Німецький автопром не здається – померлі живуть довше

### Забудьте про Tesla та BYD: BMW, Mercedes та VW тепер запускають електричний турбонаддув ### Криза? Ні в якому разі! Німецькі автогіганти розпочинають масштабний контрнаступ ### 800-вольтова революція: Як нові німецькі електромобілі мають затьмарити конкурентів ### Ті, про кого кажуть, що мертві, живуть довше: Ці 3 німецькі електромобілі показують шлях ###

Більше, ніж просто автомобіль: секретна технологічна зброя, яку німецькі виробники тепер використовують для протидії

Довгий час це звучало як лебедина пісня для флагманської німецької галузі: розмови точилися про кризу, про непереборну китайську конкуренцію та нездоланний технологічний розрив в електромобільності. Але той, хто вже списав з рахунків німецьку автомобільну промисловість, може серйозно помилятися. Вірний девізу «ті, про кого кажуть, що померли, живуть довше», за лаштунками формується вражаючий контррух, кульмінацією якого поки що стане IAA 2025 у Мюнхені. З безпрецедентною хвилею інвестицій у сотні мільярдів євро та новим поколінням електромобілів, BMW, Mercedes-Benz та Volkswagen розпочинають стратегічний наступ, спрямований не що інше, як повернення технологічного лідерства.

Цей наступ є прямим викликом для нових конкурентів з Китаю та американських піонерів, таких як Tesla. Замість того, щоб просто наздоганяти, німецькі виробники прагнуть встановити нові стандарти за допомогою таких інновацій, як технологія зарядки на 800 вольт, гігантські панорамні дисплеї та асистенти на базі штучного інтелекту. Нові платформи — від "Neue Klasse" від BMW до MB.EA від Mercedes — це не просто технічні досягнення, а й фундамент для абсолютно нової ери. Тут ми розглядаємо вражаючий наступ німецьких виробників, аналізуємо їхні нові стратегії та технології, а також демонструємо, чому ця галузь, що отримала визнання критиків, рішуче налаштована взяти своє майбутнє у свої руки, незважаючи на всі виклики.

Стійкість ключової галузі

Німецька автомобільна промисловість, безсумнівно, переживає найбільшу трансформацію у своїй історії. Хоча повідомлення ЗМІ часто малюють похмурі сценарії та говорять про кризу, яка може означати кінець німецького автомобільного домінування, реальність малює більш нюансовану картину. Своїм нинішнім наступом на IAA 2025 у Мюнхені галузь вражаюче демонструє, що вона далеко не капітулювала.

Генеральний директор BMW Олівер Ціпсе підсумував це, наголосивши, що німецькій автомобільній промисловості не потрібен рятівник. Такий впевнений настрій відображає галузь, яка усвідомила свої виклики та тепер реагує на них мільярдними інвестиціями та технологічними інноваціями. Нові моделі електромобілів від BMW, Mercedes та Volkswagen, представлені на IAA, є не просто новим поколінням моделей, а фундаментальною зміною в підході німецьких виробників до електромобільності.

Стратегічна реорганізація німецьких автомобільних гігантів

BMW та новий клас

З iX3 BMW представляє першу серійну модель так званого Нового класу, найбільшого інвестиційного проєкту в історії компанії. Нова платформа обіцяє не лише запас ходу в 800 кілометрів, але й значно ефективніші акумулятори, коротший час зарядки та швидші комп'ютери. Інноваційна концепція керування Panoramic iDrive з дисплейною смугою шириною понад один метр під лобовим склом демонструє технологічний прогрес, досягнутий німецькими інженерами.

Мюнхенська компанія планує випустити шість моделей New Class до 2027 року та інвестувала понад десять мільярдів євро в розробку, а також ще два мільярди євро в новий завод в Угорщині. Ці масштабні інвестиції підкреслюють її рішучість відігравати провідну роль у світовому конкурсі електромобілів.

Mercedes-Benz та платформа MB.EA

Mercedes-Benz протистоїть цьому електричним GLC на новій платформі MB.EA. Штутгартський виробник покладається на екран шириною приблизно один метр, який, за його словами, є найбільшим в історії автомобілів Mercedes. Особливої ​​уваги заслуговує перероблена решітка радіатора, яка навмисно відрізняється від попередніх моделей EQ та натхненна класичними двигунами внутрішнього згоряння — ознака того, що Mercedes переосмислює свою мову дизайну.

Генеральний директор Mercedes Ола Калленіус оголосив, що вся німецька автомобільна промисловість інвестує більше, ніж будь-коли раніше, з огляду на майбутнє. Європейська автомобільна промисловість інвестує понад 250 мільярдів євро в електромобільність до 2030 року.

