Масові розлади з військової логістики в залізничному русі: залізничний хаос на півночі Німеччини американськими танками

Американський бронетанковий транспорт спричиняє години втрат поїздів у Шлезвіг-Гольштейна

У неділю вранці, 6 липня 2025 року, залізничний рух у Шлезвіг-Холштейн зазнав надзвичайного розладу, який паралізував всю залізничну мережу регіону. Американський військовий потяг з бронетанковим транспортом спричинив серйозні пошкодження на накладній лінії через відкритий люк танка, що призвело до того, що години поїздів.

Підходить для цього:

• Логістика оборони: Ключова роль Німеччини в стратегії НАТО-хау та роботів можуть просунути Бундесвер

Інцидент детально

Пошкодження відбулися в неділю вранці близько 7:45 ранку в районі Овшлаг в районі Рендсбург-Екернфорде. Регіональний експрес RE7 між Нейюнстер та Фленсбургом постраждав. Військовий потяг з американськими танками зупинився на трасі 1 на станції Рендбург, коли відкритий люк танка торкнувся і пошкодив накладну лінію.

Накладна лінія, через яку 15 000 вольт протікає з сильною електроенергією, є однією з найважливіших компонентів залізничної системи. Ця напруга приблизно в 65 разів перевищує нормальну напругу домогосподарств. Струм може небезпечно пропустити з відстані 1,5 метра. У цьому випадку дотик верхньої лінії за допомогою люка танка призвів до короткого замикання і, таким чином, до пошкодження лінії.

Вплив на залізничний рух

Наслідки для залізничного руху були серйозними. Тренування поїздів повністю вийшов між Фленсбургом та Неймюнстер та між Кілем та Хусумом. Маршрут між Нойюнстеру та Гамбургом міг знову проїхати з 10:00. Мандрівники повинні були очікувати затримки до 90 хвилин.

Deutsche Bahn негайно встановив рух заміни залізниць на автобусі. Особливо постраждали пасажири та мандрівники, які їхали між важливими центрами Гамбурга та Шлезвіг-Гольштейна. Замінний рух лише частково зміг компенсувати регулярний потяг, оскільки автобуси мають значно довший час подорожі, і менше пасажирів може сприяти.

Технічний фон нагляду

Накладна лінія - це серце роботи електричної залізниці. Він постачає поїзди необхідною енергією і оснащений напругою 15 000 вольт на 16,7 частоті герца. Німецька залізнична мережа включає близько 39 200 кілометрів доріжок, значна частина яких електрифікована.

Висока напруга необхідна для керування важкими поїздами. Сучасний електролокомотив може розвиватися до 7000 кіловат. Однак ця величезна кількість енергії також робить систему надзвичайно небезпечною. Контакт з накладною лінією може бути фатальним, саме тому існують суворі правила безпеки.

Пошкодження управління Ober можуть бути спричинені різними факторами: вплив погоди, технічні вади або, як у цьому випадку, через зовнішні впливи. У разі пошкодження уражена ділянка маршруту повинна негайно відокремитись від мережі потужності, щоб запобігти подальшому пошкодженню та забезпечити ремонт.

Військовий транспорт по залізниці

Німеччина виступає «центром» для військових транспортів НАТО. Тим більше, що з посиленої ситуації з безпекою в Європі, військові поїзди частіше спостерігаються на німецьких слідах. У Bundeswehr є рамковий контракт з DB Cargo AG понад 100 мільйонів євро щорічно для військових транспортів.

У Bundeswehr є 400 спеціальних плоских вагонів для таких транспортів. Вони розроблені для безпечного транспортування важких транспортних засобів, таких як танки. Навантаження зазвичай відбувається вночі, щоб не заважати регулярному залізничному руху.

Транспорт танків поїздом є вигідним з кількох причин: він захищає матеріал, оскільки танки мають лише обмежений термін експлуатації. Крім того, дороги та інфраструктура менш напружені, а екіпажі танків залишаються придатними для фактичного використання.

Підходить для цього:

• Тертушка Німеччина: Логістична рівномірність замість печворків для військових ремесел

Заходи безпеки та ризики

Спеціальні норми безпеки застосовуються до військових транспортів. Всі люки та рухомі частини повинні бути належним чином закріплені перед транспортом. Транспортні засоби перебираються на спеціальних плоских вагонах, а вантаж повинен залишатися в межах завантажувальної дороги, визначеної поїздом.

Інцидент у Рендбурзі показує, що непередбачені проблеми можуть виникати навіть при звичайних військових транспортах. Несподівано закріпленого бронетанкового люка може бути достатньо для паралізації всієї регіональної залізничної мережі.

Ремонт роботи та перезавантаження

Ремонт надмірно -провідних пошкоджень -це складне завдання, яке вимагає спеціально навчених техніків. По -перше, уражена секція маршруту повинна перемикатися без напруги. Пошкоджені лінії та підвіски потім можуть бути відремонтовані або замінені.

Робота в Рендбурзі тривала до вечора неділі. За цей час технікам не тільки довелося відремонтувати пошкоджену накладну лінію, але й забезпечити подальшу шкоду електричній системі.

Вплив на національну оборону

Інцидент ілюструє вразливість німецької транспортної інфраструктури у військових транспортах. Експерти протягом багатьох років попереджають про слабкі місця в німецькій залізничній мережі. Колишній генерал США вже критикував, що Німеччина має лише можливості для транспортування півтора бронетанкових бригад, тоді як плани НАТО вимагають одночасного транспортування від восьми до десяти бригад.

