Міська повітряна мобільність: літаючі мотоцикли між баченням і реальністю – Airkbike від Volonaut та його конкуренти

Чому зараз обговорюють літаючі мотоцикли?

Літаючі мотоцикли – це більш досконала версія концепції міської повітряної мобільності, яку інженери та інвестори досліджують роками. Легкі конструкційні матеріали, компактна конструкція двигуна, потужні бортові комп’ютери та спрощені класи сертифікації для надлегких літальних апаратів вперше створюють технічне та регуляторне середовище, в якому люди можуть придбати, пілотувати та страхувати такий пристрій. Водночас увага ЗМІ стимулює попит на вражаючі прототипи.

Яка історія розробника аеробайка Volonaut?

Томаш Патан, інженер з Польщі, став відомим завдяки своєму надлегкому електричному літаку вертикального зльоту Jetson One, який серійно виробляється з 2025 року. Патан раніше працював у секторі гелікоптерів та дронів і пропагує ідею спрощення літальних апаратів, щоб «кожен міг бути пілотом».

Чим конструктивно Airbike відрізняється від класичних дронів eVTOL?

1. Рушійна сила: керована міні-газова турбіна генерує тягу, тоді як більшість eVTOL покладаються на розподілені електродвигуни.
2. Вага: За словами виробника, рама, повністю виготовлена з вуглецевого волокна, надрукованого за допомогою 3D-принтера, важить лише 30 кг.
3. Аеродинаміка: немає крил, немає вільно обертових роторів; підйомна сила створюється виключно тягою турбіни та програмно-керованими векторними соплами.
4. Кабіна пілота: повністю відкрита; інформація про політ має проектуватися на шолом.
5. Управління: Бортовий комп'ютер стабілізує положення та рискування, подібно до роботи дрона з камерою.

Як швидко, як далеко і як високо може злетіти аеробайк?

Прототип Airbike досягає максимальної швидкості 190 км/год, тоді як планована серійна модель обмежена до 102 км/год, щоб відповідати правилам надлегких літаків. Час польоту становить до 10 хвилин, залежно від ваги пілота, і залишається незмінним у серійній моделі. Максимальна вага пілота становить 95 кг. Airbike використовує вертикальний зліт і посадку (VTOL) для зльоту та посадки. Прототип досягає контакту із землею, тоді як серійна модель також використовує VTOL.

Дальність польоту залишається менше 20 км і значною мірою залежить від вимог до потужності та запасу тяги.

Чи потрібно пілоту мати ліцензію пілота?

У США, за словами виробника, Airbike підпадає під дію частини 103 FAR для надлегких літаків; там достатньо навчання. У Європі потрібна щонайменше національна ліцензія спортивного пілота для надлегких літаків з вертикальним зльотом. Німецький LTF-UL дозволяє політ одномісних літаків з максимальною злітною вагою 600 кг та постійною потужністю 120 кВт. Airbike легко відповідає вимогам щодо ваги, але питання сертифікації шуму та вимога щодо рятувального обладнання залишаються відкритими.

Які види палива підходять і який їхній вплив на навколишнє середовище?

Турбіна працює на реактивному паливі, гасі, дизельному паливі або біодизелі. Хоча екологічно чисте авіаційне паливо може зменшити викиди до 80%, двигун залишається шумним та створює значні вихлопні гази порівняно з електричними вертикально-злітними літаками (EVTOL). Однак короткий час польоту також означає відносно низький загальний рівень викидів на політ, якщо пристрій не працює безперервно.

Які існують резерви безпеки у разі відмови двигуна або програмного забезпечення?

1. Без авторотації або режиму ковзання: якщо турбіна виходить з ладу, аеробайк спускається без гальмування.
2. Поки що невідомо про такі аварійні парасольки, як та, що є у Jetson One.
3. Буфер польотного часу: Резерв лише кількох хвилин на випадок зустрічного вітру або невдалого заходу на перше місце.
4. Дані стрес-тестів не є загальнодоступними; опублікованих патентів немає.

