PPP-Loghubs-новий тип логістичного центру: державно-приватний логістичний центр-орієнта

Інвестиції на мільярд доларів на майбутнє: чому зараз створюються величезні логістичні ходики

Наші сучасні ланцюги поставок є основою світової економіки, але вони також сприйнятливі і знаходяться під величезним тиском. Кошлети на автострадах, вузькі місця доставки та нагальна потреба зменшити викиди CO₂ у вантажному русі вимагають нових, інтелектуальних рішень. Саме тут походить концепція для зміни логістичного ландшафту: державно-приватний логістичний центр, також відомий як логотип PPP.

Але що за цим терміном? Loghub PPP - це набагато більше, ніж просто величезний склад. Це стратегічний нервовий центр логістики, в якому влада та планування безпеки держави об'єднуються з операційною ефективністю та інноваційною силою приватного сектору. На цих мультимодальних вузлах вулиця, залізниця та водний шлях безперешкодно пов'язані з пакетом, прискорюються та роблять більш екологічно чисті. Тут товари обробляються не лише та зберігаються, але й вишукані, прикрашені та розумно контрольовані.

Бачення цих центрів настільки ж амбітне, як і необхідно: вони покликані посилити конкурентоспроможність цілих економік, оскільки двигун служить для переходу руху, приносить структурно слабкі регіони для принесення нових робочих місць та підвищення безпеки постачання в кризи. Розумний розподіл інвестицій, завдань та ризиків між державним сектором та компанією створює інфраструктуру, яку жоден із партнерів не міг реалізувати в цій швидкості та якості виключно.

Цей текст вивчає, як працює ця модель успіху: від детального поділу завдань та форм договору до конкретних послуг сучасного центру до міжнародних практичних прикладів. Він показує величезні переваги, але також не приховує викликів та ризиків, пов'язаних з такими складними проектами. Пориньте себе у світ журналів ДПП-вирішальні головоломки для ланцюгів поставок майбутнього.

1. Що саме є державно-приватним логістичним центром, так званим логікою ДПП?

Державно-приватний логістичний центр (короткий: PPP-Loghub)-це стратегічно розташоване багатомодальне логістичне місце, яке служить центром для вантажного руху. Особливо в цій моделі є організаційна форма: це державно-приватне партнерство (ДПП), тобто формальне, регульоване співпрацю між державним сектором (держава, держава, муніципалітет) та однією або декількома компаніями з приватного сектору.

У такому центрі широкий спектр логістичних послуг завантажується та пропонується з одного джерела. Сюди входить:

Поводження з товарами: перезавантаження товарів між різними транспортними компаніями (наприклад, від вантажівки до залізниці).

Зберігання: Коротко до довгострокового зберігання товарів, часто на спеціалізованих складах (наприклад, для охолодження товарів або небезпечних товарів).

Розподіл: тонкий розподіл товарів у регіон або консолідацію поставок для подальшого транспортування.

Додаткові послуги (послуги з доданою вартістю): послуги з вдосконалення та підтримки, такі як упаковка, маркування, контроль якості, ремонт або управління поверненням.

Основна мета логіка PPP-створення високоефективного, сучасного та конкурентного логістичного центру за допомогою зв'язку інфраструктури, капіталу та ноу-хау як партнерів-державного та приватного сектору, що зміцнює весь ланцюжок поставок регіону чи країни.

2. Чому в цьому контексті термін "мультимодальний" такий важливий?

Термін "мультимодальний" є серцем сучасного логістичного центру та центральною причиною його стратегічного значення. Мультимодальність означає, що розташування розроблене таким чином, що воно безперешкодно пов’язане щонайменше два, в ідеалі три або більше різних режимів транспорту. Типовими комбінаціями є:

Street - Rail: Це класичне поєднання для перемикання довгих транспортів від перевантаженої дороги до більш екологічної залізниці.

Street - Rail - внутрішній корабель: Цей тримодальний зв’язок є особливо потужним та екологічно вигідним, оскільки внутрішні кораблі можуть дуже недорого перевозити великі кількості. Такі маточини зазвичай лежать на великих річках або каналах.