Deutsche Bahn та його власний транспорт DB Cargo є центральними гравцями національної оборони. У надзвичайних ситуаціях десятки тисяч солдатів НАТО та важкого обладнання повинні були перевезти через німецькі рейки. Зручення інфраструктури та часті розлади загрожують цій стратегічній здатності.

Реакції влади

Deutsche Bahn мовчав про військовий транспорт і посилався на його керівництво, щоб не робити жодних заяв про військовий транспорт. Федеральна поліція лише підтвердила, що неможливо виключити, що люк з відкритим танком завдав шкоди.

Це небажання зрозуміло, оскільки деталі про військові транспорту в основному трактуються конфіденційно з міркувань безпеки. Тим не менш, тиша призвела до спекуляцій та критики в соціальних мережах.

Історична класифікація

Військовий транспорт поїздом має давню традицію в Німеччині. Танки та важке обладнання транспортуються по залізниці з першої світової війни. Після Другої світової війни ця практика продовжилася, спочатку союзниками, пізніше Бундесвер.

За часів холодної війни військові поїзди були звичними на німецьких слідах. З возз'єднанням та зміною ситуації з безпекою їх частота спочатку зменшувалася. З моменту посилення ситуації у Східній Європі та Українській війні, їх часто спостерігали.

Підходить для цього:

• Мільйони дезінвестиційних логістики для використання в якості підходу до початку структурного дефіциту Бундесвера

Заходи профілактики

Для запобігання подібних інцидентів необхідні більш жорсткі контролі при завантаженні військових поїздів. Усі рухомі частини повинні бути належним чином захищені, а додаткові перевірки безпеки повинні проводитися перед виїздом.

Bundeswehr вже планує придбати спеціальні вагони протиповітряної оборони для військових транспортів. Вони повинні не лише захищати сам транспорт, але й мати плоску конструкцію, щоб уникнути конфліктів з накладною лінією.

Економічні наслідки

Невдача залізничного руху не тільки вплинула на мандрівників, але й на регіональну економіку. Пасажири не могли з’явитися вчасно, щоб працювати, ділові дати повинні були перенести, а також постраждали від вантажного руху.

Витрати на заміну трафіку, втрачений дохід від квитків та ремонтні роботи швидко становлять кілька мільйонів євро. Зрештою, ці витрати несуть широку громадськість через податки та водіння цін.

Міжнародна перспектива

Німеччина - не єдина країна, яка стикається з викликами для військових транспортів. Інші країни НАТО мають подібні проблеми з їх транспортною інфраструктурою. Координація військових транспортів в альянсі вимагає тісної співпраці між національними залізничними системами.

Різні ширини смуги в Європі також ускладнюють військовий транспорт між бордером. Тому сучасні військові транспортні засоби часто доводиться перезавантажити в межах, що коштує часу та ресурсів.

Майбутнє військового транспорту

З огляду на зміну ситуації з безпекою в Європі, важливість військових транспортів буде продовжувати зростати. Bundeswehr та Deutsche Bahn повинні посилити свою співпрацю та відповідно розширити інфраструктуру.

Нові технології, такі як автоматизовані системи завантаження та вдосконалена технологія безпеки, можуть допомогти запобігти подібними випадками в майбутньому. У той же час, надійність залізничної мережі повинна бути збільшена для того, щоб забезпечити певну надмірність навіть у разі розладів.

Інцидент Рендсбурга виявляє критичні дефекти військового транспорту: залізнична інфраструктура стає слабкою точкою логістики НАТО

Інцидент у Рендбурзі показує виклики під час перевезення військової техніки через залізницю. Мабуть, невелика недбалість - несподівано закріплений бронетанковий люк - може мати далекосяжні наслідки та паралізувати цілу регіональну залізничну мережу.

Кращі заходи безпеки, регулярна підготовка та тісна співпраця між військовими та залізничними операторами є важливими для майбутнього. Це єдиний спосіб зробити справедливість для Німеччини як логістичний центр НАТО, не загрожуючи власній дорожній інфраструктурі та безпеці мандрівників.

Інцидент дає зрозуміти, що національна оборона - це не лише питання солдатів та зброї, але й вимагає функціонуючої логістичної інфраструктури. Тому інвестиції в модернізацію залізничної мережі мають вирішальне значення не лише для цивільного руху, але й для безпеки країни.

Підходить для цього:

• Інноваційний проект командування Bundeswehr Logistics: майбутні орієнтаційні співпраці в логістиці
• Критика Бундесвера: Необхідні логістичні інвестиції-як приватний сектор може вирішити логістичну проблему за допомогою логістики DU Logistics²

 

Я радий допомогти вам як особистого консультанта.

Керівник розвитку бізнесу

Голова Робоча група оборони МСП

LinkedIn

 

 

Центр безпеки та оборони пропонує обґрунтовані поради та поточну інформацію з метою ефективного підтримки компаній та організацій у зміцненні їх ролі в європейській політиці безпеки та оборони. У тісному зв’язку з робочою групою МСП Connect він просуває невеликі та середні компанії (МСП), зокрема, які хочуть додатково розширити свою інноваційну силу та конкурентоспроможність у галузі оборони. Як центральна контактна точка, центр створює рішучий міст між МСП та європейською стратегією оборони.

Підходить для цього:

• Захист робочої групи МСП - зміцнення МСП в європейській обороні