Чому ринок просить ціну в 880 000 доларів, незважаючи на ризики?

• Ручна робота з вуглецевих конструкцій, 3D-друк малими серіями.
• Вартість літальних міні-турбін з модельного сектору реактивних літаків становить від п'яти до шестизначних сум кожна.
• Сертифікаційні випробування, страхування та відповідальність виробника збільшують вартість окремих товарів.

Які конкуруючі моделі існують і як вони порівнюються?

Існує кілька конкуруючих моделей, які відрізняються концепцією, силовою установкою, швидкістю, часом польоту, ціною та стадією розробки. Volonaut Airbike — це одномісний літак із турбіною вертикального зльоту та реактивним двигуном, який розвиває швидкість 102 км/год, літає до 10 хвилин і коштує 880 000 доларів; він доступний для попереднього замовлення з 2026 року. JetPack Aviation Speeder має від чотирьох до восьми реактивних турбін, розвиває швидкість до 240 км/год і має час польоту від 10 до 22 хвилин, за ціною 380 000 доларів; він перебуває у статусі прототипу P2. Aerwins XTurismo використовує два пропелери та чотири стабілізатори, оснащений гібридним двигуном внутрішнього згоряння Kawasaki та електричним двигуном, розвиває швидкість 100 км/год, літає до 40 хвилин, коштує 777 000 доларів і виробляється невеликими серіями в Японії. Aero-X від Aerofex має двоканальний ротор, працює на поршневому двигуні внутрішнього згоряння, літає зі швидкістю 72 км/год і може літати до 75 хвилин, а його ціна становить 85 000 доларів. Модель була анонсована, але ще не запущена в продаж. Jetson One має вісім пропелерів з електродвигунами, досягає швидкості 102 км/год, має час польоту 20 хвилин, коштує 98 000 доларів, а серійні поставки заплановані на початок 2024 року.

Які технічні перешкоди призвели до провалу попередніх проектів?

• Вібрації та неконтрольовані резонанси в роторах з канальними каналами (Aerofex).
• Рівень шуму понад 120 дБ для реактивних турбін (спідерів).
• Вага акумулятора в порівнянні з запасом ходу для електричних ховербайків, таких як Lazareth LMV 496.
• Неадекватне програмне забезпечення керування польотом для стабільного зависання (військові програми для ховербайків).
• Відсутність бізнес-моделей для технічного обслуговування, запасних частин та навчання пілотів.

Наскільки реальним є серійне виробництво до 2026 року?

Volonaut не перелічує постачальників чи виробничі потужності. Порівнянним стартапам eVTOL часто потрібно від п'яти до семи років від першого польоту до сертифікації. Лінійка Jetson One виробляє 300 одиниць на рік, але за набагато простішою технологією. Для турбінного аеробайку наразі бракує наступного:

• віброакустичне схвалення згідно з Додатком 16 ICAO
• затверджена система рятування
• детальні інструкції з технічного обслуговування
• прозоре фінансування.

Які правові перешкоди виникають у європейському повітряному просторі?

1. Підтвердження льотної придатності: Федеральне управління авіації вимагає перевірки компонентів, даних про шум та вихлопні гази.
2. Вимога до системи рятування: У Німеччині одномісні надлегкі літаки повинні мати повну систему рятування, якщо не надано виняток.
3. Зони обмежених польотів над містами: Багато великих міст планують створення U-космічних коридорів для дронів, де реактивні турбіни можуть бути небажаними через шум.
4. Вимога страхування: Покриття відповідальності для парапланів з турбінним двигуном значно вище, ніж для парамоторів; тарифи досі незрозумілі.

Як потенційні покупці реагують на нішевий продукт?

Початкові списки бронювання орієнтовані на заможних ентузіастів у США та на Близькому Сході. Ринок нагадує ранні роки історій вертолітних будинків-комплектів, коли кількох сотень одиниць було достатньо, щоб виробник приносив прибуток.
Однак поєднання високої ціни, короткого часу польоту та шумового забруднення обмежує їх використання для демонстрації заходів, пустельних курортів або приватної власності.

