Важливість модального розколу та роль логістики подвійного використання в транспортній політиці

Опубліковано: 21 травня 2025 р. / Оновлення з: 21 травня 2025 р. - Автор: Конрад Вольфенштейн

Важливість модального розколу та роль логістики подвійного використання у транспортному політичному зображенні: xpert.digital

Інноваційні логістичні підходи: подвійне використання як рішення на інтерфейсі

Гнучка, ефективна, масштабована та швидка мобільність за допомогою модального розколу та розумної логістики

Модальний розкол є одним з найважливіших показників планування руху та політики в Німеччині. Що стосується амбітних цілей захисту від клімату, то переїзд з вулиці до більш екологічно чистих способів транспорту стає все більш важливим. Цей звіт проаналізує значення модального розколу та особливо висвітлює роль логістики подвійного використання на інтерфейсі між вулицею та рейкою.

Підходить для цього:

Транспортні показники з залізничним вантажним транспортом - ефективність, захист безпеки та клімат: 1404 тонни вантажних поїздів проти 52 вантажівки

Визначення та значення модального розколу

У статистиці руху розподіл обсягу транспорту на різні види транспорту або засоби транспорту називається модальним розколом (часто також модальний розкол). Термін походить від латинського "режиму" (тип вибраних засобів транспорту) та англійського дієслова "розкол" (розділити, розщеплювати). Ще один загальний термін у цьому контексті - «вибір транспорту».

Модальний розкол описує поведінку мобільності, і його склад, серед іншого, залежить від відповідної транспортної пропозиції та економічних рішень. Це пов'язано з різними ключовими фігурами, такими як кілометри людини або тонізовані кілометри, покриті вантажоперевезенням. Що стосується продуктивності дорожнього руху, модальний розкол є найважливішим розміром, оскільки зміни в модальній розколі частки екологічно чистих видів транспорту дозволяють зробити висновки щодо розробки зовнішніх витрат на рух.

Таким чином, модальний розкол представляє найважливіший показник оптимізації трафіку щодо екологічних, соціальних та економічних вимог. Він використовується, наприклад, у містобудуванні та розвитку концепцій стійкості. Частка ринку залізниці у вантажному транспорті є навіть однією з показників стійкості, що є частиною звіту "Сталий розвиток у Німеччині" Федерального статистичного бюро.

Нинішня ситуація у вантажному транспорті

Загальний рух транспорту вантажного транспорту в Німеччині в 2023 році становив 674,5 мільярда тонн кілометрів. Нинішня частка залізниць у Німеччині становить близько 18-20%, а дорожній транспортний транспорт переважає близько 71-73%. У коаліційній угоді коаліція дорожнього світла поставила амбітну мету - збільшити частку залізничного вантажного транспорту до модального розколу до 25% до 2030 року.

Це збільшення на 6,5 процентних пунктів звучить керованим на перший погляд, але в абсолютній кількості це означає збільшення від 129,9 мільярда до 210 мільярдів тонн кілометрів - збільшення близько 60 відсотків. Для досягнення цієї мети ефективність роботи транспорту залізничного вантажу повинна зростати приблизно на 5,5 відсотка щорічно. Вантажні смуги навіть вважають можливим, що збільшення може бути навіть вищим за певних умов і до 2035 року загине 264 мільярди тонн кілометрів, тобто подвоєння статусу кво.

Важливість логістики подвійного використання

Визначення та концепція

Термін "подвійне використання" традиційно описує товари, програмне забезпечення та технології, які можуть бути використані як для цивільних, так і для військових заявок. Однак у контексті логістичної інфраструктури цей термін відчуває стратегічне розширення. Логістика подвійного використання стосується інфраструктури руху, яка може бути використана як для цивільних, так і для військових цілей.

Сучасний логістичний ландшафт Європи стикається з подвійним викликом: він повинен підвищити ефективність та стійкість цивільних ланцюгів поставок і в той же час відповідати збільшенню вимог до військової мобільності у мінливому геополітичному середовищі. У цьому контексті концепція логістики з подвійним використанням, особливо в комбінованому трафіку (KV) Schiene-Straße, стає все більш важливою.

Просування на європейському та національному рівні

Важливість логістики з подвійним використанням зросла, особливо з моменту нападу Росії на Україну, оскільки Німеччина також функціонує для військового транспорту як логістичний лінчпін для Європи. Федеральний міністр транспорту Волкер Віссінг підкреслив: "Німеччина є логістичним лінчпіном для Європи. Крім регулярних економічних описів, це також було особливо важливим для військових транспортів після нападу Росії на Україну. [...] Для захисту Європи нам потрібна сильна залізниця".

ЄС активно сприяє розвитку такої інфраструктури подвійного використання. Федеральному міністерству цифрового та транспорту (BMDV) вдалося рекламувати фінансування німецьких проектів подвійного використання протягом останніх трьох років понад 296 мільйонів євро. Застосування фінансування BMDV зосереджується на залізницях та заходах, які служать для поліпшення навігації в десяти ВВ-коридорах ядерної мережі з довгими важкими вантажними поїздами та вдосконаленням потужностей конвертів для залізничного вантажного транспорту.