Volkswagen та доступна електромобільність

Група Volkswagen представляє чотири моделі з початкового сегмента електромобілів, включаючи ID.Polo, ціна якого починатиметься від трохи менше 25 000 євро. Ця стратегія спрямована на те, щоб зробити електромобільність доступною для ширших верств населення. Незважаючи на складну економічну ситуацію, генеральний директор VW Олівер Блум інвестує 165 мільярдів євро в найближчі роки, дві третини з яких будуть спрямовані на електромобільність та програмне забезпечення.

Загроза з боку Китаю та відповідь Німеччини

Зростаючий тиск ринку

Китайська конкуренція, безсумнівно, становить серйозний виклик. Хоча китайські автомобільні бренди подвоїли свою частку ринку в Німеччині, вона залишається на відносно низькому рівні – близько 2,4 відсотка. Тим не менш, динаміка викликає занепокоєння: BYD збільшив кількість нових реєстрацій у Німеччині більш ніж у п'ять разів і реалізує амбітні плани розширення.

По всій Європі частка китайських брендів вже перевищує п'ять відсотків. Ринковий оглядач Jato Dynamics характеризує IAA 2025 як «німецько-китайську битву за домінування в галузі електромобілів». З більш ніж 100 китайськими експонентами на IAA, гострота конкуренції чітко очевидна.

Технологічний вилов -П -полювання

Німецькі виробники усвідомили, що їм потрібно наздогнати в певних областях. Нові платформи використовують 800-вольтову архітектуру, яка дозволяє значно швидше заряджатися, ніж 400-вольтові моделі Tesla. Розробники мікросхем, такі як Nvidia та Qualcomm, допомагають Mercedes та BMW досягти вищого рівня автономного водіння. Віртуальний помічник у новому Mercedes GLC може виконувати складні завдання завдяки штучному інтелекту від Google та ChatGPT.

Генеральний директор BMW Ціпсе наголошує, що китайські виробники принципово не є більш конкурентоспроможними, ніж німецькі. Ключовим є уникнення залежності від одного постачальника та розробка технології акумуляторів власними силами, навіть якщо масове виробництво здійснюється спеціалізованими виробниками.

Позиція на міжнародному ринку та експортна спроможність

Глобальна присутність попри виклики

Незважаючи на всі труднощі, німецькі автовиробники залишаються значними світовими гравцями. Їхня частка на світовому ринку становить 17,3 відсотка, що, хоча й є найнижчим показником за останні п'ять років, все ж являє собою поважну позицію. Особливо варто зазначити, що німецьким виробникам вдалося розширити свою частку ринку навіть у Сполучених Штатах.

США зараз є найважливішим ринком збуту для німецького експорту автомобілів, на який припадає 13,1 відсотка, далі йде Велика Британія з 11,3 відсотка. Така експортна сила демонструє, що німецькі автомобілі продовжують цінуватися на міжнародному рівні. Приблизно 75 відсотків автомобілів, вироблених у Німеччині, експортуються, що підкреслює глобальну орієнтацію галузі.

Переміщення виробництва як стратегічна відповідь

Німецькі виробники інтернаціоналізували свою виробничу стратегію. Зараз німецькі виробники виробляють у США більш ніж удвічі більше автомобілів, ніж експортується з Німеччини до США. Ця стратегія допомагає мінімізувати митні ризики та виробляти ближче до відповідних ринків.

BMW виграє від своєї виробничої структури, оскільки завод у США виробляє 400 000 автомобілів щорічно, що становить половину її продажів у США. Це робить компанію менш вразливою до торговельних війн та протекціоністських заходів.

Інвестиції та інновації

Дослідження та розробки як ключ до успіху

У 2023 році німецькі автомобільні компанії інвестували 58,4 мільярда євро в дослідження та розробки по всьому світу — більше, ніж будь-яка інша країна. Ця сума відповідає приблизно 32 відсоткам усіх світових інвестицій автомобільної промисловості в дослідження та розробки. У період з 2025 по 2029 рік німецькі виробники та постачальники інвестують додатково 320 мільярдів євро в дослідження та розробки.

Основна увага приділяється переходу до електромобільності, технології акумуляторів, автономного водіння та цифровізації. Ця величезна готовність інвестувати демонструє рішучість галузі зберегти або відновити своє технологічне лідерство.

