Немає місця, але більше контейнерів: як геніальна технологія високих платформ рятує європейські порти

Сучасний розвиток портів та терміналів у Європі

Портова та термінальна галузь зараз переживає безпрецедентну трансформацію, що характеризується масштабними інвестиціями в інфраструктуру, автоматизацію та цифровізацію. Від великих контейнерних портів на Північному морі до менших спеціалізованих терміналів з'являються новаторські рішення, спрямовані на підвищення ефективності та сталості світової торгівлі.

Комплексні заходи з модернізації в німецьких портах

Гамбург як піонер автоматизації

Гамбурзький порт, найбільший морський порт Німеччини, встановлює нові стандарти модернізації своїх термінальних потужностей. Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) постійно інвестує в подальший розвиток своїх контейнерних терміналів, а контейнерний термінал Альтенвердер (CTA) з моменту його введення в експлуатацію у 2002 році вважається одним із найсучасніших та найефективніших морських портових терміналів у світі. Об'єкт характеризується винятково високим ступенем автоматизації та використовує інноваційні технології, такі як автоматично керовані транспортні засоби (AGV), ворота з оптичним розпізнаванням символів та програмно-керовані козлові кранові системи.

Важливої ​​віхи було досягнуто наприкінці 2024 року, коли перші дистанційно керовані контейнерні крани були доставлені до порту Гамбурга. Ці високоавтоматизовані крани знаменують собою важливий крок у подальшій модернізації порту та демонструють прагнення HHLA до технологічного прогресу. Паралельно з цим повністю автоматизується найбільший контейнерний термінал Німеччини, Бурхардкай. Вже існуючий термінал Альтенвердер слугує зразком для цієї автоматизації, з новими зонами блокового зберігання, оснащеними автоматизованими козловими кранами, здатними штабелювати контейнери в шість штабелів.

Цифровізація відіграє вирішальну роль у портовій стратегії Гамбурга. У рамках проекту SANTANA, що фінансується Федеральним міністерством цифрових технологій та транспорту, створюється цифровий тестовий майданчик, який пов'язує різні мережі громадського транспорту та управління інфраструктурою з мережами приватного логістичного сектору. Ця ініціатива створює ринок цифрових послуг портової логістики та забезпечує клієнтам порту легкий доступ до низки цифрових послуг.

Бремерхафен та майбутнє контейнерної обробки

Бремергафен, другий за величиною контейнерний порт Німеччини, отримує значні переваги від нового альянсу між судноплавними компаніями Maersk та Hapag-Lloyd, так званої «Gemini Cooperation». Це стратегічне партнерство обіцяє порту суттєве збільшення обсягів, оскільки Бремергафен було визначено хабовим терміналом у загальній мережі альянсу. Оператор терміналу Eurogate очікує значного збільшення обсягів переробки контейнерів і вже наймає додатковий персонал.

Автоматизація також прогресує в Бремергафені. Проект SAMS (Система вимірювання швартування суден) був успішно завершений, що заклало важливу основу для майбутніх автономних процесів швартування. Система цифровим способом підтримує швартовні маневри на річковій набережній та сприяє зменшенню зносу та пошкоджень. Крім того, було реалізовано проект AuDiPort, який створив цифровий випробувальний майданчик для випробування портових інновацій та охопив різні сфери, такі як автоматизований моніторинг запасів та допоміжні швартовні та відстикувальні маневри.

Вільгельмсхафен як стратегічний вузол

Порт JadeWeserPort у Вільгельмсхафені перетворився на важливий стратегічний порт, особливо завдяки своєму розташуванню як єдиного глибоководного порту Німеччини. Eurogate інвестувала понад 150 мільйонів євро в автоматизацію контейнерного терміналу, а перший автоматизований причал має бути введений в експлуатацію до 2024 року. Інвестиції включають підняття існуючих контейнерних кранів, мощення ґрунтових ділянок та встановлення нових контейнерних кранів.

