Вплив урбанізації: міський або міський острів тепла - уникнення сонячним покрівлею, зберігаючи електроенергію

Міський острів тепла -це міська або велика масштабна зона, в якій він значно тепліший через людську діяльність, ніж у навколишніх сільських районах. Різниця температури зазвичай більша вночі, ніж вдень, і найяскравіше, коли вітри слабкі. UHI особливо помітна влітку та зиму. Основна причина ефекту UHI полягає у зміні поверхні суші. Дослідження показало, що на теплові острови можуть впливати близькість до різних типів ґрунтового покриву, так що близькість до стерильної країни призводить до нагрівання міського ґрунту, тоді як близькість до рослинності робить його більш прохолодним. Інший фактор, що утворюється за допомогою енергетичного використання. Коли популяція зростає, його площа збільшується і середня температура збільшується. Також використовується термін теплового острова; Його можна використовувати для будь -якої області, яка порівняно гарячіша за навколишнє середовище, але, як правило, стосується областей, порушених людьми.

Щомісячні опади більші в ковзанах міст, що частково пов’язано з орлною совою. Зростаюче тепло в міських центрах продовжує періоди рослинності та зменшує появу слабких торнадо. UHI погіршує якість повітря за рахунок збільшення виробництва таких забруднюючих речовин, як озон, і він погіршує якість води, оскільки тепліша вода впадає в річки регіону і містить свої екосистеми.

Не всі міста мають виражений міський острів тепла, а характеристики острова Тепло сильно залежать від фонового клімату району, в якому знаходиться місто. Ефект острова міського тепла може бути зменшений зеленими дахами, пасивним радіаційним охолодженням протягом дня та використанням світлових поверхонь у міських районах, які відображають більше сонячного світла і поглинають менше тепла. Урбанізація посилила наслідки зміни клімату в містах.

Явище було досліджено та описано Луком Говардом вперше в 1810 -х роках, хоча він не був тим, хто назвав це явище. Дослідження міської атмосфери тривало у ХІХ столітті. У період з 1920 -х та 1940 -х років дослідники Європи, Мексики, Індії, Японії, Японії та США шукали нові методи розуміння явища в новій області місцевої кліматології або метеорології мікромасштабу. У 1929 році Альберт Пепплер використовував термін "Staedtische Waerminsel", який є першим прикладом, який буде використаний для Стаедтіше Ваермінселя. У період з 1990 по 2000 р. Щорічно було опубліковано близько 30 досліджень; Ця кількість зросла до 100 до 2010 року, а в 2015 році вже було більше 300.

Існує кілька причин острова міського тепла. Темні поверхні поглинають значно більше сонячного випромінювання, а це означає, що дороги та будівлі в міських столичних районах нагріваються більше протягом дня, ніж у приміських та сільських районах. Такі матеріали, як бетон та асфальт, зазвичай використовуються в міських районах, мають значно різні властивості теплового об'єму (включаючи теплоємність та теплопровідність) та радіаційні властивості поверхні (альбедо та ступінь викидів), ніж навколишні сільські райони. Це змінює енергетичний баланс міської області, що часто призводить до більш високих температур, ніж у навколишніх сільських районах]. Ще однією важливою причиною є відсутність трансріації Eapo (наприклад, через відсутність рослинності) у міських районах. У 2018 році Служба лісових служб США виявила, що міста США втрачають 36 мільйонів дерев щороку. Зі зниженням рослинності міста також втрачають тінь і охолоджуючий ефект дерев шляхом випаровування.

Інші причини UHI пов'язані з геометричними ефектами. Високі будівлі в багатьох міських районах пропонують кілька поверхонь для відображення та поглинання сонячного світла, що підвищує ефективність потепління міських районів. Це називається "ефектом міського каньйону". Ще одним впливом будівель є блокування вітру, яке також запобігає охолодженню конвекцією та виведенням забруднюючих речовин. Відходи від автомобілів, систем кондиціонування, промисловості та інших джерел також сприяють ефекту UHI. UHI також може збільшити високий ступінь забруднення в міських районах, оскільки багато форм забруднення змінюють радіаційні властивості атмосфери. UHI не тільки підвищує температуру в містах, але і концентрацію озону, оскільки озон - парниковий газ, утворення якого прискорюється зі збільшенням температури.

