Hormus Street як глобальна логістична голка: блокада зупинить 20% світової олії - існує ризик ескалації?

Опубліковано: 30 червня 2025 р. / Оновлення від: 30 червня 2025 р. - Автор: Конрад Вольфенштейн

 

Партнер Xpert у складському плануванні та будівництві

 

Вулиця Гормуса: стратегічна голка світової економіки

Вулиця Гормуса - це набагато більше, ніж просто географічна відповідність між Перською затокою та Оманською затокою - вона вважається найважливішою морською голкою світової економіки. Цей вузький водний шлях, який знаходиться лише від 33 до 38 кілометрів у найближчій точці, відіграє центральну роль у глобальній енергопостачанні та міжнародній торгівлі. Стратегічне значення цього лічильника підкріплюється його позицією між Іраном на півночі та Об'єднаними Арабськими Еміратами та Оманом на Півдні.

Критичне значення для глобального енергопостачання

П'ята частина нафти, що торгується у всьому світі, протікає вулицею Гормуса - це відповідає приблизно від 20 до 21 мільйонів барелів на день. Ця сума становить близько 20 відсотків глобального споживання рідкої нафтопродукти. Окрім сирої нафти, значна частка глобального рідкого газу (СПГ) також проходить цей стратегічний маршрут, завдяки якому Катар, як найбільший експортер СПГ у регіоні, постачає майже всі його скраплений природний газ протягом цього матчу.

Залежність штатів гольфу від цього уривку майже завершена. Саудівська Аравія, Іран, Об'єднані Арабські Емірати, Кувейт, Ірак, Бахрейн та Катар-Всі важливі виробники нафти та члени ОПЕК-це залежність від цього єдиного морського маршруту, щоб вивести свої енергетичні ресурси на світові ринки. Для міжнародної доставки доступні лише два три кілометри велосипедів, які простягаються на довжину близько 35 кілометрів.

Глобальні економічні наслідки можливої ​​блокади

Блокада вулиці Гормуса мала б руйнівні наслідки для світової економіки. Навіть саме загроза блокування регулярно призводить до турбулентності на ринках сировини та збільшує ціни на нафту. Міжнародне енергетичне агентство терміново попереджає: велика кількість нафти, яка експортується через дорогу Гормуса, і обмежені способи уникнути її означає, що кожне переривання потоків нафти має величезний вплив на глобальні ринки нафти.

Економічні наслідки блокади не будуть рівномірно розподілені. Континентальна Європа та Китай, зокрема, були б одними з найбільших невдах, оскільки обидва сильно залежать від імпорту енергії і не мають внутрішніх буферних можливостей. Близько 84 відсотків нафти та 83 відсотків природного газу, які транспортуються лічильниками, призначені для азіатських ринків, внаслідок чого Китай, Індія, Японія та Південна Корея складають 69 відсотків усіх транспортів нафти та конденсації.

Ефекти швидко проявляться у збільшенні цін на енергію, підвищенню інфляції та забруднених ланцюгах поставок. Транспортні витрати вибухали б, що вплине на всі галузі промисловості - від виробництва автомобільного виробництва до виробництва споживчих товарів. Навіть на Баварію, яка навряд чи безпосередньо залежить від імпорту нафти чи газу з регіону для гольфу, вплине на зростання цін на світовому ринку.

Альтернативні маршрути та їх межі

Альтернативи вулиці Гормуса обмежені і далеко не достатні, щоб впоратися з величезним обсягом транспорту. Лише Саудівська Аравія та Об'єднані Арабські Емірати мають оперативні трубопроводи, які можуть обійти море. Саудівська Аравія керує трубопроводом Схід-Захід з потужністю п'ять мільйонів барелів на день, який може бути тимчасово розширений до семи мільйонів барелів. VAE має аналогічний трубопровід від своїх морських нафтових родовищ до порту Фуджайра на Оманській затоці.

В цілому, за даними Міжнародного енергетичного агентства, трубопроводи можуть перевезти приблизно чверть кількості нафти, яка зазвичай залишає гольф у танкерах. Однак цього було б недостатньо, щоб компенсувати повну блокаду. Сам Іран не має такої альтернативи і його пограбували, коли він заблокований власним експортом.

Геополітичний вимір та історичні загрози

Іран неодноразово погрожував блокадою вулиці Гормуса, особливо у відповідь на міжнародні санкції чи військову напругу. Ці загрози не є новими - ще в 2006/2007, 2011 та кілька разів за останні роки Тегеран погрожував заблокувати, не впроваджуючи їх.

Нещодавня напруженість після нападів на іранські ядерні установи оновила ці загрози. Парламент Ірану вже схвалив можливу блокаду, остаточне рішення лежало на найвищою Радою національної безпеки, яка знаходиться під контролем вищого лідера Алі Хаменея.

