Контейнерні термінали подвійного призначення для важких вантажів – для внутрішнього ринку ЄС та військової оборонної безпеки Європи

Комплексний аналіз інтеграції передових комерційних контейнерних та важких термінальних систем у концепцію логістики подвійного використання для підтримки колективного оборонного потенціалу НАТО

У ньому розглядаються технологічні можливості сучасних портів, доктринальна основа цивільно-військової співпраці та практичні проблеми взаємодії. Ключові висновки показують, що хоча комерційна автоматизація пропонує безпрецедентну ефективність, її застосування у військовій логістиці вимагає значних інвестицій у гібридну інфраструктуру, стандартизовані цифрові інтерфейси та надійні договірні рамки. Звіт завершується стратегічними рекомендаціями для політиків, військових планувальників та портових адміністрацій щодо створення стійкої, адаптивної та технологічно розвиненої логістичної мережі, здатної задовольнити потреби стримування та оборони 21 століття.

Новий геополітичний ландшафт: «Поворотний момент» та імператив військової мобільності

Стратегічне середовище кардинально змінилося під впливом «переломного моменту» Німеччини та поновленої загальноальянсової зосередженості на надійному стримуванні та обороні. Цей «величезний імпульс» вимагає швидкого розгортання великих підрозділів та важкого обладнання по всій Європі. Здатність проектувати та підтримувати бойову міць зараз є основним показником надійного стримування. Ця реальність підносить логістику з допоміжної функції до центрального стратегічного фактора, роблячи ефективність та стійкість транспортної інфраструктури питанням національної та альянсу безпеки. Концепція «Переозброєння Європи» нерозривно пов'язана з модернізацією військової логістики з акцентом на автоматизацію, швидкість та безперебійне використання цивільної інфраструктури.

Основи сучасної логістики важких вантажів та терміналів

Галузь логістики важких вантажів

Визначення сфери застосування

Логістика важких вантажів – це вузькоспеціалізована галузь, що зосереджена на проектному перевезенні вантажів, які нестандартні за своїми розмірами, вагою або і тим, і іншим. Це включає промислове обладнання, компоненти електростанцій, такі як турбіни та генератори, деталі вітрових турбін та цілі збірні будівлі. Це складне завдання, що вимагає ретельного планування, координації з владою для отримання дозволів, обстеження маршрутів та поєднання різних видів транспорту (автомобільного, залізничного, водного).

Масштаб виклику

Ключова відмінність полягає в масштабі вантажів. У той час як стандартний промисловий піддон важить приблизно 1,5 тонни, 40-футовий контейнер ISO може важити до 40 тонн, а спеціалізовані проектні вантажі можуть бути значно важчими. Важкі військові вантажі, такі як основні бойові танки (ОБТ), можуть досягати ваги до 80 тонн. Таке масове масштабування вимагає фундаментальної переробки всієї допоміжної інфраструктури та вантажно-розвантажувального обладнання.

Інфраструктурні вимоги

Термінали, що обробляють важкі та проектні вантажі, потребують спеціалізованої інфраструктури: важких під'їзних шляхів, укріплених складських та монтажних майданчиків, а також кранів з високою вантажопідйомністю. Наприклад, важкий термінал Нідеррейн використовує козлові крани вантажопідйомністю до 320 тонн і має великі опалювані криті та відкриті складські приміщення. Ця інфраструктура є прямим аналогом вимог до обробки важкої військової техніки.

Технологічна лінія від промислової до портової автоматизації

Технологічні інновації, що сприяють автоматизації сучасних контейнерних терміналів, зокрема висотного зберігання (HBS), виникли не в традиційній портовій логістиці. Швидше, вони є прямим розвитком надміцних інтралогістичних систем, що вдосконалювалися протягом десятиліть у таких галузях, як сталеливарна, паперова та автомобільна. Технології для обробки екстремальних вантажів вагою 10 000 кг (10 тонн) і більше, розроблені в сталеливарній та збірно-залізобетонній промисловості, сформували технологічний резервуар і основу довіри для переходу до автоматизації контейнерних портів. Це означає, що ключові інженерні проблеми в розробці надійних, надійних і точних автоматизованих систем для величезних ваг спочатку були вирішені в заводських умовах, перш ніж бути адаптовані до портових умов. Порівняння 1,5-тонного піддону з 40-тонним контейнером підкреслює необхідний стрибок у розвитку: принципи автоматизованого висотного зберігання піддонів мали бути значно масштабовані та зроблені надійнішими. Ця лінія має вирішальне значення для логістики подвійного використання. Розглядаючи питання перевезення 80-тонного танка, найважливішим комерційним експертом може бути не стандартний оператор контейнерного терміналу, а постачальник логістичних послуг або інженерна фірма, що спеціалізується на перевезенні промислових проектних вантажів або проектуванні автоматизованих систем важких вантажів для заводів. Це говорить про те, що військовим планувальникам слід враховувати ширшу екосистему фахівців з важких вантажів, окрім традиційних портових партнерів.

