Асоціація експедирування вантажів та логістики Баден-Вюртемберга (VSL) 🚛🛡️📦 встановлює вимоги до логістики стосовно обороноздатності

Опубліковано: 30 липня 2025 р. / Оновлено: 30 липня 2025 р. – Автор: Konrad Wolfenstein

Асоціація експедирування та логістики Баден-Вюртемберга (VSL) встановлює вимоги до логістики щодо обороноздатності – Креативне зображення: Xpert.Digital

Торгівля та безпека: зростаюча відповідальність логістичної галузі в Німеччині

Чому Асоціація експедирування та логістики Баден-Вюртемберга (VSL) зосереджується на питаннях оборони?

Чому державна асоціація комерційної логістики присвятила свої щорічні загальні збори обороноздатності Німеччини?

VSL представляє близько 450 компаній з експедирування вантажів, транспорту та логістики, в яких працює приблизно 60 000 співробітників у Баден-Вюртемберзі. Ці високоекспортно-орієнтовані компанії відчувають прямий вплив геополітичних конфліктів, торговельних обмежень та підвищених ризиків для безпеки. Ланцюги поставок стають більш крихкими, транзитні маршрути менш безпечними, а глобальні транспортні потоки все більше зазнають впливу митних та санкційних режимів. Асоціація робить висновок, що економічна стійкість та військові оборонні можливості нерозривно пов'язані: якщо Німеччина погано постачатиметься під час кризи або союзного конфлікту, торгівля та добробут також опиняться під тиском.

Які загрози миру, свободі та ланцюгам постачання визначає VSL?

Які конкретні ризики бачить асоціація?

У виступах на загальних зборах було окреслено два рівні загрози. По-перше, війни та конфлікти, особливо російська агресія проти України, ставлять під загрозу транспортні маршрути та потоки енергії та сировини. По-друге, тарифи, санкції та глобальна гонка субсидій створюють нові бар'єри для експортерів; малі та середні підприємства (МСП) зокрема страждають від раптового перенаправлення та збільшення часу обробки. Асоціація попереджає, що поєднання цих двох факторів зрештою підриває вільну світову торгівлю і, таким чином, фундамент німецької промислової моделі.

Чим обґрунтована вимога президента VSL доктора Міхи Леге надати логістичну підтримку Збройним силам Німеччини?

Який сенс лежить в основі керівного принципу «Наші логістичні компанії можуть і повинні підтримувати Збройні сили Німеччини»?

Д-р Леге проводить паралель із рішенням НАТО щодо подвійної політики 1980-х років: тоді бізнес-сектор підтримував політичні рішення щодо захисту свободи та ринкової економіки. Сьогодні промисловість повинна знову продемонструвати відповідальність та запропонувати свій досвід – складування, транспорт, управління ІТ – як стратегічну основу. Президент наголошує, що великомасштабні військові перевезення, склади та технічне обслуговування в кризових ситуаціях рідко функціонують без цивільних комерційних ресурсів. Логістична система Бундесверу (LogSysBw) вже чітко передбачає інтеграцію послуг третіх сторін у національні процеси постачання.

Який новий напрямок закликає лідер парламентської групи ХДС Мануель Хагель, і як у це вписується система оплати за проїзд вантажівок?

Які ключові повідомлення Хейґел адресував членам асоціації?

Гагель заявив, що «старі правила» — дешевий газ з Росії, американські гарантії безпеки та недорогі проміжні товари з Китаю — застаріли. Він закликав до нових угод про вільну торгівлю та партнерів, оскільки глобальна конкуренція не стоїть на місці. Щодо логістичної політики, він заявив, що за влади ХДС у наступному законодавчому періоді не буде жодної плати за проїзд на державних та місцевих дорогах, і високо оцінив принцип «дорога фінансує дороги», який посилює цільове спрямування федеральних доходів від плати за проїзд. Його позиція має свою історію: ще у 2022 році він виступав проти розширення плати за проїзд на рівні землі, стверджуючи, що інфляція та енергетична криза обтяжують галузь. VSL (Асоціація німецьких логістичних компаній) схвалила цю позицію, оскільки додаткове навантаження на оплату проїзду ще більше послабить конкурентоспроможність.

Які економічні наслідки цього поворотного моменту описав керівник фондового ринку ARD Маркус Гюрне?

Чому фінансовий журналіст позитивно оцінює спеціальний фонд?

Гюрне зазначає, що бізнес-модель Німеччини спирається на експортні потоки і тому залежить від стабільних ланцюгів поставок. Геополітична напруженість збільшує ризик дороговартісних збоїв. Тому сильна європейська архітектура безпеки, що фінансується зі спеціального фонду, є питанням здорової ділової практики. Він стверджує, що інвестиції в оборону та сучасну інфраструктуру зменшать майбутні витрати на уникнення збоїв, одночасно створюючи високотехнологічні контракти для промисловості.

Як структуровано спеціальний фонд у розмірі 100 мільярдів євро для Збройних сил Німеччини та куди він спрямовується?

