Немає місця, але більше контейнерів: як геніальна технологія високих платформ рятує європейські порти

Сучасний розвиток портів та терміналів у Європі

Портова та термінальна галузь зараз переживає безпрецедентні зміни, що характеризуються масштабними інвестиціями в інфраструктуру, автоматизацію та цифровізацію. Від великих контейнерних портів на Північному морі до менших спеціалізованих терміналів з'являються новаторські рішення, покликані зробити глобальні перевезення вантажів більш ефективними та сталими.

Комплексні заходи з модернізації в німецьких портах

Гамбург як піонер автоматизації

Гамбурзький порт, найбільший морський порт Німеччини, встановлює нові стандарти модернізації своїх термінальних потужностей. Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) постійно інвестує в подальший розвиток своїх контейнерних терміналів, а контейнерний термінал Альтенвердер (CTA) вважається одним з найсучасніших та найефективніших морських портових терміналів у світі з моменту його введення в експлуатацію у 2002 році. Об'єкт характеризується винятково високим рівнем автоматизації та використовує інноваційні технології, такі як автоматично керовані транспортні засоби (AGV), ворота з оптичним розпізнаванням символів та програмно-керовані козлові кранові системи.

Важливої віхи було досягнуто наприкінці 2024 року, коли перші дистанційно керовані контейнерні козлові крани були доставлені до порту Гамбурга. Ці високоавтоматизовані козлові крани знаменують собою значний крок у подальшій модернізації порту та демонструють прагнення HHLA до технологічного прогресу. Водночас найбільший контейнерний термінал Німеччини, Бурхардкай, також повністю автоматизується. Ця автоматизація побудована за зразком уже існуючого терміналу Альтенвердер, будуючись за допомогою нових блочних складів з автоматизованими козловими кранами, здатними штабелювати контейнери в шість котушок.

Цифровізація відіграє вирішальну роль у портовій стратегії Гамбурга. У рамках проекту SANTANA, що фінансується Федеральним міністерством цифрових технологій та транспорту, створюється цифровий тестовий майданчик, який пов'язує різні мережі громадського транспорту та управління інфраструктурою з мережами логістики приватного сектору. Ця ініціатива створює ринок для послуг цифрової портової логістики та забезпечує клієнтам порту легкий доступ до різних цифрових послуг.

Бремерхафен та майбутнє контейнерної обробки

Бремергафен, другий за величиною контейнерний порт Німеччини, отримує значні переваги від нового альянсу між судноплавними компаніями Maersk та Hapag-Lloyd, так званого «Gemini Cooperation». Це стратегічне партнерство обіцяє значне зростання обсягів для порту, оскільки Бремергафен був призначений хабом у загальній мережі альянсу. Оператор терміналу Eurogate очікує значного позитивного розвитку контейнерообігу та вже наймає додатковий персонал.

Автоматизація також прогресує в Бремергафені. Проект SAMS (Система вимірювання швартування суден) був успішно завершений, що заклало важливу основу для майбутніх автономних процесів швартування. Система цифровим способом підтримує маневри під час швартування на причалі Стромкайє та сприяє зменшенню зносу та пошкоджень. Крім того, було реалізовано проект AuDiPort, який створив цифровий випробувальний майданчик для тестування портових інновацій та охопив різні сфери, такі як автоматизований моніторинг запасів та допоміжні маневри під час швартування та розшвартування.

Вільгельмсхафен як стратегічний вузол

Порт JadeWeserPort у Вільгельмсхафені перетворився на важливий стратегічний порт, особливо завдяки своєму розташуванню як єдиного глибоководного порту Німеччини. Eurogate інвестувала понад 150 мільйонів євро в автоматизацію контейнерного терміналу, а перший причал для суден планується автоматизувати до 2024 року. Інвестиції включають підняття існуючих контейнерних козлових кранів, мощення ґрунтових ділянок та встановлення нових контейнерних козлових кранів.