Підключення до моря або аеропортів: багато вузлів, що працюють як "сухі порти" (сухі порти) у глибинці. Вони полегшують морські порти шляхом переселення митної обробки та консолідації контейнерів у внутрішній частині. Близькість до вантажного аеропорту дозволяє інтегрувати в глобальні ланцюги постачання.

Мультимодальність має вирішальне значення, оскільки вона приносить гнучкість, ефективність та стійкість до ланцюгів поставок. Якщо режим транспорту не вдається (наприклад, від удару, повені або закриття дороги), цього можна уникнути. Це також дозволяє оптимізувати транспортні витрати та баланс CO₂, вибравши найбільш підходящий спосіб транспорту для кожної секції (наприклад, поїзд для маршруту на великі відстані та вантажівку для "останньої милі" до кінцевого клієнта).

3. Яка загальна мета або бачення, що стоїть за будівництвом ложків PPP?

Бачення, що стоїть за логами PPP, виходить далеко за межі чистого забезпечення логістичних областей. Це інструмент національної та регіональної економічної, інфраструктурної та кліматичної політики. Загальними цілями є:

Посилення національної конкурентоспроможності: країна з мережею сучасних логістичних центрів - це більш привабливе виробництво та комерційне розташування. Він знижує логістичні витрати для вітчизняної промисловості та прискорює процес імпорту та експорту.

Модернізація інфраструктури: багато країн борються з застарілою інфраструктурою та обмеженими бюджетними фондами. Модель ДПП дозволяє швидко побудувати найсучасніші системи, не обтяжуючи лише державний бюджет.

Просування стійкості: Завдяки цільовій просуванню руху залізничних та водних шляхів, вузла журналу активно сприяє переселенню руху та, таким чином, зменшити викиди парникових газів та вуличні джеми.

Регіональний розвиток: Хаби журналу часто є прив’язними проектами для структурно слабких регіонів. Вони створюють велику кількість робочих місць та закручують місцеву економіку безпосередньо (в компанії) та опосередковано (для постачальників та постачальників послуг).

Підвищення стійкості ланцюгів поставок: Кожен 19 пандемічних та геополітичних криз показало, якими можуть бути крихкі глобальні ланцюги поставок. Центральні, добре мережеві вузли з ємністю зберігання допомагають створити буфери та підвищити безпеку постачання.

Зрештою, PPP-LOGHUB-це стратегічна головоломка, яка робить логістику з чистого фактора витрат активним драйвером з доданою вартістю для економіки.

4. Як саме поділяються завдання між громадськістю та приватним партнером? Як можна пояснити це з основних елементів?

Відділ завдань є основою моделі PPP і дотримується принципу: кожен партнер бере на себе завдання, які він може найкраще. Це можна детально розбити за допомогою трьох центральних будівельних блоків:

а) Інвестиції в основну інфраструктуру

Державний партнер: Держава або муніципалітет зазвичай приносять "нерухомі" та суверенічні активи. Сюди входить:

Сюжет: Забезпечення відповідних, часто великих областей є класичним публічним завданням. З цією метою держава може повернутися до власних районів або забезпечити області за допомогою інструментів, таких як експропріація (в інтересах суспільства) та просторове планування.

Зовнішнє з'єднання: Будівництво або розширення під'їзних доріг, з'єднань автостради, мостів та гарантії з'єднань залізничних та водних шляхів потрапляє в зону відповідальності за планування державної інфраструктури. Ці інвестиції використовують не тільки центр, але й весь регіон.

Приватний партнер: Логістична компанія або консорціум інвестує в "оперативну" інфраструктуру, тобто все, що необхідно для щоденної роботи. До них належать:

Супраструктура: будівництво складів, холодних магазинів, офісних будівель та семінарів.

Термінальна технологія: придбання кранів (наприклад, портальних кранів для обробки контейнерів), навантажувачів, конвеєрних ременів та інших технологій конвертів.

ІТ -системи: впровадження складного програмного забезпечення для складу та управління двором (контроль транспортних засобів на сайті), систем відстеження та підключення до митних та клієнтських систем.

