Німеччина стикається з нестачею місця в логістиці – Брак місця ставить під загрозу конкурентні позиції Німеччини

Що парадоксальна ситуація німецької економіки означає для логістичної галузі?

Німецька економіка опинилася в, здавалося б, суперечливій ситуації: у той час як валовий внутрішній продукт стагнує або навіть скорочується, виникає величезна нестача логістичних площ. Цей парадокс порушує фундаментальні питання щодо структурних проблем німецької економіки та їхнього впливу на конкурентоспроможність.

Німецька економіка скоротилася другий рік поспіль у 2024 році на 0,2 відсотка після падіння на 0,3 відсотка у 2023 році. Водночас дані свідчать про збереження попиту на логістичні приміщення, що відображається в дефіциті пропозиції та зростанні орендної плати. Цей розвиток подій свідчить про те, що стагнація економіки загалом не обов'язково означає зниження потреб у логістиці.

Причини цієї стагнації різноманітні та переважно структурні. Високі ціни на енергоносії, підвищені процентні ставки, зростання міжнародної конкуренції та політична невизначеність обтяжують німецьку експортну економіку. Виробничий потенціал Німеччини більш ніж на п'ять відсотків нижчий за показник, очікуваний у 2019 році на 2024 рік. Ці структурні проблеми створюють середовище, в якому компанії повинні стримувати свої інвестиції та плани розширення, одночасно оптимізуючи та модернізуючи свої існуючі ланцюги поставок.

Потреба в просторі в логістиці зумовлена кількома факторами, які діють незалежно від загальної економічної ситуації. Бум електронної комерції, хоча й дещо охолонув, продовжує вимагати децентралізованих логістичних структур. Водночас процеси реструктуризації в промисловості, особливо в автомобільному секторі через електромобільність, призводять до додаткових потреб у просторі.

Як розвивався ринок логістичної нерухомості Німеччини за останні роки?

Німецький ринок логістичної нерухомості за останні роки зазнав значного розвитку, характеризуючись стійким попитом та одночасно обмеженою пропозицією. Цей розвиток відображається як у показниках обороту та цінових тенденціях, так і в структурних змінах на ринку.

Попит на німецькому ринку логістичної нерухомості в останні роки коливався від 5,7 до 6,9 мільйона квадратних метрів щорічно. За перше півріччя 2025 року вже було зайнято 2,7 мільйона квадратних метрів, що становить майже одинадцять відсотків більше порівняно з попереднім роком. Ці цифри свідчать про те, що, незважаючи на економічні виклики, існує стабільний попит на логістичні приміщення.

Особливої уваги заслуговує розвиток основних логістичних центрів. Хоча ці традиційні ринки домінували на ринку протягом тривалого часу, в останні роки вони зазнали значного спаду. Це пов'язано, головним чином, з дефіцитом місця та зростанням цін на землю в цих регіонах. В результаті попит все більше зміщується до периферійних місць, де є більше місця за сприятливіших умов.

Тенденції орендної плати відображають дефіцит пропозиції. У провідних регіонах орендна плата постійно зростає до 3,5 відсотка щорічно. Орендна плата за престижні приміщення в містах групи А вже досягла 9,20 євро за квадратний метр. Це зростання цін зумовлене не лише дефіцитом площ, але й зростанням вартості будівництва та підвищеними вимогами до сталого розвитку та енергоефективності.

Ще однією важливою тенденцією є висока частка нового будівництва на ринку логістичної нерухомості. Приблизно дві третини від загального обсягу введення в експлуатацію припадає на нові будівлі. Це свідчить про те, що існуючі площі часто більше не відповідають сучасним вимогам, і що компанії готові інвестувати в нові, технологічно просунуті логістичні об'єкти.

Структура попиту також змінилася. Якщо раніше на ринку домінували постачальники логістичних послуг, то зараз промислові компанії є найважливішою групою користувачів, на яку припадає понад 40 відсотків. Це відображає тенденцію до інтерналізації логістичних функцій та важливість логістики для процесів реструктуризації промисловості.

