Можлива оборонна логістика: південний німецький логістичний коридор з подвійним США Augsburg-ingolstadt-regensburg

Рука військової та економіки в руці: Новий коридор Баварії як план для інфраструктури подвійного використання

До 2030 року між Augsburg, Ingolstadt та Regensburg на маршруті C (20 T навантаження на осі), який відповідає двигуном економічного зростання Південної Німеччини, буде побудовано все більш примусову вісь Схід-Захід.

Поєднання розширення залізниць та доріг, нової логістики та місць для здоров'я, а також транскордонного гармонізованого процесу затвердження створює мережевий коридор подвійного використання з високою стійкістю та майбутньою життєздатністю.

Стратегічне значення

Німеччина вже діє як логістичний центр Алліанца; Майже всі маршрути прокладки до флангового флангу на Нато-схід проводять над німецькою територією. Баварський Querspange Augsburg - Ingolstadt - Регенсбург закриває розрив тут:

• ВІЛІТІВ це дозволяє швидкому прокладку транспортних засобів важких ланцюгів до класифікації військової навантаження 70 на рейках і паралельно через важкі дороги, без критичних вузьких місць або тунелю.
• Економічно він пов'язує динамічні промислові та дослідницькі регіони Свабії, Донау-Еллер та Верхній Пфірінат ближче до поперечного Мюнхен-Берліна та Рейн-Майн-Віенна та збільшує потужність для енергетичних та критичних часових товарів.

Технічні ключові дані високого рівня

Технічні ключові дані високого рівня - Зображення: xpert.digital

Висока класифікація інфраструктури включає кілька центральних заходів до 2030 року. Поновлення треку та модернізація мостових конструкцій дозволять маршруту класу C4 з стійкістю 20 тонн навантаження на колесо та 8 тонн на метр навантаження на метр. Це створює прохідність через бронетанкові транспортування MLC-70 та 740 метрів вантажних поїздів.

Електрифікація маршруту Augsburg-ingolstadt вздовж пари та маршруту Дунаю проходить з технологією 15 кВ/16,7 Гц та ETCS рівня 2. Цей захід дозволяє мати вантажний рух з низьким рівнем викидів та створює надмірність для осі льодової осі.

Розширення B 16 та вузол A 93 з важкими паркувальними місцями дозволить прозору висоту не менше 5 метрів і допустима загальна маса 290 тонн. Це служить для невмілства військового центру автостради та відпочинку та танків.

Термінал KV "Donaulogistik OST" в Obertraubling запропонує потужність 320 000 TEU на рік із 600 метрів треків конвертів. Він підтримує комбінований трафік і служить резервною логістикою для концентраторів НАТО.

Регіональний кластер журналу MED з клінікою Ingolstadt II забезпечить 150 ліжок резервної здатності для догляду за пораненими та як запобігання катастрофам.

Концепція подвійного використання: цивільна та військова в гармонії

1. Поширене використання

Маршрути, термінали та бали з танками технічно тлумачиться таким чином, щоб транспортувати цивільні товари ви отримали користь у повсякденній експлуатації, тоді як військові транспорту можуть бути пріоритетні у випадку напруги чи оборони.

2. Стандартизація та процедура

Канали затвердження, стандартизовані в проекті "Військова мобільність" ЄС "Військова мобільність" скорочують національні виняткові дозволи від частини 30 до 5 днів-вирішальний приріст часу у швидкій силі.

3. Стійкість через надмірність

Подвійні доріжки, модульні мости та захисні відмови сигнальні коробки мінімізують ризик більш тривалого закриття в цивільному транспорті на далекі відстані та безпеці кризи та мобільності катастроф.

Економічні імпульси

• Прогноз вантажного руху 2030: +23% у Баден-Вюрттемберг/Баварії, швидко зростаючий комбінований трафік.
• Регіональна додаткова вартість: За даними IHK Swabian, нова логістика та комерційний простір уздовж коридору приносять "високу економічну вигоду" за межі основної області.
• Робота: Модернізовані термінали KV створюють до 2000 прямих та непрямих районів у районі Регенсбурга та Інгольштадта.
• Частини клімату: Переїзд важкого транспорту від дороги до електрифікованої рейки зменшує викиди Co₂ на тонну км до 70%.

З південно-німецьким логістичним коридором створюється зразковий проект сучасної інфраструктури подвійного використання: він поєднує в собі оборону та економічну політику, фінансування федеральних руху руху, CEF військової мобільності та баварських державних програм та цільових інвестицій у важку навантажувальну здатність, оцифрування та стійкість, як регіонування NATO-HUB та в тій же часі часу.