Один особливо інноваційний проект – це дослідницька робота над концепцією автономних термінальних вантажівок, яка розпочнеться на початку 2025 року. У співпраці з Embotech, MAFI та ICT Group, Eurogate тестує автономні тягачі з автоматизацією 4-го рівня, призначені для використання як у наземних, так і в водних контейнерних перевезеннях. Система забезпечує навігацію в складних середовищах з точністю позиціонування до п'яти сантиметрів і працює за будь-яких погодних умов.

«Співпраця Gemini» між Maersk та Hapag-Lloyd приносить значні переваги Вільгельмсхафену, оскільки порт функціонуватиме як один із трьох північноєвропейських хабів з особливо великими обсягами вантажоперевезень. Крім того, нове пряме сполучення між Вільгельмсхафеном та Нінбо в Китаї зміцнює позиції порту як ключового логістичного вузла.

Нові внутрішні порти: приклад Різи

Навіть менші порти, такі як Різа на річці Ельба, переживають значне розширення своїх потужностей. У 2024 році компанія Sächsische Binnenhäfen Oberelbe GmbH (Saxon Inland Ports Upper Elbe Ltd.) отримала дозвіл на будівництво нового терміналу комбінованих перевезень (термінал CT) потужністю 100 000 TEU на рік. Новий термінал включатиме шість вантажних колій для залізничного сполучення, сучасні дорожні сполучення та два козлові крани для обробки контейнерів. Ця інвестиція особливо варта уваги, оскільки існуючий термінал вже досяг межі своєї потужності та терміново потребував модернізації.

Революційні події в сусідніх європейських країнах

Роттердам як найбільший порт Європи в перехідному періоді

Роттердамський порт, найбільший порт Європи, продовжує встановлювати стандарти автоматизації та сталого розвитку. З 2027 року на контейнерному терміналі APM Maasvlakte II почне працювати парк із 30 автономних термінальних вантажівок з електроприводом. Ці транспортні засоби використовують комплект "Level 4 AV Kit" від Embotech і можуть забезпечити повністю автономну роботу навіть у складних дорожніх ситуаціях. Точність локалізації становить менше п'яти сантиметрів, що дозволяє точно позиціонувати контейнеровоз під кранами.

Роттердам значно інвестує в енергетичний перехід та цифрову інфраструктуру. Розпочався проект транспортування та зберігання CO2 Porthos з будівництва компресорної станції, яка, починаючи з 2026 року, транспортуватиме захоплений CO2 під тиском до виснаженого родовища природного газу під дном Північного моря. Одночасно будуються нові трубопроводи та установки для виробництва водню, а також завершується укладення контрактів на використання берегової електроенергії з контейнерними терміналами.

Цифровізація розвивається завдяки впровадженню «Безпечного ланцюга» – державно-приватного партнерства, яке робить логістичні ланцюги більш стійкими до злочинів та крадіжок у цифровому плані. З моменту запуску цього нового безпечного методу вже було оброблено понад 630 000 імпортних контейнерів.

Амбітні плани розширення Антверпена

Порт Антверпен-Брюгге, другий за величиною контейнерний порт Європи, інвестує 660 мільйонів євро протягом наступних шести років у новий контейнерний термінал початковою потужністю 5,1 мільйона TEU. У районі забудови Сафтінге будується причальна споруда довжиною 1400 метрів, перший етап якої планується завершити до 2021 року.

Особливо вражає модернізація терміналу Europa, проведена компанією PSA Antwerp. Роботи триватимуть дев'ять років і коштуватимуть близько 335 мільйонів євро. Мета полягає в тому, щоб обладнати термінал для суден довжиною до 400 метрів та місткістю 24 000 контейнерів. Нова причальна стіна матиме довжину 1,2 кілометра та осадку 16 метрів, що збільшить пропускну здатність з нинішніх 1,7 мільйона до 2,4 мільйона контейнерів на рік.