б) Експлуатація та обслуговування

Державний партнер: Держава зберігає свої суверенні та регуляторні завдання. Він виступає як наглядовий орган і забезпечує дотримання юридичних стандартів. Сюди входить:

Регулююча база: введення в дію дозволів на експлуатацію та дотримання моніторингу.

Нагляд: присутність митних органів (для обробки), органи безпеки (наприклад, поліція або захист роботи з громадськими повноваженнями) та екологічні офіси (моніторинг вимог до захисту від шуму та викидів).

Приватний партнер: Приватний оператор відповідає за весь щоденний бізнес і приносить його оперативне ноу-хау. Його завдання:

Оперативне управління: планування та впровадження послуг конвертів, зберігання та доданої вартості.

Технічне обслуговування: Технічне обслуговування та ремонт будівель, технологій та ІТ -систем для забезпечення плавної та безпечної роботи.

Маркетинг та продаж: придбання клієнтів та маркетинг послуг центру.

в) Розподіл ризику та прибутку

Державний партнер: Державні вигоди опосередковано та забезпечують проект у довгостроковій перспективі.

Планування безпеки: За допомогою довгострокового контракту (часто 20-50 років) держава створює стабільні рамкові умови для оператора та забезпечує логістичне постачання регіону протягом десятиліть.

Непрямий дохід: податковий дохід (комерційний, податок на прибуток), зменшення соціальних витрат за новими робочими місцями та загальним зміцненням регіональної економіки.

Приватний партнер: Приватний партнер несе підприємницький ризик і безпосередньо бере участь у успіху.

Записи: він генерує продажі з плати за використання (наприклад, на контейнер або піддон, що зберігаються) та продані послуги.

Ризик компанії: він несе ризик коливання попиту, збільшення експлуатаційних витрат або технічних збоїв.

5. Яка "загальна вигода", що виникає з цього партнерства, і якого жоден з партнерів не міг досягти самотності?

Загальна користь, яку часто називають синергічним ефектом, є вирішальною перевагою моделі ДПП. Жоден із партнерів не міг досягти цього результату ізольовано:

Стандарт вищого обладнання з спільним навантаженням: державі доведеться підняти величезні суми з домогосподарства для держави -О -art система, яка часто не є здійсненною політично чи фінансово. Приватний партнер навряд чи міг фінансувати дорогу основну інфраструктуру (Country, залізничний зв’язок). Разом вони усвідомлюють найкращий стандарт, який ніхто не міг собі дозволити наодинці. Держава отримує сучасну інфраструктуру без повного забруднення бюджету, приватний сектор отримує ідеальну роботу.

Ефективність за допомогою спеціалізації: Держава зосереджується на своїх основних компетенціях (планування, регулювання, затвердження), тоді як приватний сектор повністю грає свою силу - ефективну, орієнтовану на клієнтів та інноваційну роботу. Цей перенесення ноу-хау з приватного до державного сектору (і навпаки з питань планування) призводить до більш професійного та дешевшого бізнесу, ніж до суто державного рішення.

Прискорена структура інфраструктури: Державні будівельні проекти часто тривалі та залежать від політичних циклів. Інтегруючи приватного партнера, який має сильний економічний інтерес до швидкого завершення, такі основні проекти можуть бути реалізовані набагато швидше. Це дозволяє країні швидко розширити свої національні логістичні можливості та реагувати на вимоги до світового ринку.

Оптимізований розподіл ризику: У разі суто державного проекту платник податків несе всі ризики (витрати на будівництво, низьке використання потужностей). У моделі ДПП ризики призначаються партнеру, який найкраще може їх контролювати. Ризик побудови та операційного ризику часто лежить з приватним партнером, тоді як політичний або регуляторний ризик залишається з державою. Цей розумний розповсюдження робить загальний проект більш надійним.

6. Які конкретні функції та послуги, як правило, пропонуються в такому центрі?

Функціональний спектр сучасного LogHub PPP є модульним і має на меті створити всебічний досвід "єдиного магазину" для клієнтів логістики. П'ять основних областей:

а) мультимодальний конверт

Це основна функція. Він включає фізичну інфраструктуру та процеси перезавантаження товарів між транспортними компаніями. Конкретними системами для цього є контейнерні термінали з портальними кранами, треками конвертів для всіх раундів, Roro Ramps (Roll-On-Off) для вантажних автомобілів та причепів, а також інвесторів для внутрішніх кораблів.