Які структурні причини дефіциту простору?

Дефіцит логістичних площ у Німеччині є результатом не лише зростання попиту, а й структурних проблем з боку пропозиції. Ці причини глибоко вкорінені в політичній, правовій та плановій базах і потребують довгострокових рішень.

Ключовою проблемою є обмежувальна політика зонування муніципалітетів. Логістичний простір відіграє другорядну роль у концепціях розвитку центральних районів міста, незважаючи на те, що він є критично важливим для малих та середніх підприємств. Міські планувальники та муніципалітети часто надають перевагу іншим варіантам використання, таким як житлові або офісні приміщення, оскільки вони сприймаються як більш привабливі та менш руйнівні.

Уряд Німеччини прагне скоротити споживання землі до менш ніж 30 гектарів на день до 2030 року, а ЄС навіть прагне досягти нульового споживання землі до 2050 року. Ці цілі екологічної політики збільшують тиск на доступні комерційні землі та значно ускладнюють визначення нових комерційних та промислових зон.

Тривалі процедури затвердження ще більше посилюють проблему. Розробка нових логістичних приміщень передбачає складні процеси планування та затвердження, які можуть затягнутися на кілька років. Ці затримки означають, що пропозиція не може достатньо швидко встигати за зростаючим попитом.

Дефіцит міської землі ще більше обмежує пропозицію, особливо в провідних логістичних центрах. У мегаполісах логістичний простір конкурує з іншими видами використання за обмежену землю, часто програючи. Це призводить до переміщення логістики до периферійних районів, що, у свою чергу, призводить до збільшення тривалості транспортних маршрутів та збільшення витрат.

Ще одним структурним фактором є підвищена небажання банків ризикувати під час фінансування спекулятивних логістичних проектів. Частка спекулятивно побудованих логістичних об'єктів впала до лише 13 відсотків від загального обсягу забудови порівняно із середнім показником у 32 відсотки між 2019 і 2023 роками. Це означає, що нові площі в основному будуються лише за умови попередньої оренди, що обмежує гнучкість ринку.

Фрагментація обов'язків між різними адміністративними рівнями ускладнює скоординоване просторове планування. Хоча федеральний уряд встановлює загальні цілі, фактичне їх впровадження лежить на штатах та муніципалітетах, які часто мають різні пріоритети. Така відсутність координації призводить до неоптимальних результатів та затримує необхідні зміни.

Чому логістична галузь продовжує демонструвати сильне зростання, незважаючи на економічну стагнацію?

Збереження динаміки логістичної галузі, незважаючи на загальну економічну стагнацію, можна пояснити кількома структурними тенденціями та змінами, які діють незалежно від загальної економічної ситуації. Ці події підкреслюють центральну роль логістики для сучасної економіки та її функцію як рушійної сили для інших галузей.

Електронна комерція залишається ключовим фактором зростання, навіть якщо темпи дещо сповільнилися. Очікування споживачів щодо швидких термінів доставки та гнучких варіантів доставки вимагають децентралізованих логістичних структур та сучасних розподільчих центрів. Один прогноз передбачає розширення логістичних площ, пов'язаних з електронною комерцією, до 500 000 квадратних метрів лише в Німеччині до 2028 року.

Процеси реструктуризації в промисловості також стимулюють попит на логістичні приміщення. Автомобільна промисловість, зокрема, потребує нових структур зберігання та розподілу акумуляторів, запасних частин, а також змін у ланцюгах поставок у зв'язку з електромобільністю. Ці процеси промислової трансформації значною мірою не залежать від короткострокових економічних коливань і тривають навіть у економічно складні часи.

Зростаюча складність глобальних ланцюгів поставок та необхідність диверсифікації ризиків призводять до додаткових вимог до складського зберігання. Компанії створюють буферні запаси, щоб захистити себе від перебоїв у постачанні, та впроваджують стратегії ніршорингу, які вимагають локального складування. Ці захисні стратегії збільшують попит на логістичні приміщення, навіть коли загальна економіка стагнує.