Важка -ДУТІ -маршрут Категорія С перетворює південну німецьку вісь руху в стратегічний коридор

Заплановане оновлення до категорії категорії C до 2030 року створює військову та економічно стійку осі схід-захід на півдні Німеччини. Мережевий "коридор подвійного використання", який відповідає вимогам НАТО і в той же час стимулює регіональний ріст, створює цільові індивідуальні заходи від розширення та розширення доріг до розширення медичної та логістичної комерційної інфраструктури.

Технічна вихідна позиція

Технічна відправна точка показує значні відмінності між маршрутом C-Bahn та федеральною дорогою 16. Залізнична лінія дозволяє дозволити допустимого колеса навантаження на 20 тонн з максимальним лічильником вантажу 8 тонн на метр, а федеральна дорога дозволяє вантажівці вантажівки в мостах 11,5 тонн, але іноді має вузькі місця в мостах.

У вузьких місцях виникають різні виклики: залізнична лінія страждає від вузьких дуг доріжок та обмежених профілів простору світла, тоді як федеральна дорога погіршується місцевими прохідами та відсутністю смужок обгрунтування.

З військової точки зору, залізнична лінія пропонує можливість транспортування ланцюга та колісної броні до 70 тонн, тоді як головна дорога служить альтернативним маршрутом для конвоїрів та важких транспортів.

Цивільна вигода також значно відрізняється: залізнична лінія дозволяє на 25 відсотків більше масових вантажних шляхів на поїзді порівняно з маршрутом класу B, тоді як розширення федеральної дороги 2+1 або 4 зменшило б сторінки складання на більш ніж на 30 відсотків.

Заплановані заходи на огляді

Плановані заходи на огляді - Зображення: xpert.digital

Плановані заходи включають різні інфраструктурні вдосконалення для оптимізації військового та цивільного руху. По -перше, опускання шести доріжок планується, щоб дотримуватися світла профілю світла G2 для Leopard 2 A7 та транспортних поїздів та зменшити динамічні поради щодо навантаження на колесо. Це робиться відповідно до стандарту розширення маршруту "Військовий клас CM3", аналогічний Директиві БД 819.

Крім того, нова конструкція важких рум'яних пандусів на Дунаї повинна включати танки або великі трансформатори між залізницею та внутрішньою навігацією та створити з'єднання з коридором десяти-т-рейну-данубе. Існуючі вагони важких товарів Бавернафен Регенсбург служать планом.

Розширення B 16 між Гюнцбургом та Регенсбургом як маршрутом 2+1 або 4-смугою повинно забезпечити розмежування цивільного та військового дорожнього руху та дозволити об'їзд під час закриття маршруту. Цей захід вважається нагальною потребою в BVWP 2030 з інвестиціями понад 800 мільйонів євро.

Крім того, планується медична роль 3 в центрі Бундесвера у лікарні ULM, який повинен запропонувати повітряний міст для поранених, 24/7 ударної кімнати та вертоліт на даху безпосередньо у відділенні швидкої допомоги. Інтеграція в мережу мрій BW створила б повноцінний національний центр травм з уже сертифікованими НАТО.

Нарешті, журнали ДПП призначені на промислових пустирах, які пропонують від 50 до 100 га резервної поверхні вздовж маршруту, модульних легких залів та митних та небезпечних товарів. Вони також призначені для відкриття варіантів довгострокового бізнесу та базуються на моделі військової економічної співпраці відповідно до концепції Logkdo "Співпраця, орієнтована на майбутнє" з підтримкою IHK для B 16 вузлів.

Військові додані цінності

1. Стратегічна пропускна здатність - Німеччина залишається "логістичним центром" до 800 000 солдатів союзників за 180 днів.
2. Завантажити резервні речовини C Вмикають 62-Т-вантажні автомобілі без руху; Рампи на Дунай створюють тримодальну надмірність.
3. Поранений постачання-3-центр ULM забезпечує хірургічний повний догляд за годину Nato-Gold через CH-53K або A400M Medevac.

Цивільні наслідки

• Вантажний рух: 42% прогнозних залізничних виробів плюс до 2030 року можна частково переміститись на коридор.
• Робота: Розширення B 16 та покриття Рампи генерують відповідно до оцінок IHK> 2500 будівництва та 1 200 постійних позицій у логістичних та портотерах.
• Навколишнє середовище: Переїзд важких товарів на внутрішній корабель економить близько 60% CO₂ порівняно з дорогою на 1 000 Т-км.
• Кризова стійкість: системи подвійного використання зміцнюють регіональну захист катастроф (пандемічний інтенсивний транспорт, логістика повені).

виклики

Проект стикається з різними проблемами, які потребують відповідних рішень. У зоні дозволів на рівень доріжки області FFH вздовж Дунаю є значним ризиком. Для мінімізації ризику призначено раннє звіт про оцінку впливу та шуму, а також надання областей компенсації.

