Чому експерти з логістики повинні вирішити вразливість німецької оборонної логістики

Структурна вразливість: чому військовий поїзд паралізував німецьку інфраструктуру

Інцидент Рендсбурга 6 липня 2025 року виявляє основну проблему німецької оборонної логістики: єдиний американський військовий потяг з відкритим танком люком пошкодив 15 000 вольт-лінії та паралізував всю залізничну мережу в Шлезвіг-Гольштейна протягом годин. Цей, мабуть, банальний інцидент ілюструє структурну вразливість німецької дорожньої інфраструктури, яка стала критичною слабкою точкою логістики НАТО.

Інцидент Рендсбурга як симптом головної проблеми

У неділю вранці о 8:00 ранку Овшлаг поблизу Рендбурга завдав шкоди лідеру, спричиненому відкритим люком американського танка. Наслідки були руйнівними: регіональний експрес RE7 між Фленсбургом та Нойюнстер, а також зв’язки між Кілем та Хусумом були повністю скасовані. Трафік не вдалося відновити до 10:00 ранку, повний ремонт проводився лише о 17:30.

Очевидець задокументував інцидент і зауважив, як люк танк був небезпечно наближеним до 15000 вольт-лідерства. Пізніше Федеральна поліція підтвердила, що відкритий люк був побитий проти верхньої лінії та спричинила падіння напруги. З міркувань безпеки Deutsche Bahn не коментує деталі військового транспорту.

Підходить для цього:

• Масові розлади з військової логістики в залізничному русі: залізничний хаос на півночі Німеччини американськими танками

Структурний дефіцит німецької залізничної інфраструктури

ВІДПОВІДНІ ВІДПОВІДНІ ВІДПОВІДНІ ТРАНСПОРТ

Реальність німецьких військових транспортних можливостей жахлива: за словами колишнього генерала США Бен Ходжеса, Німеччина має лише потенціал для транспортування півтора бронетанкових бригад, тоді як плани НАТО вимагають одночасного транспортування восьми до десяти бригад танків. Ця різка невідповідність між потребами та доступністю робить Німеччину логістичною голкою в стратегії НАТО.

Нинішній рамковий вантажний контракт між Bundeswehr та DB Courgo передбачає забезпечення 343 плоских вагонів та 300 вагонів з локомотивами понад 1300 військових транспортів на рік. З обсягом контракту близько 200 мільйонів євро протягом двох років (2018-2025), стає зрозуміло, які фінансові виміри досягли військової залізничної логістики.

Хвороба інфраструктури як ризик безпеки

Німецька залізнична інфраструктура знаходиться в плачевному стані. Лише 61 відсоток німецької залізничної мережі електрифікується, тоді як напівзруйновані доріжкові системи, застарілі м'які та напівзруйновані мости формують зображення. DB Cargo, Freake Bahn Bahn Bahn, пише глибокі червоні цифри: втрата 350 мільйонів євро очікується на 2024 рік, а 5000 робочих місць - до 2029 року.

Час виконання військових транспортів є особливо проблематичним: хоча НАТО-Шперспіцзе (дуже висока спільна група готовності) повинна бути готова до використання протягом трьох-чотирьох днів, Deutsche Bahn зазвичай потребує 36-денного часу для військових транспортів. Ця невідповідність між військовими вимогами та громадянськими можливостями ілюструє структурну неадекватність системи.

Логістика з подвійним використанням як стратегічне рішення

Визначення та основні принципи

Логістика подвійного використання описує стратегічне використання інфраструктури, систем та потужностей як для цивільних, так і для військових цілей. На відміну від традиційних товарів з подвійним використанням, які впливають на індивідуальну продукцію, логістика подвійного використання поширюється на цілі системи постачання та транспортні мережі. Це подвійне використання дозволяє синергією між цивільними діловими інтересами та вимогами військової оборони.

Підходить для цього:

• Du logistics² | Логістика подвійного використання: інтеграція залізниць та вулиць для цивільних та військових цілей

Модульна архітектура системи

Ефективна логістика подвійного використання базується на модульних стандартизованих системах, які можна гнучко використовувати для різних цілей. Успішна демонстрація таких навичок у багатонаціональних вправах, таких як "непохитний захисник 24" або "квадрига", показує практичний потенціал цих підходів.

Переваги перед традиційними підходами

Логістика подвійного використання пропонує кілька найважливіших переваг:

• Економічна ефективність: Подвійне використання інфраструктури може зменшити витрати та ресурси. Замість того, щоб підтримувати окремі військові та цивільні логістичні системи, створюються синергія.
• Підвищена стійкість: мережа цивільних та військових можливостей створює надмірності та підвищує стійкість від невдач. Якщо система не вдається, інші компоненти можуть взяти на себе функцію.
• Технологічні інновації: інтеграція цивільних інновацій у військові системи прискорює технологічний прогрес. Сучасні концепції Logistics 4.0, такі як Інтернет речей (IoT), штучний інтелект та аналітика великих даних, можуть революціонізувати військові ланцюги поставок.