б) консолідований склад та митне дозвол

Ця область надзвичайно спрощує адміністративні процеси.

Зберігання: Пропозиція різних типів зберігання, наприклад Високий склад для піддонів, блокові підшипники для об'ємних товарів, охолоджуючі магазини для харчових продуктів або фармацевтичних препаратів (дотримання холодної ланцюга) та складу небезпечних речовин.

Митне оформлення: Ці вузли часто мають статус вільної зони або відкритого митного складу. Це означає, що імпортні товари можна зберігати тут, редагувати та переробляти без негайного понесення митниці та податку на продаж. Вони належать лише тоді, коли товари залишають центр на внутрішньому ринку. Це суттєво покращує ліквідність компаній. Принцип "Єдиного магазину" означає, що митні чиновники безпосередньо на місці і що всі формальності можуть бути виконані в центрі.

в) Послуги з доданою вартістю (VAS)

Тут відбувається фактична додаткова вартість, яка виходить за рамки чистого транспорту та зберігання. Приклади:

Поселення: складання товарів у нові підрозділи продажів (наприклад, подарункові кошики).

Упаковка та маркування: Конфігурування товарів для місцевого ринку, додають знаки цін або конкретні етикетки.

Контроль якості: випадкове або повне тестування вхідних товарів.

Управління ремонтом та поверненням: створення невеликих семінарів для ремонту продукції (наприклад, електроніка) та ефективної обробки повернення клієнтів, що є важливою частиною електронної комерції.

г) цифровий контроль

Сучасний центр немислимий без потужної ІТ -інфраструктури.

Система управління двором (YMS): Програмне забезпечення, яке контролює весь трафік у приміщеннях (вантажівки, контейнери, чергуючи мости) в режимі реального часу, призначає місця для паркування та мінімізує час очікування.

RFID/IoT: Використання Sparktomettes (RFID) та Інтернет речей (IoT) для автоматичного визначення товарів та зарядки та для контролю їх стану (наприклад, температура, удар).

Відстеження та відстеження: повне відстеження програм на всіх кроках процесу, які можна переглянути прозоро для замовника. Це створює прозорість та планування безпеки.

д) модулі стійкості

З огляду на зміни клімату, цей аспект стає все більш важливим і часто є основним аргументом для державного фінансування.

Підключення поїздів: Пряме підключення доріжки є найважливішим модулем для скорочення CO₂.

Фотоелектричні системи: Встановлення сонячних модулів на величезних дахах складів для покриття власних потреб у електроенергії або навіть для подачі електроенергії в мережу.

Альтернативні приводи: надання інфраструктури зарядки для електричних вантажних автомобілів або бензинових станцій для водню або органічного СПГ для флоту вантажівки.

Енергоефективність: побудова будівель за високими енергійними стандартами (ізоляція, світлодіодне освітлення) та інтелектуальні системи управління енергією.

7. Які моделі контрактів зазвичай використовуються для логгубів PPP?

Відповідь: Вибір моделі контракту залежить від конкретного ризику ризику партнерів, рівня зрілості інфраструктури та юридичної бази країни. Три найпоширеніші форми:

BOT / BTO (Операції з перенесення / будівництва перенесення / конструкції)

Опис: Це одна з найбільш всебічних моделей. Приватний консорціум отримує концесію на планування, фінансування та побудову вузла журналу на нерухомості, що надається державою (будівництво). Згодом (працює) Хаб працює протягом тривалого періоду часу, як правило, від 20 до 30 років, щоб рефінансувати та досягти своїх інвестицій через операційний дохід та досягти прибутку. Після закінчення терміну дії концесійного періоду вся об'єкт буде передана державі (передача). За допомогою моделі BTO право власності передається відразу після завершення, але приватний партнер продовжує керувати ним на узгоджений термін.

Застосування: Ідеально підходить для проектів Грінфілда, в яких створюється абсолютно нова інфраструктура, і держава хоче повністю перенести ризик будівництва та фінансування приватного сектору.

