Внутрішній ринок ЄС: відкриті будівельні майданчики, потреба в реформах та варіанти дій – у фокусі: промисловість, машинобудування та логістика

«Жахлива десятка»: ці 10 бюрократичних монстрів справді паралізують економіку Європи

Це основа європейського процвітання та серце економіки ЄС: єдиний ринок. Але це серце заїкається. Замість безшовної економічної зони для 450 мільйонів людей, компанії дедалі частіше стикаються з лабіринтом спеціальних національних правил, паралізуючої бюрократії та браку цифровізації. У часи геополітичної напруженості, глобальної гонки за субсидії та агресивної конкуренції з боку США та Китаю ця внутрішня слабкість стає екзистенційною загрозою.

Результатом є поступова втрата конкурентоспроможності, яка безпосередньо загрожує промисловій базі Європи, особливо німецькому машинобудуванню та системно важливому логістиці. Відомі доповіді від Енріко Летти до Маріо Драгі б'ють на сполох, попереджаючи про деіндустріалізацію, якщо ЄС радикально не змінить курс. У цій статті аналізуються найсерйозніші проблеми, з якими стикається єдиний ринок, висвітлюються конкретний вплив на промисловість та логістику, а також окреслюються терміново необхідні кроки реформ для створення сталого та суверенного європейського економічного простору.

Підходить для цього:

• Полішинельний секрет: США отримують величезну вигоду від свого внутрішнього ринку порівняно з ЄС з Німеччиною

Чому внутрішній ринок зараз є центральним проектом?

Яке значення має Єдиний європейський ринок у нестабільній світовій економіці? Єдиний ринок є серцем європейської економічної архітектури. З 450 мільйонами людей та понад 23 мільйонами компаній він пропонує величезний потенціал – теоретично. Однак на практиці цей потенціал блокується багатьма способами: фрагментовані правила, надмірна бюрократія, національний односторонній підхід та відсутність цифровізації перешкоджають економічному розвитку в ЄС. Європа перебуває під тиском, особливо в часи геополітичної напруженості, глобальної гонки субсидій, зростання торговельних бар'єрів та загрози реіндустріалізації в інших регіонах світу. Без послідовного завершення та модернізації Єдиного ринку існує ризик втрати добробуту та повзучої деіндустріалізації стратегічно важливих секторів, таких як промисловість, машинобудування та логістика.

Наскільки гостра ситуація? Ознаки очевидні. Майже всі відповідні звіти, від BusinessEurope до Енріко Летти, Маріо Драгі та самої Європейської Комісії, попереджають про зростання регуляторної фрагментації, високі бюрократичні витрати, затримку гармонізації та ризик постійного відставання в міжнародній технологічній гонці. Конкурентоспроможність страждає від високих цін на енергоносії, відсутності ефекту масштабу, недостатньої інтеграції ринків капіталу та відставання в інноваціях, особливо порівняно зі США та Китаєм.

Що має зробити ЄС зараз? Єдиний ринок потребує реформ більше, ніж будь-коли раніше, особливо щодо створення промислової вартості, машинобудування, логістики та логістики важких вантажів. У наступному форматі запитань та відповідей буде окреслено найважливіші відкриті питання та обговорено пропозиції щодо комплексної дорожньої карти модернізації.

Які десять найсерйозніших проблем на внутрішньому ринку ЄС?

Європейська комісія називає «Топ-10» найсерйозніших, так звану «Десятку жахливих»:

1. Складне створення та управління компаніями, особливо за кордоном
2. Надмірно складні та непослідовні правила ЄС; національні «екстраполяції» (позлагодження)
3. Відсутність однакового впровадження та відповідальності держав-членів
4. Обмежене або суперечливе визнання професійних кваліфікацій та дозволів
5. Відсутність єдиних стандартів, зокрема для продуктів, упаковки та послуг
6. Фрагментовані національні правила щодо упаковки, маркування та управління відходами
7. Недостатня відповідність продукції (маркування CE, стандарти безпеки, ринковий нагляд)
8. Обмежувальні та відхиляючі національні правила надання послуг (наприклад, будівництво, логістика, технічне обслуговування)
9. Бюрократично складні правила відрядження працівників
10. Необґрунтовані територіальні обмеження на постачання та розподіл.