Ще одним важливим кроком є ​​автоматизація терміналу DP World Antwerp Gateway. Традиційний термінал буде перетворено на автоматизований перевантажувальний комплекс, оснащений портальними вантажопідйомниками, чотирма додатковими кранами та автоматизованими кранами для зберігання та обробки (ASC). Очікується, що ця модернізація збільшить потужність з 2,5 мільйона контейнерів на рік до 3,4 мільйона до 2025 року.

Амбітний польський проєкт «Свінемюнде»

Польща реалізує один з найамбітніших портових проектів у Центральній Європі з контейнерним портом у Свіноуйсьці. Термінал проектується для суден довжиною до 400 метрів і матиме новий 65-кілометровий судноплавний канал глибиною 17 метрів. Вартість будівництва самого терміналу становить 580 мільйонів євро, а додатково 2,3 мільярда євро інвестується в морську інфраструктуру.

Цей проект є частиною стратегії Польщі щодо збільшення пропускної здатності контейнерів по всій країні з нинішніх 3,3 мільйона TEU до 10 мільйонів TEU до 2030 року. Перший етап будівництва планується завершити до 2029 року, а будівництво технічної під'їзної дороги вже розпочалося у 2024 році.

Ця інноваційна технологія обіцяє фундаментально змінити контейнерну логістику. Замість того, щоб складати контейнери горизонтально, як раніше, вони зберігаються вертикально на багатоярусних сталевих стелажних конструкціях. Це не лише дозволяє різко збільшити місткість зберігання в межах одного простору, але й революціонізує всі процеси в контейнерному терміналі.

Детальніше про це тут:

• Контейнерні висотні склади та контейнерні термінали: Логістична взаємодія – експертні поради та рішення

Інноваційні технології та рішення для автоматизації

Технологія висотних складів для контейнерів

Автоматизовані висотні склади для контейнерів є революційним розвитком у портових технологіях. AMOVA, що входить до складу SMS Group, була першою компанією у світі, яка успішно впровадила технологію висотних складів для важких вантажів на контейнерних терміналах. Система дозволяє зберігати контейнери на 11 рівнях зберігання та пропонує більш ніж утричі більшу місткість зберігання на тій самій площі порівняно з традиційними рішеннями.

Першу великомасштабну систему висотних складів зараз будує BOXBAY, спільне підприємство DP World та SMS Group, на терміналі 4 Джебель-Алі в Дубаї. Після дворічних випробувань з 200 000 переміщень контейнерів, перший великомасштабний об'єкт зараз будується в Пусані, Південна Корея. Ця технологія дозволяє штабелювати контейнери висотою до 60 метрів та втричі збільшувати пропускну здатність.

Цифрові тестові поля та технологія 5G

Цифровізацію портової інфраструктури сприяє програма фінансування «Цифрові тестові поля в портах» (DigiTest) Федерального міністерства цифрових технологій та транспорту. Головною метою є розробка цифрової інфраструктури у вигляді тестових полів, які дозволять тестувати інновації Логістики 4.0 у реальних умовах.

Ключовим компонентом є впровадження кампусних мереж 5G у портах. Eurogate доручила Deutsche Telekom впровадити три кампусні мережі 5G у Гамбурзі, Бремергафені та Вільгельмсхафені. Ці мережі пропонують ексклюзивну пропускну здатність, високу доступність та дозволяють подальшу цифровізацію процесів обробки, а також тіснішу інтеграцію вантажно-розвантажувального обладнання із системами управління та контролю процесів.

Кібербезпека та захист від крадіжки контейнерів

Зростання цифровізації також вимагає посилення заходів безпеки. З жовтня 2025 року в північнонімецьких портах Бремерхафена, Вільгельмсхафена та Гамбурга буде впроваджено нову ІТ-систему, щоб ускладнити крадіжку контейнерів та контрабанду наркотиків. Система базується на принципі, що лише одна особа має право переміщувати контейнер одночасно, що забезпечує більшу безпеку в транспортному ланцюжку.