Концесія/оренда (модель концесії/оренди)

Опис: У цій моделі держава вже побудувала або придбала основну інфраструктуру (наприклад, термінал та самі системи колії). Потім він нагороджує ліцензію приватному оператору. Ця оренда (оренда) готова система протягом певного періоду часу і відповідає за всю операцію, технічне обслуговування, а також також за менші інвестиції в модернізацію. Натомість він сплачує державну регулярну оренду або концесійну плату.

Застосування: Підходить для проектів Браунфілд (модернізація існуючих систем) або якщо держава хоче зберегти стратегічний контроль над інфраструктурою і хоче лише передати операційну операцію. Ризик для приватного партнера менше, оскільки великих витрат на будівництво немає.

Спільне підприємство (спільне підприємство)

Опис: Тут державні та приватні партнери знайшли загальну проектну компанію (холдинг). Обидва приносять капітал або реальні активи (наприклад, держава, власність, приватне ноу-хау та грошовий капітал) у цю компанію. Акції можуть бути розподілені по -різному (наприклад, 51% держави, 49% приватно для забезпечення громадського контролю). Тоді це спільне суспільство є власником та оператором центру. Прибуток та збитки поділяються відповідно до акцій капіталу або узгодженим ключем.

Застосування: Ця модель вибирається, якщо обидва партнери прагнуть до дуже близької співпраці, що базується на партнерстві, і готові постійно нести як ризики, так і можливості. Це вимагає високого ступеня довіри та складної структури управління.

Машина AI & XR-3D-рендерінгу: п’ять разів досвід від Xpert.digital у комплексному пакеті служби, R&D XR, PR & SEM-IMAGE: Xpert.digital

Xpert.digital має глибокі знання в різних галузях. Це дозволяє нам розробити кравці, розроблені стратегії, пристосовані до вимог та проблем вашого конкретного сегменту ринку. Постійно аналізуючи тенденції на ринку та здійснюючи розвиток галузі, ми можемо діяти з передбаченням та пропонувати інноваційні рішення. З поєднанням досвіду та знань ми створюємо додаткову цінність та надаємо своїм клієнтам вирішальну конкурентну перевагу.

Детальніше про це тут:

• Використовуйте 5 -разову компетентність xpert.digital в одній упаковці - від 500 € на місяць

8. Чи є конкретні приклади журналів ДПП?

Відповідь: Так, модель ДПП використовується у всьому світі для розробки логістичної інфраструктури, часто з регіонально різними фокусами. Ось кілька стислих прикладів:

Gulu Logistics Hub, Уганда

Короткий опис: Це головний приклад проекту розвитку. Мультимодальний концентратор створюється на районі 27 га, який з'єднує вулицю з реакційованою залізничною лінією Тороро Гулу. Метою є сприяння торгівлі для Нордуганди та сусідніх країн Південного Судану та доктора Конго.

Структура ДПП: Фінансування основної інфраструктури - це суміш власних коштів від уряду Уганди та грантів (грантів) міжнародних партнерів, таких як Європейський Союз та Британський співробітництво з розвитку (DFID). Ліцензію було присвоєно приватному консорціуму компанії, який приносить оперативну експертизу. В даний час проект є (стан шаблону) на етапі будівництва та показує, як ІПП також сприяють розвитку інфраструктури в країнах, що розвиваються.

Індійські багатомодальні логістичні парки (MMLP)

Короткий опис: Це не індивідуальний проект, а амбітна національна програма індійського уряду. Мета полягає в тому, щоб побудувати 35 держав -о -арт -MMLP по найважливіших економічних коридорах країни. Ці парки повинні зменшити надзвичайно високі витрати на логістику в Індії, підвищити ефективність та зменшити забруднення навколишнього середовища.

Структура ДПП: Модель чітко стандартизована. Індійська конфедерація (через державне агентство) забезпечує країну та зовнішні зв’язки (залізниця, вулиця). Потім 30-річну концесію присуджується приватному розробнику та оператору в процесі торгів. Це відповідає за будівництво супер структури (зали, технологія) та всієї компанії. Перші місця, як, наприклад, у Джогігопі (Ассам), вже будуються або працюють.

