Важковантажні контейнерні термінали подвійного призначення – для внутрішнього ринку ЄС та військової оборонної безпеки Європи

Комплексний аналіз інтеграції передових комерційних контейнерних та важких термінальних систем у концепцію логістики подвійного використання для підтримки колективного оборонного потенціалу НАТО

У ньому розглядаються технологічні можливості сучасних портів, доктринальна основа цивільно-військової співпраці та практичні проблеми взаємодії. Ключові висновки показують, що хоча комерційна автоматизація пропонує безпрецедентну ефективність, її застосування у військовій логістиці вимагає значних інвестицій у гібридну інфраструктуру, стандартизовані цифрові інтерфейси та надійні договірні рамки. Звіт завершується стратегічними рекомендаціями для політиків, військових планувальників та портових адміністрацій щодо створення стійкої, адаптивної та технологічно розвиненої логістичної мережі, здатної задовольнити потреби стримування та оборони 21-го століття.

Новий геополітичний ландшафт: «Поворотний момент» та імператив військової мобільності

Стратегічне середовище кардинально змінилося, що позначилося німецьким «Zeitenwende» (трансформацією епохи) та оновленою загальноальянсовою зосередженістю на надійному стримуванні та обороні. Цей «величезний поштовх» вимагає швидкого розгортання великих формувань та важкого обладнання по всій Європі. Здатність проектувати та підтримувати бойову міць зараз є основним показником надійного стримування. Ця реальність підносить логістику з допоміжної функції до центрального стратегічного фактора та робить ефективність та стійкість транспортної інфраструктури питанням національної та загальноальянсної безпеки. Концепція «Переозброєння Європи» нерозривно пов'язана з модернізацією військової логістики з акцентом на автоматизацію, швидкість та безперебійне використання цивільної інфраструктури.

Основи сучасної логістики важких вантажів та терміналів

Галузь логістики важких вантажів

Визначення сфери застосування

Логістика важких вантажів – це вузькоспеціалізована галузь, що зосереджена на проектному перевезенні вантажів, які не стандартизовані за своїми розмірами, вагою або тим і іншим. Це включає промислове обладнання, компоненти електростанцій, такі як турбіни та генератори, деталі вітрових турбін та цілі збірні будівлі. Це складне завдання, яке вимагає ретельного планування, координації з владою для отримання дозволів, перевірок маршрутів та поєднання різних видів транспорту (автомобільного, залізничного, водного).

Масштаб виклику

Ключова відмінність полягає в масштабі вантажів. У той час як стандартний промисловий піддон важить приблизно 1,5 тонни, 40-футовий контейнер ISO може важити до 40 тонн, а спеціалізовані проектні вантажі можуть бути набагато важчими. Важкі військові вантажі, такі як основні бойові танки (ОБТ), можуть досягати ваги до 80 тонн. Таке масштабування вимагає фундаментальної переробки всієї допоміжної інфраструктури та вантажно-розвантажувального обладнання.

Вимоги до інфраструктури

Термінали, що обробляють важкі та проектні вантажі, потребують спеціалізованої інфраструктури: важких під'їзних шляхів, укріплених складських та монтажних майданчиків, а також кранів з високою вантажопідйомністю. Наприклад, важкий термінал Нідеррейн використовує козлові крани вантажопідйомністю до 320 тонн і має великі опалювані криті та відкриті складські приміщення. Ця інфраструктура є прямим аналогом вимог до обробки важкої військової техніки.

Технологічна лінія від промислової до портової автоматизації

Технологічні інновації, що сприяють автоматизації сучасних контейнерних терміналів, зокрема висотного зберігання (HBS), походять не з традиційної портової логістики. Швидше, вони є прямим розвитком надміцних внутрішньологістичних систем, що вдосконалювалися протягом десятиліть у таких галузях, як сталеливарна, паперова та автомобільна. Технології обробки екстремальних вантажів вагою 10 000 кг (10 тонн) і більше, розроблені в сталеливарній та збірно-залізобетонній промисловості, сформували «технологічний резервуар» та «базу довіри» для переходу до автоматизації контейнерних портів. Це означає, що ключові інженерні проблеми в розробці надійних, надійних та точних автоматизованих систем для величезних ваг спочатку були вирішені в заводських умовах, перш ніж адаптуватися до портового середовища. Порівняння 1,5-тонного піддону з 40-тонним контейнером ілюструє необхідний стрибок у розвитку: принципи автоматизованого висотного зберігання піддонів мали бути значно розширені та зроблені надійнішими. Ця спадщина має вирішальне значення для логістики подвійного використання. Розглядаючи питання перевезення 80-тонного танка, найважливішим комерційним експертом може бути не стандартний оператор контейнерного терміналу, а постачальник логістичних послуг або інженерна фірма, що спеціалізується на перевезенні промислових проектних вантажів або проектуванні автоматизованих систем важких вантажів для заводів. Це говорить про те, що військові планувальники повинні враховувати ширшу екосистему фахівців з важких вантажів, окрім традиційних портових партнерів.