Нові технології та бізнес-моделі

Нові моделі автомобілів демонструють вражаючі технологічні досягнення. Завдяки технології 800 вольт, сучасні німецькі електромобілі можуть заряджатися на 400 кілометрів всього за п'ять хвилин. Porsche є першим великим автовиробником, який випустив на ринок бездротову систему зарядки потужністю 11 кВт.

Ці інновації демонструють, що німецькі інженери аж ніяк не сиділи склавши руки, а систематично працювали над наступним поколінням електромобільності. Архітектура програмного забезпечення повністю переробляється, тож ривки систем та нескінченний час заряджання мають залишитися в минулому.

Проблеми та структурні проблеми

Робочі місця та трансформація

Трансформація дає про себе знати. У 2024 році в німецькій автомобільній промисловості було втрачено приблизно 19 000 робочих місць, особливо постраждали постачальники. Експерти попереджають, що це може бути лише початок. До 2030 року під загрозою може опинитися від 150 000 до 220 000 робочих місць.

Ситуація особливо складна для постачальників, що спеціалізуються на технологіях двигунів внутрішнього згоряння. Continental планує скоротити ще 3000 робочих місць до кінця 2026 року, а Bosch також оголосив про скорочення робочих місць. Ці компанії повинні фундаментально переглянути свої бізнес-моделі та інвестувати в нові технології.

Умови розташування та конкурентоспроможність

Географічне розташування Німеччини створює додаткову проблему. Високі витрати на енергоносії, складна бюрократія та тривалі процедури затвердження гальмують конкурентоспроможність. Водночас компанії повинні робити величезні інвестиції в електромобільність, поки попит ще не досяг бажаного зростання.

Фонд Фрідріха Наумана попереджає, що під загрозою може опинитися до 250 000 робочих місць, якщо не буде розпочато структурні реформи. Як необхідні заходи називають зниження корпоративних податків, пришвидшення процедур затвердження та зниження вартості енергоносіїв.

Від барів до глобального: МСП завойовують світовий ринок розумною стратегією - Зображення: xpert.digital

У той час, коли цифрова присутність компанії вирішує її успіх, виклик, як ця присутність може бути розроблена автентично, індивідуально та широко. Xpert.digital пропонує інноваційне рішення, яке позиціонує себе як перехрестя між промисловим центром, блогом та послом бренду. Він поєднує переваги каналів комунікації та продажів на одній платформі та дозволяє публікувати 18 різних мов. Співпраця з порталами -партнерами та можливість публікувати внески в Google News та дистриб'ютора преси з близько 8000 журналістів та читачів максимізують охоплення та видимість вмісту. Це є важливим фактором зовнішніх продажів та маркетингу (символи).

Детальніше про це тут:

• Автентичний. Індивідуально. Глобальний: стратегія Xpert.digital для вашої компанії

Роль політики та регуляторних проблем

Кінець двигунів внутрішнього згоряння як предмет суперечки

Генеральний директор BMW Ціпсе різко розкритикував заплановане ЄС до 2035 року поступове скасування двигунів внутрішнього згоряння, назвавши цю систему «катастрофою». Він попередив, що це регулювання поставить під загрозу інвестиції та конкурентоспроможність європейської автомобільної промисловості. Генеральний директор Mercedes Калленіус також виступив за більшу технологічну відкритість замість жорстких заборон.

Виробники стверджують, що занадто раннє впровадження технології є контрпродуктивним, і закликають до «регулярних перевірок реальності» замість жорстких цілей. Вони побоюються, що Європа сама створює перешкоди, тоді як інші регіони діють більш гнучко.

Торговельна політика та тарифи

Тарифна політика стає дедалі важливішим фактором. Ціпсе критикує той факт, що найвищі тарифи в автомобільній промисловості тепер встановлюються з Брюсселя, а не з Білого дому. Штрафні тарифи ЄС у розмірі 31 відсотка проти Китаю значно перевищують тарифи Трампа у розмірі 27,5 відсотка.

Ці тарифи також впливають на німецьких виробників, які виробляють автомобілі в Китаї та експортують їх до Європи. Наприклад, BMW постраждала, оскільки компанія виробляє певні моделі в Китаї та продає їх по всьому світу.

Можливості та майбутні перспективи

Європа як бастіон німецьких виробників

Незважаючи на всі виклики, Європа залишається сильною стороною німецької автомобільної промисловості. З майже 1,5 мільйона електромобілів, проданих у Європі, лише близько 105 000 походять від китайських виробників, що відповідає частці ринку в 7,1 відсотка. Натомість частка Volkswagen, Mercedes та BMW на ринку електромобілів у Європі перевищує 40 відсотків.