Паралельно було створено національну платформу кібербезпеки для голландських морських портів, оскільки кіберзагрози портам зростають щодня, а кіберінциденти впливають на весь ланцюг поставок.

Сталий розвиток та екологічні технології

Берегове живлення та екологічно чисті енергетичні рішення

Порти дедалі більше інвестують в екологічно чисті технології. Роттердам завершив будівництво берегової електростанції для свого круїзного терміналу, яка буде введена в експлуатацію після тестового етапу навесні 2025 року. Антверпен йде ще далі, встановивши перше в Бельгії берегове підключення до електромережі для морських суден на своєму Євротерміналі, яке планується ввести в експлуатацію у 2026 році.

Управління воднем та CO2

Енергетичний перехід у портах також включає інноваційні системи управління воднем та викидами CO2. У грудні Антверпен ввів в експлуатацію перший у світі портовий буксир «Hydrotug 1», двигуни якого працюють на суміші звичайного суднового дизельного палива та водню. Крім того, порт розробляє інфраструктуру для експорту вуглекислого газу, яка має стати частиною загальнонаціональної мережі транспортування та експорту CO2.

Майбутнє портів: розширення потужностей попри брак місця

Розширення потужностей за умов обмеженого простору

Багато європейських портів стикаються з проблемою обмежених можливостей розширення. Гамбург є прикладом того, що розширення у внутрішні райони вже майже неможливе, а конкуренція за небагато доступних площ є жорсткою. Рішення все частіше полягає у вертикальних рішеннях, таких як висотні склади та оптимізація існуючого простору за допомогою автоматизації.

Дефіцит кваліфікованих кадрів та автоматизація

Портова галузь намагається знайти баланс між необхідною автоматизацією та збереженням робочих місць. Eurogate та профспілка ver.di підписали «Колективну угоду на майбутнє» наприкінці 2018 року, щоб забезпечити соціальну відповідальність наслідків автоматизації для працівників та їхню участь. Автоматизація розуміється не як заміна людей, а як підтримка складних процесів прийняття рішень.

Міжнародна конкурентоспроможність

Німецькі та європейські порти стикаються з жорсткою конкуренцією з боку високоавтоматизованих об'єктів в Азії. Порт Циндао в Китаї вже працює повністю автоматично, з контейнерними кранами, штабелювальними кранами та електричними вантажівками, якими керують комп'ютери та невелика команда спеціалістів. Тому європейські порти повинні активізувати свої зусилля з модернізації, щоб залишатися конкурентоспроможними.

Майбутнє європейського портового ландшафту формуватиметься інтелектуальними, мережевими та сталими рішеннями. Масштабні інвестиції в автоматизацію, цифровізацію та екологічно чисті технології демонструють, що галузь готова відповідати на виклики 21-го століття та зберігати свою позицію ключового стовпа світової логістики.

У світі, що характеризується геополітичними потрясіннями, крихкими ланцюгами поставок та новим усвідомленням вразливості критичної інфраструктури, концепція національної безпеки зазнає фундаментальної переоцінки. Здатність держави забезпечити своє економічне процвітання, постачання свого населення та свій військовий потенціал дедалі більше залежить від стійкості її логістичних мереж. У цьому контексті термін «подвійне використання» еволюціонує з нішевої категорії експортного контролю до всеохоплюючої стратегічної доктрини. Цей зсув є не просто технічною адаптацією, а необхідною реакцією на «поворотний момент», який вимагає глибокої інтеграції цивільних та військових можливостей.

Підходить для цього:

• Системи контейнерних терміналів для автомобільного, залізничного та морського транспорту в концепції подвійного використання важкої логістики

Я радий допомогти вам як особистого консультанта.

Керівник розвитку бізнесу

LinkedIn

 

 

Я радий допомогти вам як особистого консультанта.

зв’язатися зі мною під Вольфенштейном ∂ xpert.digital

зателефонуйте мені під +49 89 674 804 (Мюнхен)

LinkedIn