Вимоги сталого розвитку стимулюють модернізацію існуючих логістичних структур. Понад 65 відсотків інституційних інвесторів віддають перевагу проектам нерухомості, що відповідають ESG-стандартам. Це призводить до попиту на енергоефективні, сертифіковані логістичні будівлі та заміни застарілих конструкцій сучасними, сталими альтернативами.

Цифровізація логістичних процесів вимагає нової інфраструктури та концепцій будівництва. Автоматизовані складські системи, робототехніка та штучний інтелект вимагають спеціально спроектованих приміщень з відповідним технічним обладнанням. Ці технологічні вимоги роблять багато існуючих логістичних об'єктів застарілими та створюють потребу в сучасному, технологічно сумісному просторі.

Демографічні зміни та нестача кваліфікованих працівників прискорюють тенденцію до автоматизації в логістиці. Компанії інвестують у технологічно інтенсивні рішення, щоб зменшити свою залежність від людської праці. Ці інвестиції в автоматизацію здійснюються навіть за умов послаблення економіки загалом, оскільки вони створюють довгострокові конкурентні переваги.

Ця інноваційна технологія обіцяє фундаментально змінити контейнерну логістику. Замість того, щоб складати контейнери горизонтально, як раніше, вони зберігаються вертикально на багатоярусних сталевих стелажних конструкціях. Це не лише дозволяє різко збільшити місткість зберігання в межах одного простору, але й революціонізує всі процеси в контейнерному терміналі.

Детальніше про це тут:

• Контейнерні висотні склади та контейнерні термінали: Логістична взаємодія – експертні поради та рішення

Який вплив має дефіцит землі на конкурентоспроможність Німеччини?

Відсутність відповідного логістичного простору загрожує конкурентоспроможності Німеччини на кількох рівнях і може послабити позиції країни як місця для ведення бізнесу в довгостроковій перспективі. Наслідки варіюються від прямих витрат до стратегічних недоліків у міжнародній конкуренції.

Німеччина вже втратила свої позиції світового лідера в логістиці, опустившись з першого на третє місце в Індексі ефективності логістики Світового банку. Це погіршення частково пов'язане з дефіцитом інфраструктури та обмеженими можливостями, зокрема відсутністю

Логістичний простір належить до цієї категорії. Німецька логістика вже не є конкурентоспроможною в багатьох сферах, що симптоматично відображається в колишніх перевагах розташування.

Дефіцит простору призводить до значного зростання витрат, що погіршує конкурентоспроможність німецьких компаній. Зростання орендної плати та вартості землі в логістичних центрах перекладається на клієнтів і зрештою робить німецьку продукцію дорожчою на міжнародних ринках. Компанії змушені або погоджуватися на вищі витрати, або вдаватися до неоптимальних місць розташування, що призводить до довших транспортних маршрутів та менш ефективних процесів.

Брак відповідної землі перешкоджає інвестиціям та створенню міжнародних компаній. Іноземні інвестори, які прагнуть використовувати Німеччину як логістичний центр для Європи, не можуть знайти необхідну землю або змушені платити непомірно високі ціни. Це послаблює позиції Німеччини як воріт до Європи та надає перевагу іншим місцям у регіоні.

Дефіцит простору змушує компанії приймати неоптимальні рішення щодо розташування. Замість вибору логістично найоптимальнішого місця, вони змушені обирати доступне, що знижує ефективність усього ланцюга поставок. Це призводить до збільшення термінів доставки, вищих транспортних витрат та погіршення обслуговування клієнтів, що послаблює конкурентні позиції німецьких компаній.

Обмежена гнучкість у виборі місця розташування перешкоджає здатності німецької економіки адаптуватися до змінних ринкових умов. У динамічному глобальному середовищі здатність швидко адаптувати логістичні структури є вирішальним конкурентним фактором. Якщо компанії не можуть працювати гнучко через брак простору, вони втрачають здатність реагувати та адаптуватися до ринку.