Це домінуюче становище демонструє, що німецькі виробники аж ніяк не позбавлені шансів. Вони мають налагоджені мережі дистрибуції, сильні бренди та довіру клієнтів. Ці переваги необхідно використовувати та посилювати за допомогою технологічних інновацій.

Нові сфери створення цінності

Трансформація також відкриває нові сфери бізнесу. Програмно-визначені транспортні засоби, автономне водіння та нові послуги мобільності пропонують потенціал для створення додаткової вартості. Німецькі виробники значно інвестують у ці галузі та можуть скористатися їхнім інженерним досвідом.

Інтеграція штучного інтелекту, передових систем допомоги водієві та підключених сервісів стає ключовою відмінністю. Саме тут німецькі виробники можуть використовувати свої традиційні сильні сторони в якості та точності.

Стійкість традиційної галузі

Історична перспектива

Німецька автомобільна промисловість успішно подолала кілька криз та трансформацій протягом своєї історії. Перехід від кінних екіпажів до автомобілів, етап після Другої світової війни, нафтова криза 1970-х років та возз'єднання – щоразу галузь адаптувалася та ставала сильнішою.

Німецька автомобільна промисловість також успішно подолала конкуренцію з боку Японії у 1970-х та 1980-х роках, а пізніше з боку Кореї, не втративши своїх лідируючих позицій. Цей історичний досвід має вселити впевненість у нинішню трансформацію.

Інновації та адаптація

Поточні розробки демонструють, що німецькі виробники здатні вчитися. Критику першого покоління німецьких електромобілів сприйняли серйозно та втілили у вдосконалені продукти. Нові покоління моделей демонструють значні покращення запасу ходу, швидкості заряджання та зручності використання.

Ця здатність постійно вдосконалюватися та адаптуватися є ключовим фактором успіху. Німецькі інженери століттями доводили, що вони можуть вирішувати складні технічні завдання — чому ж з електромобільністю має бути інакше?

Міжнародна конкурентоспроможність та ринкові стратегії

Китай як ключовий ринок

Китай залишається ключовим ринком для німецьких виробників, навіть попри те, що частки ринку перебувають під тиском. BMW генерує 29 відсотків своїх світових продажів у Китаї, Mercedes – 33 відсотки, а Volkswagen – навіть 40 відсотків. Ця залежність змушує їх адаптувати свої стратегії.

Німецькі виробники дедалі більше переносять досвід розробки до Китаю для створення продуктів, що відповідають місцевим стандартам. BMW розробляє інновації спеціально для китайського ринку разом з місцевими технологічними партнерами. Volkswagen навіть розробив власну китайську платформу, оскільки європейська розробка занадто затримувалася.

Така регіоналізація розвитку є прагматичним підходом, який показує, що німецькі виробники готові переосмислити свої традиційні структури, щоб залишатися конкурентоспроможними.

Технологічна диференціація

У конкуренції з китайськими виробниками німецькі компанії покладаються на технологічну диференціацію. У той час як китайські виробники часто зосереджуються на ціні та швидкості виходу на ринок, німецькі виробники зосереджуються на якості, довговічності та інноваційних рішеннях.

Директор з продажу BMW Йохен Голлер наголошує, що деякі рецепти китайських виробників не так добре працюють у Німеччині, чи то їхні низькі ціни, чи їхній підхід до створення смартфона на колесах. Німецькі клієнти мають інші очікування та вподобання, які німецькі виробники здатні краще зрозуміти та задовольнити.

Постачальники та ланцюг створення вартості

Виклики для галузі постачальників

Трансформація особливо сильно вдаряє по постачальниках. Їхній дохід скоротився на вісім відсотків у 2024 році, що вдвічі більше, ніж у виробників. Багато постачальників спеціалізуються на технології двигунів внутрішнього згоряння і тепер повинні фундаментально переглянути свої бізнес-моделі.

Водночас з'являються нові можливості в таких галузях, як технології акумуляторів, силова електроніка та програмне забезпечення. Постачальники, які інвестують на ранніх етапах та розширюють свої компетенції, можуть отримати вигоду від трансформації. Наприклад, Bosch демонструє інновації для програмно-визначених транспортних засобів на IAA, демонструючи адаптивність вже існуючих компаній.

Нові партнерства та альянси

Складність електромобільності призводить до нових співпраць. Німецькі виробники все частіше співпрацюють з технологічними компаніями з інших галузей. Nvidia та Qualcomm підтримують розробку систем автономного водіння, а виробники акумуляторних елементів, такі як CATL, стають важливими партнерами для накопичення енергії.

