Бізнес-інноватор - Xpert.Digital - Konrad Wolfenstein

Спеціаліст з контейнерів подає заяву про банкрутство: Бременська компанія Dettmer Container Packing та її значення для німецької портової логістики

Xpert попередня випуск

Вибір голосу 📢

Опубліковано: 17 жовтня 2025 р. / Оновлено: 17 жовтня 2025 р. – Автор: Konrad Wolfenstein

Спеціаліст з контейнерів подає заяву про банкрутство: Бременська компанія Dettmer Container Packing та її значення для німецької портової логістики – Символічне зображення: Xpert.Digital

Бремен, Гамбург, Дуйсбург постраждали: що означає неплатоспроможність контейнерного пакувальника DCP для перевезення вантажів

Що сталося в Dettmer Container Packing?

13 жовтня 2025 року стивідорна компанія Dettmer Container Packing, або скорочено DCP, подала заяву про банкрутство до окружного суду Бремена. Компанія є спільним підприємством двох відомих логістичних груп, BLG Logistics та Dettmer Group, кожна з яких володіє 50 відсотками капіталу командитного товариства. Згідно з офіційним прес-релізом партнерів, причинами цього рішучого кроку є постійні економічні труднощі та відсутність прогнозу безперервності діяльності. Особливе занепокоєння викликає те, що від цього постраждала не лише сама DCP, але й її дочірня компанія PCB Packing Betriebsgesellschaft, що повністю належить їй, найімовірніше, також подасть заяву про банкрутство, враховуючи тісні зв'язки між двома компаніями.

Скільки робочих місць постраждало?

Банкрутство має далекосяжні наслідки для працівників у трьох різних місцях Німеччини. Сама DCP працевлаштовує 148 осіб, а її дочірня компанія PCB — ще 91. Під загрозою перебуває 239 робочих місць. Вони розподілені по трьох місцях: Бремен — 133 робочих місця, Гамбург — 75 робочих місць та Дуйсбург — 24 робочих місця. Постраждалі працівники тепер побоюються за своє професійне майбутнє, тоді як очікується, що Окружний суд Бремена призначить тимчасового керуючого з питань банкрутства після формування комітету кредиторів.

Яку роль відіграє індустрія контейнерного пакування в портовій галузі Німеччини?

Постачальники послуг з пакування контейнерів, такі як DCP, є важливою частиною німецької портової галузі. Вони займаються пакуванням, перепакуванням та ремонтом контейнерів, що є важливими для безперебійного потоку міжнародних товарних перевезень. Ці компанії є критично важливою ланкою в логістичному ланцюжку, і їхня невдача може швидко призвести до виникнення вузьких місць. Галузь особливо важлива для великих німецьких портів, таких як Бремен, Гамбург і Дуйсбург, які стикаються з жорсткою конкуренцією з боку інших європейських портів за частку ринку.

Наскільки важливий Бремен як логістичний центр?

Бремен є одним із найважливіших логістичних центрів Німеччини та може похвалитися багатовіковими традиціями управління портами. Порти Бремена є одними з найважливіших універсальних портів у Європі та безперебійно співпрацюють з Бремергафеном. Портова та логістична галузь безпосередньо працевлаштовує до 40 000 осіб у регіоні, а в більш широкому сенсі кожне третє робоче місце в Бремені залежить від транспортування та обробки вантажів. Близько 77 000 осіб прямо та опосередковано залежать від порту в землі Бремен. Його функція як вузла для міжнародних потоків товарів робить Бремен не лише важливим логістичним центром, але й забезпечує основу для успішних промислових та зовнішньоторговельних компаній.

Які конкретні послуги пропонував DCP?

DCP позиціонувала себе як визнаний гравець у сегменті послуг з пакування контейнерів. Маючи приблизно 100 000 квадратних метрів складських приміщень, компанія вважалася одним із найвідоміших гравців у цій галузі. Компанія була заснована як спільне підприємство двох відомих логістичних груп і з роками перетворилася на великого постачальника послуг з міжнародних контейнерних перевезень. Її бізнес-модель базувалася на концепції кількох портів у Бремені, Гамбурзі та Дуйсбурзі, де послуги пропонувалися клієнтам у міжнародній торгівлі. Окрім традиційного пакування контейнерів, її основними напрямками діяльності були оптимізація вантажного простору, обробка важких вантажів та ремонт контейнерів.