Які сценарії застосування часто згадуються – і чи витримують вони перевірку?

Часто цитовані сценарії використання дронів перевіряються на предмет правдоподібності. Використання в міському транспорті вважається дуже низьким через шум, обмежений радіус польоту в десять хвилин та відсутність зон для зльоту. Для екстремальних видів спорту та активного відпочинку правдоподібність є середньою через високий коефіцієнт видовищності, але доступні погодні вікна вузькі. Військові дрони постачання вважаються непрактичними через мале корисне навантаження та незахищене обладнання. Використання для швидких екстрених служб вважається дуже низьким через недостатню надійність та відсутність схвалення для нічних польотів за правилами приладів (IFR). Для позашляхового розкішного туризму правдоподібність є середньою через те, що використання дозволено на приватній власності, а піщані пустелі зменшують скарги на шум.

Які питання залишаються відкритими з точки зору регулювання?

• Як інтерпретується гранично допустиме значення викидів вихлопних газів згідно з LTF-UL S 113 для UL турбін?
• Чи може німецька служба управління повітряним рухом безпечно інтегрувати пристрій у повітряних просторах E та G на швидкості 102 км/год без транспондера?
• Чи існує потреба в загальноєвропейській гармонізації нових категорій вертольотів UL, які охоплюють реактивні літаки вертикального зльоту та посадки (VTOL)?
• Скільки годин навчання вимагає закон, якщо існує режим автоматичного зависання, але в надзвичайних ситуаціях необхідне ручне керування дросельною заслінкою?

Як спеціалізовані портали та авіаційні журнали оцінюють шанси на успіх?

Вони однаково наголошують на інженерному досягненні, але висловлюють сумніви щодо патентів, фінансування та конкретних даних випробувань. Експерти зазначають, що, незважаючи на численні PR-відео, жоден незалежний спостерігач ще не бачив повного журналу польоту, тяги чи шуму.

Що означають проекти Airbike для ширшої дискусії щодо міської повітряної мобільності?

Літаючі мотоцикли є випробувальними лабораторіями для:

• легкі волокнисті композитні конструкції для застосування на вертикальних польотах (ВТОЛ)
• Концепції гібридних турбін, доки накопичувачі енергії не стануть легшими
• автоматична стабілізація, що також вигідно для великих повітряних таксі
• Водночас, прилади чітко дають зрозуміти, що акустика, наслідки катастроф та сертифікація льотної придатності залишаються невирішеними проблемами безпілотних літальних апаратів.

Чи справді персональний реактивний мотоцикл з'явиться у 2026 році?

Технічно здійсненний, фінансово елітний та регуляторний комплекс: Airbike Volonaut ілюструє як стрибок уперед у міні-турбінах та легких вуглецевих конструкціях, так і розрив між прототипами та повсякденною мобільністю.
Без надійних систем порятунку, графіків сертифікації та зниження витрат Airbike залишатиметься видовищним, але маргінальним спортивним та виставковим транспортним засобом. Тому майбутнє міської повітряної мобільності залежить не стільки від сенсаційних унікальних проектів, скільки від тихих, ефективних флотів eVTOL, які балансують між прийняттям, інфраструктурою та схваленням.

☑ Наша ділова мова - англійська чи німецька

☑ Нове: листування на вашій національній мові!

Конрад Вольфенштейн

Я радий бути доступним вам та моїй команді як особистого консультанта.

Ви можете зв’язатися зі мною, заповнивши тут контактну форму або просто зателефонуйте мені за номером +49 89 674 804 (Мюнхен) . Моя електронна адреса: Вольфенштейн ∂ xpert.digital

Я з нетерпінням чекаю нашого спільного проекту.

☑ Підтримка МСП у стратегії, порадах, плануванні та впровадженні

☑ Створення або перестановка цифрової стратегії та оцифрування

☑ Розширення та оптимізація міжнародних процесів продажів

☑ Глобальні та цифрові торгові платформи B2B

☑ Піонерський розвиток бізнесу / маркетинг / PR / Мір