Особливо інноваційним проектом є тестування концепції автономних термінальних вантажівок, яке буде запущено на початку 2025 року. У співпраці з Embotech, MAFI та ICT Group, Eurogate тестує автономні трактори з автоматизацією 4-го рівня для використання як у наземній, так і в водній обробці контейнерів. Система забезпечує навігацію в складних середовищах з точністю позиціонування до п'яти сантиметрів і працює за будь-яких погодних умов.

«Співпраця Gemini» між Maersk та Hapag-Lloyd приносить значні переваги Вільгельмсхафену, оскільки порт слугуватиме одним із трьох північноєвропейських хабів з особливо високими обсягами вантажоперевезень. Крім того, нове пряме сполучення між Вільгельмсхафеном та Нінбо в Китаї зміцнює позиції порту як важливого логістичного вузла.

Нові внутрішні порти на прикладі Різи

Навіть менші порти, такі як Різа на Ельбі, переживають значне розширення потужностей. У 2024 році компанія Sächsische Binnenhäfen Oberelbe GmbH отримала дозвіл на будівництво нового терміналу комбінованих перевезень (термінал комбінованих перевезень) потужністю 100 000 TEU на рік. Новий термінал включатиме шість вантажних колій для залізничних перевезень, сучасні автомобільні сполучення та два повноцінні козлові контейнерні крани. Ця інвестиція особливо варта уваги, враховуючи, що існуючий термінал вже досяг межі своєї потужності та терміново потребував модернізації.

Революційні події в сусідніх європейських країнах

Роттердам як найбільший порт Європи в перехідному періоді

Роттердамський порт, найбільший порт Європи, продовжує встановлювати стандарти автоматизації та сталого розвитку. Починаючи з 2027 року, на контейнерному терміналі APM Maasvlakte II розпочне роботу парк із 30 автономних термінальних вантажівок з електроприводом. Ці транспортні засоби використовують комплект AV 4 рівня від Embotech і можуть забезпечити повністю автономну роботу навіть у складних дорожніх ситуаціях. Їхня точність локалізації становить менше п'яти сантиметрів, що дозволяє точно позиціонувати контейнеровозні шасі під кранами.

Роттердам значно інвестує в енергетичний перехід та цифрову інфраструктуру. Розпочався проект транспортування та зберігання CO2 у Портос, а з 2026 року розпочнеться будівництво компресорної станції, яка транспортуватиме вловлений CO2 під тиском до виснаженого родовища природного газу під дном Північного моря. Паралельно будуються нові трубопроводи та установки для виробництва водню, а також укладаються контракти на використання берегової енергії з контейнерними терміналами.

Цифровізація просувається завдяки впровадженню «Безпечного ланцюга» – державно-приватного партнерства, яке робить логістичні ланцюги більш стійкими до злочинів та крадіжок у цифровому плані. З моменту запуску цього нового безпечного методу вже було оброблено понад 630 000 імпортних контейнерів.

Амбітні плани розширення Антверпена

Порт Антверпен-Брюгге, другий за величиною контейнерний порт Європи, інвестує 660 мільйонів євро протягом наступних шести років у новий контейнерний термінал початковою потужністю 5,1 мільйона TEU. У районі забудови Сафтінге будується причальна споруда довжиною 1400 метрів, перший етап якої планується завершити до 2021 року.

Особливо вражає модернізація терміналу Europa, проведена компанією PSA Antwerp. Роботи триватимуть дев'ять років і коштуватимуть приблизно 335 мільйонів євро. Мета полягає в тому, щоб обладнати термінал для суден довжиною до 400 метрів та місткістю 24 000 контейнерів. Нова причальна стіна матиме довжину 1,2 кілометра та осадку 16 метрів, що збільшить пропускну здатність з нинішніх 1,7 мільйона до 2,4 мільйона контейнерів на рік.