Ці нові партнерства демонструють, що автомобільна промисловість стає більш відкритою та взаємопов'язаною. Німецькі виробники усвідомлюють, що вони не можуть розвинути всі необхідні компетенції самостійно, і укладають стратегічні альянси, щоб залишатися конкурентоспроможними.

Сегментація ринку та продуктова стратегія

Преміальне позиціонування як сильна сторона

Німецькі виробники успішно позиціонували себе в преміальному сегменті. Преміальні автомобілі зараз становлять 71 відсоток внутрішнього виробництва Німеччини, порівняно з менш ніж 50 відсотками 20 років тому. Така зосередженість на високоякісних автомобілях високої вартості забезпечує конкурентоспроможне виробництво навіть у Німеччині, країні з високою заробітною платою.

Porsche є яскравим прикладом цієї стратегії, виробляючи свої автомобілі майже виключно в Німеччині. Бренд демонструє, що «Зроблено в Німеччині» все ще має цінність, за яку клієнти готові платити більше.

Диверсифікація технологій приводів

Незважаючи на зосередженість на електромобільності, німецькі виробники продовжують дотримуватися технологічної відкритості. BMW інвестує у водневі технології та синтетичне паливо. Ціпсе захищає цю стратегію, стверджуючи, що водень є єдиною довгостроковою альтернативою, оскільки він може зробити Європу більш енергетично незалежною.

Така диверсифікація знижує ризики та залишає відкритими різні варіанти. Якщо технологія впроваджуватиметься повільніше, ніж очікувалося, або відбудуться зміни в нормативних актах, німецькі виробники не залежать виключно від одного рішення.

Ринок праці та кваліфікація

Зміна вимог

Трансформація фундаментально змінює профілі вакансій в автомобільній промисловості. Хоча традиційні навички машинобудування та виробництва залишаються важливими, попит на розробників програмного забезпечення, інженерів-електриків та експертів з акумуляторів значно зростає.

Водночас створюються нові робочі місця в таких сферах, як аналіз даних, штучний інтелект та цифрові послуги. Інститут Фраунгофера оцінює, що з приблизно 200 000 робочих місць у секторі силових агрегатів лише близько 20 000 будуть фактично втрачені через електромобільність. Більшість змін зумовлені нормальним підвищенням продуктивності.

Кваліфікація та подальше навчання

Успішна трансформація вимагає масштабних зусиль з навчання. Існуючих співробітників необхідно навчити новим технологіям, одночасно залучаючи нові таланти. Це є значним викликом, але також дає можливість підготувати робочу силу до майбутнього.

IG Metall наголошує, що це значний виклик, але його можна подолати, якщо створити належні рамкові умови. Це включає як заходи з навчання всередині компанії, так і державну підтримку кваліфікації.

Галузь у перехідному періоді, але не на межі свого завершення

Німецька автомобільна промисловість, безсумнівно, переживає один із найскладніших етапів у своїй історії. Перехід до електромобільності, конкуренція з боку Китаю та зміни у світовому середовищі створюють величезні виклики. Тим не менш, було б передчасно оголошувати кінець німецького автомобільного домінування.

Інновації, представлені на IAA 2025, демонструють, що німецькі виробники серйозно поставилися до викликів і реагують на них технологічним прогресом і стратегічними переорієнтаціями. Масштабні інвестиції в дослідження та розробки, міжнародна орієнтація виробництва та готовність до трансформації демонструють стійкість галузі.

Як усім відомо, люди, про яких кажуть, що померли, живуть довше – і німецька автомобільна промисловість, схоже, рішуче налаштована довести, що вона належить до цієї категорії. Найближчі роки покажуть, чи достатньо вжитих заходів для захисту чи повернення світового лідерства. Підґрунтя для цього, безумовно, закладено.

☑ Наша ділова мова - англійська чи німецька

☑ Нове: листування на вашій національній мові!

Конрад Вольфенштейн

Я радий бути доступним вам та моїй команді як особистого консультанта.

Ви можете зв’язатися зі мною, заповнивши тут контактну форму або просто зателефонуйте мені за номером +49 89 674 804 (Мюнхен) . Моя електронна адреса: Вольфенштейн ∂ xpert.digital

Я з нетерпінням чекаю нашого спільного проекту.

☑ Підтримка МСП у стратегії, порадах, плануванні та впровадженні

☑ Створення або перестановка цифрової стратегії та оцифрування

☑ Розширення та оптимізація міжнародних процесів продажів

☑ Глобальні та цифрові торгові платформи B2B

☑ Піонерський розвиток бізнесу / маркетинг / PR / Мір