Ці бар'єри не лише впливають на транскордонний рух товарів і послуг, але й уповільнюють інновації, інвестиції в зелені технології та зростання малих та середніх підприємств (МСП). Вплив особливо помітний у секторах послуг, таких як встановлення машин, технічне обслуговування та логістика.

Чому фрагментація особливо впливає на промисловість та машинобудування?

Які виклики виникають для основного промислового сектору? Особливо сильно постраждали машинобудування, промислове виробництво, електротехніка та пов'язані з ними постачальники послуг. Їхня сильна експортна орієнтація означає, що компанії повинні працювати з кількома національними правовими режимами, податковими системами, вимогами до сертифікації та звітності. Часто розбіжні технічні стандарти, різні правила безпеки продукції та розбіжності в робочому часі, мінімальній заробітній платі та зобов'язаннях щодо соціального страхування створюють значне додаткове робоче навантаження.

Наскільки високі ці витрати? Дослідження показують, що зокрема середні машинобудівні компанії змушені нести щорічні бюрократичні витрати у розмірі до 6,3 відсотка свого доходу – тягар, який перевищує їхню валову рентабельність продажів та загальні витрати на дослідження та розробки. Це відповідає кільком штатним посадам. Малі підприємства з кількістю працівників менше 250 осіб особливо страждають від цього тягаря витрат, що обмежує їхню інноваційну спроможність та конкурентоспроможність.

Чи впливає це також на більші компанії? Хоча відносна частка бюрократичних витрат дещо нижча у більших компаніях, витрати ресурсів сягають кількох десятків штатних посад щорічно, що обмежує гнучкість та зростання.

Які конкретні проблеми існують у сфері сертифікації та стандартизації? Гармонізація технічних стандартів досягає незначного прогресу. Численні машини мають маркування CE, але часто не відповідають основним вимогам ЄС через неадекватні механізми контролю та моніторингу, а також непослідовне національне впровадження. Така ситуація створює правову невизначеність і серйозно перешкоджає вільному руху товарів у межах ЄС.

Які найбільші сучасні ризики для машинобудування та промисловості?

Порівняно з міжнародними стандартами, європейська промисловість, особливо німецьке машинобудування, швидко втрачає конкурентоспроможність. Високі витрати на енергоносії, адміністративне навантаження та дедалі більш невизначене правове середовище призводять до втрати частки ринку не лише на ринках третіх країн, а й у самій Європі.

Такі перешкоди для експорту, як тарифи, різні вимоги до безпеки продукції, складні процедури затвердження та комплексні правила цифровізації, дедалі більше ускладнюють доступ до ринку за межами, але й усередині ЄС. Додаткові тарифи США на сталь, алюміній та машинобудування, які значно зросли через політичну невизначеність та торговельні конфлікти, є особливо обтяжливими. Багато компаній очікують втрат доходів у середньому двозначному відсотковому діапазоні та побоюються втрати робочих місць.

Яку роль відіграє цифровізація? Повільне розширення цифрової інфраструктури, а також національні односторонні зусилля щодо цифровізації адміністративних процесів уповільнюють необхідну цифровізацію, особливо в машинобудуванні та машинобудуванні. Неповне впровадження принципу «лише один раз», відсутність сумісності цифрових адміністративних порталів та фрагментарні правила обробки даних призводять до дорогих та ризикованих ізольованих рішень.