Ще одним важливим кроком є автоматизація терміналу DP World Antwerp Gateway. Традиційний термінал буде перетворено на автоматизований перевантажувальний вузол, оснащений портальними контейнеровозами, чотирма додатковими кранами та автоматичними штабелювальними кранами (ASC). Очікується, що ця модернізація збільшить пропускну здатність з 2,5 мільйона контейнерів на рік до 3,4 мільйона до 2025 року.

Польський амбітний проект Свіноуйсьце

З контейнерним портом у Свіноуйсьці Польща реалізує один з найамбітніших портових проектів у Центральній Європі. Термінал буде розрахований на судна довжиною до 400 метрів та матиме новий судноплавний канал довжиною 65 кілометрів та глибиною 17 метрів. Вартість будівництва самого терміналу становить 580 мільйонів євро, а додаткові 2,3 мільярда євро буде інвестовано в морську інфраструктуру.

Цей проект є частиною стратегії Польщі щодо збільшення пропускної здатності контейнерів з нинішніх 3,3 мільйона TEU по всій країні до 10 мільйонів TEU до 2030 року. Перший етап будівництва планується завершити до 2029 року, а будівництво технічної під'їзної дороги розпочнеться вже у 2024 році.

Контейнерні висотні склади та контейнерні термінали: Логістична взаємодія – Експертні поради та рішення – Креативний імідж: Xpert.Digital

Ця інноваційна технологія обіцяє фундаментально змінити контейнерну логістику. Замість того, щоб складати контейнери горизонтально, як раніше, вони зберігаються вертикально на багатоярусних сталевих стелажних конструкціях. Це не лише дозволяє різко збільшити місткість зберігання в межах одного простору, але й революціонізує всі процеси в контейнерному терміналі.

Детальніше про це тут:

• Контейнерні висотні склади та контейнерні термінали: Логістична взаємодія – експертні поради та рішення

Інноваційні технології та рішення для автоматизації

Технологія висотних складів для контейнерів

Автоматизовані висотні склади для контейнерів є революційним проривом у портових технологіях. AMOVA, що входить до складу SMS Group, є першою компанією у світі, яка успішно перенесла технологію висотних складів для важких вантажів на контейнерні термінали. Система дозволяє зберігати контейнери на 11 рівнях зберігання та пропонує більш ніж утричі більшу місткість зберігання в тому ж просторі порівняно з традиційними рішеннями.

Першу великомасштабну систему висотних складів зараз будує BOXBAY, спільне підприємство DP World та SMS Group, у терміналі 4 Джебель-Алі в Дубаї. Після дворічних випробувань з 200 000 переміщень контейнерів, перший великомасштабний об'єкт зараз будується в Пусані, Південна Корея. Ця технологія дозволяє штабелювати контейнери на висоту до 60 метрів, що збільшує швидкість обробки втричі.

Цифрові тестові поля та технологія 5G

Цифровізацію портової інфраструктури просуває програма фінансування «Цифрові тестові поля в портах» (DigiTest) Федерального міністерства цифрових технологій та транспорту. Головною метою є розробка цифрової інфраструктури у вигляді тестових полів, які дозволять тестувати інновації Логістики 4.0 у реальних умовах.

Ключовим компонентом є впровадження кампусних мереж 5G у портах. Eurogate доручила Deutsche Telekom впровадити три кампусні мережі 5G у Гамбурзі, Бремергафені та Вільгельмсхафені. Ці мережі пропонують ексклюзивну пропускну здатність, високу доступність та дозволяють подальшу цифровізацію процесів обробки, а також тіснішу інтеграцію вантажно-розвантажувального обладнання із системами керування та моніторингу процесів.

Кібербезпека та захист від крадіжки контейнерів

Зростання цифровізації також вимагає посилених заходів безпеки. Впровадження нової ІТ-системи заплановано на жовтень 2025 року в північнонімецьких портах Бремерхафена, Вільгельмсхафена та Гамбурга. Система базується на принципі, що лише одна особа має право переміщувати контейнер одночасно, що забезпечує більшу безпеку в транспортному ланцюжку.