Технологічна еволюція портових терміналів

Вертикальне проти горизонтального: зміна парадигми в автоматизації

Традиційні термінали, що використовують портальні контейнери (RTG/RMG) та портальні навантажувачі (портальні контейнери), стикаються з фундаментальним компромісом між щільністю зберігання та операційною ефективністю. Хоча високе штабелювання контейнерів економить місце, це призводить до непродуктивних переміщень для доступу до контейнерів нижче. Ефективне використання часто обмежується 70-80%; перевищення цього порогу призводить до експоненціального падіння продуктивності.

Рішення, натхненне промисловою важкою інтралогістикою, системи HBS (високоярусне зберігання), такі як BOXBAY, зберігають кожен контейнер в окремому стелажному відсіку з прямим доступом. Це революційна інновація, яка повністю виключає повторне штабелювання та забезпечує 100-відсотковий прямий доступ. Такий вертикальний підхід може потроїти або навіть почетверити місткість зберігання на тій самій площі, забезпечує автоматизовані операції 24/7, значно скорочує час обороту вантажівок (до менш ніж 30 хвилин) та підвищує безпеку, відокремлюючи людей від машин. Модульна конструкція дозволяє поетапне впровадження, роблячи технологію доступною навіть для менших портів.

Робочі конячки: порівняльний аналіз термінального обладнання

Технологічний ландшафт сучасних терміналів різноманітний та вузькоспеціалізований. Кожен пристрій виконує певну функцію в складному логістичному ланцюжку.

Крани типу «судно-берег» (STS): це основне обладнання, що використовується для завантаження та розвантаження суден. Сучасні крани STS — це масивні конструкції вантажопідйомністю до 120 тонн, які є ключовим компонентом пропускної здатності терміналу.

Портальні крани: RTG проти RMG:

Козлові крани на гумових шинах (RTG): ці крани пересуваються на великих гумових шинах, що забезпечує гнучкість у зміні складських блоків або переміщенні в межах терміналу. Вони працюють від дизельного палива, гібридних приводів або, все частіше, від акумуляторів чи кабельних котушок. Їхня гнучкість робить їх адаптивними, але інтерфейс між гумовими шинами та підлогою може бути менш точним для повної автоматизації.

Козлові крани, що встановлюються на рейках (RMG): ці крани працюють на нерухомих рейках і забезпечують більшу швидкість, точність та енергоефективність, що робить їх ідеальними для систем автоматизованих операцій високої щільності (ARMG). Їхня негнучкість є компромісом для вищої продуктивності в структурованому середовищі.

Горизонтальне транспортування: портальні візки проти AGV:

Портальні крани: вони можуть піднімати, транспортувати та штабелювати контейнери (до чотирьох у висоту), що робить їх дуже гнучким універсальним рішенням. Вони можуть відокремити роботу портових кранів від штабелювання на складі та ефективні в термінальних зонах неправильної форми. Однак вони потребують ретельного обслуговування та мають вищий центр ваги.

Автоматизовані керовані транспортні засоби (AGV): це безпілотні транспортні засоби, які перевозять контейнери між пристанню та зоною зберігання. Вони високоефективні, мають нижчі витрати на обслуговування та можуть працювати повністю на електротязі (без викидів). Стандартні AGV вимагають крана на обох кінцях шляху (спряжена робота), що може призвести до вузьких місць. Підйомні AGV (L-AGV) можуть автономно розміщувати контейнери на стелажах, розділяючи процес та підвищуючи ефективність.

Спеціалізоване важке вантажне обладнання: для неконтейнерних вантажів термінали покладаються на інші інструменти, включаючи високовантажні мобільні портові крани (до 100 т), плавучі крани (200-600 т) та самохідні модульні транспортери (СПМТ), здатні переміщувати вантажі вагою 300 т або більше на трейлер.

Порівняльний аналіз систем термінального обслуговування

Перевізник верхової їзди

• Основний режим роботи: підйом, транспортування та штабелювання (все в одному).
• Гнучкість/Адаптивність: Висока: Ідеально підходить для нерівних поверхонь, може обслуговувати безпосередньо вантажівки.
• Пропускна здатність/швидкість: Середня-Висока: Відокремлює причальний кран від сховища.
• Вимоги до простору/щільність: Середня: Можна складати до 4 штук у висоту.
• Профіль витрат (капітальні/операційні витрати): середні капітальні витрати / високі операційні витрати: високі витрати на обслуговування.
• Подвійне використання/військова придатність (переваги та недоліки): Плюси: Висока гнучкість для різних нестандартизованих військових машин. Мінуси: Високий тиск на ґрунт, потребує ретельного обслуговування.