Як ці перешкоди проявляються на практиці? Приклади з повсякденного життя промислових та машинобудівних компаній

– Компанії повинні щороку подавати тисячі декларацій про відрядження для транскордонного відрядження працівників – часто для кожної країни, а не централізовано. Неправильна або неповна інформація призводить до відповідальності, штрафів і навіть кримінальних правопорушень.
– Для затвердження продукції (CE, REACH, WEEE, упаковка) існують спеціальні національні правила, які вимагають окремої реєстрації та документації в кожній цільовій країні.
– Для індивідуальних продуктів, що виготовляються на замовлення (спеціальне машинобудування), часто необхідні складні індивідуальні затвердження та реєстрація нових продуктів, навіть якщо продукт вже продається в подібній формі по всьому ЄС протягом багатьох років.
– Затримки із запровадженням та публікацією (гармонізованих) європейських стандартів призводять до правової невизначеності. Компанії часто не знають, який стандарт є обов'язковим у який момент часу – проблема, яка стає дедалі більш значною, особливо в сферах, що швидко розвиваються інновації (наприклад, цифровізація, застосування штучного інтелекту, кібербезпека).

Торгові платформи B2B - Стратегічне планування та підтримка за допомогою Xpert.digital - Зображення: xpert.digital

Торгові платформи Business-Business (B2B) стали критичною складовою глобальної динаміки торгівлі і, таким чином, рушійною силою експорту та глобального економічного розвитку. Ці платформи пропонують компаніям будь -якого розміру, зокрема МСП - малих та середніх компаній, які часто розглядаються як основа німецької економіки, значні переваги. У світі, в якому цифрові технології виходять на перший план, здатність адаптуватися та інтегруватися має вирішальне значення для успіху в глобальній конкуренції.

Детальніше про це тут:

• Торгові платформи Business-Business (B2B)

Які наслідки фрагментації для конкурентоспроможності?

Згідно з дослідженнями, рівень бюрократії на єдиному ринку ЄС відповідає середньому внутрішньому тарифу в 44 відсотки для промислових товарів, а для послуг – до 110 відсотків. З точки зору компаній, єдиний ринок таким чином майже набуває характеру міжнародного експорту з відповідними додатковими витратами.

Результат: багато компаній, особливо малі та середні підприємства, відмовляються від розширення на рівні ЄС або залишають бізнес-сферу в інших державах-членах. Водночас великі корпорації та регіональні малі та середні підприємства втрачають частку ринку на користь китайських та американських конкурентів, які отримують вигоду від значної економії на масштабі, нижчого рівня регулювання та більших інноваційних бюджетів.

Яка ситуація з логістикою та логістикою важких вантажів на внутрішньому ринку?

Транспорт, логістика, і особливо важка логістика (наприклад, перевезення великогабаритних та важких вантажів, машин, обладнання, промислових товарів), мають системне значення для промисловості та особливо зазнають впливу єдиних ринкових півкуль.

Які основні перешкоди?

– Інфраструктура часто несумісна з іншими країнами: різні профілі мостів, тунелів та маршрутів, надмірно низькі висоти просвіту, недостатня пропускна здатність, затримки з проектами розширення залізничних, автомобільних та водних мереж, а також відсутність коридорів «військової мобільності».
– Процедури затвердження великогабаритних та важких перевезень відрізняються залежно від країни, є бюрократичними та трудомісткими. Для кожного маршруту необхідно подавати окремі заявки на отримання дозволів, що призводить до тривалого часу обробки та невизначених вимог.
– Впровадження принципу «лише один раз» є таким же неадекватним у логістичному секторі, як і в промисловості: дані записуються та обробляються кілька разів, часто з надмірним навантаженням.
– Різні вимоги до обладнання транспортних засобів, водіїв та супутніх правил ускладнюють транскордонні операції.
– Цифровізація адміністративних процесів логістики є нерівномірною, що призводить до перебоїв у роботі ЗМІ, непорозумінь та неефективності.
– Розвиток ефективних інтермодальних вузлів (наприклад, терміналів перевантаження важких вантажів на водних шляхах) у багатьох місцях гальмує, оскільки національні інвестиційні плани, відповідальність та правила не є однаково узгодженими.