Технологічна еволюція портових терміналів

Вертикальне проти горизонтального: зміна парадигми в автоматизації

Традиційні термінали, що використовують портальні контейнери (RTG/RMG) та портальні контейнери, стикаються з фундаментальним конфліктом між щільністю зберігання та операційною ефективністю. Хоча високе штабелювання контейнерів економить місце, це призводить до непродуктивних переміщень у перетасовці для доступу до контейнерів на нижчих рівнях. Ефективне використання часто обмежується 70-80%; перевищення цього порогу призводить до експоненціального падіння продуктивності.

Натхненні інтралогістикою важкої промислової техніки, системи HBS (високоярусне зберігання), такі як BOXBAY, зберігають кожен контейнер на окремому стелажі з прямим доступом. Ця революційна інновація повністю виключає повторне штабелювання та забезпечує 100% прямий доступ. Такий вертикальний підхід може потроїти або навіть почетверити місткість зберігання на тій самій площі, забезпечує автоматизовану роботу 24/7, значно скорочує час обробки вантажівок (до менш ніж 30 хвилин) та підвищує безпеку, відокремлюючи людей від машин. Модульна конструкція дозволяє поетапне впровадження, роблячи технологію доступною навіть для менших портів.

Робочі конячки: Порівняльний аналіз термінального обладнання

Технологічний ландшафт сучасних терміналів різноманітний та високоспеціалізований. Кожен елемент обладнання виконує певну функцію в складному логістичному ланцюжку.

Крани типу «судно-берег» (STS): це основні пристрої для завантаження та розвантаження суден. Сучасні крани STS — це масивні конструкції вантажопідйомністю до 120 тонн, які є ключовим компонентом пропускної здатності терміналу.

Портальні крани: RTG проти RMG:

Козлові крани на гумових шинах (РТГ): ці крани пересуваються на великих гумових шинах, що забезпечує гнучкість у зміні складських блоків або переміщенні в межах терміналу. Вони працюють на дизельному паливі, гібридному двигуні або все частіше на акумуляторах чи кабельних барабанах. Їхня гнучкість робить їх адаптивними; однак, інтерфейс між гумовими шинами та землею може бути менш точним для повної автоматизації.

Козлові крани на рейках (RMG): ці крани працюють на нерухомих рейках і забезпечують вищу швидкість, точність та енергоефективність, що робить їх ідеальними для високощільних автоматизованих операцій (систем ARMG). Їхня негнучкість є компромісом для вищої продуктивності в структурованому середовищі.

Горизонтальне транспортування: портальні візки проти AGV:

Портальні перевізники: вони можуть піднімати, транспортувати та штабелювати контейнери (до чотирьох у висоту), що робить їх дуже гнучким універсальним рішенням. Вони можуть відокремити роботу причальних кранів від штабелювання на складі та ефективні в термінальних зонах неправильної форми. Однак вони потребують більше технічного обслуговування та мають вищий центр ваги.

Автоматизовані керовані транспортні засоби (AGV): це безпілотні транспортні засоби, які перевозять контейнери між пристанню та зоною зберігання. Вони високоефективні, мають нижчі витрати на обслуговування та можуть бути повністю електричними (без викидів). Стандартні AGV потребують крана на обох кінцях свого шляху (спряжена робота), що може призвести до вузьких місць. Підйомні AGV (L-AGV) можуть автономно розміщувати контейнери на стелажах, розділяючи процес та підвищуючи ефективність.

Спеціалізоване важке вантажне обладнання: для неконтейнерних вантажів термінали покладаються на інші інструменти, включаючи високовантажні мобільні портові крани (до 100 т), плавучі крани (200-600 т) та самохідні модульні транспортери (СПМТ), які можуть переміщувати вантажі вагою 300 т або більше на один трейлер.

Порівняльний аналіз систем обробки терміналів

Перевізник-сідло

• Основний режим роботи: підйом, транспортування та штабелювання (все в одному).
• Гнучкість/Адаптивність: Висока: Ідеально підходить для нерівних поверхонь, може безпосередньо обслуговувати вантажівки.
• Пропускна здатність/швидкість: Середня-Висока: Відокремлює причальний кран від зони зберігання.
• Вимоги до простору/щільність: Середня: Можна складати до 4 штук у висоту.
• Профіль витрат (капітальні/операційні витрати): середні капітальні витрати / високі операційні витрати: високі витрати на обслуговування.
• Подвійне використання/військова придатність (переваги та недоліки): Плюси: Висока універсальність для різних нестандартних військових машин. Мінуси: Високий тиск на ґрунт, вимогливість до обслуговування.

AGV (стандартний)

• Основний режим роботи: горизонтальне транспортування (причал <-> склад).
• Гнучкість/Адаптивність: Низька: Фіксовані маршрути, потрібен кран на обох кінцях.
• Пропускна здатність/швидкість: Висока: Ефективна при безперервному потоці.
• Вимоги до простору/щільність: Висока (в системі): Забезпечує щільне зберігання блоків.
• Профіль витрат (капітал/операційні витрати): Низькі капітальні витрати / низькі операційні витрати: Низькі експлуатаційні витрати, електрообслуговування.
• Подвійне використання/військова придатність (переваги та недоліки): Плюси: Висока, передбачувана пропускна здатність для стандартизованих поставок (контейнери ISO). Мінуси: Спільна робота може створювати вузькі місця.