У більшості міст різниця температури між міською та навколишньою сільською зоною є найбільшою вночі. Різниця температури значна цілий рік, але взимку вона, як правило, більша. Типова різниця температур між центром міста та навколишніми полями становить кілька градусів. Різниця температури між центром міста та навколишніми передмістями іноді згадується у звітах про погоду, наприклад B. 20 ° C в центрі міста, 18 ° С у передмісті. Середньорічна температура повітря міста з 1 мільйон жителів або більше може бути теплішою на 1,0-3,0 ° C, ніж у районі. Увечері різниця може бути навіть до 12 ° С.

UHI можна визначити або як різниця температури повітря (навіс UHI), або як різниця температури поверхні (поверхневий UHI) між міськими та сільськими районами. Обидва мають дещо іншу щоденну та сезонну мінливість і мають різні причини.

МГЕЗК встановив, що "відомо, що міські теплові острови збільшують нічні температури більше, ніж щоденні температури порівняно з немісними районами. Тепло вночі на 2,1 ° C, ніж навколишня область.

Протягом дня, особливо на безхмарному небі, міські поверхні прогріваються за поглинанням сонячного випромінювання. Поверхні в міських районах, як правило, розігріваються швидше, ніж у навколишніх сільських районах. Через свою високу теплоємність міські поверхні діють як величезний резервуар теплової енергії. Наприклад, бетон може зберігати приблизно в 2000 разів більше тепла, ніж відповідний об'єм повітря. Тому висока температура поверхні в день в межах UHI можна легко визначити за допомогою теплового дистанційного зондування. Як це часто буває з потеплінням протягом дня, це потепління також призводить до конвекційних вітрів у міському прикордонному класі. Вважається, що завдяки отриманій атмосферній суміші порушення температури повітря в орел -совах, як правило, мінімальне або зовсім не є, хоча температури поверхні можуть досягати надзвичайно високих значень.

Ситуація обертається вночі. Відсутність сонячного потепління призводить до зниження атмосферної конвекції та стабілізації міського прикордонного шару. Якщо стабілізація є достатньою, утворюється інверсійний шар. Це охоплює міське повітря біля поверхні і зберігає повітряне повітря теплою з теплих міських районів, що призводить до теплішої нічної температури повітря в сови Орел. Крім властивостей резервів тепла міських районів, нічний максимум у вуличних ущелинах також можна пояснити тим, що вид на небо блокується під час охолодження: поверхні втрачають тепло вночі в основному випромінюванням у порівняно прохолодному небі, і це блокується будівлями в міській зоні. Охолодження через випромінювання є більш домінуючим, якщо швидкість вітру низька, а небо безхмарне, а насправді UHI найбільше вночі за цих умов.

Міжурядова колегія з питань зміни клімату (МГЕЗК) - Міжурядовий комітет з питань зміни клімату є міжурядовим комітетом Організації Об'єднаних Націй, який відповідає за подальший розвиток знань про зміни клімату, спричинені людиною. Він був заснований у 1988 році Всесвітньою організацією метеорології (WMO) та екологічною програмою ООН (UNEP), а згодом затвердженою Генеральною Асамблеєю ООН. Він базується в Женеві, Швейцарія, і складається з 195 країн -членів. МГЕЗК керує його держави -членами, які обирають раду директорів вчених, які діють протягом тривалості циклу оцінювання (зазвичай шість -сім років). МГЕЗК підтримується Секретаріатом та різними "підрозділами технічної підтримки" від спеціалізованих робочих груп та робочих груп.

МГЕЗК надає об'єктивну та всебічну наукову інформацію про зміну клімату, спричинені людиною, включаючи природні, політичні та економічні наслідки та ризики, а також можливі варіанти реакції. МГЕЗК не проводить власних досліджень і не спостерігає зміни клімату, а скоріше проводить регулярний систематичний огляд усієї відповідної опублікованої літератури. Тисячі вчених та інших експертів добровільно звертаються до даних та збирають найважливіші результати у «звітах про оцінку» для розробників політичних рішень та громадськості.