Паралельно було створено національну платформу кібербезпеки для голландських морських портів, оскільки кіберзагрози портам зростають щодня, а кіберінциденти впливають на весь ланцюг поставок.

Сталий розвиток та екологічні технології

Берегове живлення та екологічно чисті енергетичні рішення

Порти дедалі більше інвестують в екологічно чисті технології. Роттердам завершив будівництво берегової системи електропостачання для свого круїзного терміналу, який запрацює після тестового етапу навесні 2025 року. Антверпен йде ще далі, встановлюючи перше в Бельгії підключення берегового електропостачання для морських суден на своєму Євротерміналі, який має запровадити у 2026 році.

Управління воднем та CO2

Енергетичний перехід у портах також включає інноваційні системи управління воднем та CO2. У грудні Антверпен ввів в експлуатацію перший у світі портовий буксир «Hydrotug 1», який працює на суміші звичайного морського дизельного палива та водню. Крім того, порт будує інфраструктуру експорту вуглекислого газу, яка стане частиною загальнонаціональної мережі транспортування та експорту CO2.

Майбутнє портів: розширення потужностей попри брак місця

Розширення потужностей за умов обмеженого простору

Багато європейських портів стикаються з проблемою обмежених можливостей розширення. Гамбург є яскравим прикладом, де розширення у внутрішні райони практично неможливе, а конкуренція за обмежений простір є жорсткою. Рішення все частіше полягає у вертикальних рішеннях, таких як висотні склади та оптимізація існуючого простору за допомогою автоматизації.

Дефіцит навичок та автоматизація

Портова галузь намагається знайти баланс між необхідною автоматизацією та гарантією зайнятості. Eurogate та ver.di підписали «Майбутній колективний договір» наприкінці 2018 року, щоб сформувати вплив автоматизації на працівників соціально відповідальним та спільно визначеним чином. Автоматизація розглядається не як заміна людей, а як підтримка складних процесів прийняття рішень.

Міжнародна конкурентоспроможність

Німецькі та європейські порти стикаються з жорсткою конкуренцією з боку високоавтоматизованих об'єктів в Азії. Порт Циндао в Китаї вже повністю автоматизований, з контейнерними козловими кранами, штабелерами та електричними вантажівками, якими керують комп'ютери та невелика кількість спеціалістів. Тому європейські порти повинні активізувати свої зусилля з модернізації, щоб залишатися конкурентоспроможними.

Майбутнє європейського портового ландшафту формуватиметься інтелектуальними, підключеними та сталими рішеннями. Масштабні інвестиції в автоматизацію, цифровізацію та екологічно чисті технології демонструють, що галузь готова до викликів 21-го століття та збереження своєї позиції ключового стовпа світової логістики.

Системи контейнерних терміналів для автомобільних, залізничних та морських перевезень у концепції подвійного використання важкої логістики – Креативне зображення: Xpert.Digital

У світі, що характеризується геополітичними потрясіннями, крихкими ланцюгами поставок та новим усвідомленням вразливості критичної інфраструктури, концепція національної безпеки зазнає фундаментальної переоцінки. Здатність держави забезпечити своє економічне процвітання, постачання свого населення та свій військовий потенціал дедалі більше залежить від стійкості її логістичних мереж. У цьому контексті термін «подвійне використання» еволюціонує з нішевої категорії експортного контролю до всеохоплюючої стратегічної доктрини. Цей зсув є не просто технічною адаптацією, а необхідною реакцією на «поворотний момент», який вимагає глибокої інтеграції цивільних та військових можливостей.

Підходить для цього:

• Системи контейнерних терміналів для автомобільного, залізничного та морського транспорту в концепції подвійного використання важкої логістики

Маркус Беккер

Я радий допомогти вам як особистого консультанта.

Керівник розвитку бізнесу

LinkedIn

Конрад Вольфенштейн

Я радий допомогти вам як особистого консультанта.

зв’язатися зі мною під Вольфенштейном ∂ xpert.digital

зателефонуйте мені під +49 89 674 804 (Мюнхен)

LinkedIn