Підйомник AGV

• Основний режим роботи: горизонтальне транспортування з автономним розвантаженням.
• Гнучкість/Адаптивність: Середня: Розділює процес переміщення до складського крана.
• Пропускна здатність/швидкість: дуже висока: скорочує час очікування AGV та кранів.
• Вимоги до простору/щільність: Висока (в системі): Потрібні стелажі для вивантаження.
• Профіль витрат (капітальні/операційні витрати): середні капітальні/операційні витрати: дорожче, ніж стандартний AGV.
• Подвійне використання/військова придатність (переваги та недоліки): Плюси: Поєднує високу пропускну здатність зі збільшеною гнучкістю, зменшує вузькі місця. Мінуси: Потрібна додаткова інфраструктура (стійки).

РТГ-кран

• Основний режим роботи: штабелювання в блочному складі, завантаження вантажівок.
• Гнучкість/Адаптивність: Висока: Можна перемикати блоки, гнучке розташування елементів.
• Пропускна здатність/швидкість: Середня: Повільніше, ніж RMG, ручне керування.
• Вимоги до простору/щільність: Середня: Потрібні технологічні колії для шин.
• Профіль витрат (капітальні/операційні витрати): Середні капітальні/операційні витрати: робота дизельного/гібридного двигуна.
• Подвійне використання/військова придатність (переваги та недоліки): Плюси: Гнучке розгортання на тимчасових або менш освоєних об'єктах. Мінуси: Нижчий ступінь автоматизації.

Кран RMG

• Основний режим роботи: штабелювання в блочному складі, завантаження на автомобіль/залізницю.
• Гнучкість/Адаптивність: Низька: Прив'язана до рейок.
• Пропускна здатність/швидкість: Дуже висока: Висока швидкість і точність.
• Вимоги до простору/щільність: Дуже висока: Можливе щільне штабелювання.
• Профіль витрат (капітал/операційні витрати): Високі капітальні витрати / Низькі операційні витрати: Високоефективний, з електроприводом.
• Подвійне використання/військова придатність (переваги та недоліки): Плюси: Ідеально підходить для швидкого масового перевантаження вантажів у стратегічних вузлах. Мінуси: Негнучкий, вимагає масивної стаціонарної інфраструктури.

HBS / AHRS

• Основний режим роботи: повністю автоматизоване зберігання в одному місці.
• Гнучкість/Адаптивність: Середня (у дизайні): Модульно розширювана.
• Пропускна здатність/швидкість: Надзвичайно висока: Без переупаковування, робота цілодобово.
• Потреба в землі/щільність: Надзвичайно висока: Максимальне використання землі.
• Профіль витрат (CAPEX/OPEX): Дуже високі CAPEX / Дуже низькі OPEX: Низькі експлуатаційні витрати.
• Подвійне використання/військова придатність (переваги та недоліки): Плюси: Неперевершена швидкість та можливості накопичення стратегічних матеріалів. Мінуси: Високі початкові інвестиції, негнучкість щодо негабаритних товарів.

Цифровий мозок: термінальні операційні системи та смарт-порт

«Мозком» терміналу є операційна система терміналу (TOS), складна програмна платформа, яка керує всіма складними процесами та оптимізує їх. Основні функції TOS включають планування перевезень, управління зберіганням (оптимізація розташування контейнерів), керування обладнанням (планування кранів та транспортних засобів), роботу воріт та розподіл ресурсів у режимі реального часу. Вона інтегрує такі технології, як RFID, GPS та штучний інтелект (ШІ), щоб забезпечити повний огляд операційної діяльності.

Подальшим розвитком цієї концепції є «цифровий двійник» – високоточна віртуальна копія фізичного порту, включаючи його об’єкти, процеси та системи. Він використовує дані в режимі реального часу з датчиків Інтернету речей, камер та TOS (Системи управління дорожнім рухом) для відображення стану порту. Цифровий двійник дозволяє моделювати складні сценарії (наприклад, планування масштабного військового розгортання без порушення комерційного руху), прогнозне обслуговування, оптимізацію потоків руху, а також покращення безпеки та планування дій у надзвичайних ситуаціях. Він перетворює складні дані на зрозумілу, практичну інформацію для осіб, що приймають рішення. Майбутня тенденція полягає в більш широкому використанні штучного інтелекту та машинного навчання для переходу від реактивного управління до прогнозного та оптимізованого контролю. Штучний інтелект може оптимізувати обробку суден, прогнозувати обсяги вантажів та керувати автономними транспортними парками, значно підвищуючи ефективність та зменшуючи викиди.