МГЕЗК - це міжнародно визнаний авторитет у галузі зміни клімату, і його робота широко затверджена провідними вченими -кліматами та урядами. Його доповіді відіграють ключову роль у Конвенції про кліматичну рамку Організації Об'єднаних Націй (РОЗККС), з повідомленням П'ятого статусу суттєво вплинуло на новаторську Паризьку угоду 2015 року. У 2007 році МГЕЗК та Аль Гор отримали Нобелівську премію миру за його внесок у розуміння змін клімату.

У 2015 році МГЕЗК розпочав свій шостий цикл оцінювання, який повинен бути завершений у 2023 році. У серпні 2021 року МГЕЗК опублікував свій внесок від робочої групи I до шостого звіту про статус (МГЕЗК AR6) щодо фізичних фундаментів зміни клімату, яку газета Охоронця назвала найгострішим попередженням "про великі неминучі та несвоєчасні зміни клімату", тема, що було бралимуть багато неминучих і неперевершених змін клімату ". 28 лютого 2022 року МГЕЗК опублікував свій звіт з робочої групи II про ефекти та адаптацію. Внесок робочої групи III на тему "послаблення зміни клімату" у звіті про шостий статус був опублікований 4 квітня 2022 року. Шостий звіт про стан повинен бути завершений у березні 2023 року з звітом про синтез.

Протягом терміну шостого штату МПКК опублікував три спеціальні звіти: Спеціальний звіт про глобальне потепління на 1,5 ° C у 2018 році, а також спеціальний звіт про зміни клімату та країну (SRCCL) та спеціальний звіт про океан та кріосферу в мінливому кліматі (SROCC), обидва в 2019 році оновили його методи. Тому шостий цикл оцінювання був описаний як найбільш амбітний в історії МГЕЗК.

Різниця температури острова міського тепла не тільки більша вночі, ніж вдень, але й більша взимку, ніж влітку. Особливо це стосується снігових районів, оскільки сніг зазвичай коротший у містах, ніж у навколишніх сільських районах (це пов'язано з більшою ізоляцією міст та діяльності людини, таких як оранка). Це зменшує альбедо (міра яскравості тіла) міста, і потепаючий ефект зменшується. Більш високі швидкості вітру в сільській місцевості, особливо взимку, також можуть допомогти забезпечити його прохолодніше, ніж у міських районах. У регіонах з вираженим дощем та сухими часами ефект острова міського тепла більший у сухий сезон. Теплова постійна вологих ґрунтів набагато вища, ніж у сухого ґрунту. Як результат, вологі підлоги в країні охолоджуються повільніше, ніж сухі ґрунти в країні, і допомагають мінімізувати різницю температури між міськими та сільськими районами.

Якщо у місті або муніципалітету є гарна система спостереження за погодою, UHI можна виміряти безпосередньо. Альтернативою є використання складного моделювання місця для обчислення UHI або використання методу емпіричного наближення. Такі моделі дозволяють включити UHI в оцінки майбутнього підвищення температури в містах внаслідок зміни клімату.

Леонард О. Майруп опублікував перше всебічне числове лікування в 1969 році, щоб передбачити наслідки міського острова тепла (UHI). У своїй роботі він дає огляд UHI і критикує теорії в той час як занадто якісні. Загальна, чисельна енергетична тканина, описана та застосовується до міської атмосфери. Представлені розрахунки для декількох спеціальних випадків та аналіз чутливості. Визначено, що модель прогнозує правильний розмір надлишку міської температури. Ефект теплового острова - це чистий результат декількох конкуруючих фізичних процесів. Взагалі зменшене випаровування в центрі міста та теплові властивості міських будівель та бруківки є домінуючими параметрами. Запропоновано, що така модель може бути використана в технічних обчисленнях для поліпшення клімату існуючих та майбутніх міст.