Брак сучасного, технологічно сумісного логістичного простору уповільнює цифровізацію та автоматизацію німецької логістики. У той час як інші країни інвестують у найсучасніші, автоматизовані логістичні центри, німецькі компанії часто покладаються на застарілі структури. Це призводить до зниження продуктивності та вищих експлуатаційних витрат, що погіршує міжнародну конкурентоспроможність.

Як розвиватиметься попит на логістичні приміщення до 2028 року?

Прогнози розвитку попиту на логістичні площі до 2028 року малюють диференційовану картину, що характеризується короткостроковим уповільненням та довгостроковим зростанням. Цей розвиток відображає складну взаємодію між економічними факторами та структурними тенденціями.

Спочатку очікується тимчасове зниження попиту у 2024 році, що відображає поточну економічну невизначеність та зростаючий тиск на орендарів щодо цін. Однак це зниження є переважно циклічним і не повинно затьмарювати довгострокові тенденції зростання.

Прогнози розвитку до 2028 року малюють значно позитивнішу картину. Дослідження прогнозують збільшення площ, що займаються, приблизно до 7,1 мільйона квадратних метрів у 2028 році, що відповідає зростанню на 27 відсотків порівняно з 2023 роком. Це зростання буде зумовлене різними мегатрендами, включаючи цифровізацію, гнучкість та демографічні зміни.

Обсяг нового будівництва може зрости до понад 4,5 мільйона квадратних метрів на рік до 2028 року за умови надання муніципалітетами необхідної землі. Цей прогноз показує, що потенціал зростання значною мірою залежить від наявності придатної землі та залежить від політичних рішень на муніципальному рівні.

Різні сектори по-різному сприятимуть зростанню попиту. Незважаючи на поточне уповільнення, електронна комерція продовжуватиме бути ключовим фактором зростання, зокрема завдяки переорієнтації усталених гравців та початковій реструктуризації в бік децентралізованої логістики. Роздрібна та оптова торгівля також демонструють постійний імпульс у реструктуризації своїх логістичних мереж.

Оптова торгівля має особливе значення, і, згідно з експертними опитуваннями, вона має дедалі більше привертати увагу забудовників та орендодавців. Цьому сектору досі приділялося менше уваги, але він демонструє значний потенціал зростання попиту на сучасні логістичні приміщення.

Автомобільна промисловість виникне з додатковими потребами в просторі через перехід до електромобільності. Нові ланцюги поставок акумуляторів, змінена логістика запасних частин та реструктуризовані виробничі процеси вимагають адаптованих логістичних структур. Ця промислова трансформація значною мірою не залежить від економічних коливань і структурно підтримуватиме попит.

Попит на сталу логістичну площу зростатиме непропорційно. Очікується, що до 2030 року дефіцит сталої логістичної площі в Німеччині досягне 42 відсотків. По всій Європі попит перевищить пропозицію на 21,2 мільйона квадратних метрів, що створить значні інвестиційні можливості для забудовників та інвесторів.

Які є рішення для вирішення проблеми нестачі простору?

Вирішення проблеми дефіциту простору в німецькій логістичній галузі вимагає багатогранного підходу, який включає як короткострокові заходи щодо підвищення ефективності, так і довгострокові структурні реформи. Різні гравці вже працюють над інноваційними рішеннями, які можуть полегшити ситуацію.

Багатоповерхові логістичні об'єкти пропонують перспективне рішення проблеми нестачі простору, особливо в міських районах. В азійських мегаполісах логістичні об'єкти з чотирма-шістьма поверхами вже є стандартом, із зовнішніми пандусами, що дозволяють вантажівкам легко дістатися до верхніх поверхів. Однак у Німеччині спочатку необхідно встановити правові вимоги до такого типу логістичної нерухомості.

Розвиток забудованих територій стає дедалі важливішим. У багатьох регіонах, які сильно постраждали від структурних змін, є невикористовувані райони всередині міста. Ці території можна освоїти для сучасних логістичних застосувань шляхом реконструкції та переобладнання, що дозволить ефективно використовувати вже закриті території та зменшити тиск на зелені зони.