TOS як критична точка цивільно-військових тертя та вразливості

Хоча операційна система терміналу (TOS) є ключовим фактором комерційної ефективності, вона також являє собою найважливіший та найскладніший інтерфейс для операцій подвійного використання. Її власна, закрита природа створює значну перешкоду для безперешкодної інтеграції з системами військового командування та управління (C2). TOS описується як «мозок», який контролює кожен фізичний актив в автоматизованому терміналі. Однак військові операції вимагають спеціалізованих систем C2 та логістичної інформації для відстеження військ, управління постачанням та забезпечення безпеки, наприклад, під час переміщення секретної інформації. Поточні дослідження не надають жодних доказів стандартизованого інтерфейсу між комерційною TOS (такою як NAVIS N4 або CyberLogitec OPUS) та військовими логістичними системами. Військове розгортання вимагатиме від TOS пріоритезації військових переміщень, безпечної обробки конфіденційних даних про вантажі та потенційної роботи в шумному або суперечливому електромагнітному середовищі — функції, для яких вона не була розроблена. Крім того, концентрація контролю в межах TOS та пов'язаних з нею ІТ/OT систем робить її цінною мішенню для супротивників. Успішна кібератака на TOS (Телекомунікаційну операційну систему) великого порту, такого як Бремерхафен або Роттердам, може зупинити велике розгортання НАТО ще до його початку. Таким чином, реалізація справжнього подвійного використання залежить не лише від фізичного доступу до кранів та причалів. Вона вимагає розробки безпечного, стандартизованого та стійкого «цифрового рукостискання» між комерційними системами операційної взаємодії (TOS) та військовими системами управління та контролю (C2). Це серйозна політична, технологічна та кібербезпекова проблема, яка наразі недостатньо розроблена. Без неї військові операції в автоматизованому порту були б повільними, неефективними та дуже вразливими.

Системи контейнерних терміналів для автомобільних, залізничних та морських перевезень у концепції подвійного використання важкої логістики - Креативне зображення: Xpert.Digital

У світі, що характеризується геополітичними потрясіннями, крихкими ланцюгами поставок та новим усвідомленням вразливості критичної інфраструктури, концепція національної безпеки зазнає фундаментальної переоцінки. Здатність держави гарантувати своє економічне процвітання, забезпечення свого населення необхідними товарами та послугами, а також свій військовий потенціал дедалі більше залежить від стійкості її логістичних мереж. У цьому контексті концепція «подвійного використання» еволюціонує від нішевої категорії експортного контролю до ширшої стратегічної доктрини. Цей зсув є не просто технічним коригуванням, а необхідною відповіддю на «зміну парадигми», яка вимагає глибокої інтеграції цивільних та військових можливостей.

Підходить для цього:

• Системи контейнерних терміналів для автомобільного, залізничного та морського транспорту в концепції подвійного використання важкої логістики

Місія подвійного використання: цивільно-військова співпраця на практиці

Структура цивільно-військової логістики (ЦВЛ)

Підтримка приймаючої країни (HNS) та «Центр Німеччини»

Підтримка приймаючої країни (ПГН) – це цивільна та військова допомога, яку приймаюча країна надає союзним силам на своїй території. Це фундаментальний принцип колективної оборони, формалізований у доктрині НАТО (AJP-4.5(B)) та національних угодах. Це не добровільний внесок, а основне зобов'язання.

Завдяки своєму геостратегічному розташуванню Німеччина є центральним логістичним вузлом НАТО та служить основною транзитною країною для сил, що розгортаються на східному фланзі. Ця роль охоплює координацію переміщень, забезпечення постачання, забезпечення маршрутів та підтримку прийому, розміщення та подальшого переміщення (RSOM) військ і техніки. На практиці високошвидкісна логістика (HNS) охоплює широкий спектр послуг, від оформлення дозволів на важкий транспорт та забезпечення супроводу до організації розміщення, заправки, технічного обслуговування та медичного забезпечення. Збройні сили Німеччини (Бундесвер) щорічно обробляють приблизно 1000 запитів HNS, діючи за принципом: «Хто замовить послугу, той за неї й платить».

Координацію HNS у Німеччині здійснює Оперативне командування Бундесверу, яке співпрацює з регіональними командуваннями та цивільною владою. У кризових ситуаціях Об'єднане командування підтримки та забезпечення НАТО (JSEC) в Ульмі координує масштабні розгортання в зоні відповідальності SACEUR, тоді як мобільні Об'єднані групи логістичного забезпечення (JLSG) керують логістикою в самій зоні операцій.

Цивільно-військовий інтерфейс: синергія та точки тертя

Ключовий момент тертя виникає через суперечливі операційні моделі сектору комерційних перевезень та військових. Комерційний сектор керується ефективністю, низькою маржою та принципами «точно в строк», що вимагає високого використання ресурсів. Військові потрібні гарантовані потужності, гнучкість та стійкість до кризових ситуацій, часто у стислі терміни, що суперечить довгостроковим комерційним контрактам.

