критичне значення для глобального енергопостачання

Приблизно п'ята частина світового обсягу сирої нафти щодня протікає через Ормузьку протоку – приблизно від 20 до 21 мільйона барелів на день. Цей обсяг становить близько 20 відсотків світового споживання рідких нафтопродуктів. Окрім сирої нафти, значна частина світового зрідженого природного газу (ЗПГ) також проходить цим стратегічним маршрутом, причому Катар, найбільший експортер ЗПГ у регіоні, постачає майже весь свій зріджений природний газ через цю протоку.

Країни Перської затоки майже повністю залежать від цього морського шляху. Саудівська Аравія, Іран, Об'єднані Арабські Емірати, Кувейт, Ірак, Бахрейн і Катар — усі основні виробники нафти та члени ОПЕК — покладаються на цей єдиний морський шлях для транспортування своїх енергетичних ресурсів на світові ринки. Міжнародне судноплавство має лише два канали, кожен завширшки три кілометри, що простягаються приблизно на 35 кілометрів.

Глобальний економічний вплив потенційної блокади

Блокада Ормузької протоки матиме руйнівні наслідки для світової економіки. Навіть сама загроза закриття регулярно призводить до турбулентності на товарних ринках і спричиняє зростання цін на нафту. Міжнародне енергетичне агентство рішуче попереджає: величезний обсяг нафти, що експортується через Ормузьку протоку, та обмежені можливості її обійти означають, що будь-яке порушення потоків нафти матиме величезний вплив на світові ринки нафти.

Економічні наслідки блокади будуть розподілені нерівномірно. Континентальна Європа та Китай, зокрема, будуть серед тих, хто постраждає найбільше, оскільки обидві країни сильно залежать від імпорту енергоносіїв та не мають внутрішньої буферної потужності. Приблизно 84 відсотки сирої нафти та 83 відсотки природного газу, що транспортуються через протоку, призначені для азійських ринків, причому на Китай, Індію, Японію та Південну Корею разом припадає 69 відсотків усіх поставок сирої нафти та конденсату.

Наслідки швидко проявилися б у зростанні цін на енергоносії, підвищенні інфляції та напруженні ланцюгів поставок. Транспортні витрати різко зростуть, що вплине на всі галузі промисловості – від виробництва автомобілів до виробництва споживчих товарів. Навіть Баварія, яка навряд чи безпосередньо залежить від імпорту нафти чи газу з регіону Перської затоки, постраждає від зростання цін на світовому ринку.

Альтернативні маршрути та їхні обмеження

Альтернативи Ормузькій протоці обмежені та далеко не достатні для обробки величезних обсягів транспортування. Тільки Саудівська Аравія та Об'єднані Арабські Емірати мають діючі трубопроводи, які можуть обійти протоку. Саудівська Аравія експлуатує трубопровід Схід-Захід потужністю п'ять мільйонів барелів на день, який може бути тимчасово розширений до семи мільйонів барелів. ОАЕ мають аналогічний трубопровід від своїх наземних нафтових родовищ до порту Фуджейра в Оманській затоці.

За даними Міжнародного енергетичного агентства, трубопроводи можуть транспортувати приблизно чверть обсягу нафти, яка зазвичай залишає Перську затоку танкерами. Однак цього було б далеко не достатньо, щоб компенсувати повну блокаду. Сам Іран не має такої альтернативи і буде позбавлений власного експорту, якщо блокада буде запроваджена.

Геополітичний вимір та історичні загрози

Іран неодноразово погрожував заблокувати Ормузьку протоку, зокрема у відповідь на міжнародні санкції чи військову напруженість. Ці погрози не нові – Тегеран погрожував блокадою ще у 2006/2007, 2011 роках та кілька разів в останні роки, але так і не виконав своїх зобов'язань.

Нещодавня напруженість після нападів на іранські ядерні об'єкти відродила ці загрози. Іранський парламент вже схвалив потенційну блокаду, хоча остаточне рішення залишається за Вищою радою національної безпеки, яка перебуває під контролем Верховного лідера Алі Хаменеї.

У військовому плані блокада, безумовно, була б можливою для Ірану. Країна могла б замінувати протоку, знищувати нафтові об'єкти та трубопроводи або атакувати танкери за допомогою безпілотників та ракет. Однак такі дії також завдали б значної шкоди самому Ірану, оскільки він експортує приблизно 1,5 мільйона барелів нафти щодня через протоку та залежить від цих доходів.