Відновлення старих будівель є ще одним ключовим елементом у вирішенні проблеми простору. З огляду на те, що рівень вакантності у багатьох мегаполісах нижчий за два відсотки, необхідні прогнози попиту на федеральному, штатному та муніципальному рівнях, які мають бути тісно узгоджені з регіональними програмами просторового планування. Існуючі будівлі можна адаптувати до сучасних вимог шляхом модернізації та технічного вдосконалення.

Інноваційні концепції змішаного використання можуть допомогти підвищити сприйняття логістичних просторів у міських районах. Проекти, що поєднують проживання, роботу, роздрібну торгівлю та логістику, демонструють способи кращої інтеграції логістичних функцій у міський розвиток. Однак ці підходи потребують переосмислення з боку містобудівників та розробників проектів.

Цифровізація та автоматизація можуть допомогти підвищити ефективність існуючого логістичного простору. Використання штучного інтелекту, робототехніки та оптимізованих систем управління складом може підвищити продуктивність простору. Це зменшує абсолютні потреби в просторі та дозволяє інтенсивніше використовувати існуючі потужності.

Співпраця між компаніями може сприяти більш ефективному використанню логістичного простору. Концепції спільної логістики, в яких кілька компаній використовують спільні склади та розподільчі центри, зменшують загальні потреби в просторі та покращують використання потужностей. Однак ці підходи вимагають нових форм співпраці та довіри між конкурентами.

Політики повинні адаптувати правову базу, щоб забезпечити інноваційні рішення. Це включає зміни до будівельних норм, що дозволяють будівництво багатоповерхових логістичних об'єктів, спрощені процедури отримання дозволів на будівництво забудованих територій та більш гнучкі правила зонування для проектів змішаного використання. Без цих регуляторних змін багато перспективних рішень залишаться невикористаними.

У світі, що характеризується геополітичними потрясіннями, крихкими ланцюгами поставок та новим усвідомленням вразливості критичної інфраструктури, концепція національної безпеки зазнає фундаментальної переоцінки. Здатність держави забезпечити своє економічне процвітання, постачання свого населення та свій військовий потенціал дедалі більше залежить від стійкості її логістичних мереж. У цьому контексті термін «подвійне використання» еволюціонує з нішевої категорії експортного контролю до всеохоплюючої стратегічної доктрини. Цей зсув є не просто технічною адаптацією, а необхідною реакцією на «поворотний момент», який вимагає глибокої інтеграції цивільних та військових можливостей.

Підходить для цього:

• Системи контейнерних терміналів для автомобільного, залізничного та морського транспорту в концепції подвійного використання важкої логістики

Які міжнародні приклади демонструють успішні стратегії подолання?

Інші країни вже розробили інноваційні підходи до вирішення проблеми нестачі місця в логістиці, які можуть слугувати взірцем для Німеччини. Ці міжнародні приклади демонструють, як завдяки креативним рішенням та політичній волі можна створити ефективні логістичні структури навіть за обмежених просторових ресурсів.

Сінгапур, який випередив Німеччину як світового чемпіона з логістики, вражаюче демонструє, як високоефективну логістичну інфраструктуру можна побудувати навіть в умовах екстремальних обмежень простору. Модель міста-держави спирається на вертикальні логістичні рішення, високоавтоматизовані системи та оптимальне використання кожного доступного квадратного метра. Особливої уваги заслуговує інтеграція різних видів транспорту та безперебійний взаємозв'язок морського, повітряного та наземного транспорту.

Найвища у світі логістична будівля площею 200 000 квадратних метрів, що розподіляється на 24 поверхах, розташована в Гонконзі. Усі поверхи мають окремий доступ через спіральний пандус, що дозволяє ефективно розподіляти товари без складних ліфтових систем. Цей приклад демонструє, як інноваційні архітектурні та інженерні рішення можуть створювати великі складські потужності навіть за мінімальної площі.