Використання військовими «надійних контрактів» часто сприймається промисловістю як спроба перекласти ризики. Цивільні постачальники мають право відмовитися від виконання, що створює значний ризик для військового планування. Ключові проблеми включають відповідальність у зоні конфлікту, страхове покриття на випадок воєнних подій та статус цивільного персоналу (наприклад, водіїв з країн, що не входять до НАТО).

Щоб подолати цей розрив, потрібна глибша інтеграція. Це включає створення довгострокових контрактів із гарантованими правами власності, встановлення «резервного» статусу для ключового цивільного персоналу для забезпечення його доступності та захисту, розробку спільних навчань та тренувань, а також взяття державою ролі самостраховика для покриття надзвичайних ризиків. Це виходить за рамки простих закупівель і має на меті створення справді інтегрованої цивільно-військової логістичної мережі.

Взаємосумісність як наріжний камінь логістики альянсу

Роль стандартизації НАТО (STANAG)

Взаємосумісність – це здатність багатонаціональних збройних сил до синергетичної співпраці. Вона має три виміри: технічний (сумісне обладнання), процедурний (спільні доктрини) та людський (спільне розуміння та довіра). Стандартизація, насамперед через угоди про стандартизацію (STANAG), є ключовим інструментом для досягнення цієї мети. STANAG існують для критично важливих областей, таких як типи та з'єднання палива, калібри боєприпасів та процедури медичної евакуації, які є важливими для багатонаціональної логістики.

Незважаючи на існування STANAG, значні прогалини у взаємодії зберігаються. Нещодавні операції продемонстрували продовження існування різних національних традицій, дефіциту ресурсів та технологічних диспропорцій. Впровадження STANAG є національною відповідальністю та не є однаковим по всьому Альянсу. Існуючих STANAG часто недостатньо для безперебійної взаємодії на тактичному рівні (бригада та нижче).

Подолання практичних розривів у сумісності терміналів подвійного використання

Навіть за умови дотримання STANAG, фізична несумісність може призвести до зупинки операцій. Одним із прикладів є невідповідність заливних горловин паливних баків американського та чеського обладнання. У порту це може проявлятися як несумісні точки кріплення на військових транспортних засобах, різні роз'єми даних для діагностики або різні вимоги до живлення. Військові повинні надавати цивільним партнерам чіткі технічні характеристики та «плани завантаження» свого обладнання.

Системи зв'язку та інформації створюють значні труднощі. Цивільні логістичні компанії використовують комерційні GPS та системи передачі даних, які схильні до перешкод. Військові сили покладаються на захищений, зашифрований зв'язок. Інтеграція цивільних вантажівок у військові конвої є одним із запропонованих рішень для командування та управління. Відсутність спільної картини оперативної ситуаційної обізнаності між TOS (Тактичною операційною системою) порту та C2 (Системою командування та управління) військових є критичною прогалиною. Подолання цих процедурних та людських розбіжностей вимагає інтенсивної спільної підготовки та розгортання офіцерів зв'язку (LNO) для подолання різних доктрин та мов. Принцип, що «лише практика веде до успіху в польових умовах», має першорядне значення.

Інтеграція цивільно-військової логістики: вимоги та виклики

Горизонт планування

• Комерційний імператив: довгостроковий, передбачуваний, своєчасний.
• Військова потреба: Короткострокова, реагуюча, про всяк випадок.
• Результатом є проблема: комерційні потужності обмежені та негнучко доступні для криз.

Модель контракту

• Комерційний імператив: фіксовані характеристики продуктивності, що базуються на ефективності та вартості.
• Військові вимоги: Розгортання на основі можливостей, гнучке, гарантована доступність.
• Результатом є проблема: стандартні контракти не покривають військові ризики (наприклад, воєнні положення).

Управління ризиками

• Комерційний імператив: уникнення ризиків, страхові ризики.
• Військова вимога: прийняття ризику як частини операції.
• Результатом є проблема: цивільні компанії уникають непередбачуваних ризиків; питання відповідальності та страхування залишаються невирішеними.

персонал

• Комерційний імператив: ефективне розгортання, мінімізація витрат, різноманітність національностей.
• Військові вимоги: гарантована доступність, допуск до секретної інформації, статус захисту.
• Результуючий елемент тертя: статус цивільних водіїв (особливо з третіх країн) у кризових ситуаціях; відсутність концепції «резервістів».

Філософія обладнання

• Комерційний імператив: Стандартизований (ISO), високий коефіцієнт використання, економічно ефективний.
• Військові вимоги: Надійні, всюдихідні, часто нестандартизовані, резервні системи.
• Результуюча точка тертя: Несумісність цивільної інфраструктури (наприклад, вантажних майданчиків) з військовою технікою (наприклад, танками).

ІТ/Комунікації

• Комерційний імператив: публічний (GPS, мобільний зв'язок), нешифрований, орієнтований на ефективність.
• Військові вимоги: Захищений, зашифрований, резервований, орієнтований на безпеку.
• Результатом є проблема: відсутність сумісності між системами TOS та C2; вразливість цивільних систем до збоїв/атаок.