Чому експерти з логістики потрібні замість бюрократів

Складність сучасної військової логістики

Військова логістика 4.0 вимагає фундаментальної переорієнтації реактивної до проактивних підходів, керованих даними. Цю трансформацію можуть здійснювати лише експерти, які розуміють як технічні вимоги, так і оперативні виклики.

• Мережа та автоматизація: Сучасні військові операції потребують постійного зв’язку та видимості ланцюга поставок. Експерти з логістики з подвійним США можуть відповідати цим вимогам із цивільними технологіями та стандартами.
• Мультимодальні концепції транспорту: Інтеграція різних видів транспорту (залізниця, вулиця, водна, повітря) вимагає конкретних спеціалізованих знань про інтерфейси та варіанти оптимізації.

Подолати бюрократичні перешкоди

Поточні процеси затвердження є головним прикладом контрпродуктивної бюрократії: транспорт важкої військової техніки з півночі до південної Німеччини вже вважається швидко, якщо воно здійснюється протягом 30 днів, оскільки кожен постраждалий держава повинна затвердити транспорт. Ці правила походять з часу, коли військова мобільність не була часовою.

• Гармонізація процедур: нова угода між Bundeswehr та Autobahn GmbH з червня 2025 року створює єдині рамкові умови для військових транспортів. Подібні підходи необхідні для рейки.
• Пріоритетність у надзвичайних ситуаціях: Рамковий вантажний контракт з DB Cargo містить "експрес -доплату" в 5,9 мільйона євро, що, як правило, надає пріоритет Бундесвера над цивільним рухом. Ця пріоритетність повинна бути систематично розширена.

Міжнародна перспектива та вимоги НАТО

Німеччина як логістичний центр

Завдяки своєму центральному географічному розташуванню Німеччина займає ключову позицію в логістиці НАТО. Як турнікет для військового транспорту із Західного узбережжя до східного флангу Алліанца, Німеччина особливо відповідає за оборону Альянсу.

• Багатонаціональні транспортні послуги залізничного транспорту (MRTS): Група проекту MRTS розробляє транскордонні концепції залізничного руху для військових цілей. Модельний коридор між Німеччиною, Нідерландами та Польщею показує, як може працювати міжнародна співпраця.
• Стандартизація та сумісність: Логістика НАТО вимагає рівномірних стандартів та процесів. Експерти з подвійним використанням можуть гармонізувати ці вимоги за допомогою цивільних промислових стандартів.

Хаб для безпеки та оборони - Зображення: xpert.digital

Центр безпеки та оборони пропонує обґрунтовані поради та поточну інформацію з метою ефективного підтримки компаній та організацій у зміцненні їх ролі в європейській політиці безпеки та оборони. У тісному зв’язку з робочою групою МСП Connect він просуває невеликі та середні компанії (МСП), зокрема, які хочуть додатково розширити свою інноваційну силу та конкурентоспроможність у галузі оборони. Як центральна контактна точка, центр створює рішучий міст між МСП та європейською стратегією оборони.

Підходить для цього:

• Захист робочої групи МСП - зміцнення МСП в європейській обороні

Уроки поточних конфліктів

Війна України різко проілюструвала важливість надійної логістичної інфраструктури. Сучасні освітні та активні агенти дозволяють атакувати логістичні цілі високої цінності з великої відстані. Таким чином, стійкість інфраструктури стає рішучим фактором.

Технологічні рішення

Оцифровка транспортних ланцюгів

Інтеграція понять промисловості 4.0 у військову логістику дає можливість абсолютно нових підходів:

• Прогнозування технічного обслуговування: При постійному моніторингу, такі збої, як у Рендсбурзі, можна уникнути. Датчики критичних компонентів попереджають про майбутні проблеми.
• Реальна оптимізація: Штучний інтелект може динамічно регулювати транспортні маршрути та автоматично активувати альтернативні шляхи для розладів.
• Документація на основі блокчейна: незмінні ланцюги журналу підвищують прозорість та безпеку військових транспортів.

Модульні концепції інфраструктури

Замість жорстких, спеціалізованих систем Німеччина потребує гнучких, адаптованих інфраструктур:

• Стандартизовані інтерфейси: рівномірні пристрої для завантаження дозволяють швидко змінювати різні режими транспорту.
• Мобільні логістичні центри: Ліжні склади можна швидко налаштувати, якщо це необхідно, і використовується в різних місцях.
• Надмірна потужність: інтелектуальна мережа може компенсувати невдачі окремих компонентів.

Підходить для цього:

• Дублювання навичок підтримки НАТО з боку приватного сектору та логістики подвійного використання в логістиці, поповненні та транспорті

Моделі фінансування інфраструктури подвійного використання

Спеціальні кошти на військову мобільність

Німецьке товариство зовнішньої політики (DGAP) закликає спеціальний фонд у розмірі 30 мільярдів євро на націлювання на цільове оновлення військових коридорів. Ця інвестиція платить за цивільні цілі.

• Пріоритарні маршрути: Основні коридори між німецькими портами та східним кордоном повинні бути модернізовані для важких військових транспортів.
• Модернізація мосту: Багато мостів не розроблені для сучасних військових транспортних засобів і повинні бути посилені або оновлені.