У таких японських містах, як Токіо, були побудовані багатоповерхові логістичні центри з інтегрованими пандусами, які дозволяють вантажівкам заїжджати безпосередньо на різні рівні. Це рішення поєднує переваги вертикального використання простору з практичністю обробки вантажів. Особливо вражає інтеграція цих логістичних центрів у міську структуру без порушення забудови району.

Нідерланди успішно створили логістичні парки поблизу портів, які функціонують як мультимодальні вузли. Порт Роттердама слугує моделлю ефективного зв'язку різних видів транспорту та створення синергії між різними логістичними функціями. Така концентрація дозволяє оптимально використовувати інфраструктуру та зменшує простір, необхідний для кожної обробленої тонни.

Швеція розробила інноваційні концепції інтеграції логістики в житлові райони. Підземні логістичні центри в Стокгольмі демонструють, як можна створити простір для логістичних функцій навіть у густонаселених районах без шкоди для якості життя мешканців. Хоча будівництво цих рішень є дорожчим, вони пропонують значні довгострокові переваги з точки зору землекористування.

Франція успішно впровадила концепції змішаного використання, які поєднують логістику, офіси та навіть житлові приміщення в межах одного будівельного комплексу. Ці проекти в Парижі демонструють, як інноваційна архітектура та продумане планування можуть гармонійно інтегрувати різні функції. Особливо важливим є ретельне розділення різних транспортних потоків та часу використання.

Які довгострокові наслідки відсутності стратегічних контрзаходів?

Без стратегічної зміни політики землекористування та відповідних контрзаходів німецька економіка зіткнеться зі значною довгостроковою шкодою, яка може назавжди послабити конкурентоспроможність регіону. Наслідки вплинуть на різні сектори економіки та матимуть кумулятивний ефект.

Поточну деіндустріалізацію Німеччини прискорить брак логістичних площ. Промислові компанії, які не можуть знайти підходящі логістичні площі або змушені платити непомірно високі витрати, все частіше переносять своє виробництво за кордон. Опитування Федерації німецької промисловості вже показує, що 16 відсотків опитаних компаній активно переносять принаймні частину свого виробництва за кордон, тоді як 30 відсотків розглядають цей крок найближчим часом.

Втрата ролі європейського логістичного центру коштуватиме Німеччині значної доданої вартості. Міжнародні компанії, які раніше постачали продукцію до Європи з Німеччини, перенесуть свої розподільчі центри до інших країн, де є достатньо місця за розумними цінами. Це не лише безпосередньо призведе до скорочення робочих місць у логістиці, але й вплине на пов'язані послуги та промислових постачальників.

Зростання логістичних витрат призведе до збільшення цін на німецьку продукцію на міжнародних ринках та погіршить її конкурентоспроможність. Німецьким компаніям доведеться або погодитися на неоптимальні місця розташування, що призведе до неефективних ланцюгів поставок, або платити високі премії за кілька доступних найкращих місць розташування. Обидва варіанти погіршать структуру витрат та зменшать експортні можливості.

Інноваційна сила німецької логістичної галузі постраждає, оскільки нові технології та бізнес-моделі вимагають відповідного середовища для тестування та можливостей масштабування. Без достатнього простору для пілотних проектів та тестування автоматизованих систем Німеччина відставатиме від міжнародних розробок. Це також поставить під загрозу її технологічне лідерство у суміжних галузях, таких як Індустрія 4.0 та автономні системи у довгостроковій перспективі.

Регіональні відмінності посилюватимуться, оскільки логістичні функції дедалі більше переміщуватимуться до периферійних районів, а економічні центри втрачатимуть свою логістичну базу. Це послабить мегаполіси як місця для ведення бізнесу та одночасно збільшить затори через довші транспортні маршрути. Пов'язаний з цим вплив на навколишнє середовище суперечитиме кліматичним цілям уряду Німеччини.