Асфальт+
асфальтова парковка та сонячний транспортний струм екстракція
= розширення функціональності та стиснення
= міра проти міських теплових островів

В останні роки асфальт стає все більш популярним для покриття міст. Це пов’язано з тим, що асфальт - це дуже довговічна і недорога поверхня. Однак асфальт також має деякі недоліки, особливо якщо він використовується у великих кількостях у міських районах.

Однією з найбільших недоліків асфальту є те, що він дуже нагріває оточення. Це проблема, оскільки в містах у літні місяці вже дуже жарко, і температура через багато асфальтових районів продовжує зростати. Це означає, що мешканці міст багато страждають від спеку та проблем зі здоров’ям.

Перегрівання міст є великою проблемою, спричиненою використанням асфальту. Існують різні варіанти вирішення цієї проблеми. Одна з можливостей - створити більше зелених ділянок у містах, оскільки дерева та рослини можуть поглинати тепло. Використання сонячних автомобілів або систем сонячної парковки також може допомогти зменшити тепло в містах. Ці системи оснащені фотоелектричними модулями, які використовують сонячну енергію для виробництва електричної енергії. У той же час вони дарують тіні та зменшують нагрівання навколишнього середовища.

Сонячні автомобілі та системи сонячної парковки - це хороший спосіб зменшити перегрів міст. Вони не тільки стійкі, оскільки вони не спалюють викопне паливо, і тому не викликають викиди СО2, а також допомагають зробити температуру приємнішою у містах.

Дослідження "де Лорейна Пауер" зі Швейцарії показало, що поведінка паркувальних працівників ідеально відповідає кількості виробленої сонячної енергії. Щоденні кілометри електричного транспортного засобу можуть бути покриті майже в будь -яку погоду, а надлишок може бути поданий у мережу. Щорічне виробництво сонячної енергії на парковці відповідає енергетичній вимозі транспортного засобу. Сонячні паркувальні місця всіх інфраструктурних районів мають найбільший потенціал для виробництва електроенергії. У Швейцарії доступні близько 2 паркувальних місць. У наявних регіонах він може генерувати понад 10 тераватних годин сонячної енергії на рік (15 % поточного споживання електроенергії). "Дивовижно, як мало пілотних рослин", - сказали автори дослідження. Крім того, такий дах захищає машину від погоди і зменшує тепло автомобіля влітку.

Згідно з оцінкою Федерального офісу статистики (BFS), Швейцарія має щонайменше на 5 мільйонів вище місць для паркування (6 400 га) з близько 4,7 мільйонів зареєстрованих пасажирських автомобілів. Ці паркувальні ділянки були записані за допомогою цифрового процесу, який визнає лише більші сусідні області та жодних місць для паркування. Тому експерти з дорожнього руху очікують 8 - 10 мільйонів місць для паркування. Це близько 2 на машину.

Згідно з іншим дослідженням "Генерація сонячної енергії для інфраструктурних споруд та конверсійних областей", надземні або відкриті паркувальні зони мають найбільший потенціал ПВ з усіх інфраструктурних районів. Ці райони можуть доставляти до 10 тераватних годин (TWH) ПВ струм на рік. Це означає, що вся виробництво електроенергії у Швейцарії становить 65,5 двхіонів.

Середня площа паркування - 12,5 квадратних метрів (2,5 метра х 5 метрів). Це також область, яка повинна мати сонячне покрівельне покриття. Вихід енергії системи ПВ залежить від багатьох факторів, включаючи сонячне випромінювання, ефективність компонентів та орієнтацію модуля. У Тургау близько 1000 кВт · год електроенергії можна виробляти з 1 кВт ПВ на рік (1000 кВт / год на 1 кВт).

Залежно від використовуваних модулів ПВ, 1 кВт вимагає встановленої потужності від 4 до 8 квадратних метрів. У цьому дослідженні очікується 5 м2 на кВт. Це дозволяє встановити місце для паркування 12,5 м2 з потужністю 2,5 кВт, що генерує 2500 кВт / год сонячної енергії на рік. Середнє споживання швейцарського бюджету становить близько 4500 кВт/год/рік (без опалення, вентиляції та електромобілів).