У військовому випадку блокада для Ірану була б здійсненною. Країна могла поїхати до молотків, знищити конвеєрні системи та трубопроводи або зйомки танкерів безпілотниками та ракетами. Однак така дія також пошкодить Іран, оскільки вона щодня експортує близько 1,5 мільйона барелів нафти через вулицю і покладається на цей дохід.

Сучасні виклики: порушення навігації та страхові ризики

Окрім прямої загрози фізичної блокади, кораблі в регіоні все частіше стикаються з електронними порушеннями. Атаки заглиблення та підробки GPS регулярно впливають на навігаційні системи, завдяки якій особливо впливає система автоматичної ідентифікації (AIS). Ці розлади тимчасово змушують кораблі зникати з радарів і призводять до неточного визначення положення, що несе значні ризики у напружених водах.

Страхові витрати на проходи через вулицю Гормуса різко зросли через збільшення ризиків. У час високої напруги страхові внески зросли до понад 500 000 доларів за один прохід. Після останніх нападів страхові премії за кораблі поступилися із ізраїльськими цільовими портами - з 0,2 відсотка до одного відсотка вартості корабля.

Порівняння з колись наданою кризою в Суецькому каналі

Важливість стратегічних маршрутів доставки для світової економіки була різко проілюстрована блокадою Суецького каналу контейнерним кораблем, який коли -небудь надавав. 400 -мюр -довгий і 60 -метровий корабель з потужністю понад 20 000 стандартних контейнерів (TEU) заблокував один з найважливіших торгових маршрутів між Європою та Азією з 23 по 29 березня 2021 року.

Шестиденна блокада призвела до масштабного пробки до 369 кораблів і спричинила орієнтовну вартість 400 мільйонів доларів на годину. Щоденна вартість товарів, яка була зупинена блокадою, становила близько 9,6 мільярдів доларів - розділена на 5,1 мільярда доларів за західну та 4,5 мільярда доларів за східний рух.

Суецький канал відповідає за близько 12 відсотків від загальної світової торгівлі і щорічно займається близько 30 відсотків світового контейнера. Блокада проілюструвала вразливість глобальних ланцюгів поставок, розроблених для щойно постачань. Багато компаній не змогли зберегти своє виробництво, оскільки товари, необхідні на коли -небудь дані або на інших накопичувачах, застрягли.

Вплив на сучасні ланцюги поставок

Сучасна глобальна економіка базується на дуже складних, глобально розгалужених ланцюгах поставок, які стають можливими шляхом морських зв’язків. Понад 80 відсотків міжнародної торгівлі займається морським шляхом. Ця залежність робить глобальну економіку особливо сприйнятливою до розладів у стратегічних вузлах, таких як вулиця Гормуса або Суецький канал.

Контейнерна доставка революціонізувала міжнародну торгівлю з 1960 -х років та прискорена експоненціально. Сучасні контейнерні кораблі можуть транспортувати до 24 000 TEU і, таким чином, стали плаваючими містами, які утворюють основу глобалізації. Стандартизація контейнерів дозволяє безшовний перехід між різними засобами транспорту - від кораблів до поїздів і вантажівок.

Аспекти страхування та безпеки

Морська безпека у стратегічних водах, таких як вулиця Гормуса, вимагає значних міжнародних зусиль. Європейський Союз посилив свою скоординовану морську присутність (узгоджена морська присутність) у Північно -Західному Індійському океані, що включає морську зону від вулиці від Гормуса до південного Вендекрейса.

Військові ризики виключаються в звичайному страхуванні суден і вимагають спеціального страхування війни. Для районів з високим ризиком, таких як вулиця Гормуса, судновласники повинні повідомити своїх страховиків, перш ніж пройти та отримувати додаткове страхове покриття за доплату. Спільний комітет війни в Лондоні регулярно перевіряє класифікацію небезпечних областей та відповідно адаптує премії за ризик.

Економічна взаємозалежність та стратегічні міркування

Вулиця Гормуса ілюструє складну взаємозалежність сучасної глобальної економіки. Блокада не тільки потрапить на експортерів нафти гольфу, але й матиме глобальний вплив на ціни на енергію, інфляцію та економічне зростання. Навіть Іран, на який неодноразово загрожує блокування, впливатиме на наслідки, оскільки він також залежить від моря для його експорту.

Стратегічне значення океану виходить за рамки чистого енергетичного транспорту. Це символ вразливості глобалізованої економіки та влади, яку окремі суб'єкти можуть здійснювати на критичній інфраструктурі. Тому міжнародна спільнота змушена використовувати як дипломатичні, так і військові ресурси, щоб забезпечити відкрито збереження цього життєво важливого торгового маршруту.

Досвід з коли -небудь надається в Суецькому каналі та тривалої напруги навколо вулиці Гормуса чітко показує, що сучасна глобальна економіка повинна розробити нові стратегії мінімізації ризиків. Це може включати диверсифікацію транспортних маршрутів, встановлення стратегічних резервів та зміцнення регіональних ланцюгів поставок з метою зменшення залежності від індивідуальних критичних уривків.