Це проблема, особливо для військової логістики та постачання великих промислових об'єктів, що обмежує не лише бізнес-моделі, але й стратегічні можливості Європи діяти.

Як ЄС може і повинен вирішувати ключові проблеми?

1. Завершення та гармонізація внутрішнього ринку

Ключ до подолання фрагментації полягає в послідовній гармонізації стандартів, нормативних актів та адміністративних процесів — як горизонтально (між секторами), так і вертикально (між адміністративними рівнями). ЄС повинен систематично усунути національну односторонність («позолочення»), різнобічну імплементацію директив та суперечливі процеси стандартизації.

Зокрема, це означає:

– Єдині системи затвердження, маркування та реєстрації продукції, визнані в усьому ЄС.
– Запровадження єдиної європейської системи корпоративного права (так званий «28-й режим») зі спрощеними положеннями про неплатоспроможність, податкове та трудове законодавство як альтернатива 27 національним правовим системам.
– Ефективний цифровий доступ до центральних інформаційних порталів, таких як Єдиний цифровий шлюз, для всіх важливих зобов’язань щодо повідомлення та звітності.
– Швидке видалення прострочених або застарілих стандартів, швидше оновлення гармонізованих стандартів та більша прозорість у стандартизації, особливо для малих і середніх підприємств та кваліфікованих фахівців.

2. Зменшення бюрократії та сприяння цифровізації

Скорочення процесів звітності та оцифрування є заявленими цілями чинної стратегії ЄС (ініціативи «Омнібус»). До кінця 2029 року адміністративне навантаження для компаній має бути зменшено щонайменше на 25 відсотків, а для малих і середніх підприємств – на 35 відсотків. Ключові кроки:

– Централізовані, загальноєвропейські цифрові портали звітності (наприклад, для розміщення документів, соціального забезпечення, реєстрації продуктів)
– Впровадження принципу «лише один раз», щоб документи та дані обмінювалися з органами влади лише один раз і використовувалися для всіх цілей.
– Створення «цифрового гаманця ідентифікації» ЄС для компаній та працівників.
– Сприяння інноваціям та використанню цифрових інструментів в управлінні дотриманням вимог.

Підходить для цього:

• Німецька адміністрація та бюрократія: 835 мільйонів євро на день – Чи справді витрати на державних службовців Німеччини стрімко зростають?

3. Підтримка інвестицій та промислової трансформації

Такі звіти, як Звіт Драгі, закликають до масштабних інвестицій у стратегічні технології, інфраструктуру та енергетичну незалежність – з інвестиційною потребою приблизно від 750 до 800 мільярдів євро щорічно.

Рекомендовані заходи:

– Спільне впровадження та фінансування важливих інфраструктурних проектів (наприклад, Трансєвропейські мережі, транскордонні електромережі, військова мобільність)
– Реформа європейської політики фінансування (наприклад, розширення та узагальнення «Важливих проектів спільного європейського інтересу», IPCEI)
– Галузеві програми підтримки стратегічних галузей промисловості, включаючи машинобудування, машинобудування, чисті технології та сталу логістику
– Сприяння участі малих та середніх підприємств у дослідницьких, стандартизаційних та інвестиційних проектах

4. Захист та зміцнення конкуренції та торговельних відносин

Посилений захист від спотворень конкуренції, спричинених субсидіями в третіх країнах, та цілеспрямовані європейські стратегії проти агресивної торговельної практики, такої як та, що зараз застосовується Китаєм та США.

Рекомендації включають:

– Запровадження скоординованого на європейському рівні інвестиційного скринінгу для захисту стратегічно важливих галузей
– Незалежний розвиток цифрових інфраструктур (ключове слово: «Закон ЄС про розвиток хмарних технологій та штучного інтелекту» як основа для суверенної цифровізації)
– Подолання залежності від критично важливих проміжних продуктів та сировини шляхом цілеспрямованої диверсифікації

Як можна конкретно посилити логістику?