Розширюючи B 16, ініціативи громадян під девізом "Не можна було б здійснити опір шосе B 16". Як контрзахід, пропонується реалізувати секції "2 + 1" замість послідовно чотирилагородної версії та створити стіни захисту від шуму.

Фінансування загального пакету з понад 1,6 мільярда євро - ще одна проблема. Для цього пропозиція щодо фінансування через федеральний бюджет та спеціальний фонд військової мобільності, що є всебічним спеціальним фондом. Крім того, концентратори ДПП повинні сприяти амортизації витрат на територію.

Дефіцит кваліфікованих робітників у будівельній та логістичній зоні з прогнозованим вузьким місцем з 6000 інженерів у Баварії до 2030 року розглядається різними заходами: розподіл пакету, багато розмірів партії та введення подвійних курсів повинні сприяти рішенням.

Розклад реалізації (спрощений план віхи)

Графік впровадження проекту поширюється протягом шести років з 2025 по 2030 рік. У 2025 році слід досягти затвердження планування та завершення просторового планування B 16. У 2026 році PPP-Loghubs присуджується та початок будівництва пандусів у Регенсбурзі. Через рік, 2027 р., Перші 2+1 розділи B 16 між Гюнцбургом та Донаувортом завершені. У 2028 році флот завершується, а тестові накопичувачі здійснюються з поїздом Leopard 2. У 2029 році повторна сертифікація НАТО Центру ролі-3 в ULM та оновлення вертольота. Нарешті, офіційна класифікація маршруту як C4/CE та повністю керована операція логістичного коридору записується в 2030 році.

Зв'язування федеральних, державних, Бундесверів та приватних фондів робить коридор модельним проектом подвійною інфраструктурою. Потужність важкого навантаження, медична високоефективна пропозиція та регіональний економічний розвиток працюють один з одним-стійкою для інших німецьких коридорів НАТО.

Хаб для безпеки та оборони - Зображення: xpert.digital

Центр безпеки та оборони пропонує обґрунтовані поради та поточну інформацію з метою ефективного підтримки компаній та організацій у зміцненні їх ролі в європейській політиці безпеки та оборони. У тісному зв’язку з робочою групою МСП Connect він просуває невеликі та середні компанії (МСП), зокрема, які хочуть додатково розширити свою інноваційну силу та конкурентоспроможність у галузі оборони. Як центральна контактна точка, центр створює рішучий міст між МСП та європейською стратегією оборони.

Підходить для цього:

• Захист робочої групи МСП - зміцнення МСП в європейській обороні

Південний німецький логістичний коридор: Чому Axis Augsburg-ingolstadt-regensburg стає стратегічно важливим

Визначення та планування так званого південного німецького логістичного коридору, який складається з Осі Аугсбург-Інгольштадт-Регенсбурга, відбувається як частина різних транспортних та просторових планувальних документів на федеральному та державному рівні. Важливими основ та джерела є:

• Федеральний транспортний інфраструктурний план 2030: Тут визначаються центральні інфраструктурні проекти для залізничного та дорожнього руху. Підключення Augsburg- Ingolstadt- Regensburg є частиною загальних логістичних осей і обробляється в контексті будівництва та нової будівлі важливих залізничних та дорожніх з'єднань.
• Регіональні плани дорожнього руху та просторового планування: Палати промисловості та торгівлі (IHK), особливо свабійці IHK, посилаються на важливість та визначення цих коридорів у заявах про просторове планування. Вони сперечаються з інтеграцією в "магістрал для Європи" та зміцнення південної залізниці між Рейном/Руром, Штутгарт, Мюнхен та далі на схід.
• Конкретні документи планування від DB Netz AG та баварської залізничної компанії (BEG): Вони містять варіанти маршруту, розрахунки потужностей та з'єднання логістичних місць уздовж маршруту. Планування публічно інтерпретується як частина процесів просторового планування та прокоментує відповідні муніципалітети, графства та економічні палати.

У своїй офіційній заяві на відкритому повітрі та нової лінійки Ulm-Augsburg IHK Schwaben чітко посилається на важливість коридору для всього регіону і підкреслює, що міста та муніципалітетів вздовж донауталбан (Ульм-Грюнцбург-Доноварт-Інгенсбург) отримують користь від планових вдосконалень. Визначення щогодинного тривалого транспорту на далекі відстані у Федеральному плані руху та відповідна концепція в "Німеччині-Тікті" є центральними основою для розвитку логістичного коридору.

"Аналогічні наслідки скорочення часу руху, описаних вище за чистою новою лінією, містами та муніципалітетами на Донавталбан (Ульм -) Гюнцбург - Донауворт - - Інгольштадт (–Gregensburg) вигода від вдосконаленої пропозиції в Гюнзбурзі".