Сучасні виклики: несправності навігації та страхові ризики

Окрім прямої загрози фізичної блокади, судна в регіоні все частіше стикаються з електронними перешкодами. Глушіння GPS та атаки з використанням підробки регулярно порушують роботу навігаційних систем, особливо сильно страждає автоматична система ідентифікації (AIS). Ці перешкоди призводять до тимчасового зникнення суден з радарів та неточного визначення місцезнаходження, що створює значні ризики в цих водах з інтенсивним рухом транспорту.

Вартість страхування транзиту через Ормузьку протоку різко зросла через збільшення ризиків. У періоди підвищеної напруженості страхові внески за один транзит перевищували 500 000 доларів. Після нещодавніх нападів страхові внески для суден, що прямують до ізраїльських портів, зросли вп'ятеро – з 0,2 відсотка до одного відсотка від вартості судна.

Порівняння з кризою Ever Given у Суецькому каналі

Важливість стратегічних судноплавних шляхів для світової економіки різко підкреслилася у 2021 році блокадою Суецького каналу контейнеровозом Ever Given. Судно довжиною 400 метрів та шириною 60 метрів, місткістю понад 20 000 стандартних контейнерів (TEU), блокувало один з найважливіших торговельних шляхів між Європою та Азією з 23 по 29 березня 2021 року.

Шестиденна блокада призвела до величезного затримки в доставці до 369 суден та спричинила витрати в розмірі 400 мільйонів доларів на годину. Щоденна вартість товарів, затриманих через блокаду, становила приблизно 9,6 мільярда доларів, розділених на 5,1 мільярда доларів для перевезень у західному напрямку та 4,5 мільярда доларів для перевезень у східному напрямку.

На Суецький канал припадає приблизно 12 відсотків загального обсягу світової торгівлі, і він щорічно обробляє приблизно 30 відсотків світового обсягу контейнерних перевезень. Блокування підкреслило вразливість глобальних ланцюгів поставок, які залежать від своєчасних поставок. Багато компаній не змогли підтримувати виробництво, оскільки товари першої необхідності застрягли на самому «Евер Гівен» або на інших суднах, що сіли на мілину.

Вплив на сучасні ланцюги поставок

Сучасна світова економіка базується на надзвичайно складних, глобально взаємопов'язаних ланцюгах поставок, що стали можливими завдяки морським сполученням. Понад 80 відсотків міжнародної торгівлі здійснюється морськими шляхами. Ця залежність робить світову економіку особливо вразливою до збоїв у стратегічних вузлах, таких як Ормузька протока чи Суецький канал.

Контейнерні перевезення здійснили революцію та експоненціально прискорили міжнародну торгівлю з 1960-х років. Сучасні контейнеровози можуть перевозити до 24 000 TEU, стаючи плавучими містами, що формують основу глобалізації. Стандартизація контейнерів забезпечує безперешкодні перевезення між різними видами транспорту – від суден до поїздів та вантажівок.

Аспекти страхування та безпеки

Морська безпека у стратегічних водах, таких як Ормузька протока, вимагає значних міжнародних зусиль. Європейський Союз посилив свою скоординовану морську присутність у північно-західній частині Індійського океану, яка охоплює морський район від Ормузької протоки до тропіка Козерога.

Військові ризики виключені зі стандартних полісів морського страхування та вимагають спеціалізованого військового страхування. Для районів високого ризику, таких як Ормузька протока, судновласники повинні повідомити своїх страховиків перед транзитом і можуть отримати додаткове покриття за премію. Об'єднаний військовий комітет у Лондоні регулярно переглядає класифікацію небезпечних зон та відповідно коригує ризикові премії.

Економічна взаємозалежність та стратегічні міркування

Ормузька протока ілюструє складну взаємозалежність сучасної світової економіки. Блокада вплине не лише на експортерів нафти з країн Перської затоки, але й матиме глобальні наслідки для цін на енергоносії, інфляції та економічного зростання. Навіть Іран, який неодноразово погрожував блокадою, постраждає, оскільки він також залежить від протоки для свого експорту.

Стратегічне значення протоки виходить за рамки простого транспортування енергії. Вона символізує вразливість глобалізованої економіки та владу, яку окремі гравці можуть мати над критично важливою інфраструктурою. Тому міжнародна спільнота змушена залучати як дипломатичні, так і військові ресурси для забезпечення безперервного функціонування цього життєво важливого торгового шляху.

Досвід з судном Ever Given у Суецькому каналі та постійна напруженість навколо Ормузької протоки чітко демонструють, що сучасна світова економіка повинна розробити нові стратегії для мінімізації ризиків. Це може включати диверсифікацію транспортних маршрутів, створення стратегічних резервів та зміцнення регіональних ланцюгів поставок для зменшення залежності від окремих критичних протоків.