Модульна структура транспортної системи є вигідною, і вона може бути використана для адаптації покрівельного покрівельного місця майже до будь -яких місць для паркування і, таким чином, все ж домогтися гарного використання місця для паркування та забезпечення видалення.

Легка проникність автомобіля може бути досягнута за допомогою двоярусних модулів. Це візуально дуже цікаво і призводить до більш високих сонячних врожаїв, оскільки відповідні модулі ПВ також можуть використовувати світло, яке, до речі, виникає знизу, і, таким чином, забезпечує 10-20% додаткових врожай. В даний час біфазні технології досі не використовуються, оскільки економіка не є обов'язковою через більш високі ціни на модуль. Однак передбачається, що ця технологія утвердиться в найближчі кілька років.

У нашій модульній та масштабованій системній системі сонячних автомобілів 4+ 2+, де використовуються часткові прозорі та біфазні модулі, ці точки застосовуються і вже є альтернативою ціни :

Сонячні покрівлі варіанти, особливо для транспортних засобів - Зображення: xpert.digital

Детальніше про це тут:

• Цифри, дані, факти: сонячний транспорт, вагон із Solardach, покрівельні варіанти порівняно та зразок місця для паркування з урожайністю електроенергії

Безмежно: Модульна та масштабована система сонячних вагонів для автомобілів, таких як вантажівка

Безмежно: Модульна та масштабована система сонячних вагонів для автомобілів, таких як вантажівка

Технічні дані: Модульна та масштабована система сонячних вагонів для автомобілів, таких як вантажівка

Технічні дані: Модульна та масштабована система сонячних вагонів для автомобілів, таких як вантажівка

Переваги з першого погляду:

• Гнучка та модульна (масштабована) конструкція
• Висота світла для автомобілів від 2,66 м (для вантажних автомобілів до 4,5 м або більше розширюється)
• Глибина паркування для автомобілів до 6,1 м, навпроти до 12,5 м.
  Глибина залежить від розмірів використовуваних сонячних модулів
• Система Solarcarport оптимально вирівнюється для часткових прозорих сонячних модулів
  12 % / 40 % проникності світла (!)-із сертифікованим схваленням для накладних зборів
• Необов'язково з потужним світлодіодним освітленням, схвильованим та з контролем руху
• Також можна використовувати для паркувальних кабінок із похилою установкою
• Немає прихованих витрат на основу
  пошуку точок (найдешевший варіант, для статики не витончених розкопок для бетонних плит тощо) або збірки з плитами підлоги, залежно від існуючої якості ґрунту/асфальтингу

Більше джерел:

• Фонд підлоги фактора витрат для сонячних вагонів
• Сонячні автомобілі, де більше немає стандартного для кожного виклику оптимального рішення з сонячним покрівлею для відкритих паркувальних місць
• Системи Solarcarport: Що є кращим та/або дешевшим варіантом?
• Стратегія сонячних вагонів для відкритих паркувальних місць
• Модульна система сонячних вагонів для всіх застосувань та випадків

Вантажівка Solar Carport System

Через те, що за допомогою технології стовпців 4+ 2+, найбільш гнучке рішення (технічно, а також ціна) для системи для паркувальних покрівельних систем доступне, це може бути легко розширене та застосовне для великих транспортних засобів з відповідними модифікаціями.

Колонії мурашок на міських островах тепла підвищили термостійкість, нелявшись за рахунок холодної толерантності.

Типи, які можуть добре влаштуватися, можуть використовувати умови, створені міськими опалювальними островами, щоб процвітати в регіонах поза їх нормальною зоною розподілу. Прикладами цього є польова лисиця сірої голови (Pteropus poliocephalus) та домашній гекко (Hemidactylus frenatus). Лисиці з сірими головою, які трапляються в Мельбурні, Австралія, населені, населені міські місця проживання після того, як температура там зросла. Через підвищення температури та в результаті теплішої зими клімат у місті більше схожий на північний житловий простір видів у великому відкритому повітрі.

