Електромобіль: Норвегія перегони вперед - електрична рухливість: Норвегія перегони попереду

Конрад Вольфенштейн

6 років тому

Електромобільність у Норвегії - Зображення: Piotr Krzeslak | Shutterstock.com

На цьогорічному автосалоні в Женеві, яке закінчується в неділю, зосереджена на електромобілях. З огляду на більш жорсткі стандарти вихлопних газів у Європі, численні виробники показали своє останнє бачення майбутнього, що працює з акумулятором, як з концептуальними автомобілями, так і з зрілістю ринку.

Незважаючи на надійний зростання та рекордний оборот у продажу електромобілів на більшості найбільших автомобільних ринків, двигуни згоряння продовжують домінувати у глобальних продажах автомобілів. Частка електромобілів, що підключаються до продажів/затвердження пасажирських автомобілів та легких комерційних транспортних засобів у 2018 році на всіх до чотирьох ринків, була нижче п’яти відсотків, з Норвегією, з 49 відсотками, найвидатнішим винятком було. Оскільки Ісландія, Швеція та Фінляндія також належать до 5 кращих країн з найбільшою часткою ЕВ, північні країни використовують електромобільність швидше, ніж будь -яка інша частина світу. Китай, який далеко не найбільший ринок електромобілів за кількістю, знаходиться на шостому місці за Фінляндії з часткою 4,44 відсотка.

У той час як політичні заходи Норвегії (наприклад, звільнення від сплати податків, звільнення від плати та інші стимули) виявилися дуже ефективними при просуванні електричних автомобілів, норвезьку модель не може бути легко переведена в інші країни. Перш за все, країна збільшує сильні податки на імпорт та податки на вступ, що робить автомобілі значно дорожчими, ніж у Сполучених Штатах. Уникаючи цих тарифів на електромобілі, Норвегія фактично субсидує придбання електромобілів у масштабі, яку більша країна, як США, не може дозволити собі. По -друге, Норвегія - це дуже заможна країна (іронічна завдяки запасам нафти) з високим рівнем доходу. За даними Національного статистичного інституту в Норвегії, середній дохід домогосподарств після податків у 2017 році становив майже 60 000 доларів США, що відповідає приблизно рівню США, але більш ніж удвічі перевищує середній показник ЄС.

Електричні транспортні засоби зайняли центральну сцену на цьогорічному автосалоні в Женеві, що закінчується в неділю. Зіткнувшись із жорсткими стандартами викидів у Європі, незліченна кількість виробника демонструвала своє останнє бачення майбутнього акумулятора, з концептуальними автомобілями, так і моделями, готовими до ринку.

Незважаючи на надійне зростання та рекордний рівень продажів електромобілів на більшості найбільших автомобільних ринків, двигуни для кулі, які все ще домінують у продажах пасажирських автомобілів у всьому світі. Частка електромобілів, що підключаються, у загальній кількості пасажирських автомобілів та реєстрації легких транспортних засобів були нижче п’яти відсотків у всіх, крім чотирьох ринків у 2018 році, а Норвегія-найпомітніший виняток-49 відсотків. З Ісландії, Швеції та Фінляндії, які демонструються в топ -5 країнах з найбільшою часткою ЕВ, Nordics приймають електричну мобільність швидше, ніж будь -яка частина світу. Китай, який, безумовно, є найбільшим ринком електромобілів з точки зору продажів одиниць, займає шосте місце позаду Фінляндії з часткою 4,44 відсотка.

У той час як політичні заходи Норвегії (наприклад, звільнення від сплати податків, звільнення від плати та інші стимули) виявилися високоефективними у просуванні електромобілів, норвезьку модель не може бути легко переведена в інші країни. Перш за все, країна накладає випуску мита з імпорту транспортних засобів та податки на реєстрацію автомобілів, що робить автомобілі значно дорогими, ніж сказати у Сполучених Штатах. Відмовившись від роботи з дисертацією щодо електромобілів, Норвегія фактично субсидує евохази на такому рівні, на якому більша країна шукає, як США не могли собі дозволити. По -друге, Норвегія - це дуже заможна країна (за іронією долі завдяки запасам нафти) з високим рівнем доходу. За даними Національного статистичного інституту Норвегії , середній дохід домогосподарств країни після податків був майже 60 000 доларів у 2017 році, що приблизно відповідає США, але більш ніж удвічі перевищує середній показник ЄС.