AGV (стандартний)

• Основний режим роботи: горизонтальне транспортування (причал <-> склад).
• Гнучкість/Адаптивність: Низька: Фіксовані маршрути, потрібен кран на обох кінцях.
• Пропускна здатність/швидкість: Висока: Ефективна при безперервному потоці.
• Вимоги до простору/щільність: Висока (в системі): Забезпечує щільне зберігання блоків.
• Профіль витрат (капітал/операційні витрати): Низькі капітальні витрати / низькі операційні витрати: Низькі експлуатаційні витрати, електрообслуговування.
• Подвійне використання/військова придатність (переваги та недоліки): Плюси: Висока, передбачувана пропускна здатність для стандартизованих поставок (контейнери ISO). Мінуси: Подвійна робота може створювати вузькі місця.

Ліфт-AGV

• Основний режим роботи: горизонтальне транспортування з автономним осіданням.
• Гнучкість/Адаптивність: Середня: Відокремлює процес переміщення від складського крана.
• Пропускна здатність/швидкість: дуже висока: скорочує час очікування для AGV та кранів.
• Вимоги до простору/щільність: Висока (в системі): Потрібні стійки.
• Профіль витрат (капітальні/операційні витрати): середні капітальні/операційні витрати: дорожче, ніж стандартний AGV.
• Подвійне використання/військова придатність (переваги та недоліки): Плюси: Поєднує високу пропускну здатність зі збільшеною гнучкістю, зменшуючи вузькі місця. Мінуси: Потрібна додаткова інфраструктура (стійки).

РТГ-кран

• Основний режим роботи: штабелювання в блочному складі, завантаження у вантажівки.
• Гнучкість/Адаптивність: Висока: Можна змінювати блоки, гнучке планування.
• Пропускна здатність/швидкість: Середня: Повільніше, ніж RMG, ручне керування.
• Вимоги до площі/щільність: Середня: Потрібні технологічні колії для шин.
• Профіль витрат (капітальні/операційні витрати): Середні капітальні/операційні витрати: робота дизельного/гібридного двигуна.
• Подвійне використання/військова придатність (переваги та недоліки): Плюси: Гнучке розгортання у тимчасових або менш освоєних районах. Мінуси: Нижчий рівень автоматизації.

Кран RMG

• Основний режим роботи: штабелювання в блочному складі, завантаження на автомобіль/залізницю.
• Гнучкість/Адаптивність: Низька: Прив'язана до рейок.
• Пропускна здатність/швидкість: Дуже висока: Висока швидкість і точність.
• Вимоги до простору/щільність: Дуже висока: Можливе щільне штабелювання.
• Профіль витрат (капітальні/операційні витрати): Високі капітальні/низькі операційні витрати: Високоефективний, електричний.
• Подвійне використання/військова придатність (переваги та недоліки): Плюси: Ідеально підходить для швидких масових перевезень у стратегічних вузлах. Мінуси: Негнучкий, вимагає масивної стаціонарної інфраструктури.

HBS / AHRS

• Основний режим роботи: повністю автоматизоване зберігання в одному місці.
• Гнучкість/Адаптивність: Середня (за дизайном): Модульна, розширювана.
• Пропускна здатність/швидкість: Надзвичайно висока: Без переупаковування, робота цілодобово.
• Землекористування/щільність: Надзвичайно висока: Максимальне землекористування.
• Профіль витрат (капітальні/операційні витрати): Дуже високі капітальні/дуже низькі операційні витрати: Низькі операційні витрати.
• Подвійне використання/військова придатність (переваги та недоліки): Плюси: неперевершена швидкість та потужність для накопичення стратегічних матеріалів. Мінуси: високі початкові інвестиції, негнучкість для негабаритних вантажів.

Цифровий мозок: термінальні операційні системи та смарт-порт

«Мозком» терміналу є операційна система терміналу (TOS), складна програмна платформа, яка керує всіма складними операціями та оптимізує їх. Основні функції TOS включають планування суден, управління верфями (оптимізація розташування контейнерів), керування обладнанням (планування кранів та транспортних засобів), обробку воріт та розподіл ресурсів у режимі реального часу. Вона інтегрує такі технології, як RFID, GPS та штучний інтелект (ШІ), щоб забезпечити повну картину операційної діяльності.

Подальшим розвитком цієї концепції є «цифровий двійник» – високоточна віртуальна копія фізичного порту, включаючи його споруди, процеси та системи. Він використовує дані в режимі реального часу з датчиків Інтернету речей, камер та TOS для відображення стану порту. Цифровий двійник дозволяє моделювати складні сценарії (наприклад, планування великого військового розгортання без порушення комерційного руху), проводити forward-looking технічне обслуговування, оптимізувати потоки руху, а також покращувати безпеку та планування дій у надзвичайних ситуаціях. Він перетворює складні дані на зрозумілу та практичну інформацію для осіб, що приймають рішення. Майбутня тенденція полягає в більш широкому використанні штучного інтелекту та машинного навчання для переходу від реактивного управління до прогнозного та оптимізованого контролю. Штучний інтелект може оптимізувати обробку суден, прогнозувати обсяги вантажів та керувати автономними транспортними засобами, значно підвищуючи ефективність та зменшуючи викиди.

