Spedition та logistik Baden-Württemberg (VSL) розміщують вимоги до логістики для захисту

Чому асоціація Spedition та Logistics дає Баден-Вюртемберг (VSL) для розгляду проблем із обороною?

Чому регіональна асоціація комерційної логістики присвятила свої щорічні загальні збори оборонних здібностей Німеччини?

VSL представляє близько 450 вантажних перевезень, транспортних та логістичних компаній, що мають близько 60 000 співробітників у Баден-Вюртемберзі. Ці сильно орієнтовані на експорті компанії відчувають наслідки геополітичних конфліктів, обмежень торгівлі та збільшення ризиків безпеки. Пізні ланцюги все більше впливають на крихкі, транзитні доріжки та глобальний рух транспорту з митних та санкційних режимів. З цього, асоціація приходить до висновку, що економічна стійкість та здатність до військової оборони належать разом: якщо Німеччину погано доглядають у випадку серйозності чи союзу, торгівля та процвітання також під тиском.

Які загрози для миру, свободи та ланцюгів поставок роблять ім'я VSL?

Які конкретні ризики бачить асоціація?

У виступах на загальних зборах було окреслено два рівні загрози. По-перше, війни та конфлікти, особливо російська агресія проти України, ставлять під загрозу транспортні маршрути, потоки енергії та сировини. По-друге, тарифи, санкції та глобальна гонка субсидій створюють нові бар'єри для експортерів; зокрема, малі та середні підприємства страждають від раптової зміни маршрутів та збільшення часу обробки. Асоціація попереджає, що поєднання обох факторів зрештою підриває вільну світову торгівлю, а отже, і фундамент німецької промислової моделі.

Як президент VSL, доктор Міха, вимагає логістично підтримувати Бундесвер?

Що стоїть за керівним принципом "Наші логістичні компанії можуть і повинні підтримувати Бундесвер"?

Д-р Леге проводить паралель із рішенням НАТО про подвійний шлях постачання 1980-х років: тоді приватний сектор підтримував політичні рішення щодо захисту свободи та ринкової економіки. Сьогодні галузь повинна знову продемонструвати відповідальність та запропонувати свій досвід – складування, транспорт, управління ІТ – як стратегічну основу. Президент наголошує, що великомасштабні військові транспортні перевезення, склади та операції з технічного обслуговування рідко працюють без цивільних комерційних потужностей у кризових ситуаціях. Логістична система Бундесверу (LogSysBw) вже чітко передбачає інтеграцію послуг третіх сторін у національні процеси постачання.

Яке перестановка називає лідером парламентської групи ХДС Мануелем Хейгелем і як проходить плата за вантажівку?

Які ключові твердження робив Гагель перед членами асоціації?

Хейґел стверджує, що «старі правила» – дешевий газ з Росії, американські гарантії безпеки, недорогі проміжні продукти з Китаю – застаріли. Він закликає до нових угод про вільну торгівлю та партнерів, оскільки глобальна конкуренція не дрімає. Щодо логістичної політики, він заявив, що згідно з ХДС, у наступному законодавчому періоді не буде платних проїздів за державні та муніципальні дороги, та високо оцінив принцип «дорога фінансує дороги», який посилює цільове використання федеральних доходів від плати за проїзд. Його позиція має свою історію: ще у 2022 році він виступав проти розширення плати за проїзд, що спонсорується державою, оскільки інфляція та енергетична криза обтяжували галузь. Партія свободи слова вітає цю позицію, оскільки додаткове навантаження на проїзд ще більше послабить конкурентоспроможність.

Які економічні наслідки з рубежу часів описали начальника фондової біржі Маркус Гюрн?

Чому фінансовий журналіст позитивно оцінює спеціальний фонд?

Гюрн нагадує, що бізнес -модель Німеччини базується на експортних потоках і тому залежить від стабільних маршрутів постачання. Геополітична напруженість збільшує ризик дорогих перебоїв. Таким чином, сильна європейська архітектура безпеки, що фінансується цільовим спеціальним фондом, є заповіддю про бізнес -розум. Він стверджує, що інвестиції в оборону та сучасну інфраструктуру зменшують майбутні витрати на розлади, які можна уникнути, і в той же час створюють високотехнологічні замовлення на промисловість.

Як розробляються 100 мільярдів спеціальних активів і куди він йде?

Для чого можна використовувати гроші та які акції є логістичними проектами?

Основний закон та Закон про фінансування та спеціальну оцінку Бундесвера передбачають, що кошти повинні закрити прогалини в здатності та зміцнювати альянс та здатність до оборони. Зокрема, входить спектр броні інвестицій, боєприпасів, інфраструктури, ІТ -безпеки, ключових технологій та логістики. Повні 100 мільярдів євро пов'язані з договором до кінця 2024 року; Для 2025 року бізнес -план передбачає близько 22 мільярдів євро, включаючи транспорти, склади та військові ІТ -мережі.