Через спроби утримувати та керувати міськими островами опалення, коливання температури та доступність їжі та води зменшуються. У помірному кліматі міські теплові острови розширюють рослинний період і, таким чином, змінюють репродуктивні стратегії виду, що живуть там. Найкраще це можна спостерігати в ефектах, які мають міські теплові острови на температуру води. Оскільки температура сусідніх будівель іноді відхиляється на більш ніж на 28 ° С від температури повітря на поверхні, опади швидко нагріваються, а це означає, що стоки в сусідні потоки, озера та річки (або інша вода) призводять до надмірного теплового навантаження. Збільшення теплового забруднення може підвищити температуру води на 11 до 17 ° C (20 - 30 ° F). Це збільшення означає, що види риб, що живуть у водах, страждають від теплового стресу та шоку через швидку зміну температури в середовищі проживання.

Міські теплові острови, спричинені містами, змінили природний процес відбору. Тиск відбору, такі як тимчасові зміни з точки зору їжі, хижаків та води, розпушені, а це означає, що вступає в дію ряд нових сил відбору. Наприклад, у міських місцях існування більше комах, ніж у сільській місцевості. Комахи - ектотерма. Це означає, що ви залежать від температури навколишнього середовища для регулювання температури тіла, щоб тепліший клімат у місті ідеально підходить для вашого процвітання. Дослідження, проведене в Релі, штат Північна Кароліна, про ParthenoLecanium Quifex (Oak Tiederlice), показало, що цей спеціальний тип віддає перевагу теплішій кліматичній зонах і, отже, відбувається в більшій кількості в міських місцях проживання, ніж у дубах у сільській місцевості. З часом вони провели в міських місцях проживання, вони адаптувались так, щоб вони процвітали в теплішому, ніж у прохолодному кліматі.

Поява не місцевих видів сильно залежить від діяльності людини. Прикладом цього є популяції гірських ковтерів, які гніздяться під акцією на даху будівель у міських місцях існування. Вони використовують захист, який люди пропонують їх у верхніх районах будинків, і, таким чином, забезпечують збільшення їх населення завдяки додатковому захисті та меншій кількості хижаків.

Крім впливу на температуру, UHI може мати вторинний вплив на місцеву метеорологію, включаючи зміну місцевих моделей вітру, розвиток хмар та туману, вологість повітря та кількість опадів. Додаткове тепло, спричинене UHI, призводить до більш сильного руху вгору, яке може викликати додаткову активність душу та грози. Крім того, UHI створює місцеву площу низького тиску протягом дня, в якій відносно вологе повітря тече разом із сільського середовища, що може призвести до дешевших умов для утворення хмар. Опади в слизах міст збільшуються на 48 % до 116 %. У деяких випадках, внаслідок цього потепління, щомісячна кількість опадів в радіусі 20 миль (32 км) до 40 миль (64 км) приблизно на 28 % вище, ніж вітер. У деяких містах кількість опадів зросла на 51 %.

У кількох районах було проведено дослідження, які показали, що столичні райони менш сприйнятливі до слабких торнадо через бурхливе змішування, спричинене теплом острова міського тепла. На основі супутникових зображень дослідники виявили, що міський клімат має помітний вплив на періоди рослинності на відстані до 10 кілометрів (6,2 милі) від околиць. У 70 містах на сході Північної Америки рослинність у міських районах була приблизно на 15 днів довше, ніж у сільській місцевості поза межами впливу міста.

Дослідження в Китаї показали, що міська теплота ізольована ефект сприяє потеплінню клімату приблизно на 30 %. З іншого боку, було запропоновано в порівнянні між міськими та сільськими районами з 1999 року, що ефект міського теплового острова мав лише незначний вплив на розвиток середньої температури глобальної. Одне дослідження дійшло висновку, що міста змінюють клімат у районі, яка в 2-4 рази більша за власну територію. Інший каже, що міські острови тепла впливають на глобальний клімат, впливаючи на струменевий потік. Кілька досліджень показали, що наслідки теплових островів стають все сильнішими з прогресом зміни клімату.