Контейнерні висотні склади та контейнерні термінали: Логістична взаємодія – Експертні поради та рішення - Креативний образ: Xpert.Digital

Ця інноваційна технологія обіцяє фундаментально змінити контейнерну логістику. Замість того, щоб складати контейнери горизонтально, як раніше, вони зберігаються вертикально на багатоярусних сталевих стелажних конструкціях. Це не лише дозволяє різко збільшити місткість зберігання в межах одного простору, але й революціонізує всі процеси в контейнерному терміналі.

Детальніше про це тут:

• Контейнерні висотні склади та контейнерні термінали: Логістична взаємодія – експертні поради та рішення

Тематичні дослідження щодо можливостей подвійного використання

Німецькі ворота: Гамбург і Бремергафен

HHLA Гамбург: Високотехнологічний/важковантажний гібрид

Гамбурзький порт — це універсальний порт з терміналами для будь-якого типу вантажів. Контейнерний термінал Альтенвердер (CTA) — це високоавтоматизований об'єкт, що представляє новітні технології в обробці контейнерів, оснащений автоматичними штабелювальними кранами та AGV. Його висока, передбачувана пропускна здатність теоретично робить його ідеальним для швидкої обробки великих кількостей стандартизованих військових вантажів у контейнерах ISO. Однак жорстка автоматизація може створювати проблеми для нестандартизованих, негабаритних військових транспортних засобів. Тим часом О'Свальдкай — це універсальний багатоцільовий термінал, що спеціалізується на перевезеннях ро-ро, проектних вантажів та спеціальних вантажів.

Вирішальним фактором для обробки важких вантажів є парк плавучих кранів HHLA (HHLA III – 100 т, HHLA IV – 200 т). Вони пропонують величезну гнучкість і можуть піднімати екстремальні вантажі, такі як суднові гвинти або компоненти вітрових електростанцій, безпосередньо з барж на судна в місцях, недоступних для причальних кранів. Їхня потужність ідеально підходить для обробки найважчих військових вантажів, таких як танки або секції мостів, які неможливо обробити стандартним контейнерним обладнанням. Нещодавнє успішне оброблення залізничних вагонів демонструє досвід порту в проектній логістиці.

BLG Бремерхафен: перевірений центр військової мобільності

Термінал RoRo у Бремерхафені є одним з найбільших у Європі та перевіреним центром для військових розгортань, відігравши вирішальну роль у таких навчаннях, як DEFENDER-Europe. Він обробляє величезну кількість самохідних установок (вантажівок, будівельної техніки) та генеральних вантажів. Порт також є ключовим центром для морської вітроенергетики, обробляючи масивні компоненти, такі як гондоли та вежі. Це забезпечує пряму комерційну аналогію з логістикою військових проектів і вимагає важких кранів, самохідних транспортних засобів, великих укріплених майданчиків для підготовки до експлуатації та складного управління проектами – всі ці можливості та споруди можна безпосередньо перенести на військові потреби.

Термінал має 100-тонний мобільний кран, доступ до 500-тонних автокранів та 600-тонного плавучого крана, контейнери для перевезення важких вантажів вантажопідйомністю 300 тонн, а також великі складські приміщення. BLG та EUROGATE об'єднують свій досвід у сфері вітроенергетики під брендом «Eco Power Port», ще більше концентруючи ці критично важливі можливості з перевезення важких вантажів.

Центр ARA: Роттердам та Антверпен-Брюгге

Роттердам та Антверпен-Брюгге, два найбільші порти Європи, утворюють основу континентальної торгівлі та мають величезні потужності в секторах генеральних та важких вантажів.

Роттердамський порт позиціонує себе як ключовий рушій енергетичного переходу, що підживлює попит на проектні вантажі та важкі вантажі (наприклад, для морської вітрової та водневої інфраструктури). Така зосередженість на складних, високоцінних вантажах забезпечила йому стійкий профіль генеральних вантажів. Адміністрація порту чітко заявила про своє прагнення підтримувати оборонну логістику як необхідний компонент своєї ролі європейського хабу. Вона має спеціалізовані споруди, такі як Центр важких вантажів, який може обробляти вантажі до 700 тонн у приміщенні.

Порт Антверпен-Брюгге має міцні традиції в обробці генеральних вантажів, але стикається з труднощами через економічні спади, які впливають на обсяги переробки сталі. Виведення з експлуатації 800-тонного плавучого крана «Brabo» викликало занепокоєння щодо його конкурентної позиції в сегменті найважчих вантажів порівняно з Роттердамом. Однак приватні термінали інвестують у екосистеми проектних вантажів та важкі причальні крани, щоб компенсувати це.

Обидва порти глибоко вплетені у стратегічні амбіції Європи щодо енергетики, безпеки та конкурентоспроможності. Їхня інфраструктура, досвід обробки проектних вантажів та сполучення з внутрішніми районами роблять їх незамінними об'єктами подвійного призначення.