Логістична ініціатива Гамбург, Німеччина

Короткий опис: Цей приклад є менш єдиним центром, ніж модель кластера PPP. Безкоштовне та Ганзейське місто Гамбург та понад 500 компаній та установ з логістичної галузі тісно співпрацюють разом з 2006 року. Ініціатива виступає платформою для інновацій та координації.

Структура ДПП: Це інституціоналізоване партнерство, яке переслідує спільні цілі. Проекти, що є результатом цієї ініціативи, включають розробку міських мікро-центрів для "останньої милі", оцифровування портових процесів та участь у дослідницьких проектах ЄС. Державний партнер (місто Гамбург) виступає тут як модератор, спонсор та стратегічний планувальник, тоді як приватний сектор керує оперативною реалізацією та інноваціями.

Азіатські порти з PPP (наприклад, у Таїланді, В'єтнам)

Короткий опис: У багатьох швидко зростаючих азіатських економіках морські порти хронічно перевантажені. Як розчин, так звані сухі порти (сухі порти) розробляються як проекти ДПП у глибинці. Вони беруть на себе багато функцій морського порту, таких як митне зазор та зберігання контейнерів.

Структура ДПП: Типовою моделлю тут є розподіл оренди державної власності приватному оператору терміналу. Натомість держава часто надає значні податкові та митні пільги, щоб зробити проект економічно привабливим. Це прискорює розширення необхідних можливостей у глибинці та звільняє прибережні регіони.

9. Які центральні переваги узагальнених логотипів PPP?

Переваги можна розділити на чотири основні категорії:

Фінансово та з точки зору часу: більш швидке забезпечення сучасної інфраструктури є основною перевагою, особливо для обмежених державних бюджетів. Замість того, щоб чекати повного урядового фінансування роками, будівництво можна негайно розпочати шляхом будівництва приватного співфінансування.

Оперативні та якісні: від оперативного ноу-хау логістичної галузі спостерігаються значні підвищення ефективності. Приватні компанії обробляються для роботи в орієнтованому на клієнта, гнучкому та економічному вигідному способу. Ці знання впадають безпосередньо в експлуатацію маточини і призводять до більш високої якості обслуговування та менших експлуатаційних витрат, ніж у чисто станах.

Системні та мережеві: журнал журналів PPP створюють кращий мережевий ефект. Завдяки мультимодальному з'єднанню та впровадженню єдиних цифрових процесів, все логістичне місце оновлюється. Хаб стає сильним вузлом у національних та міжнародних ланцюгах поставок і сприяє безшовній інтеграції різних видів транспорту.

Соціально-економічні та регіональні: проекти мають значні довгострокові ефекти на робочому місці та створення цінності. Вони не тільки створюють кваліфіковані та прості робочі місця безпосередньо в центрі, але й залучають інших компаній (наприклад, експедиторів, послуги з обслуговування, гастрономія), що призводить до економічного відродження цілих регіонів.

10. Така модель також несе ризики. Які найбільші виклики?

Так, реалізація проектів ДПП є складною та пристосовує значні проблеми, які потребують ретельного управління:

Складний відділ контрактів та ризиків: договори є надзвичайно складними і повинні існувати десятиліттями. Центральною складністю є розподіл ризику попиту. Що станеться, якщо обсяг прогнозу не буде досягнуто? Чи гарантує державу оператору мінімальним доходом (гарантія доходу), який може бути дорогим для платників податків? Або приватний оператор несе ризик самостійно, що може змусити його забезпечити свої інвестиції за надмірними цінами? Справедливі та точні переговори про ці моменти мають вирішальне значення.

Небезпека монополій та відсутність гнучкості: Через довгострокове зв'язування з одним оператором (ефект блокування) існує ризик прибутку монополії. Якщо контракт не має чітких показників ефективності, KPI) та механізмів санкцій, оператор може скористатися своєю монопольною позицією, підвищити ціни та нехтувати якістю обслуговування. Таким чином, договір повинен містити механізми коригування цін, контролю якості та навіть передчасного припинення у разі низької ефективності.