UHI може вплинути на здоров'я та добре набути мешканців міста безпосередньо. Тільки в Сполучених Штатах щороку в середньому 1000 людей помирають від екстремальної спеки. Оскільки UHI характеризуються підвищеними температурами, ви можете потенційно збільшити ступінь та тривалість теплових хвиль у містах. Дослідження показали, що рівень смертності збільшується експоненціально з максимальною температурою під час теплової хвилі, ефектом, який посилюється UHI. Кількість людей, які піддаються екстремальній температурі, збільшується шляхом потепління, пов'язаного з UHI. Нічний ефект UHI може бути особливо шкідливим під час теплової хвилі, оскільки він містить мешканців міста нічне охолодження в сільській місцевості.

Дослідження в Сполучених Штатах показують, що зв’язок між екстремальними температурами та смертністю відрізняється залежно від місця розташування. Тепло збільшує ризик смерті в містах на півночі країни, а не в південних регіонах країни. Наприклад, якщо в Чикаго, Денвері чи Нью -Йорку є незвично спекотні літні температури, можна очікувати збільшення кількості захворювань та смертей. На відміну від цього, є менший ризик здоров'я населення через надмірну спеку в частинах країни, в якій вона м'яка до гарячої цілий рік. Дослідження показують, що жителі південних міст, таких як Майамі, Тампа, Лос -Анджелес та Фенікс, більше звикли до спекотних погодних умов і, отже, менш сприйнятливі до смерті, пов'язаних з теплом. Загалом, однак, люди в Сполучених Штатах, здається, звикають до більш гарячих температур кожні десятиліття, навіть якщо це може бути пов'язано з кращою інфраструктурою, більш сучасними будівлями та більшою обізнаністю громадськості.

Повідомлялося, що більш високі температури можуть призвести до теплового інсульту, створення тепла, тепла -лінопів та теплових спазмів. У деяких дослідженнях також було вивчено, як сильний тепловий удар може призвести до постійного пошкодження органів органів. Ця шкода може збільшити ризик ранньої смертності, оскільки вони можуть призвести до серйозного порушення функцій органів. Подальші ускладнення теплового забій - це синдром дихання у дорослих та розповсюджена внутрішньосудинна коагуляція. Деякі дослідники виявили, що кожне порушення здатності людського організму до терморегуляції теоретично збільшує ризик смерті. Сюди входять захворювання, які можуть впливати на мобільність, усвідомлення чи поведінку людини. Дослідники виявили, що люди з когнітивними проблемами (наприклад, депресія, деменція, хвороба Паркінсона) піддаються ризику при високій температурі », оскільки когнітивні показники демонструються теплом. Люди з діабетом, надмірна вага, відсутність сну або серцево -судинних/цереброваскулярних захворювань.

Дослідник встановив, що висока інтенсивність UHI корелює зі збільшенням концентрації забруднюючих речовин повітря, які можуть накопичуватися вночі та погіршити якість повітря наступного дня. Ці забруднювачі включають летючі органічні сполуки, оксид вуглецю, оксиди азоту та тонкий пил. Виробництво озону може прискорити виробництво цих забруднюючих речовин у зв'язку з більш високими температурами в UHI. Озон на поверхні вважається шкідливим забруднювачем. Дослідження показують, що більш високі температури в UHI можуть збільшити кількість днів забруднюючих речовин, але також вказувати на те, що інші фактори (наприклад, тиск повітря, хмарний покрив, швидкість вітру) також можуть впливати на бруд. Дослідження Гонконгу показали, що райони з біднішою вентиляцією міського зовнішнього повітря, як правило, мають більш сильні наслідки острова міського тепла та порівняно з районами з кращою вентиляцією, мають значно більшу загальну смертність.

Центри контролю та профілактики захворювань виявляють, що "важко створити достовірні прогнози щодо захворювань, пов'язаних з теплом, і смерті за різними сценаріями зміни клімату" і що "смерть, пов'язані з теплом, можна уникнути, оскільки зниження загальної смертності показує під час подій тепла за останні 35 років". Однак деякі дослідження показують, що наслідки UHI можуть бути непропорційними, оскільки наслідки можуть бути нерівномірно розподілені залежно від віку, етнічної приналежності та соціально -економічного статусу. Це викликає можливість того, що наслідки для здоров'я UHI є проблемою екологічної справедливості.