Що ж таке контейнерна упаковка?

Пакування контейнерів охоплює всі види діяльності, пов'язані з професійним пакуванням, перепакуванням та завантаженням контейнерів. Це включає не просто заповнення контейнерів; це передбачає оптимальне використання доступного вантажного простору з урахуванням різних факторів. До них належать дотримання розподілу ваги, закріплення вантажу відповідно до міжнародних рекомендацій щодо пакування CTU та мінімізація втрат під час зберігання. Оптимізація вантажного простору також відіграє важливу роль, а інтелектуальне планування дозволяє досягти максимального використання контейнера. Сучасні постачальники послуг пакування контейнерів часто використовують спеціальне програмне забезпечення, яке створює оптимальні плани зберігання за лічені секунди, включаючи розрахунок центру ваги та розподілу вантажу.

Що означає концепція багатопортового DCP?

Концепція мультипорту означала, що DCP пропонувала свої послуги одночасно в кількох портах. Це дозволило компанії обслуговувати клієнтів у різних ключових перевалочних пунктах Німеччини. Бремен, Гамбург і Дуйсбург є стратегічно важливими портами для німецької зовнішньої торгівлі. Бремен і Бремергафен щорічно обробляють 61,9 мільйона тонн товарів. Маючи приблизно 100 лінійних маршрутів по всьому світу, Гамбург має високу взаємопов'язаність і є центральним вузлом для контейнерних перевезень. Як найбільший у світі внутрішній порт, Дуйсбург має чудове сполучення з європейськими морськими портами. Завдяки своїй присутності в усіх трьох портах, DCP змогла запропонувати своїм клієнтам гнучкі рішення для різних портів.

Які економічні проблеми призвели до банкрутства?

Згідно з офіційною заявою, ситуація на ринку та умови галузі помітно погіршилися, що мало тривалий вплив на прибутки DCP. Незважаючи на кілька заходів реструктуризації, підтриманих акціонерами, не вдалося досягти стабілізації, яка б дозволила компанії продовжувати діяльність. Німецька транспортна газета (Deutsche Verkehrs-Zeitung) раніше підтвердила складне становище компанії, яка спеціалізується на пакуванні та ремонті контейнерів. Акціонери, очевидно, протягом тривалого часу намагалися врятувати компанію за допомогою заходів реструктуризації, але зрештою були змушені здатися.

Яка поточна ситуація в галузі пакування контейнерів загалом?

Галузь контейнерного пакування перебуває під значним тиском. Вона є частиною логістичного сектору, який бореться зі структурними проблемами. Послуги контейнерного пакування є критично важливою ланкою в глобальних ланцюгах поставок, але вся галузь страждає від різних тисків. Згідно з галузевими аналізами, понад половина всіх європейських експедиторів вантажів бореться за зростання через нестачу кваліфікованих працівників. Геополітичні конфлікти та технічні збої чинять особливий тиск на ланцюги поставок. Ситуація в європейських контейнерних перевезеннях є складною, з проблемами, що виникають через довший час перебування контейнерів на терміналах, затримки, об'їзди та логістичні вузькі місця.

Яку роль відіграють геополітичні чинники?

Геополітична напруженість суттєво впливає на світові судноплавні маршрути, а отже, і на всю контейнерну галузь. Санкції, торговельні війни та високі тарифи змушують компанії розробляти нові логістичні стратегії. Проблеми безпеки в Червоному морі та альтернативні стратегії маршрутизації, зокрема, збільшили витрати. Судна, які повинні обходити Африку, несуть значні додаткові витрати, які оцінюються приблизно в 1000 доларів США за контейнер. Транзит через канал протоки Баб-ель-Мандеб скоротився більш ніж на 50 відсотків. Ці події створюють навантаження на весь ланцюг поставок, а отже, і на постачальників послуг з пакування контейнерів, які покладаються на безперебійний контейнерний потік.

Наскільки сильно банкрутства впливають на логістичну галузь?

Логістичний сектор особливо сильно постраждав від хвилі банкрутств. За даними Федерального статистичного відомства, кількість звичайних заяв про банкрутство в Німеччині зросла на 16,8 відсотка у 2024 році порівняно з 2023 роком. Ситуація особливо драматична в транспортно-складському секторі, тобто в логістиці, де на 10 000 компаній припадає 11,5 банкрутств. Це вдвічі більше, ніж у середньому по всіх секторах. Таким чином, транспортний сектор очолює негативний список. У середньому у 2024 році в транспортному секторі було зареєстровано 121,8 банкрутств на 10 000 компаній, що майже вдвічі більше, ніж у будівельній галузі. Ці цифри свідчать про те, що вантажні перевезення продовжують перебувати під величезним економічним тиском.