Підходить для цього:

Товари з вулиці на залізниці: логістичні ходи та високотехнологічні локси для конверта, логістики, торгівлі та виробництва

Комбінований трафік як ключова стратегія

Визначення та функціональність

Комбінований рух (КВ), також відомий як комбіновані транзакції навантаження (KLV) або комбінований вантажний транспорт, описує багаточастинний транспорт або ланцюг поставок у логістиці, що інтегрує різні види транспорту. Комбінований рух можна розглядати як ключ до більш сильного переходу до рейки і є частиною "зеленої логістики".

Європейська конференція міністрів транспорту визначає комбінований рух як інтермодальний рух, в якому переважна більшість маршруту, покрита залізницею, з внутрішньою або морською доставкою освоїться, а лідерство на вулиці зберігається якомога коротше. У комбінованому русі завантажувальні блоки (контейнери, допит або причепи для сідла вантажівки) транспортуються на більшій відстані на рейці або на водному шляху.

Переваги та потенціал

Комбінований трафік використовується для оптимального використання сильних сторін різних видів транспорту. Залізниця, внутрішня навігація та морський рух можна використовувати лише економічно з відносно великих відстаней та високих вантажних транспортів. Тому вони добре підходять для поєднання з тимчасово та просторово гнучким рухом вантажних автомобілів, який переймає невеликий розподіл (попереду і витрачає на вулицю).

Інтермодальний трафік дозволяє оптимізувати витрати, особливо для тривалих транспортів. Інші переваги включають гнучкість, безпеку товарів та дотримання інтутерм. У цьому сегменті досягаються найвищі темпи зростання, що свідчить про успіх цієї концепції.

Заходи для досягнення 25%мети до 2030 року

Для досягнення мети 25%частки залізничного транспорту в модальному розколі до 2030 року було ініційовано різні заходи. Генеральний план включає 66 заходів у десяти полях заходів та п'яти негайних заходів.

Найважливіші заходи включають:

Зниження цін на маршрут: з 1 липня 2018 року BMDV просуває ціни на маршрут у залізничному вантажному транспорті на 350 мільйонів євро щорічно. Очікується, що залізничні дорожні компанії вкладуть частину коштів, заощаджених, щоб модернізувати SGV та передати іншу частину клієнтам за допомогою цін.
Федеральна програма «Майбутній вантажний транспорт Schiens»: Ця програма, яка розпочалася 20 травня 2020 року, є цілеспрямованим постачальником імпульсу для ефективного та сучасного залізничного вантажного транспорту в Німеччині з метою стійкої надійності, економіки та логістичної здатності до залізничного вантажного руху.
Просування комбінованого руху: крім регуляторної допомоги (збільшена максимальна вага вантажних автомобілів у 44 тонни, винятки на неділю, заборони відпусток або відпустки, визволення Транспортні засоби, що використовуються виключно для прогнозу та поглибленого податку на автотранспортні засоби), особливо в області встановлення місцезнаходження вантажних руху (закінчення виводу) федеральним урядом та ЄС.
Впровадження цифрового автоматичного з'єднання (DAK): ІМП -міграція DAK обіцяє прибуток потужності та покликана сприяти зростанню SGV стійко.

Екологічні та економічні переваги переїзду до залізниці

Переїзд вантажного руху на залізницю пропонує значні екологічні переваги. У транспортному секторі викиди парникових газів протягом десятиліть не скорочуються. Таким чином, цілі клімату на 2030 рік можна досягти лише в тому випадку, якщо набагато більше перемикається на рейку, що економить 80 відсотків викидів СО2 порівняно з дорогою, а також у п'ять разів більш енергоефективні.

Дослідження Інституту системних та інноваційних досліджень ІСІ від імені досліджень та інновацій експертної комісії (EFI) вивчало розробку послуг з спільної мобільності та встановило, що фінансова підтримка спільних мобільних послуг через державний сектор та інтеграція в існуючий громадський транспорт.

Підходить для цього:

Логістичні проблеми німецької залізничної мережі та рішення для майбутнього

Комбінований трафік: екологічні переваги через інтелектуальну інфраструктуру

Модальний розкол є вирішальним показником проектування стійкої та ефективної транспортної політики. Збільшення частки залізничного вантажного транспорту до 25% до 2030 року є головним завданням, яке вимагає значних зусиль. Логістика подвійного використання та комбінований рух відіграють ключову роль, оскільки вони можуть підвищити ефективність та економію залізничного вантажного транспорту.

Просування інфраструктур подвійного використання ЄС та національних урядів створює синергію між цивільними та військовими вимогами та сприяє стійкості європейської транспортної інфраструктури. Комбінований рух поєднує в собі сильні сторони різних видів транспорту і пропонує як екологічні, так і економічні переваги.

Для досягнення 25%мети, проте, значні інвестиції в залізничну інфраструктуру, оцифрування залізничного вантажного транспорту та просування комбінованого руху все ще необхідні. Лише за допомогою скоординованої процедури всіх учасників - політики, залізничних компаній та судноплавної компанії - чи може бути бажаний поворот у товарів у вантажному транспорті.

Підходить для цього:

Поради - Планування - Реалізація