Європа | Крихкі глобальні ланцюги поставок і без кінця: суднини пробки перед Роттердамом та Антверпеном Європи

В даний час танки та контейнерні кораблі - це пробки перед європейськими портами Роттердама та Антверпена. Це відображається графікою на основі поточного розділу MAP від ​​Fleetmon , онлайн -порталу відстеження для суден. Ряд вантажних кораблів все ще застрягають далі на північ перед ротом Ельбе і чекають, щоб мати можливість увійти в гавань. У розділі карти ілюструє, що глобальна економіка в даний час знову страждає від затримок контейнерної доставки.

Відповідно до "індикатора торгівлі Kiel", який був піднятий Інститутом світової економіки Кіля (IFW), наразі перед портами Німеччини, Голландії та Бельгії в Північному морі, майже два відсотки світових вантажних потужностей. За даними IFW, уражені кораблі не можуть бути вивантажені або вивантажені. "У німецькій бухті близько десятка великих контейнерних кораблів місткістю близько 150 000 стандартних контейнерів чекають початку в Гамбурзі або Бремерхейвені. Перед портами Роттердама та Антверпенів місце розташування є ще більш драматичним", - сказав IFW.

Навіть перед портом Шанхая та сусідньою провінцією Чжейджанг, вантажні та контейнерні кораблі були перевантажені тижнями, як показує ця графіка статистика. Причиною пробки стало важке закриття, яке уряд Китаю наклав на місто. На це також постраждали працівники порту, саме тому найбільший у світі порт повинен був отримати значно менше персоналу. До недавнього часу вся китайська економіка страждала частково драконічними обмеженнями корони. Після їх розслаблення все знову піднімається. Експорт значно збільшився в травні.

Флітмон використовує сигнали автоматичної системи ідентифікації (AIS) з кораблів для представлення трафіку. Вони використовуються в доставці для заміни навігаційних даних через радіо. Кожен корабель на 20 м повинен випромінювати сигнал AIS. Крім усього іншого, він надсилає прізвисько, тип корабля, положення GPS, розміри та подібні дані.

Танкери та контейнерні кораблі наразі заклиніли перед європейськими портами Роттердама та Антверпена. Це показано на діаграмі на основі поточного розділу карти від Флітмона , на онлайн -порталі відстеження для суден. Далі на північ, біля гирла Ельби, причалується ряд вантажних кораблів і чекає, щоб увійти в порт. У розділі MAP ілюструє, що глобальна економіка в даний час знову страждає від затримок контейнерної доставки.

Дотримуючись "індикатора торгівлі Kiel", складеного Інститутом світової економіки Кіля (IFW), майже два відсотки глобальних вантажних потужностей наразі застрягли в Північному морі біля портів Німеччини. Згідно з IFW, уражені кораблі не можуть бути завантажені, і не вивантажувати. "У німецькій бухті близько десятка великих контейнерних кораблів із загальною потужністю близько 150 000 стандартних контейнерів чекають, щоб зателефонувати в Гамбург або Бремерхейвен. Ситуація ще більш драматична біля портів Роттердама та Антверпена", - повідомив IFW.

Вантажні та контейнерні кораблі так забивають тижнями за межами порту Шанхая та сусідньої провінції Чжеїнг, як це показує це графічне шоу Statista. Причиною пробки стало жорстке закриття, накладене урядом Китаю в місті. Це так впливає на працівників порту, саме тому найбільший у світі порт наразі повинен керувати значно менше персоналу. До недавнього часу вся китайська економіка страждала частково драконічними обмеженнями корони. Тепер, коли вони були полегшені, все знову дивиться. Експорт значно збільшився в травні.

Флітмон використовує сигнали автоматичної системи ідентифікації (AIS) для відображення обсягу трафіку. Вони використовуються в доставці для обміну навігаційними даними по радіо. Кожен корабель понад 20 м повинен передавати сигнал AIS. Він, серед іншого, передає ім'я виклику, тип судна, положення GPS, розміри та подібні дані.

Крихкі глобальні ланцюги поставок і без кінця: відставання судна перед Шанхай-Імже: Xpert.digital / topae & peskymonkey | Shutterstock.com

Ми лише нещодавно писали про це: "Як уже було описано безліч разів, глобалізація сильно напружила структуру ланцюга поставок і зробила її чутливою до своєї сфери впливу. Але також у відносно короткий час також не стратегічно. Це означає, що вздовж ланцюга поставок немає релаксації в логістиці, як інталогістика".

Тепер пора діяти. Якщо ви це робите зараз, пізно - і це досить багато! Ще в 2012 році 16,2 % опитаних компаній заявили, що у них немає рішень та стратегій управління ризиками поставок. Нижче зараз повинна відбутися реакція, оскільки поточна ситуація припиниться. І те, що багато хто навіть не враховує: ризик ланцюгової реакції та можливі наслідки подальших криз справжні. Чи може хтось серйозно сказати, що це було зараз?

Чи глобальна ланцюг поставок розриває постійні проблеми та регіональні кризи? - Зображення: xpert.digital / iaroslav neliubov | Shutterstock.com

Ми лише нещодавно писали про це: "Як уже було описано безліч разів, глобалізація сильно напружила структуру ланцюга поставок і зробила її чутливою до своєї сфери впливу. Але також у відносно короткий час також не стратегічно. Це означає, що вздовж ланцюга поставок немає релаксації в логістиці, як інталогістика".

Тепер пора діяти. Якщо ви це робите зараз, пізно - і це досить багато! Ще в 2012 році 16,2 % опитаних компаній заявили, що у них немає рішень та стратегій управління ризиками поставок. Нижче зараз повинна відбутися реакція, оскільки поточна ситуація припиниться. І те, що багато хто навіть не враховує: ризик ланцюгової реакції та можливі наслідки подальших криз справжні. Чи може хтось серйозно сказати, що це було зараз?

Крихкі ланцюги поставок: ланцюг поставок під тиском - Зображення: Xpert.digital / Travel Mania | Shutterstock.com

Глобальні ланцюги поставок все ще забруднені пандемією. Багато країн ввели численні антипандемічні заходи, які викликали сильні затримки в ланцюзі вартості та ланцюгах поставок. Наприклад, контрольні та карантинні зони в логістичних центрах призвели до доставки товарів. Як результат, багато постачальників були інвалідами у своєму виробництві і вже не змогли повністю дотримуватися своїх зобов'язань з доставки. І відсутність деталей постачання може швидко погіршити виробничі процеси. Крім того, виникає невдача працівників через хворобу або обмеження подорожей.