Чому VSL вимагає, щоб спеціальні кошти не призводили до соціальних витрат?

Навіщо підкреслювати доктора, чи мети обов'язково?

Президент Асоціації вказує, що спеціальні фонди представляють борги. Вони є законними лише в тому випадку, якщо підвищують продуктивність, безпеку та зростання. Фонди Floss у поточних соціальних переказах, інвестиційний ефект витікає; Тоді компаніям доведеться нести більші відсотки та податкові надходження, не отримуючи конкурентних рамок. Точка зору збігається з дебатами фінансової політики в Бундестагі, де кілька фракцій прагнуть до суворого зобов'язання щодо озброєння та логістичних інвестицій.

Центр безпеки та оборони пропонує обґрунтовані поради та поточну інформацію з метою ефективного підтримки компаній та організацій у зміцненні їх ролі в європейській політиці безпеки та оборони. У тісному зв’язку з робочою групою МСП Connect він просуває невеликі та середні компанії (МСП), зокрема, які хочуть додатково розширити свою інноваційну силу та конкурентоспроможність у галузі оборони. Як центральна контактна точка, центр створює рішучий міст між МСП та європейською стратегією оборони.

Підходить для цього:

• Захист робочої групи МСП - зміцнення МСП в європейській обороні

Що означає необхідний "економічний поворот" для логістичних компаній?

Які структурні зміни вимагає асоціація?

Д-р Леге стверджує, що логістична галузь вже переживає найсерйознішу кризу за останні десятиліття – слабке промислове виробництво, зростання цін на енергоносії та нестача кваліфікованих працівників одночасно стикаються з інвестиційними затримками в портах, залізничних мережах та цифрових митних системах. Економічне одужання має прискорити процедури затвердження, забезпечити безпеку планування інфраструктурних проектів та створити податкові стимули для низьковуглецевих технологій руху. Без цих важелів мета досягнення як кліматичної нейтральності, так і обороноздатності залишається ілюзорною.

Як структурується військова логістика в Німеччині і де їй потрібно цивільне доповнення?

Чи достатньо логістики Bundeswehr для великого маршу?

Командування логістики Bundeswehr в планах Ерфурта та контролює всі національні та міжнародні логістичні операції; Припускаються шість мобільних логістичних батальйонів, депо, шкіл та спеціального піонерського батальйону. Тим не менш, концепція Бундесвера визнає, що лише органічні можливості недостатні. Контракти на підтримку нації та рамки з фірдаторами з фрахтами повинні забезпечити транспорт, конверт та склад з одночасними маршами НАТО. Bundeswehr розглядає Німеччину як "логістичний центр" на фланзі Nato-East, який вимагає щільних співпраці з приватними вантажними путівниками та операторами терміналів.

Які юридичні інструменти регулюють інтеграцію приватної логістики?

На якій основі можна зобов’язати чи ввести в експлуатацію експедиторів?

У мирні часи федеральні органи влади укладають договори транспортних рамок з постачальниками логістичних послуг; Федеральний офіс інфраструктури, захист навколишнього середовища та послуги Бундесвера - це позиція. У разі напруги чи оборони, Закон про транспортну службу та угоди про підтримку нації приймають, що конфіскують, регулюють березневі позики, пріоритети та компенсацію. VSL попереджає адаптувати ці стандарти сучасним способом, щоб існувати юридична та цінна безпека, якщо автопарки вантажівки або склади повинні виконувати військові цілі.

Яку роль відіграють митні політики, санкції та торговельні суперечки в поточній ситуації?

Як торгові бар'єри впливають на операційну логістику?

Кожна нова тарифна ставка або список санкцій створює додаткові ризики, пов'язані з документацією, контролем та зберіганням. Контейнери накопичуються, оскільки товари подвійного використання підлягають суворішим перевіркам; запасні частини потрапляють на виробничі лінії із запізненням. Тому компаніям потрібні більші буферні запаси та транспортні потужності, які важко фінансувати під час рецесії. Водночас санкції можуть несподівано змістити логістичні маршрути, наприклад, з суші на море або через треті країни – з ризиками, пов'язаними з витратами та часом, які також впливають на планування розгортання військових, коли цивільні мережі мають використовуватися паралельно.

Як бюджет оборони та спеціальні кошти змінюють загальне німецьке домогосподарство?

Чи постійно збільшуються витрати на оборону?