TOS як критична точка цивільно-військових тертя та вразливості

Хоча операційна система терміналу є ключовим фактором комерційної ефективності, вона також являє собою найважливіший та найскладніший інтерфейс для операцій подвійного використання. Її закритий характер створює значну перешкоду для безперешкодної інтеграції з військовими командними та інформаційними (C2) системами. TOS описується як «мозок», який контролює кожен фізичний актив в автоматизованому терміналі. Однак військові операції вимагають спеціалізованих систем C2 та логістичної інформації для відстеження військ, управління постачанням та забезпечення безпеки, наприклад, під час переміщення секретної інформації. Існуючі дослідження не надають жодних доказів стандартизованого інтерфейсу між комерційною TOS (такою як NAVIS N4 або CyberLogitec OPUS) та військовими логістичними системами. Військове розгортання вимагатиме від TOS пріоритезації військових переміщень, безпечної обробки конфіденційних даних про вантажі та потенційної роботи в електромагнітному середовищі з перешкодами або конфліктами – функції, для яких вона не була розроблена. Крім того, концентрація контролю в TOS та пов'язаних з нею ІТ/OT системах робить її цінною мішенню для супротивників. Успішна кібератака на TOS великого порту, такого як Бремерхафен або Роттердам, може зупинити велике розгортання НАТО ще до його початку. Таким чином, досягнення справжньої можливості подвійного використання залежить не лише від фізичного доступу до кранів та причалів. Воно вимагає розробки безпечного, стандартизованого та стійкого «цифрового рукостискання» між комерційними системами операційної взаємодії (TOS) та військовими системами управління та контролю (C2). Це серйозна політична, технологічна та кібербезпекова проблема, яка наразі недостатньо розроблена. Без неї військові операції в автоматизованому порту були б повільними, неефективними та дуже вразливими.

Системи контейнерних терміналів для автомобільних, залізничних та морських перевезень у концепції подвійного використання важкої логістики – Креативне зображення: Xpert.Digital

У світі, що характеризується геополітичними потрясіннями, крихкими ланцюгами поставок та новим усвідомленням вразливості критичної інфраструктури, концепція національної безпеки зазнає фундаментальної переоцінки. Здатність держави забезпечити своє економічне процвітання, постачання свого населення та свій військовий потенціал дедалі більше залежить від стійкості її логістичних мереж. У цьому контексті термін «подвійне використання» еволюціонує з нішевої категорії експортного контролю до всеохоплюючої стратегічної доктрини. Цей зсув є не просто технічною адаптацією, а необхідною реакцією на «поворотний момент», який вимагає глибокої інтеграції цивільних та військових можливостей.

Підходить для цього:

• Системи контейнерних терміналів для автомобільного, залізничного та морського транспорту в концепції подвійного використання важкої логістики

Місія подвійного використання: цивільно-військова співпраця на практиці

Структура цивільно-військової логістики (CML)

Підтримка приймаючої країни (HNS) та «Центр Німеччини»

Підтримка приймаючої країни (ПГН) – це цивільна та військова допомога, яку надає приймаюча країна союзним силам на своїй території. Це фундаментальний принцип колективної оборони, формалізований у доктрині НАТО (AJP-4.5(B)) та національних угодах. Це не добровільний внесок, а основне зобов'язання.

Завдяки своєму геостратегічному розташуванню Німеччина є центральним логістичним вузлом («Хабом») НАТО та служить основною транзитною країною для сил, розгорнутих на східному фланзі. Ця роль включає координацію переміщень, забезпечення постачанням, забезпечення безпеки маршрутів та підтримку прийому, розміщення та подальшого переміщення (RSOM) військ та техніки. На практиці HNS охоплює широкий спектр послуг, від оформлення дозволів на важкий транспорт та забезпечення супроводу до організації розміщення, заправки, технічного обслуговування та медичного обслуговування. Бундесвер щорічно обробляє близько 1000 заявок на HNS. Принцип такий: «Хто замовляє послугу, той за неї платить».

Координацію діяльності HNS у Німеччині здійснює Оперативне командування Бундесверу, яке співпрацює з регіональними командуваннями та цивільною владою. У разі кризи Об'єднане командування підтримки та забезпечення НАТО (JSEC) в Ульмі координує масштабні розгортання в зоні відповідальності SACEUR, тоді як мобільні Об'єднані групи логістичного забезпечення (JLSG) керують логістикою в самій оперативній зоні.

Цивільно-військовий інтерфейс: синергія та точки тертя

Ключовий момент тертя виникає через суперечливі операційні моделі сектору комерційних перевезень та військових. Комерційний сектор керується ефективністю, низькою маржою та принципами «точно в строк», що вимагають високого використання активів. Військові потрібні гарантовані потужності, гнучкість та стійкість до кризових ситуацій, часто у стислі терміни, що суперечить довгостроковим комерційним контрактам.

Використання військовими «надійних контрактів» часто сприймається промисловістю як спроба перекласти ризики. Цивільні постачальники мають право відмовитися від виконання, що створює значний ризик для військового планування. Ключові проблеми включають відповідальність у зоні конфлікту, страхове покриття на випадок воєнних подій та статус цивільного персоналу (наприклад, водіїв з країн, що не входять до НАТО).

Подолання цього розриву вимагає глибшої інтеграції. Це включає укладання довгострокових контрактів із гарантованими правами власності, встановлення «резервного статусу» для ключового цивільного персоналу з метою забезпечення його доступності та захисту, розвиток спільних навчань та тренувань, а також взяття державою на себе ролі самостраховика для покриття надзвичайних ризиків. Це виходить за рамки простих закупівель і спрямоване на створення справді інтегрованої цивільно-військової логістичної мережі.

Оперативна сумісність як наріжний камінь логістики альянсу

Роль стандартизації НАТО (STANAG)

Взаємосумісність – це здатність багатонаціональних збройних сил працювати разом синергетично. Вона має три виміри: технічний (сумісне обладнання), процедурний (спільні доктрини) та людський (спільне розуміння та довіра). Стандартизація, насамперед через угоди про стандартизацію (STANAG), є ключовим інструментом для досягнення цієї мети. STANAG існують для критично важливих областей, таких як типи та з'єднання палива, калібри боєприпасів та процедури медичної евакуації, які є важливими для багатонаціональної логістики.

Незважаючи на існування STANAG, залишаються значні прогалини у взаємодії. Нещодавні операції продемонстрували збереження різних національних традицій, дефіциту ресурсів та технологічних розбіжностей. Впровадження STANAG є національною відповідальністю та не є послідовним в усьому Альянсі. Існуючих STANAG часто недостатньо для безперебійної взаємодії на тактичному рівні (бригада та нижче).

Подолання практичних розривів у сумісності терміналів подвійного використання

Навіть зі STANAG, фізична несумісність може призвести до зупинки операцій. Одним із прикладів є невідповідність паливних форсунок американського та чеського обладнання. У порту це може проявлятися в несумісних точках кріплення на військових транспортних засобах, різних роз'ємах даних для діагностики або різних вимогах до живлення. Військові повинні надавати цивільним партнерам чіткі технічні характеристики та «плани завантаження» свого обладнання.

Системи зв'язку та інформації створюють значні труднощі. Цивільні логістичні компанії використовують комерційні GPS та системи передачі даних, які вразливі до перешкод. Військові сили покладаються на захищений, зашифрований зв'язок. Інтеграція цивільних вантажівок у військові конвої є одним із запропонованих рішень для командування та управління. Відсутність спільної картини оперативної ситуації між TOS порту та системою C2 військових є критичною прогалиною. Подолання цих процедурних та людських розбіжностей вимагає інтенсивної спільної підготовки та використання офіцерів зв'язку (LNO) для подолання різних доктрин та мов. Принцип, що «практика – ключ до успіху в операціях», має першорядне значення.

Інтеграція цивільно-військової логістики: вимоги та виклики

Горизонт планування

• Комерційний імператив: довгостроковий, передбачуваний, своєчасний.
• Військова потреба: Короткострокова, реагуюча, про всяк випадок.
• Результатом є проблема: комерційні потужності обмежені та негнучко доступні для криз.

Модель контракту

• Комерційний імператив: ефективність та економічно обґрунтований, фіксований опис послуг.
• Військові вимоги: на основі можливостей, гнучкий пошук, гарантована доступність.
• Результатом є проблема: стандартні контракти не покривають військові ризики (наприклад, воєнні положення).

Управління ризиками

• Комерційний імператив: уникнення ризиків, страхові ризики.
• Військова вимога: прийняття ризику як частини операції.
• Точка тертя, що виникає в результаті: цивільні компанії уникають непередбачуваних ризиків; питання відповідальності та страхування залишаються невирішеними.

персонал

• Комерційний імператив: ефективне розгортання, мінімізація витрат, різноманітність національностей.
• Військові вимоги: гарантована доступність, допуск до секретної інформації, статус захисту.
• Точка тертя, що виникає в результаті: статус цивільних водіїв (особливо з третіх країн) у кризових ситуаціях; відсутність концепцій «резерву».

Філософія обладнання

• Комерційний імператив: Стандартизований (ISO), високий коефіцієнт використання, економічно ефективний.
• Військові вимоги: Надійні, позашляхові, часто нестандартизовані, резервні системи.
• Результуюча точка тертя: Несумісність цивільної інфраструктури (наприклад, вантажних майданчиків) з військовою технікою (наприклад, танками).

ІТ/Комунікації

• Комерційний імператив: публічний (GPS, мобільний), незашифрований, орієнтований на ефективність.
• Військові вимоги: захищений, зашифрований, резервований, орієнтований на безпеку.
• Результуюча точка тертя: відсутність сумісності між системами TOS та C2; вразливість цивільних систем до збоїв/атаок.

Контейнерні висотні склади та контейнерні термінали: Логістична взаємодія – Експертні поради та рішення – Креативний імідж: Xpert.Digital

Ця інноваційна технологія обіцяє фундаментально змінити контейнерну логістику. Замість того, щоб складати контейнери горизонтально, як раніше, вони зберігаються вертикально на багатоярусних сталевих стелажних конструкціях. Це не лише дозволяє різко збільшити місткість зберігання в межах одного простору, але й революціонізує всі процеси в контейнерному терміналі.

Детальніше про це тут:

• Контейнерні висотні склади та контейнерні термінали: Логістична взаємодія – експертні поради та рішення

Тематичні дослідження щодо можливостей подвійного використання

Німецькі ворота: Гамбург і Бремергафен

HHLA Гамбург: Високотехнологічний/важковантажний гібрид

Гамбурзький порт — це універсальний порт з терміналами для будь-якого типу вантажів. Контейнерний термінал Альтенвердер (CTA) — це високоавтоматизований об'єкт, що представляє собою найновіший передовий рівень обробки контейнерів, оснащений автоматизованими штабелерами-кранами та AGV. Його висока та передбачувана пропускна здатність теоретично робить його ідеальним для швидкої обробки великих обсягів стандартизованих військових вантажів у контейнерах ISO. Однак жорстка автоматизація може створювати проблеми для нестандартизованих, негабаритних військових транспортних засобів. Водночас O'Swaldkai — це універсальний та багатоцільовий термінал, що спеціалізується на перевезеннях RoRo, проектних та спеціальних вантажів.

Плавучі крани HHLA (HHLA III – 100 т, HHLA IV – 200 т) є вирішальним ресурсом для обробки важких вантажів. Вони пропонують величезну гнучкість і можуть піднімати екстремальні вантажі, такі як суднові гвинти або компоненти вітрових електростанцій, безпосередньо з барж на судна, куди причальні крани не можуть дістатися. Їхня потужність ідеально підходить для обробки найважчих військових вантажів, таких як танки або компоненти мостів, які неможливо обробити стандартним контейнерним обладнанням. Нещодавнє успішне оброблення залізничних вагонів демонструє досвід порту в проектній логістиці.

BLG Бремерхафен: перевірений центр військової мобільності

Термінал RoRo у Бремергафені є одним з найбільших у Європі та перевіреним центром для військових розгортань, відігравши вирішальну роль у таких навчаннях, як DEFENDER-Europe. Він обробляє величезну кількість самохідних установок (вантажівок, будівельної техніки) та генеральних вантажів. Порт також є ключовим центром для морської вітроенергетики, обробляючи масивні компоненти, такі як гондоли та вежі. Це забезпечує прямий комерційний аналог логістики військових проектів і вимагає важких кранів, самохідних транспортних засобів, великих укріплених майданчиків для підготовки до експлуатації та складного управління проектами – усі навички та обладнання можна безпосередньо застосувати до військових потреб.

Термінал оснащений 100-тонним мобільним краном, доступом до 500-тонних автокранів та 600-тонного плавучого крана, контейнерами для перевезення важких вантажів вантажопідйомністю 300 тонн, а також великими складськими приміщеннями. BLG та EUROGATE об'єднують свій досвід у галузі вітроенергетики під брендом "Eco Power Port", ще більше концентруючи ці критично важливі можливості з перевезення важких вантажів.

Центр ARA: Роттердам та Антверпен-Брюгге

Роттердам та Антверпен-Брюгге, два найбільші порти Європи, утворюють основу континентальної торгівлі та мають величезні потужності в секторах генеральних вантажів та важких вантажів.

Роттердамський порт позиціонує себе як ключовий фактор енергетичного переходу, стимулюючи попит на проектні та важковагові вантажі (наприклад, для морської вітрової та водневої інфраструктури). Така зосередженість на складних, високоцінних вантажах забезпечила йому стійкий профіль перевезення ненасипних вантажів. Адміністрація порту чітко заявила про своє прагнення підтримувати оборонну логістику як необхідний компонент своєї ролі європейського хабу. Він може похвалитися спеціалізованими спорудами, такими як Центр важких вантажів, який може обробляти вантажі до 700 тонн у приміщенні.

Порт Антверпен-Брюгге має багату історію обробки генеральних вантажів, але стикається з проблемами, пов'язаними з економічними спадами, які впливають на обсяги сталевих переробок. Виведення з експлуатації 800-тонного плавучого крана "Brabo" викликало занепокоєння щодо його конкурентної позиції в сегменті найважчих вантажів порівняно з Роттердамом. Однак приватні термінали інвестують у екосистеми проектних вантажів та важкі причальні крани, щоб компенсувати це.

Обидва порти глибоко вплетені у стратегічні амбіції Європи щодо енергетики, безпеки та конкурентоспроможності. Їхня інфраструктура, досвід у обробці проектних вантажів та сполучення з внутрішніми районами є важливими активами подвійного використання.

Матриця можливостей подвійного використання основних європейських портів

Гамбург (HHLA)

• Ключова інфраструктура для подвійного використання: автоматизовані контейнерні термінали (АКТ), багатоцільові термінали (О'Свальдкай), плавучі крани (100-200 т).
• Спеціалізовані навички: проектна логістика, важкі вантажі, RoRo, обробка негабаритних вантажів.
• Документально підтверджена військова/подвійна роль: обробка проектних вантажів (наприклад, поїздів), створена проектна логістика HHLA.
• Стратегічна оцінка: Гнучка гібридна модель: поєднує високоефективне оброблення стандартизованих товарів з дуже гнучкими можливостями для найважчого нестандартизованого обладнання.

Бремергафен (BLG)

• Ключова інфраструктура для подвійного використання: великий термінал RoRo, високі та важкі зони, важкі крани, плавучі крани, доступ до плавучих кранів (600 т).
• Спеціалізовані можливості: логістика вітроенергетики, ро-ро, перевезення насипом, обробка транспортних засобів.
• Документально підтверджена військова/подвійна роль: центральний вузол для навчань НАТО (наприклад, DEFENDER-Europe).
• Стратегічна оцінка: Перевірений центр мобільності RoRo: Спеціалізований та перевірений на швидкій обробці великих обсягів рухомого складу та вантажів військових проектів.

Роттердам

• Ключова інфраструктура для подвійного використання: великі термінали для перевезення насипних вантажів, центр важких вантажів (критий вантажопідйомністю 700 тонн), міцне сполучення з внутрішніми районами.
• Спеціалізовані навички: проекти енергетичного переходу (офшорна вітрова енергетика, водень), проектні вантажі, сталь.
• Документально підтверджена військова/подвійна роль: чітка політика підтримки оборонної логістики.
• Стратегічна оцінка: Стратегічний енергетичний та оборонний центр: лідер у сфері складних проектних вантажних перевезень, необхідних для енергетичної та безпекової інфраструктури; чіткий стратегічний напрямок.

Антверпен-Брюгге

• Ключова інфраструктура для подвійного використання: багатоцільові термінали, причальні крани (до 400 т), екосистеми проектних вантажів.
• Спеціалізовані можливості: перевезення насипних вантажів (особливо сталі), проектних вантажів, перевезення вантажів на борту (Ro-Ro).
• Документально підтверджена військова/подвійна роль: важливий логістичний центр НАТО (історичний та сучасний).
• Стратегічна оцінка: Конкурентоспроможний спеціаліст з перевезення насипних вантажів: Потужна промислова база, але необхідно компенсувати втрату вантажопідйомності (плавучий кран), щоб залишатися конкурентоспроможним у верхньому сегменті.

Критичні фактори сприяння та виклики, орієнтовані на майбутнє

Захист цифрової магістралі: Виклик кібербезпеці

Сучасні порти – це складне поєднання інформаційно-технологічних (ІТ) систем (бізнес-мережі, планування) та операційно-технологічних (ОТ) систем (крани, AGV, датчики). Зростаюча взаємопов'язаність цих двох областей створює масивну, вразливу поверхню для атак. Ключові ризики включають програми-вимагачі, внутрішні загрози та складні, державні передові постійні загрози (APT). ОТ-системи часто використовують старіші, менш безпечні технології, і їх не можна легко виправити або захистити за допомогою традиційних інструментів ІТ-безпеки, не порушуючи операційну діяльність. Залежність від стороннього програмного забезпечення та віддаленого обслуговування створює вразливості в ланцюжку поставок.

Для терміналу подвійного призначення ставки ще вищі. Противники знають, що компрометація цієї критично важливої цивільної інфраструктури може погіршити здатність країни розгортати та постачати військові сили. Величезний обсяг кібератак на великі порти, такі як Лос-Анджелес (40 мільйонів на місяць), підкреслює постійну загрозу.

Потрібен багаторівневий підхід до пом'якшення наслідків:

• Управління: Розробити комплексний план кібербезпеки, призначити співробітника з кібербезпеки та проводити регулярні оцінки ризиків.
• Технічний контроль: впровадження надійного контролю доступу (мінімальний рівень привілеїв, розподіл обов'язків), сегментація мережі для ізоляції OT та IT, шифрування та надійне управління виправленнями для всіх систем, включаючи програмне забезпечення сторонніх розробників.
• Стійкість: Розробка та тестування планів дій у надзвичайних ситуаціях. Вирішальним фактором тут є здатність вдаватися до ручних або обмежених режимів роботи – здатність, яка часто є сумнівною та неперевіреною у високоавтоматизованих середовищах.
• Співпраця: сприяння державно-приватному партнерству між операторами портів, державними установами та військовими підрозділами кіберзахисту для обміну розвідувальними даними про загрози та координації реагування.

Зелений перехід як рушійна сила модернізації

Прагнення до сталого розвитку прискорює впровадження обладнання з електричним приводом, такого як електротранспортні засоби з підземним живленням (e-RTG) та автономно керовані транспортні засоби (AGV) на акумуляторах. Це відповідає військовим цілям щодо зменшення залежності від викопного палива та може призвести до створення тихішого, ефективнішого та надійнішого обладнання.

Для найважчого та найбільш енергоємного обладнання (наприклад, річстакерів, портальних вантажопідйомників) водневі паливні елементи стають життєздатною альтернативою дизельному паливу з нульовим рівнем викидів. Порти по всьому світу, включаючи порти Японії, Лос-Анджелеса та Валенсії, активно тестують та впроваджують обладнання на водневому паливі, зокрема крани RTG. Хоча технологія акумуляторної електростанції наразі є більш зрілою, водень вважається конкурентоспроможним для певних важких циклів.

Розвиток водневої інфраструктури (виробництво, зберігання та заправка) у портах для комерційних цілей створює цінний об'єкт подвійного використання. Він забезпечує потенційне джерело чистої енергії для розгорнутих військових сил, підвищує енергетичну стійкість та зменшує логістичне навантаження на транспортування викопного палива. Тому інвестування в «екоенергетичні порти» також є інвестицією у стратегічну стійкість.

Стратегічні рекомендації

План створення стійкої логістичної мережі подвійного використання

Синтез висновків цього звіту малює картину ідеальної логістичної мережі подвійного призначення для важких вантажівок. Це не окремий термінал, а ціла екосистема.

Гібридна фізична інфраструктура: вона поєднує високопродуктивну автоматизацію систем RMG/HBS для стандартизованих вантажів (поповнення контейнерів) з гнучкими, надійними терміналами RoRo та багатоцільовими терміналами, оснащеними високопродуктивними мобільними та плавучими кранами для нестандартизованої важкої техніки (танків, артилерії, транспортних засобів).

Інтегрований цифровий рівень: Безпечна «розумна логістична магістраль» з’єднує комерційні системи обслуговування кількох портів із військовими системами управління та контролю через стандартизований, безпечний API. Ця мережа перекривається цифровим двійником для спільного планування, моделювання та видимості в режимі реального часу для цивільних та військових органів влади.

Стійка операційна модель: Мережа базується на попередньо узгоджених довгострокових контрактах з ключовими постачальниками логістичних послуг. Вона включає в себе кадровий склад цивільних спеціалістів із «резервним статусом», регулярні спільні навчання та підтримувану урядом систему страхування відповідальності та відповідальності для мінімізації ризику надання підтримки комерційним партнерам у кризові часи.

Розподілена та резервна: мережа спирається на кілька взаємопов'язаних портів (таких як кластери Гамбург-Бремергафен та Роттердам-Антверпен) для створення резервування та уникнення єдиних точок відмови.

Практичні рекомендації

Для національних урядів та політиків

Розробка національної стратегії портів подвійного використання: визначення ключових портів як критично важливої національної інфраструктури та фінансування розвитку гібридних можливостей (автоматизація + гнучкість перевезення важких вантажів).

Реформа правової та договірної бази: Створення нових довгострокових договірних інструментів та законів, що регулюють відповідальність, страхування та статус персоналу цивільних партнерів у кризових ситуаціях, з метою усунення комерційних перешкод.

Фінансування ініціативи «Цифрове рукостискання»: запуск державно-приватної програми досліджень та розробок для розробки безпечного, стандартизованого інтерфейсу між комерційними системами обслуговування та військовими системами управління.

Для НАТО та військових командувань (JSEC, JLSG)

Оновлення Доктрини HNS для автоматизованої епохи: перегляд AJP-4.5 та пов'язаних з ними доктрин для конкретного врахування викликів та можливостей роботи у високоавтоматизованих та цифрово керованих цивільних портах.

Розширення STANAG для цифрової сумісності: розробка нових STANAG для безпечного обміну даними з цивільними логістичними системами, що виходять за рамки фізичних стандартів.

Інтеграція операторів комерційних портів у навчання: перехід від простих транзитних навчань до складних сценаріїв, що перевіряють цифрову та процедурну інтеграцію з автоматизованими терміналами за складних умов.

Для портових адміністрацій та операторів терміналів

Інвестування в гібридні можливості: Під час планування нової інфраструктури слід шукати баланс між інвестуванням у чисту автоматизацію контейнерів та підтримкою й модернізацією гнучких, універсальних та потужних можливостей.

Пріоритетність кібербезпеки для ІТ/ОТ-систем: впровадження надійних заходів кібербезпеки, включаючи сегментацію мережі та розробку ручних резервних/обмежених операційних планів, як основної бізнес-вимоги та вимоги безпеки.

Проактивна взаємодія з оборонними планувальниками: маркетинг можливостей подвійного використання серед військових та урядових структур та активне формування політичної бази, яка регулюватиме їх використання.

Маркус Беккер

Я радий допомогти вам як особистого консультанта.

Керівник розвитку бізнесу

LinkedIn

Конрад Вольфенштейн

Я радий допомогти вам як особистого консультанта.

зв’язатися зі мною під Вольфенштейном ∂ xpert.digital

зателефонуйте мені під +49 89 674 804 (Мюнхен)

LinkedIn