Моделі державного приватного партнера

Фінансування інфраструктури подвійного використання може здійснюватися інноваційними партнерствами між громадськими руками та приватними компаніями:

• Розподіл ризику: приватні інвестори беруть на себе будівництво та експлуатацію, тоді як державний сектор гарантує договори тривалого терміну прийняття.
• Технологічна передача: приватні компанії приносять інноваційні рішення, які можна використовувати як у військовому та цивільному.

Стійкість та вразливість критичної інфраструктури

Аналіз загрози

Вразливість німецької транспортної інфраструктури виходить далеко за межі технічних дефектів:

• Ризики кібербезпеки: Оцифровані системи сприйнятливі до хакерських атак. Саботаж легких кабелів провідника в Герні та Берлін-Каров 2022 показав, наскільки легкі критичні інфраструктури можуть бути паралізовані.
• Зміна клімату: Екстремальні погодні події все частіше впливають на інфраструктуру руху. Сильний дощ впливає на від 5 до 30 відсотків федеральних автомобільних доріг щорічно.
• Терористичні загрози: Критична інфраструктура - це привабливі напрямки для нападів.

Профілактичні заходи

• Надмірні системи: Інфраструктура з подвійним використанням створює природні надмірності. Якщо військові системи провалюються, можна використовувати цивільні альтернативи.
• Моніторинг та раннє попередження: Постійний моніторинг дозволяє швидко реакції на загрози.
• Адаптивні потужності: гнучкі системи можна швидко перетворити, якщо це необхідно.

Міжнародна найкраща практика

Швейцарська модель

Швейцарія встановила міжнародні стандарти з електрифікацією майже 100 відсотків залізничної мережі та систематичною орієнтацією на подвійне використання інфраструктури.

Французькі підходи

Франція також використовує свою мережу TGV для військових цілей і визнана на початку цих швидкісних поїздів, які пропонують стратегічні переваги.

Американський досвід

Сполучені Штати мають потребу наздогнати електрифікацію залізниць, але мають великий досвід роботи у військовому залізничному транспорті.

Стратегії впровадження

Короткострокові заходи (0-2 роки)

• Оптимізація існуючих договорів: Термін дії фірмового контракту з вантажоперевезенням з DB повинен бути узгоджений та розширений.
• Стандартизація процедур: Основні процедури затвердження для всіх федеральних держав є важливими.
• Будівельні команди: Фахівці з логістики з подвійним використанням повинні бути набрані та навчені.

Середньострокові цілі (2-5 років)

• Поміркованість інфраструктури: критичні розділи маршруту повинні бути модернізовані для військових вимог.
• Цифрова трансформація: необхідно реалізувати інтелектуальні системи управління транспортом.
• Міжнародна мережа: співпраця з європейськими партнерами повинна посилюватися.

Довгострокове бачення (5-10 років)

• Повна інтеграція подвійного використання: цивільні та військові логістичні системи зливаються в рівномірну, ефективну мережу.
• Технологічне лідерство: Німеччина стає європейською моделлю логістики подвійного використання.
• Стратегічна самостійність: зменшення залежності від окремих постачальників та систем.

Підходить для цього:

• Європейська військова логістика за моделлю США? Стратегічне навчання та графік для європейської оборонної логістики

Шлях до стійкої оборонної логістики

Інцидент Рендбурга 6 липня 2025 року був більш ніж просто технічним дефектом-це було закликом до неспання німецької політики безпеки. Структурна вразливість німецької залізничної інфраструктури загрожує не лише національною оборонною здатністю, але й солідарністю альянсу НАТО.

• Потрібна зміна парадигми: Німеччина повинна переходити від попередніх відходів до стратегічно продуманого модульного підходу. Логістика подвійного використання пропонує ключ до цієї трансформації.
• Експертиза замість бюрократії: Тільки експерти з глибоким розумінням цивільної та військової логістики можуть вирішити складні проблеми. Бюрократичні перешкоди повинні бути систематично розбиті.
• Інвестиції в майбутнє: Необхідні 30 мільярдів євро для модерації інфраструктури - це не проблема, а інвестиція в безпеку та майбутню життєздатність Німеччини.

Час для напівсердечних заходів закінчився. Німеччині потребує нового покоління експертів з логістики з подвійним використанням, які розуміють, що сучасний захист не може бути освоєний способом мислення 20 століття. Тільки завдяки розумній мережі цивільних та військових можливостей Німеччина може виконати свою роль логістичного центру НАТО і в той же час підвищити свої економічні показники.

Інцидент Рендсбурга показав, наскільки крихкою є наша інфраструктура. Тепер нам належить витягнути правильні вчення та встановити курс для стійкого майбутнього. Логістика подвійного використання-це не просто варіант-це необхідність для безпеки Німеччини та Європи.

Маркус Беккер

Я радий допомогти вам як особистого консультанта.

Керівник розвитку бізнесу

Голова Робоча група оборони МСП

LinkedIn

Конрад Вольфенштейн

Я радий допомогти вам як особистого консультанта.

зв’язатися зі мною під Вольфенштейном ∂ xpert.digital

зателефонуйте мені під +49 89 674 804 (Мюнхен)

LinkedIn