Матриця можливостей подвійного використання основних європейських портів

Гамбург (HHLA)

• Ключова інфраструктура подвійного використання: автоматизовані контейнерні термінали (АКТ), багатоцільові термінали (O'Swaldkai), плавучі крани (100-200 т).
• Спеціалізовані навички: проектна логістика, важкі вантажі, перевезення вантажів типу RoRo, обробка негабаритних вантажів.
• Документально підтверджена військова/подвійна роль: обробка проектних вантажів (наприклад, поїздів), створена проектна логістика HHLA.
• Стратегічна оцінка: Гнучка гібридна модель: поєднує високоефективне оброблення стандартизованих товарів з дуже гнучкими можливостями для найважчого нестандартизованого обладнання.

Бремергафен (BLG)

• Ключова інфраструктура для подвійного використання: великий термінал RoRo, високі та важкі зони, важкі крани, плавучі крани, доступ до плавучих кранів (600 т).
• Спеціалізовані навички: логістика вітроенергетики, ро-ро, перевезення насипом, керування транспортними засобами.
• Документально підтверджена військова/подвійна роль: центральний вузол для навчань НАТО (наприклад, DEFENDER-Europe).
• Стратегічна оцінка: Перевірений центр мобільності RoRo: Спеціалізований та досвідчений у швидкому обробленні великих обсягів рухомого складу та вантажів військових проектів.

Роттердам

• Ключова інфраструктура для подвійного використання: великі термінали для перевезення насипних вантажів, центр важких вантажів (критий вантажопідйомністю 700 тонн), міцне сполучення з внутрішніми районами.
• Спеціалізовані навички: проекти енергетичного переходу (офшорна вітрова енергетика, водень), проектні вантажі, сталь.
• Документально підтверджена військова/подвійна роль: чітка політика підтримки оборонної логістики.
• Стратегічна оцінка: Стратегічний енергетичний та оборонний центр: лідер у сфері складних проектних вантажних перевезень, необхідних для енергетичної та безпекової інфраструктури; чітка стратегічна узгодженість.

Антверпен-Брюгге

• Ключова інфраструктура подвійного використання: багатоцільові термінали, причальні крани (до 400 т), екосистеми проектних вантажів.
• Спеціалізовані навички: перевезення насипних вантажів (особливо сталі), проектні вантажі, перевезення ро-ро.
• Документально підтверджена військова/подвійна роль: важливий логістичний центр НАТО (історичний та сучасний).
• Стратегічна оцінка: Конкурентоспроможний спеціаліст з перевезення насипних вантажів: Потужна промислова база, але необхідно компенсувати втрату вантажопідйомності великої вантажопідйомності (плавучий кран), щоб залишатися конкурентоспроможним у верхньому сегменті.

Критичні фактори сприяння та виклики, орієнтовані на майбутнє

Захист цифрової магістралі: Виклик кібербезпеці

Сучасні порти являють собою складне поєднання інформаційно-технологічних (ІТ) систем (бізнес-мережі, планування) та операційно-технологічних (ОТ) систем (крани, AGV, датчики). Зростаюча взаємопов'язаність цих двох сфер створює масивну, вразливу поверхню для атак. Ключові ризики включають програми-вимагачі, внутрішні загрози та складні, державні передові постійні загрози (APT). ОТ-системи часто використовують старіші, менш безпечні технології, і їх не можна легко виправити або захистити за допомогою звичайних ІТ-інструментів безпеки, не порушуючи операційну діяльність. Залежність від стороннього програмного забезпечення та дистанційного обслуговування створює вразливості в ланцюжку поставок.

Для терміналу подвійного призначення ставки ще вищі. Противники знають, що компрометація цієї критично важливої ​​цивільної інфраструктури може погіршити здатність країни розгортати та постачати військові сили. Величезний обсяг кібератак на великі порти, такі як Лос-Анджелес (40 мільйонів на місяць), підкреслює постійну загрозу.

Потрібен багаторівневий підхід до пом'якшення наслідків:

• Управління: Розробка комплексного плану кібербезпеки, призначення співробітника з кібербезпеки та проведення регулярних оцінок ризиків.
• Технічний контроль: впровадження надійного контролю доступу (мінімальний рівень привілеїв, розподіл обов'язків), сегментація мережі для ізоляції ОТ та ІТ, шифрування та надійне управління виправленнями для всіх систем, включаючи програмне забезпечення сторонніх розробників.
• Стійкість: Розробка та тестування планів дій у надзвичайних ситуаціях. Вирішальним фактором тут є здатність повернутися до ручного або обмеженого режиму роботи – здатність, яка часто є сумнівною та неперевіреною у високоавтоматизованому середовищі.
• Співпраця: сприяння державно-приватному партнерству між операторами портів, державними установами та військовими підрозділами кіберзахисту для обміну інформацією про загрози та координації реагування.

Зелений перехід як рушійна сила модернізації

Прагнення до сталого розвитку прискорює впровадження обладнання з електричним приводом, такого як електротранспортні засоби з підземним живленням (e-RTG) та автономно керовані транспортні засоби (AGV) на акумуляторах. Це відповідає військовим цілям щодо зменшення залежності від викопного палива та може призвести до створення тихішого, ефективнішого та надійнішого обладнання.