На що можна використати ці гроші та яка їх частка виділяється на логістичні проекти?

Основний закон та Закон про фінансування та спеціальні активи федеральних збройних сил передбачають, що ці кошти мають заповнювати прогалини у можливостях та зміцнювати можливості альянсу та оборони. Зокрема, сфера охоплення включає інвестиції в озброєння, боєприпаси, інфраструктуру, ІТ-безпеку, ключові технології та логістику. Повні 100 мільярдів євро контрактно зобов'язані до кінця 2024 року; бюджет на 2025 рік прогнозує витрати приблизно у розмірі 22 мільярдів євро, включаючи транспорт, склади та військові ІТ-мережі.

Чому VSL вимагає, щоб спеціальні фонди не використовувалися для соціальних витрат?

Чому доктор Леге наголошує на цільовому виділенні коштів?

Президент асоціації зазначає, що спеціальні фонди представляють собою борг. Вони є легітимними лише тоді, коли підвищують продуктивність, безпеку та зростання. Якщо кошти спрямовуються на поточні соціальні виплати, інвестиційний ефект втрачається; тоді компанії змушені нести вищі процентні ставки та податкове навантаження, не створюючи конкурентного середовища. Ця позиція узгоджується з дебатами щодо фіскальної політики в Бундестазі, де кілька парламентських груп наполягають на суворому цільовому розподілі інвестицій в оборону та логістику.

Центр безпеки та оборони – консультації та інформація

Центр безпеки та оборони - Зображення: Xpert.Digital

Центр безпеки та оборони пропонує експертні консультації та актуальну інформацію для ефективної підтримки компаній та організацій у посиленні їхньої ролі в європейській політиці безпеки та оборони. Тісно співпрацюючи з Робочою групою SME Connect Defence, він особливо сприяє розвитку малих та середніх підприємств (МСП), які бажають розвивати свій інноваційний потенціал та конкурентоспроможність в оборонному секторі. Як центральна точка контакту, Центр таким чином створює важливий місток між МСП та європейською оборонною стратегією.

Пов'язано з цим:

Робоча група SME Connect Defence – Зміцнення SME в європейській обороні

Як німецькі збройні сили та приватна логістика повинні будуть співпрацювати в майбутньому

Що означає необхідна «економічна трансформація» для логістичних компаній?

Яких структурних змін вимагає асоціація?

Д-р Леге стверджує, що логістичний сектор вже переживає найгіршу кризу за останні десятиліття – слабке промислове виробництво, зростання цін на енергоносії та нестача кваліфікованих працівників збігаються з інвестиційними затримками в портах, залізничних мережах та цифрових митних системах. Економічна трансформація повинна прискорити процеси затвердження, гарантувати визначеність планування інфраструктурних проектів та створити податкові стимули для низьковуглецевих силових технологій. Без цих заходів мета досягнення як кліматичної нейтральності, так і обороноздатності залишається ілюзорною.

Як структурована військова логістика в Німеччині сьогодні, і де їй потрібна цивільна підтримка?

Чи достатньо логістики Бундесверу для масштабного розгортання?

Командування логістики Збройних сил Німеччини в Ерфурті планує та керує всіма національними та міжнародними логістичними операціями; воно контролює шість мобільних логістичних батальйонів, склади, навчальні школи та спеціальний інженерний батальйон. Тим не менш, оперативна концепція Збройних сил Німеччини визнає, що одних лише органічних потужностей недостатньо. Підтримка приймаючої країни та рамкові угоди з експедиторами мають на меті забезпечити транспортування, обробку та зберігання під час одночасного розгортання сил НАТО. Збройні сили Німеччини розглядають Німеччину як «логістичний центр» на східному фланзі НАТО, що вимагає тісної співпраці з приватними перевізниками та операторами терміналів.

Які правові інструменти регулюють інтеграцію приватної логістики?

На якій підставі компанії з транспортно-експедиторської діяльності можуть бути зобов'язані або уповноважені?

У мирний час федеральні органи влади укладають рамкові транспортні контракти з постачальниками логістичних послуг; Федеральне відомство інфраструктури, охорони навколишнього середовища та послуг Збройних сил Німеччини займається виставленням рахунків. У періоди напруженості або оборони також застосовуються Закон про транспортні послуги та Угоди про підтримку приймаючої країни, що регулюють заявки, кредити на розгортання, пріоритети та компенсацію. VSL (Асоціація німецьких логістичних компаній) закликає до модернізації цих правил, щоб забезпечити правову та економічну визначеність, коли автопарки або склади необхідно використовувати для військових цілей у стислі терміни.

Яку роль відіграють митна політика, санкції та торговельні суперечки в поточній ситуації?

Як торговельні бар'єри впливають на операційну логістику?