Декілька згаданих індивідуальних заходів існують як проект, мотивований цивільним населенням (B 16 Розширення, Порт та КВ, реконструкція маршруту). Інтегрована, військово-спільнота, запланована стратегією коридору з важким режимом, з явною класифікацією як категорію С та координації всіх п'яти пунктів, не можна знайти в жодному федеральному чи державному плануванні, а також у програмах програми ЄС для військової мобільності, принаймні офіційно.

Оцінка індивідуальних будівельних блоків показує змішану картину: залізнична лінія як велике навантаження класу C лише частково реалізується- тоді як Донавталбан Регенсбург-Інгольштадт вже відповідає необхідній класифікації D4, Paartalbahn Ingolstadt- Augsburg також має розділи класів CE/B2, що вимагає всебічного мосту та треків. Постійний лідер класу-C потребує нових будівель та інвестицій у кілька сотень мільйонів євро, саме тому військова придатність наразі доступна лише на секціях.

Знижуючи шість доріжок, розширення мережі DB та загальні документи з ремонту не включають жодних проектів, які прямо служать для "зниження транспорту танка", так що в даний час немає доказів військовому мотивованого заходу.

Рамки для обробки важких навантажень на Дунай частково доступні, оскільки в порт -портальному порталі порталів до 2 × 45 Т і щотижневі важкі товари до 80 т. Нові пандуси не показані в нинішньому генеральному плані гавані, але цивільна потужність великої навантаження вже доступна, без нової будівлі, спеціально перевіреної для бронетанкових транспортів.

Розширення B 16 як альтернативного маршруту було політично вирішено -до 2030 року на тривалі або чотири -це розширення на підставі потоку руху та безпеки. Військова придатність як важкий конвойний маршрут можлива за допомогою легкої кімнати 4,50 м та 60 Т навантаження, завдяки чому є варіант подвійного використання, але не є основною метою проекту.

Центр Medical Role 3 ULM вже демонструє реальне військове використання, оскільки BWKRHS ULM-це роль 4-х здатна лікарня Бундесвера з інтенсивним профілем порятунку повітря. Пілотні вправи Tacaet демонструють навчання повітряного мосту, тоді як цивільна максимальна допомога вже встановлена, що означає справжнє подвійне використання.

Тимчасові хаби журналу на промислових відходах у формі PPP поки що представляють чисту ідею концепції, оскільки в базах даних BMDV або BMDV немає офіційної моделі PPP. Розвиток витрачених сфер є частиною регіонального розвитку бізнесу, але без військової довідки, і жодних кроків впровадження не задокументовано.

Можливості та перешкоди для реального реалізації подвійного використання

• Технічна доцільність: модернізацію пари долини (зміна B2 → C), нові контролі зберігання та зарядки, портальні крани ≥ 100 Т, рамп Ro-Ro на інвесторах Дунаю.
• Фінансування: поєднання плану інвестиційних рамок Бунд, військова мобільність CEF (рівень фінансування до 50%) та приватний оператор терміналів.
• Схвалення/бюрократія: стандартизовані небезпечні товари та масштабний дозвіл між Баварією та Баден-Вюрттембергом; §§ 46-47 Випуск STVO для конвойів LV/BV.
• Пріоритетність: прийом коридору до наступного "План потреб Шиєна" та Національний список реалізації військової мобільності; Інакше немає шансів на фінансування публічного права.

Висновок

• Статус -кво: індивідуальні згадані проекти ведуться - але не як узгоджена, військово керована великою програмою.
• Оцінка: Проект поки що є потенційним, відсутній проект впровадження. Багато елементів поєднуються разом, але їх можна поставити під етикетку ЄС "подвійне господарство / військову мобільність" за формальним посиланням.
• Рекомендація: Спільний проект із BMDV, BMVG, DB Infrago AG, Bayernhafen та країн Баварія/BW буде необхідною.
• Дослідження техніко-економічного обґрунтування (використання витрат, доказ MLC, економічні ефекти) до 2026 року; Тільки тоді можна сказати, чи коридор насправді буде використовуватися як логістика подвійного використання.
• Коротше кажучи: коридор можна використовувати подвійним, але його ще не слід використовувати - оскільки не існує загального планування обов'язкового.

Маркус Беккер

Я радий допомогти вам як особистого консультанта.

Керівник розвитку бізнесу

Голова Робоча група оборони МСП

LinkedIn

Конрад Вольфенштейн

Я радий допомогти вам як особистого консультанта.

зв’язатися зі мною під Вольфенштейном ∂ xpert.digital

зателефонуйте мені під +49 89 674 804 (Мюнхен)

LinkedIn