Окрім загальних заходів, для логістики та логістики важких вантажів особливо необхідні наступні:

• Повна гармонізація та цифровізація процедур ліцензування для перевезення великогабаритних та важких вантажів. Централізована загальноєвропейська система цифрового ліцензування з обов'язковими термінами обробки може значно зменшити бюрократію та затримки.
• Усунення фізичних вузьких місць в інфраструктурі (мости, шлюзи, тунелі, залізничні колії), включаючи цільові програми відновлення основної мережі.
• Зміцнення мультимодальних логістичних вузлів, зокрема у внутрішніх портах (важковантажні термінали) для промислових проектів, оборони та енергопостачання.
• Повне впровадження стандартизованих процедур на кордонах, гармонізація правил перевезення небезпечних вантажів, митних правил та правил щодо спеціальних дозволів на європейському рівні.
• Інвестиційні ініціативи щодо модернізації та оцифрування європейських водних шляхів і розширення інфраструктури зарядних станцій вздовж стратегічних коридорів.

Як впровадження може бути успішним? Які інструменти потрібні?

– Чітке політичне визначення пріоритетів та контроль на найвищому рівні з моніторингом з боку незалежного європейського органу.
– Суворіші санкції за односторонні дії національних органів, що завдають шкоди внутрішньому ринку, а також більше європейських варіантів правозастосування у випадках неадекватного впровадження або затримок.
– Більш широка участь приватного сектору, зокрема промислових малих та середніх підприємств та логістичних компаній, у процесах стандартизації та законодавства на рівні ЄС.
– Більш гнучка та оперативна адаптація існуючих нормативних актів до темпів інновацій та нових бізнес-моделей шляхом регулярних «Перевірок нормативної придатності».
– Швидке впровадження «Компаса конкурентоспроможності» Європейської Комісії та рекомендацій поточних звітів Драгі та Летти як керівних принципів для політики розміщення, орієнтованої на конкуренцію.

Підходить для цього:

• Центральна суперечність: Деборократизація, консультуйте прибуток бюрократії - помилка в системі скорочення бюрократії

Без радикальної зміни курсу ЄС втратить свою промислову базу

Якщо ЄС хоче захистити свою економічну незалежність та промислову потужність у нестабільному та невизначеному світі, немає жодного способу уникнути прориву до справжнього єдиного європейського ринку. Усунення адміністративної, регуляторної та інфраструктурної фрагментації є необхідною передумовою для стійкості, інновацій та економічного суверенітету, особливо в ключових секторах промисловості, машинобудування та логістики. Тільки таким чином Європа може подолати «потрійний тиск» геополітичних потрясінь, глобальної гонки субсидій та технологічних збоїв і стати на власний, сталий шлях до процвітання.

У цьому розділі запитань і відповідей всебічно оцінюються різноманітні виклики та можливості. Фактичне виконання майбутніх завдань залишається грандіозним завданням, але альтернативи немає, якщо Європейський економічний простір хоче повністю реалізувати свій стратегічний потенціал на наступне десятиліття.

☑ Наша ділова мова - англійська чи німецька

☑ Нове: листування на вашій національній мові!

Konrad Wolfenstein

Я радий бути доступним вам та моїй команді як особистого консультанта.

Ви можете зв’язатися зі мною, заповнивши тут контактну форму або просто зателефонуйте мені за номером +49 89 674 804 (Мюнхен) . Моя електронна адреса: Вольфенштейн ∂ xpert.digital

Я з нетерпінням чекаю нашого спільного проекту.

☑ Підтримка МСП у стратегії, порадах, плануванні та впровадженні

☑ Створення або перестановка цифрової стратегії та оцифрування

☑ Розширення та оптимізація міжнародних процесів продажів

☑ Глобальні та цифрові торгові платформи B2B

☑ Піонерський розвиток бізнесу / маркетинг / PR / Мір