Кожен новий тарифний або санкційний список створює додаткові ризики, пов'язані з документацією, контролем та зберіганням. Контейнери створюються в резерві, оскільки товари подвійного використання підлягають ретельнішим перевіркам; запасні частини потрапляють на виробничі потужності із запізненням. Тому компаніям потрібні більші буферні запаси та транспортні потужності, які важко фінансувати під час рецесії. Водночас санкції можуть несподівано змістити логістичні маршрути, наприклад, з суші на море або через треті країни, що призводить до ризиків, пов'язаних з витратами та часом, які також впливають на планування розгортання військових, якщо цивільні мережі використовуватимуться паралельно.

Як оборонний бюджет та спеціальні фонди впливають на загальний бюджет Німеччини?

Чи зростуть витрати на оборону назавжди?

У проекті федерального бюджету на 2025 рік на основну статтю 14 бюджету виділено 53,25 мільярда євро; включаючи ресурси спеціального фонду, витрати на оборону становлять трохи більше 75 мільярдів євро, що вперше за десятиліття перевищує цільовий показник НАТО у два відсотки. З 2028 року, після вичерпання спеціального фонду, для підтримки цього рівня або підвищення його до трьох відсотків ВВП знадобляться значні додаткові бюджетні ресурси. Без бюджетного консенсусу дефіцит фінансування є реальною загрозою – ризиком, який також стримує приватні інвестиції в оборону та логістику.

З якими цифровими вимогами зіткнеться військова та цивільна логістика?

Чому цифровізація є основною темою спеціального фонду?

Сучасна війна вимагає мережевої ситуаційної обізнаності, відстеження в режимі реального часу та кіберстійких ланцюгів поставок. Радіо, супутникові канали передачі даних та хмарне управління складами прискорюють транспортування та підходять для подвійного використання військовим та цивільним флотами. Експедитори вантажів, які хочуть залишатися сумісними в цих мережах, повинні посилити свої ІТ-інтерфейси та навчити персонал відповідати таким стандартам, як шифрування НАТО або формати EDI.

Як можна поєднати кліматичні цілі, технологічну відкритість та національну оборону?

Чи є скорочення викидів CO₂ та військова стійкість взаємовиключними?

Хейгель виступає за технологічну відкритість щодо кліматично чистих силових установок. Логістична галузь тестує біопаливо, таке як HVO100 та електронне паливо, яке, згідно з галузевими проектами, може скоротити викиди до 90 відсотків. Водночас паливо має залишатися придатним для військового зберігання та доступним на міжнародному рівні. Гібридні рішення – дизельно-електричні вантажівки з модульними акумуляторами – могли б працювати стабільно в мирний час та використовувати звичайне паливо в надзвичайних ситуаціях. Найголовніше, що інвестиції мають бути передбачуваними; постійні зміни в нормативних актах уповільнюють переобладнання автопарку та ставлять під загрозу досягнення цілей.

Які рекомендації VSL формулює для політиків та бізнесу?

Які конкретні кроки рекомендує асоціація після зборів членів?

По-перше, федеральний уряд та уряди земель повинні обмежити процеси затвердження інфраструктури максимум двома роками, щоб пришвидшити розширення коридорів автомобільних та залізничних вантажних перевезень. По-друге, VSL вимагає кризового механізму, який прозоро визначає пріоритети військових та цивільних логістичних потреб, щоб компанії могли коригувати своє планування потужностей. По-третє, вона закликає до прискореного податкового нарахування амортизаційних надбавок для альтернативних систем приводу та технологій цифрової безпеки. По-четверте, німецькі збройні сили та промисловість повинні проводити спільні навчання для тестування ІТ-інтерфейсів, митних процедур та маршрутів розгортання.

Які уроки винесе логістична галузь із щорічної зустрічі 2025 року?

Що залишилося від зустрічі в Есслінгені?

Цей захід чітко показав, що безпека ланцюгів поставок, військова оборона країни та економічна конкурентоспроможність не можуть розглядатися окремо. Експедитори, вантажовідправники, політики та ЗМІ поділяють оцінку того, що геополітична напруженість не зникне, і що надійна архітектура безпеки є важливою. Хоча спеціальний фонд у розмірі 100 мільярдів євро забезпечує Збройним силам Німеччини поштовх до модернізації, справжньої стійкості можна досягти лише завдяки тісній інтеграції з приватною логістикою. Водночас фіскальна та регуляторна політика повинні полегшити тягар для сектору, а не нав'язувати додаткові збори. VSL розглядає це як основу економічної трансформації, яка одночасно сприяє свободі, інфраструктурі та захисту клімату.

Ваші експерти з логістики подвійного використання

Експерти з логістики подвійного використання - Зображення: Xpert.Digital

Світова економіка зараз переживає фундаментальну трансформацію, переломний момент, який струшує основи глобальної логістики. Епоха гіперглобалізації, що характеризується невпинним прагненням до максимальної ефективності та принципом «точно вчасно», поступається місцем новій реальності. Ця нова реальність позначена глибокими структурними зрушеннями, геополітичними зрушеннями сил та зростаючою фрагментацією економічної політики. Колись само собою зрозуміла передбачуваність міжнародних ринків та ланцюгів поставок розчиняється та замінюється періодом зростаючої невизначеності.

Пов'язано з цим: