Логістика стримування: аналіз розгортання військ НАТО на східному фланзі

### Забута наддержава НАТО: Як логістика вирішує конфлікт з Росією ### Сталь на рейках: Таємна ахіллесова п'ята оборони НАТО в Європі ### Пересувна фортеця проти Путіна: Як НАТО перетворює свій східний фланг на неприступну зону ### Делікатна роль Німеччини: Чому занедбані мости можуть стати найбільшою загрозою для НАТО ###

Символ сили чи логістичний кошмар? Що насправді показує розгортання військ НАТО

Колони танків, що котяться європейськими ландшафтами, та масивні транспортні кораблі, що швартуються в портах: зображення масштабного розгортання військ НАТО на східному фланзі є потужною демонстрацією військової сили. Але за цими вражаючими сценами криється набагато більше, ніж просто рутинні навчання. З моменту «переломного моменту», спричиненого агресією Росії проти України, НАТО докорінно змінило свій стратегічний напрямок. Увага знову зосереджена на основній місії Альянсу: надійній колективній обороні кожного сантиметра власної території.

Ці операції є фізичним проявом цієї нової реальності. Вони служать подвійній меті: з одного боку, вони слугують безпомилковим сигналом стримування для потенційних супротивників і демонструють здатність швидко розгортати масивні, боєздатні сили через Атлантику. З іншого боку, вони є відчутним символом впевненості та солідарності для союзників на передовій оборони, таких як Польща та країни Балтії. Однак успіх цієї стратегії залежить не лише від вогневої потужності систем озброєння, але й від часто невидимих, але вирішальних можливостей логістики.

Цей аналіз глибоко заглиблюється у складний механізм розгортання військ. Він висвітлює стратегічну концепцію «стримування через забезпечення можливостей», в якій сама логістика стає стратегічною зброєю. Порівнюються критично важливі транспортні маршрути — від морських перевезень спеціалізованими суднами RoRo до подальших подорожей залізницею та автомобілем — що виявляє їхні відповідні вразливості та ризики. Зокрема, інфраструктура Європи постає в центрі уваги як її ахіллесова п'ята, а Німеччина, як центральний логістичний вузол, несе особливу відповідальність, але також і значний виклик. Від технічного аналізу розгорнутих систем озброєння до довгострокової важливості логістичної стійкості пояснюється, чому, зрештою, здатність стабільно постачати не лише окремі битви, а й здатність стабільно їх постачати може визначити результат майбутніх конфліктів.

Підходить для цього:

• Структурні блоки національної оборони ЄС: Концепція рамкової нації НАТО

Яке стратегічне та символічне значення нещодавнього масштабного розгортання військ на східному фланзі НАТО?

Нещодавнє розгортання військ і техніки Сполученими Штатами та іншими союзниками НАТО на східному фланзі Альянсу є багатогранною демонстрацією, яка виходить далеко за рамки звичайних військових навчань. На стратегічному рівні ці операції демонструють здатність Альянсу швидко та скоординовано проектувати силу на трансатлантичні відстані. Перекидання цілих бронетанкових бригад, включаючи важкі бойові танки, бойові машини піхоти, артилерійські системи, гелікоптери та великі логістичні транспортні засоби, зі Сполучених Штатів до європейських портів і звідти далі на схід служить вагомим доказом оперативної готовності НАТО. Ці розгортання є не лише випробуванням логістичних ланцюгів, але й чітким сигналом стримування для потенційних супротивників і запевненням для союзників, особливо тих, хто знаходиться на передовій оборони, таких як Польща та країни Балтії.

На символічному рівні ці операції є фізичним проявом політичної волі та трансатлантичної єдності. У той час, коли відданість США європейській безпеці є предметом політичних дискусій, колони американських танків, що проїжджають через Польщу, є безпомилковим сигналом вірності альянсу та підтвердженням «міцного зв'язку» трансатлантичних відносин. Швидкість, з якою здійснюються ці розгортання — часто між прибуттям корабля в порт та відправленням конвою проходить лише кілька годин — сама по собі є центральним елементом стратегічної комунікації. Вона протистоїть наративу, який часто поширюють супротивники, про нерішучий та нездатний Захід, і натомість демонструє рішучість та високий рівень реагування. Таким чином, логістика стає лише «засобом сприяння» та активною частиною стратегічного послання, яке стверджує, що НАТО має не лише засоби, але й можливості для їх швидкого та ефективного розгортання.

Підходить для цього:

• Навчання НАТО «Квадрига 2025»: найбільша військова демонстрація солідарності Альянсу Німеччиною в регіоні Балтійського моря

Стратегічні рамки: Повернення до оборони альянсу

Як змінився стратегічний напрямок НАТО з 2014 року і чому східний фланг зосереджений на ньому?

Стратегічний напрямок НАТО докорінно змінився з 2014 року. Незаконна анексія Криму Росією у 2014 році та широкомасштабна війна-агресія проти України з лютого 2022 року знаменують собою «поворотний момент» для архітектури європейської безпеки. Ці події призвели до радикальної переоцінки ландшафту загроз. Хоча Стратегічна концепція НАТО 2010 року все ще передбачала можливе стратегічне партнерство з Росією, нинішня Концепція 2022 року однозначно визначає Росію як «найбільш значну та пряму загрозу безпеці союзників та миру й стабільності в євроатлантичному регіоні».

Ця переоцінка призвела до стратегічного повернення до початкової основної місії Альянсу: колективної оборони згідно зі статтею 5 Північноатлантичного договору. Акцент змістився з операцій з врегулювання криз за межами території Альянсу, таких як Афганістан, на надійну оборону кожного квадратного сантиметра власної території НАТО. Східний фланг, що складається з колишніх держав Варшавського договору, які приєдналися до НАТО після холодної війни, утворює пряму географічну лінію протистояння з цією нововизначеною основною загрозою. Отже, військове планування та зусилля Альянсу зосереджені на зміцненні цього регіону. Поточне розгортання військ не є симулятивною реакцією, а радше послідовною оперативною реалізацією стратегічного коригування, започаткованого у 2014 році на саміті НАТО в Уельсі з «Планом дій щодо бойової готовності» (RAP). Цей план вже передбачав створення сил швидкого реагування, попереднє розміщення обладнання та цілеспрямовані інвестиції у військову інфраструктуру Східної Європи з метою різкого підвищення оперативності Альянсу.

Яке основне послання цих операцій союзникам та потенційним супротивникам у контексті стратегічної комунікації?

Основне послання розгортання військ є подвійним і спрямоване саме на дві різні аудиторії: союзників і потенційних супротивників. Для населення та урядів країн-членів НАТО на східному фланзі, таких як Польща, Естонія, Латвія та Литва, колони танків, що прибувають, та гелікоптери, що пролітають над ними, є «видимим символом заспокоєння». Вони матеріалізують абстрактну обіцянку гарантії взаємодопомоги, передбаченої статтею 5, та демонструють, що солідарність всередині Альянсу існує не лише на папері, а й відчутна у вигляді сталі та солдатів.

Ці ж операції посилають Москві безпомилковий сигнал стримування. Вони сигналізують про те, що східний фланг не просто пасивно захищається, а активно та постійно підкріплюється найсучаснішими боєздатними військами, які можна розгорнути через Атлантику протягом кількох днів. Ці операції функціонують як форма візуальної контрпропаганди. Хоча Росія використовує дезінформацію для поширення наративу про розділене, слабке та нерішуче НАТО, розгортання військ встановлює незаперечні факти на місцях. Колона з сотень танків – це фізична реальність, яку важче спростувати, ніж усні запевнення. Ця форма комунікації через дії підкріплює довіру до стримування та робить обіцянки альянсу відчутними як для населення НАТО, так і для потенційного супротивника.

Що мається на увазі під концепцією «стримування шляхом забезпечення можливостей» і як вона тут реалізується?

Концепція «стримування шляхом забезпечення можливостей» знаменує собою подальший розвиток класичної доктрини стримування. Вона зміщує акцент із суто статичної присутності бойових військ на кордоні на продемонстровану здатність динамічно, масштабно та з високою швидкістю переміщувати, постачати та підтримувати ці сили. «Забезпечення можливостей» у цьому контексті стосується всіх логістичних можливостей — від транспортних потужностей та інфраструктури до складів постачання та командних структур, — необхідних для таких операцій. Об’єднане командування підтримки та забезпечення НАТО (JSEC) зі штаб-квартирою в Ульмі було створено спеціально для координації цих складних розгортань по всьому Альянсу.

Спостережувані переміщення військ є практичним втіленням цієї концепції. Ефект стримування створюється не лише прибуттям бригади до Польщі, а й наочною демонстрацією того, що весь логістичний ланцюг – від порту в США та морських перевезень до розвантаження в Європі та швидкого наступного маршу на східний фланг – функціонує безперебійно. Кожен успішно проведений конвой є доказом того, що НАТО здатне швидко розгорнути свої сили реагування в будь-якій точці території Альянсу. Ця продемонстрована здатність до швидкого підкріплення є справжнім сигналом стримування. Вона сигналізує потенційному агресору, що йому будуть протистояти не лише наземні сили, але й протягом дуже короткого часу значно переважаючі сили всього Альянсу. Тому серйозність, з якою НАТО прагне цього «створення можливостей», є центральною для довіри до всієї його оборонної стратегії.

Трансатлантичний рятівний круг: морське перевезення важкого обладнання

Яку роль відіграють спеціалізовані морські транспортні судна, особливо пороми RoRo, у перевезенні військової техніки з США до Європи?

Спеціалізовані морські транспортні судна є основою трансатлантичної військової логістики та незамінні для масштабного переміщення важкого обладнання. Так звані судна RoRo (roll-on/roll-off) відіграють у цьому ключову роль. На відміну від методу LoLo (lift-on/lift-off), при якому вантаж завантажується за допомогою кранів, судна RoRo дозволяють завантажувати та розвантажувати транспортні засоби та інші рухомі вантажі безпосередньо через рампи. Цей принцип забезпечує надзвичайно короткий час обороту в портах. У той час як розвантаження звичайного вантажного судна може тривати кілька днів, судно RoRo може розвантажити сотні танків, вантажівок та іншого обладнання протягом кількох годин та відправити їх у дорогу.

Ці кораблі спеціально розроблені для перевезення великої кількості важкого та громіздкого обладнання. Вони мають кілька навігаційних палуб і можуть вмістити цілі бронетанкові бригади, включаючи основні бойові танки, бойові машини піхоти, артилерійські знаряддя, логістичні машини та навіть гелікоптери. Ефективність процесу Ro-Ro є вирішальним фактором стратегічної швидкості всієї операції розгортання. Без цих спеціалізованих кораблів здатність НАТО розгортати боєздатні важкі підрозділи з США в Європі протягом кількох днів була б неможливою.

Стратегічна мобільність НАТО через Атлантику дуже залежить від наявності та потужностей ринку цивільного комерційного судноплавства. Кораблі, задіяні в операціях, часто експлуатуються цивільними судноплавними компаніями, такими як американська компанія «Ark». Інші держави НАТО, такі як Данія, також забезпечують військові транспортні потужності за контрактами з цивільними судноплавними компаніями RoRo, такими як DFDS. Така залежність від цивільного ринку є глобальною тенденцією, оскільки багато збройних сил більше не мають достатніх власних стратегічних транспортних засобів. Це створює необхідний симбіоз, але також критичну залежність від наявності та безпеки цивільних морських ресурсів.

Хаб для безпеки та оборони - Зображення: xpert.digital

Центр безпеки та оборони пропонує обґрунтовані поради та поточну інформацію з метою ефективного підтримки компаній та організацій у зміцненні їх ролі в європейській політиці безпеки та оборони. У тісному зв’язку з робочою групою МСП Connect він просуває невеликі та середні компанії (МСП), зокрема, які хочуть додатково розширити свою інноваційну силу та конкурентоспроможність у галузі оборони. Як центральна контактна точка, центр створює рішучий міст між МСП та європейською стратегією оборони.

Підходить для цього:

• Захист робочої групи МСП - зміцнення МСП в європейській обороні

Ахіллесова п'ята? Порівняльний аналіз транспортних маршрутів

Які аргументи на користь подальшого транспортування наземним транспортом, особливо залізничним, порівняно з виключно морським транспортуванням до регіону призначення?

Після прибуття важкого обладнання до західноєвропейських портів виникає стратегічне питання подальшого транспортування на східний фланг. Наземний транспорт, особливо залізничний, є кращим з кількох причин. Вирішальним політичним аргументом є те, що транспортування відбувається в межах території НАТО. Збройний напад на військовий конвой у Німеччині чи Польщі буде однозначним нападом на територію НАТО і, з високою ймовірністю, активуватиме статтю 5. Це являє собою значно вищий поріг стримування, ніж напад у міжнародних водах.

Існують також вагомі експлуатаційні причини для наземного транспорту. Для важкої гусеничної техніки, такої як бойові машини та бойові машини піхоти, залізничний транспорт є найефективнішим та найекологічнішим методом. Тривалі дорожні марші по власних коліях призводять до значного зносу обладнання та значно вищого рівня відмов транспортних засобів. Крім того, важкі танки завдають значної шкоди дорожній інфраструктурі. Залізниця дозволяє перевозити велику кількість важкого обладнання на великі відстані з відносно низькими потребами в персоналі. Однак залізничний транспорт не позбавлений своїх труднощів: він вимагає значного часу на планування та повинен розподіляти обмежені потужності європейської залізничної мережі з цивільною промисловістю.

Підходить для цього:

• Європейська військова логістика за моделлю США? Стратегічне навчання та графік для європейської оборонної логістики

Яким конкретним ризикам та вразливостям піддається морський транспорт, наприклад, у стратегічно вузькому Балтійському морі?

Прямі морські перевезення до портів країн Балтії створюють значні ризики. Балтійське море — це стратегічно вузький і потенційно спірний водний простір. Кораблі повинні проходити через міжнародні води та вузькі місця, такі як Данські протоки, що полегшує їх ідентифікацію та атаку. Одна успішна атака ракетою, торпедою або морською міною може потопити ціле судно Ro-Ro, що перевозить матеріали вартістю сотні мільйонів євро та незліченну військову цінність.

Додатковий, зростаючий ризик становить так званий російський «тіньовий флот». Він складається з великої кількості часто старих та погано обслуговуваних танкерів, що працюють під незрозумілими прапорами та власниками, щоб обійти санкції. Існує обґрунтована підозра, що ці судна використовуються не лише для транспортування нафти, але й для шпигунства та підготовки диверсійних атак на критично важливу підводну інфраструктуру, таку як кабелі передачі даних та трубопроводи. Ця гібридна загроза робить морський шлях Балтійського моря ще більш вразливим.

Дискусія між морським та наземним транспортом зрештою зводиться до балансування різних типів вразливості. Морський шлях вразливий до катастрофічного «важкого вбивства» від прямого нападу. Наземний шлях, з іншого боку, більш вразливий до «м’яких вбивств» та перебоїв, спричинених занедбаною інфраструктурою, бюрократичними перешкодами або незначними актами саботажу, що може призвести до величезних затримок. Тому вибір транспортного маршруту також є питанням контролю ескалації. Неоднозначний інцидент на морі пропонує противнику більше можливостей для правдоподібного заперечення, ніж прямий напад на конвой на території НАТО.

Ризики та вразливості: морський транспорт, залізничний транспорт та автомобільний транспорт – Зображення: Xpert.Digital

Аналіз транспортних ризиків та вразливостей виявляє чіткі відмінності між морським транспортом, залізничним транспортом та автомобільним транспортом. Морський транспорт (Ро-Ро) вирізняється дуже високою місткістю для цілих бригад та стратегічно високою, проте тактично повільною швидкістю. Витрати на тонно-кілометр відносно низькі, але гнучкість обмежена через залежність від портів. Залежність від інфраструктури є високою, а вразливість оцінюється як критична.

Залізничний транспорт пропонує високу пропускну здатність для кількох поїздів на бригаду із середньою швидкістю. Витрати помірні, а гнучкість обмежена залізничною мережею. Залежність від інфраструктури дуже висока, оскільки колії, мости та ширина колії мають вирішальне значення. Вразливість класифікується як середня, з потенційними ризиками саботажу.

Автомобільні перевезення у складі конвоїв характеризуються дуже високою гнучкістю та мобільністю з точки в точку, але мають обмежену пропускну здатність для окремих транспортних засобів. Тактична мобільність контрастує зі стратегічно повільними пересуваннями. Витрати на тонно-кілометр високі, а залежність від інфраструктури включає дороги, мости та заправні станції. Вразливість до можливих нападів із засідок вважається високою.

Цікаво, що пороги ескалації різняться: морський транспорт класифікується як помірний у міжнародних водах, тоді як залізничний та автомобільний транспорт на території НАТО вважається дуже високим.

Логістична основа Європи: виклик «військової мобільності»

Що стоїть за концепцією «військової мобільності» та яку роль відіграє ЄС у її впровадженні?

Концепція «військової мобільності» має на меті забезпечити швидке та безперешкодне переміщення військ, матеріалів та обладнання по всій Європі. На практиці це означає усунення фізичних, правових та регуляторних бар'єрів, які уповільнюють розгортання військових сил. Метою є створення «військової Шенгенської зони», в якій військові конвої можуть перетинати кордони без тривалих дипломатичних дозволів чи митних процедур. Це вимагає далекосяжної гармонізації транспортних правил, цифровізації процесів затвердження та, перш за все, масштабних інвестицій в інфраструктуру.

Європейський Союз відіграє центральну роль у впровадженні, оскільки багато компетенцій, зокрема у сферах транспорту, інфраструктури та митниці, знаходяться на рівні ЄС. У рамках Постійного структурованого співробітництва (PESCO) було розпочато спеціальний проект «Військова мобільність», у якому також беруть участь країни, що не входять до ЄС, та партнери НАТО, такі як США та Канада. Ключовим елементом є просування проектів інфраструктури «подвійного використання», тобто модернізації портів, мостів, доріг та залізничних мереж, щоб вони відповідали як цивільним, так і високим військовим вимогам (наприклад, вага та вантажопідйомність).

Підходить для цього:

• Концепція "військової мобільності" та перестановка Європи: стратегії зміцнення європейської оборони

Чому Німеччину називають центральним «логістичним вузлом» (центром підтримки приймаючої країни) для НАТО і які обов'язки це передбачає?

Завдяки своєму центральному географічному розташуванню Німеччина є природною транзитною країною, а отже, логістичним центром практично для всіх основних переміщень військ НАТО із Заходу на Схід і навпаки. Ця функція відома як «Підтримка приймаючої країни» (ПГН) і охоплює весь спектр підтримки, яку Німеччина, як приймаюча країна, надає союзним збройним силам на своїй території. Це включає забезпечення безпеки транспортних шляхів, забезпечення паливом, харчуванням та проживанням, ремонт обладнання та забезпечення безпеки конвоїв.

Ця роль є величезною національною відповідальністю, яка виходить далеко за межі Бундесверу та детально описана в секретному «Оперативному плані Німеччини» (OPLAN). У надзвичайних ситуаціях цей план передбачає тісну координацію з цивільною владою, поліцією, гуманітарними організаціями та навіть приватними компаніями для задоволення логістичних потреб. Ця ключова позиція надає Німеччині особливу відповідальність за весь альянс. Функціональність німецького «хабу» має вирішальне значення для довіри до стратегії підсилення НАТО і, отже, для стримування на східному фланзі.

Підходить для цього:

• Тертушка Німеччина: Логістична рівномірність замість печворків для військових ремесел

Які інфраструктурні дефіцити є найбільшими перешкодами для швидкого розгортання військ?

Десятиліття недостатнього інвестування в німецьку інфраструктуру після закінчення холодної війни призвели до значного дефіциту, який зараз становить стратегічну проблему для НАТО. Німецька залізнична мережа вважається занедбаною та перевантаженою, що також серйозно впливає на військові перевезення. Ще більшою проблемою є тисячі автомобільних та залізничних мостів, які не розраховані на підтримку вагової категорії сучасних основних бойових танків, таких як Leopard 2 (понад 60 тонн) або американський M1 Abrams. Це змушує важкі військові конвої здійснювати об'їзди на сотні кілометрів, що може порушити графік швидкого розгортання.

Ці проблеми не обмежуються Німеччиною. Навчання НАТО неодноразово виявляли вразливі місця на всьому східному фланзі. До них належать мости з недостатньою несучою здатністю, вузькі місця, спричинені зміною ширини залізничної колії на кордоні з країнами Балтії (зі стандартної на російську широку колію), а також недостатньо обладнані порти та аеродроми. Хоча ЄС надає фінансування для проектів подвійного використання, воно було значно скорочено в минулому і далеко не достатньо для вирішення проблеми відставання в інвестиціях. Занедбана інфраструктура в центральній Європі, особливо в Німеччині, таким чином стає стратегічним вузьким місцем для обороноздатності всього Альянсу.

Яке стратегічне значення має Польща як логістичний вузол для постачання України та забезпечення безпеки всього східного флангу?

З 2022 року Польща стала центральним логістичним вузлом підтримки України та передовим бастіоном східного флангу НАТО. Країна слугує основним вузлом для доставки та подальшого транспортування військової техніки, боєприпасів та гуманітарних вантажів до України. Аеропорт Жешув-Ясьонка на південному сході Польщі зарекомендував себе як важливий вузол, через який обробляється значна частина західної допомоги.

Стратегічне значення цього вузла настільки велике, що НАТО докладає значних зусиль для його захисту від потенційних атак. Такі союзники, як Нідерланди та Норвегія, розгортають у регіоні передові системи протиповітряної оборони, такі як батареї Patriot та винищувачі F-35, щоб створити захисну парасольку над цим логістичним нервовим центром. Водночас Польща служить ключовим місцем для ротаційних бойових груп НАТО та масштабно розширює власні збройні сили для забезпечення надійної передової оборони. Це робить Польщу не просто одержувачем гарантій безпеки, а ключовим гравцем та фактором забезпечення безпеки всього східного флангу та обороноздатності України.

Подвійна експерт з використання логістики - Зображення: xpert.digital

В даний час глобальна економіка переживає фундаментальну зміну, зламану епоху, яка хитає наріжними каменями глобальної логістики. Епоха гіперглобалізації, яка характеризувалася непохитним прагненням до максимальної ефективності та принципу «справедливого вчасно», поступається місцем новій реальності. Це характеризується глибокими структурними перервами, геополітичними зрушеннями та прогресивною економічною політичною фрагментацією. Планування міжнародних ринків та ланцюгів поставок, які колись вважалися, звичайно, розчиняються і замінюються фазою зростаючої невизначеності.

Підходить для цього:

• Стратегічна стійкість у фрагментованому світі завдяки інтелектуальній інфраструктурі та автоматизації - Профіль вимог експерта з логістики подвійного використання

Використаний матеріал: Технічний огляд систем озброєння

Які конкретні можливості мають розгорнуті системи озброєння, такі як основний бойовий танк Leopard 2 (версії A6/A7V) та Panzerhaubitze 2000?

Склад розгорнутих сил демонструє, що це не символічний жест, а радше розгортання сучасної, боєздатної бригади. Вибір цього обладнання є частиною стратегічного послання: НАТО готове вести загальновійськовий бій на найвищому технологічному рівні в надзвичайній ситуації.

Основний бойовий танк Leopard 2 у версіях A6 та A7V є основою бронетанкових військ. З бойовою вагою понад 62 тонни та двигуном потужністю 1500 к.с. він поєднує високий броньовий захист із чудовою мобільністю. Його основна зброя, 120-мм гладкоствольна гармата L/55, забезпечує йому величезну вогневу міць із великою дальністю стрільби та бронепробиттям, що дозволяє йому вражати ворожі танки на відстані до 5000 метрів. Версія A7V також оснащена найсучаснішими цифровими системами командування та інформації, кондиціонером для екіпажу та додатково покращеним захистом, що робить його одним із найбоєздатніших основних бойових танків у світі.

Panzerhaubitze 2000 (PzH 2000) – провідна артилерійська система НАТО. Ця гармата на гусеничному шасі важить приблизно 57 тонн і оснащена двигуном потужністю 1000 к.с. Її 155-мм гаубиця L/52 з боєприпасами збільшеної дальності може вражати цілі на відстані до 56 км. Її найвидатнішими особливостями є висока скорострільність (три постріли за десять секунд) та можливість одночасного влучання кількох снарядів (MRSI), коли кілька снарядів випускаються за різними траєкторіями, щоб одночасно вражати ціль. Це дозволяє вести масований раптовий вогонь з великих відстаней.

Чим характеризуються американські бойові машини піхоти M1126 Stryker та M2 Bradley, які відіграють центральну роль у цих підрозділах?

Американські підрозділи мають на озброєнні колісну та гусеничну техніки, що виконують різні тактичні функції.

M1126 Stryker — це високомобільна колісна броньована машина з колісною формулою 8x8. Вагою приблизно 19 тонн і максимальною швидкістю до 100 км/год, вона оптимізована для швидкого розгортання на дорогах і навіть може бути розгорнута в транспортному літаку C-130. Її основна роль — захищене транспортування дев'ятиособового піхотного відділення. Її стандартне озброєння складається з дистанційно керованого бойового модуля, зазвичай оснащеного важким 12,7-мм кулеметом або 40-мм гранатометом. Її перевага полягає в оперативній мобільності та здатності швидко переміщувати піхоту по полю бою.

M2 Bradley — це важчий бронетранспортер на гусеничному шасі. Вагою від 25 до 30 тонн він пропонує кращий броньовий захист і кращу прохідність, ніж Stryker. Це не просто «танкове таксі», а активна бойова одиниця. Його основне озброєння, 25-мм автоматична гармата, ефективна проти легкоброньованих цілей і піхоти. Він також оснащений пусковою установкою для протитанкових керованих ракет TOW, що дає йому здатність знищувати навіть важкі основні бойові танки на великій відстані.

Поєднання цих систем – вогневої потужності та довговічності Leopard 2, вогневої підтримки PzH 2000 на великій відстані та здатності Stryker та Bradley транспортувати та підтримувати піхоту в бою під захистом – утворює повноцінну, високомобільну та вогнестійку бригаду, призначену для бойових дій високої інтенсивності.

Броньовані гіганти: Порівняння військових систем – Зображення: Xpert.Digital

У світі військової техніки порівнюють різні броньовані системи, кожна з яких може похвалитися вражаючими технічними характеристиками. Основний бойовий танк Leopard 2A6 німецького виробництва може похвалитися потужною 120-мм гладкоствольною гарматою L/55 та бойовою масою приблизно 62 тонни. Він керується екіпажем з чотирьох осіб і має максимальну швидкість 68-72 км/год.

Panzerhaubitze 2000 являє собою ще одну вражаючу платформу зброї, оснащену 155-мм гаубицею L/52 та вагою приблизно 57 тонн. Вона може вражати цілі з високою точністю та керується п'ятьма солдатами.

У сфері бойових машин піхоти M1126 Stryker та M2A3 Bradley демонструють різні концепції. Stryker — це колісна машина, оснащена 12,7-мм кулеметом та 40-мм гранатометом, важить приблизно 19 тонн і може перевозити двох членів екіпажу та дев'ятьох додаткових солдатів. Bradley — гусенична машина, оснащена 25-мм кулеметом та ракетами TOW, важить 25-30 тонн і може вмістити трьох членів екіпажу та шести додаткових солдатів.

Сталий розвиток логістичної ефективності

Чому здатність безперервно переміщувати матеріали та війська протягом місяців і років може виявитися вирішальнішою, ніж будь-яка окрема битва?

Сучасні конфлікти високої інтенсивності між державами дедалі частіше є війнами на виснаження, які вирішуються далеко за межами безпосереднього поля бою. Здатність відшкодовувати втрати в матеріалах та особовому складі, безперервно постачати власні війська боєприпасами, паливом та провізією, а також підтримувати логістичні ланцюги протягом тривалого часу стає вирішальною змінною військового успіху. Таким чином, стратегічний конфлікт перетворюється на конкуренцію між промисловими потужностями та логістичною стійкістю країн та альянсів, що беруть участь.

У цьому контексті здатність НАТО підтримувати потік військ на свій східний фланг «місяць за місяцем, рік за роком» є найвищою формою стримування. Це сигналізує потенційному агресору, що швидка, рішуча перемога неможлива. Натомість, він буде втягнутий у затяжний конфлікт, протиставляючи його значно переважаючій економічній, промисловій та логістичній базі всього трансатлантичного альянсу. Таким чином, продемонстровані операції з розгортання є не лише демонстрацією початкового потенціалу, але й стрес-тестом та вправою з довгострокової логістичної стійкості, яка зрештою може бути більш вирішальною, ніж результат однієї битви.

Підходить для цього:

• Логістика подвійного використання для безпеки Європи: багатонаціональне структуроване партнерство в логістиці (SPIL)

Які довгострокові інвестиції в інфраструктуру, можливості та багатонаціональну координацію необхідні для сталого забезпечення можливостей стримування та оборони НАТО?

Для сталого забезпечення надійного стримування та обороноздатності НАТО необхідні узгоджені та довгострокові зусилля в кількох сферах. Перш за все, це масштабні інвестиції в модернізацію транспортної інфраструктури подвійного призначення. Це особливо стосується відновлення залізничної мережі та модернізації мостів у ключових транзитних країнах, таких як Німеччина, для усунення стратегічних вузьких місць. Вирішальне значення мають такі великі стратегічні проекти, як «Rail Baltica», яка створює безперервне залізничне сполучення європейської стандартної колії з країнами Балтії, та зміцнення стратегічно важливого Сувалкського коридору.

По-друге, держави-члени повинні стабільно стабілізувати або збільшити свої витрати на оборону на узгодженому рівні щонайменше 2% валового внутрішнього продукту, щоб усунути існуючі розбіжності у можливостях та забезпечити необхідні ресурси для модернізації та утримання збройних сил. Це включає розширення промислових виробничих потужностей з виробництва боєприпасів та запасних частин для забезпечення сталості в умовах затяжного конфлікту.

По-третє, необхідно поглибити багатонаціональну координацію. Спрощення та цифровізація процедур затвердження транскордонних перевезень у рамках «Військової мобільності» повинні послідовно здійснюватися для реалізації бачення «військової Шенгенської зони». Центральні командні елементи, такі як Спільний центр безпеки та співробітництва (JSEC) в Ульмі, повинні бути додатково посилені для ефективного управління складними логістичними операціями всього Альянсу. Тільки завдяки взаємодії цих фінансових, інфраструктурних та процедурних заходів НАТО може забезпечити, щоб його логістичні можливості залишалися гарантом його стратегічного стримування.

Маркус Беккер

Я радий допомогти вам як особистого консультанта.

Керівник розвитку бізнесу

Голова Робоча група оборони МСП

LinkedIn

Конрад Вольфенштейн

Я радий допомогти вам як особистого консультанта.

зв’язатися зі мною під Вольфенштейном ∂ xpert.digital

зателефонуйте мені під +49 89 674 804 (Мюнхен)

LinkedIn