У проекті федерального бюджету на 2025 рік передбачено 53,25 мільярда євро на основну бюджетну лінію 14; включаючи спеціальні фонди, витрати на оборону становитимуть трохи більше 75 мільярдів євро, що вперше за десятиліття перевищує позначку в два відсотки НАТО. Починаючи з 2028 року, після вичерпання спеціальних фондів, для підтримки цього рівня або підвищення його до трьох відсотків ВВП знадобляться значні додаткові бюджетні ресурси. Таким чином, без бюджетного консенсусу дефіцит фінансування є неминучим – ризик, який також уповільнює приватні інвестиції в оборону та логістику.

Які цифрові вимоги виникають військові та цивільні препарати?

Чому оцифрування є основною темою спеціального фонду?

Сучасна війна вимагає мережевої позиції, відстеження в режимі реального часу та кібер-стійких ланцюгів поставок. Радіопристрої, супутникові посилання на дані та хмарне управління складами роблять транспорт швидше і підходять для подвійного використання між військовими та цивільними флотами. Шпильки, які хочуть залишатися сумісними в цих мережах, повинні навчити свої ІТ -інтерфейси та відповідати стандартам НАТО для шифрування або форматів EDI.

Як може зв’язок між кліматичними цілями, технологіями відкритись для технології та національної оборони?

Чи виключає скорочення CO₂ та військова надійність?

Хейгель виступає за технологічну відкритість кліматично чистих систем приводу. Логістична галузь тестує біопаливо, таке як HVO100 та електронне паливо, яке, згідно з проектами асоціації, може скоротити викиди до 90 відсотків. Водночас паливо має залишатися придатним для військового зберігання та доступним на міжнародному рівні. Гібридні підходи – дизельно-електричні вантажівки з модульними акумуляторами – могли б працювати екологічно в мирний час та використовувати звичайне паливо в надзвичайних ситуаціях. Залишається критично важливим, щоб інвестиції можна було планувати; постійні зміни в нормативних актах уповільнюють переобладнання автопарку та ставлять під загрозу досягнення цілей.

Які рекомендації щодо дій формулюють VSL для політики та компаній?

Які конкретні кроки рекомендує асоціація після Генеральної Асамблеї?

По -перше, федеральні та державні уряди інфраструктури повинні обмежити максимум два роки, щоб швидко розширити дороги та залізничні вантажні коридори. По-друге, VSL вимагає кризового механізму, який надав пріоритет пріоритетності військових та цивільних логістичних потреб прозорості, щоб компанії могли адаптувати своє планування потенціалу. По -третє, він закликає до податкових наглядачів для альтернативних приводів та технології цифрової безпеки. По -четверте, Бундесвер та економіка повинні реалізувати спільні вправи, щоб перевірити ІТ -інтерфейси, митні процеси та маршрути.

Які уроки проводять логістичну індустрію з щорічних зустрічей 2025 року?

Що залишилося від зустрічі Еслінгена?

Захід дала зрозуміти, що безпека ланцюгів поставок, військову державну оборону та економічну конкурентоспроможність не можна поводитися окремо. Шпедатори, рельєри, політики та засоби масової інформації поділяють діагноз, що геополітична напруженість залишається постійно і що надійна архітектура безпеки є важливою. Bundeswehr надає Бундесвера 100 мільярдам спеціальних активів, але лише в тісному взаємозв'язку з приватною логістикою є реально завдяки здатності до утримання. У той же час, фіскальна та регуляторна політика повинна полегшити галузь, а не обтяжувати її додатковими податками. VSL бачить ядро економічного переходу, свободи, інфраструктури та захисту клімату.

В даний час глобальна економіка переживає фундаментальну зміну, зламану епоху, яка хитає наріжними каменями глобальної логістики. Епоха гіперглобалізації, яка характеризувалася непохитним прагненням до максимальної ефективності та принципу «справедливого вчасно», поступається місцем новій реальності. Це характеризується глибокими структурними перервами, геополітичними зрушеннями та прогресивною економічною політичною фрагментацією. Планування міжнародних ринків та ланцюгів поставок, які колись вважалися, звичайно, розчиняються і замінюються фазою зростаючої невизначеності.

Підходить для цього:

• Стратегічна стійкість у фрагментованому світі завдяки інтелектуальній інфраструктурі та автоматизації - Профіль вимог експерта з логістики подвійного використання

Я радий допомогти вам як особистого консультанта.

Керівник розвитку бізнесу

Голова Робоча група оборони МСП

LinkedIn

 

 

Я радий допомогти вам як особистого консультанта.

зв’язатися зі мною під Вольфенштейном ∂ xpert.digital

зателефонуйте мені під +49 89 674 804 (Мюнхен)

LinkedIn