Для найважчого та найбільш енергоємного обладнання (наприклад, річстакерів, портальних вантажопідйомників) водневі паливні елементи стають життєздатною альтернативою дизельному паливу з нульовим рівнем викидів. Порти по всьому світу, включаючи порти Японії, Лос-Анджелеса та Валенсії, активно тестують та впроваджують обладнання на водневому паливі, зокрема крани RTG. Хоча технологія акумуляторної електростанції наразі є більш зрілою, водень вважається конкурентоспроможним для певних важких циклів.

Розвиток водневої інфраструктури (виробництво, зберігання, заправка) у портах для комерційних цілей створює цінний об'єкт подвійного використання. Він пропонує потенційне джерело чистої енергії для розгорнутих збройних сил, підвищує енергетичну стійкість та зменшує логістичне навантаження на транспортування викопного палива. Тому інвестування в «екоенергетичні порти» також є інвестицією у стратегічну стійкість.

Стратегічні рекомендації

Проект стійкої логістичної мережі подвійного використання

Синтез висновків у цьому звіті малює картину ідеальної логістичної мережі подвійного призначення для важких вантажів. Це не окремий термінал, а ціла екосистема.

Гібридна фізична інфраструктура: вона поєднує високопродуктивну автоматизацію систем RMG/HBS для стандартизованих вантажів (контейнерне поповнення запасів) з гнучкими, надійними терміналами RoRo та багатоцільовими терміналами, оснащеними високопродуктивними мобільними та плавучими кранами для нестандартизованої важкої техніки (танків, артилерії, транспортних засобів).

Інтегрований цифровий рівень: Безпечна «розумна логістична магістраль» з’єднує комерційні системи обслуговування кількох портів із військовими системами управління та контролю через стандартизований, безпечний API. Ця мережа перекривається цифровим двійником для спільного планування, моделювання та видимості в режимі реального часу для цивільних та військових органів влади.

Стійка операційна модель: Мережа базується на попередньо узгоджених довгострокових контрактах з ключовими постачальниками логістичних послуг. Вона включає в себе кадровий склад цивільних спеціалістів із «резервним статусом», регулярні спільні навчання та державну систему страхування відповідальності та відповідальності для мінімізації ризику надання підтримки комерційним партнерам під час криз.

Розподілена та резервна: мережа спирається на кілька взаємопов'язаних портів (таких як кластери Гамбург-Бремергафен та Роттердам-Антверпен) для створення резервування та уникнення окремих точок відмови.

Практичні рекомендації

Для національних урядів та осіб, що приймають політичні рішення

Розробка національної стратегії портів подвійного використання: визначення ключових портів як критично важливої ​​національної інфраструктури та фінансування розвитку гібридних можливостей (автоматизація + гнучкість перевезення важких вантажів).

Реформа правової та договірної бази: створення нових довгострокових договірних інструментів та законів для регулювання відповідальності, страхування та статусу персоналу цивільних партнерів у кризових ситуаціях з метою усунення комерційних збочених стимулів.

Фінансування ініціативи «Цифрове рукостискання»: запуск державно-приватної програми досліджень та розробок для розробки безпечного, стандартизованого інтерфейсу між комерційними системами обслуговування та військовими системами управління.

Для НАТО та військових командувань (JSEC, JLSG)

Оновлення доктрини HNS для автоматизованої епохи: перегляд AJP-4.5 та пов'язаних з ними доктрин для конкретного врахування викликів та можливостей роботи у високоавтоматизованих та цифрово керованих цивільних портах.

Розширення STANAG для цифрової сумісності: Розробка нових STANAG для безпечного обміну даними з цивільними логістичними системами, що виходять за рамки фізичних стандартів.

Інтеграція операторів комерційних портів у навчання: перехід від простих транзитних навчань до складних сценаріїв, що перевіряють цифрову та процедурну інтеграцію з автоматизованими терміналами за складних умов.

Для портових адміністрацій та операторів терміналів

Інвестування в гібридні можливості: Під час планування нової інфраструктури слід шукати баланс між інвестуванням у чисту автоматизацію контейнерів та підтримкою й модернізацією гнучких, універсальних та важких потужностей.

Пріоритетність кібербезпеки для ІТ/ОТ-систем: впровадження надійних заходів кібербезпеки, включаючи сегментацію мережі та розробку ручних планів мостового з’єднання/обмеженої експлуатації, як основної бізнес-вимоги та вимоги безпеки.

Проактивна співпраця з оборонними планувальниками: маркетинг можливостей подвійного використання серед військових та урядових структур та активне формування політичної бази, яка регулюватиме їх використання.

Маркус Беккер

Я радий допомогти вам як особистого консультанта.

Керівник розвитку бізнесу

LinkedIn

Konrad Wolfenstein

Я радий допомогти вам як особистого консультанта.

зв’язатися зі мною під Вольфенштейном ∂ xpert.digital

зателефонуйте мені під +49 89 674 804 (Мюнхен)

LinkedIn