Питання екологічного та просторового планування: Логістичні вузли потребують величезних областей. Наявність ґрунту є великою проблемою в густонаселених районах. Крім того, такі проекти призводять до значної герметизації області. Мешканці часто бояться збільшення шуму (через 24/7 роботи) та трафіку. Тому розроблені процедури затвердження, оцінки впливу на навколишнє середовище та заходи щодо захисту від шуму (наприклад, стіни захисту від шуму) є важливими, що проекти можуть затриматись і дорожче.

Гармонізація стандартів: Хаб - це екосистема багатьох різних суб'єктів (митниця, поліція, різні логістичні компанії, залізничні оператори). Гармонізація звичаїв, безпеки та особливо ІТ -стандартів - це величезне завдання. Якщо ІТ -системи різних партнерів не можуть спілкуватися один з одним (сумісність), виникає неефективність, яка підриває всю користь центру. Потрібна сильна центральна координація для того, щоб усі зібралися разом.

11. Термін "матожа журналу" також використовується у військовому контексті. Це те саме, що і з цивільним логікою ДПП?

Ні, тут потрібно чітко розрізнити. Хоча термін "журнал журналу" описує логістичний центр в обох контекстах, структура, мета та оператори принципово відрізняються.

Громадянський PPP-LOGHUB: Як детально описано, це комерційно орієнтоване партнерство між державним та приватним сектором. Метою є підвищення ефективності пропозиції цивільних товарів та досягнення економічного прибутку. Компанія в приватних руках.

ВІЛЬСЬКИЙ ЛОГУ ХУБ: Військовий вузол журналів - це суто державна, суверенна установа збройних сил. Мета - забезпечити постачання та надійність військ та матеріалів у контексті держави та оборони альянсу.

12. Як ви можете пояснити це, використовуючи приклад проекту ЄС PESCO "Мережа журналів"?

Проект «Мережа логгубів у Європі та підтримка операцій» як частина постійної структурованої співпраці (PESCO) ЄС є чудовим прикладом суто військової логістичної мережі.

Мета та мета: Метою цього проекту, проведеним Німеччиною, є створення мережі військових логістичних вузлів Європи. Вони повинні дати змогу арміям країн-членів ЄС швидко та персоналу швидко та неукоренно переміщувати через Європу (так звана "військова мобільність"). Йдеться про посилення логістичних навичок для спільних операцій та оборони альянсу (особливо в контексті НАТО).

Структура та експлуатація: маточини в цій мережі, такі як будівництво будівництва в казармі з основними карлами в Pfungstadt (Німеччина), не є ДПП у цивільному розумінні. Їм керують Бундесвер або Збройні сили відповідної гостьової нації та підлягають військовому командуванню. Приватні компанії можуть бути введені в експлуатацію як постачальник послуг для певних завдань (наприклад, будівництва чи транспорту), але стратегічний контроль, безпека та загальна компанія залишаються суто державним військовим завданням.

Диференціація: Додавання "PPP", таким чином, використовується правильно для цивільної або змішаної (подвійної використання) логістики, що перешкоджають, що розробляються та працюють разом з діловими партнерами з самого початку. Військовий об'єкт, який періодично використовує або замовляв цивільні можливості, ще не є логікою ДПП.

13. Який висновок можна зробити і яке значення матимуть журнали PPP в майбутньому?

Журнали PPP є високоефективним, але також вимогливим інструментом сучасної інфраструктурної політики. Вони створюють потужний симбіоз, поєднуючи інвестиції держави та планування суверенітету з операційною ефективністю, духом інновацій та орієнтацією клієнтів приватного сектору. Вони більше, ніж просто конверт; Вони є стратегічними сприянням конкурентоспроможності, стійкої та більш стійкої економіки. Однак їхній успіх багато в чому залежить від ретельного, справедливого та далекозорого дизайну контрактів, а також надійних структур управління, які в довгостроковій перспективі захищають суспільні інтереси.

Майбутній прогноз: Важливість журналів ДПП, як очікується, продовжуватимуть зростати в найближчі роки, керовані трьома глобальними мегатрендами:

Декарбонізація та захист від клімату: Політичний та соціальний тиск, щоб зробити логістику більш кліматичною. Журнал -вузол із сильним залізничним та водним шляхом є ключовим фактором для терміново необхідного транспорту подалі від дороги. Майбутні центри ще більше покладаються на модулі стійкості, такі як зелена енергія, альтернативні приводи та кругова економіка.