Ринок праці суттєво постраждає, оскільки сектор логістики є одним із найважливіших роботодавців у Німеччині. Втрата робочих місць у логістиці матиме не лише прямий вплив на зайнятість, але й непрямі наслідки для суміжних галузей, таких як транспорт, складські технології та ІТ-послуги. Особливо постраждають низькокваліфіковані працівники, для яких логістика часто є важливим варіантом працевлаштування.

Привабливість Німеччини для іноземних інвестицій зменшиться, оскільки логістична зв'язність є вирішальним фактором розташування для багатьох промислових компаній. Інвестори все частіше віддаватимуть перевагу іншим європейським місцям, які пропонують кращі логістичні умови. Це спровокує замкнене коло, оскільки менше інвестицій також означатиме менше інновацій та модернізації існуючої інфраструктури.

Який стратегічний зсув потрібен?

Аналіз поточної ситуації чітко показує, що Німеччина переживає критичний момент. Парадоксальна ситуація стагнації економіки в поєднанні з дефіцитом логістичного простору вимагає фундаментальної переоцінки попередньої політики та стратегічного зрушення, яке виходить за рамки короткострокових заходів.

Структурні проблеми німецької економіки мають глибоке коріння та включають високі витрати на енергоносії, демографічні зміни, зростаючу міжнародну конкуренцію та застарілу інфраструктуру. У цьому контексті функціонуюча логістична система є не лише важливим будівельним елементом, а й вирішальним фактором успіху для конкурентоспроможності всього підприємницького регіону.

Експертні висновки показують, що дефіцит простору — це не просто тимчасова проблема, а довгострокова загроза конкурентоспроможності Німеччини. Попередження про масову нестачу логістичних площ ґрунтується на обґрунтованих аналізах і має розглядатися як сигнал тривоги для політиків та бізнесу.

Успішне вирішення цих проблем вимагає скоординованого підходу, який залучає різні рівні та зацікавлені сторони. Федеральний уряд повинен створити загальну систему, штати повинні відповідно адаптувати просторове планування, а муніципалітети повинні переглянути свою конкретну практику землекористування. Без такого скоординованого підходу ізольованих заходів буде недостатньо.

Міжнародні приклади демонструють, що інноваційні рішення можливі навіть за обмежених земельних ресурсів. Німеччина може вчитися на досвіді інших країн і одночасно розробляти власні рішення, адаптовані до німецьких умов. Зокрема, значний потенціал мають розвиток багатоповерхових логістичних об'єктів та краща інтеграція логістики в міські райони.

Цифровізація та автоматизація в логістиці пропонують додаткові можливості для підвищення ефективності та повинні заохочуватися. Інвестиції в сучасні технології можуть допомогти підвищити продуктивність існуючого простору та зменшити абсолютні потреби в просторі. Водночас такі інвестиції зміцнять конкурентоспроможність німецької логістичної галузі.

Сталий розвиток слід розглядати як можливість, а не як перешкоду. Високий попит на сталий логістичний простір демонструє, що екологічно чисті рішення також можуть бути економічно успішними. Розробка енергоефективних, CO2-нейтральних логістичних об'єктів може дати Німеччині конкурентну перевагу, одночасно сприяючи досягненню її кліматичних цілей.

Настав час для стратегічних змін. Німецька економіка більше не може дозволити собі чекати, поки інші країни модернізують та розширюють свою логістичну інфраструктуру. Тільки завдяки рішучим діям на всіх рівнях Німеччина може зберегти та розширити свої позиції як головного ділового центру та логістичного центру в Європі. Логістична галузь готова до цього виклику, але їй потрібні відповідні політичні та соціальні рамки, щоб реалізувати свій повний потенціал.

Я радий допомогти вам як особистого консультанта.

Керівник розвитку бізнесу

LinkedIn

 

 

Я радий допомогти вам як особистого консультанта.

зв’язатися зі мною під Вольфенштейном ∂ xpert.digital

зателефонуйте мені під +49 89 674 804 (Мюнхен)

LinkedIn