Оцифровка та автоматизація: Технологічний розвиток перетворить вузли майбутнього. Автономні транспортні засоби на сайті, оптимізація процесів, що контролюється AI, використання безпілотників для інвентаризації та повна інтеграція в цифрові платформи ланцюгів поставок (наприклад, через blockchain) ще більше підвищить рівень ефективності.

Стійкість та повторне покриття: Кризи останніх років підвищили обізнаність про вразливість глобальних ланцюгів поставок. Компанії та держави прагнуть до більшої стійкості. Це призводить до збільшення потреби в регіональній ємності для зберігання та буферних таборів для того, щоб подушки постачали вузькі місця. Стратегічно розміщені журнали ДПП відіграватимуть центральну роль у побудові цих більш стійких, більш регіональних конструкцій постачання.

Підсумовуючи це, можна сказати, що PPP-Loghubs є адекватною відповіддю на складні проблеми глобалізованої, оцифрованої та екологічно свідомої глобальної економіки. Ви зробите рішучий внесок у модернізацію ланцюгів поставок майбутнього, не встановлюючи державних бюджетів самостійно.

Можливості Xpaper AIS AIS для розвитку бізнесу, маркетингу, PR та нашого галузевого центру (контент) - Зображення: Xpert.digital

Ця стаття була "написана". Моя саморозвинена науково-дослідна інструмент «Xpaper» використовувався, який я використовую в загальній частині 23 мов, особливо для глобального розвитку бізнесу. Стилістичні та граматичні вдосконалення були зроблені для того, щоб зробити текст чіткішим та більш текучим. Вибір розділу, дизайн, а також колекція джерел та матеріалів редагуються та переглянуті.

Xpaper News базується на AIS ( Штучний пошук інтелекту ) і в основному відрізняється від технології SEO. Однак разом обидва підходи є метою зробити відповідну інформацію доступною для користувачів - AIS на пошуковому веб -сайті та веб -сайті SEO на стороні вмісту.

Щовечора Xpaper проходить через поточні новини з усього світу з постійними оновленнями цілодобово. Замість того, щоб інвестувати тисячі євро в незручні та подібні інструменти щомісяця, я створив тут свій власний інструмент, щоб завжди бути в курсі своєї роботи в галузі розвитку бізнесу (BD). Система Xpaper нагадує інструменти з фінансового світу, які щогодини збирають та аналізують десятки мільйонів даних. У той же час, Xpaper не тільки підходить для розвитку бізнесу, але й використовується в галузі маркетингу та PR - будь то як джерело натхнення для фабрики контенту або для досліджень статей. За допомогою інструменту всі джерела по всьому світу можна оцінити та проаналізувати. Незалежно від того, якою мовою говорить джерело даних - це не проблема для ШІ. Для цього доступні різні моделі AI За допомогою аналізу AI резюме можна створити швидко і зрозуміло, що показують, що відбувається в даний час і де останні тенденції-і з Xpaper на 18 мовах . За допомогою Xpaper можна проаналізувати незалежні тематичні області - від загальних до спеціальних нішевих питань, в яких дані також можна порівняти та проаналізувати з минулими періодами.

☑ Наша ділова мова - англійська чи німецька

☑ Нове: листування на вашій національній мові!

Конрад Вольфенштейн

Я радий бути доступним вам та моїй команді як особистого консультанта.

Ви можете зв’язатися зі мною, заповнивши тут контактну форму або просто зателефонуйте мені за номером +49 89 674 804 (Мюнхен) . Моя електронна адреса: Вольфенштейн ∂ xpert.digital

Я з нетерпінням чекаю нашого спільного проекту.

☑ Підтримка МСП у стратегії, порадах, плануванні та впровадженні

☑ Створення або перестановка цифрової стратегії та оцифрування

☑ Розширення та оптимізація міжнародних процесів продажів

☑ Глобальні та цифрові торгові платформи B2B

☑ Піонерський розвиток бізнесу / маркетинг / PR / Мір