Чому логістичні компанії так сильно страждають?

Високий рівень неплатоспроможності в логістичній галузі має кілька структурних причин. Низька маржа, тривалі терміни оплати та короткі терміни контрактів залишають інвесторам мало можливостей для реструктуризації. Транспортний та складський сектор вдвічі більше страждає від неплатежів, ніж в середньому по галузі. Високі фіксовані та операційні витрати важко скоригувати, коли доходи знижуються. До цього додаються високі операційні витрати та величезний конкурентний тиск. Постійна нестача водіїв ще більше посилює ситуацію. Наслідки допомоги, наданої у зв'язку з коронавірусом, яку багато компаній зараз змушені частково повертати, також посилюють ситуацію. Малі та середні транспортні компанії, зокрема, борються зі зростанням операційних витрат, високими витратами на заробітну плату, нестачею кваліфікованого персоналу та посиленням регулювання ринку.

Наскільки серйозна нестача водіїв вантажівок у Німеччині?

Дефіцит водіїв вантажівок у Німеччині досяг тривожних масштабів. Наразі не вистачає понад 70 000 водіїв вантажівок, і ця кількість щорічно зростає приблизно на 20 000. Особливе занепокоєння викликає вікова структура професійних водіїв. 39 відсотків професійних водіїв вантажних перевезень вже мають 55 років або більше, що значно вище за середній показник по всіх професіях. У найближчі роки багато досвідчених водіїв досягнуть пенсійного віку та вийдуть на пенсію. Прогнози показують, що до 2028 року в Європі може не вистачати понад 745 000 водіїв, що відповідає 17 відсоткам усіх робочих місць у галузі. Щорічні витрати німецької економіки, пов'язані з дефіцитом водіїв, оцінюються в десять мільярдів євро.

Чому робота водія вантажівки така неприваблива?

Причини дефіциту водіїв вантажівок численні. Окрім старіння робочої сили, певну роль також відіграє висока вартість отримання посвідчення водія вантажівки та професійної кваліфікації, яка в середньому в 3,7 раза перевищує мінімальну місячну заробітну плату. Ця професія неприваблива для молоді та жінок. Лише 5 відсотків водіїв у Європі молодші 25 років, а частка жінок становить лише 6 відсотків. Тривалий робочий день, відсутність соціального визнання та непривабливі зарплати роблять цю професію непривабливою. Ціни на транспорт насправді повинні зрости, щоб водіям можна було платити справедливіше, але конкурентний тиск навряд чи дозволяє цього зробити. Це ще більше посилює занепокоєння щодо нестачі молодих талантів.

Ваші експерти з контейнерних складів з високими стелажами та контейнерних терміналів

Системи контейнерних терміналів для автомобільних, залізничних та морських перевезень у концепції подвійного використання важкої логістики - Креативне зображення: Xpert.Digital

У світі, що характеризується геополітичними потрясіннями, крихкими ланцюгами поставок та новим усвідомленням вразливості критичної інфраструктури, концепція національної безпеки зазнає фундаментальної переоцінки. Здатність держави забезпечити своє економічне процвітання, постачання свого населення та свій військовий потенціал дедалі більше залежить від стійкості її логістичних мереж. У цьому контексті термін «подвійне використання» еволюціонує з нішевої категорії експортного контролю до всеохоплюючої стратегічної доктрини. Цей зсув є не просто технічною адаптацією, а необхідною реакцією на «поворотний момент», який вимагає глибокої інтеграції цивільних та військових можливостей.

Підходить для цього:

Системи контейнерних терміналів для автомобільного, залізничного та морського транспорту в концепції подвійного використання важкої логістики

Ніщо не працює без іноземних далекобійників — тиха залежність

Яку роль відіграють іноземні водії вантажівок?

Іноземні водії вантажівок відіграють центральну роль у німецьких вантажних перевезеннях. У Німеччині приблизно кожен третій водій вантажівки не має німецького паспорта. Кожен четвертий професійний водій у Німеччині є іноземцем, а загалом у 2020 році було трохи менше 133 000 іноземних працівників. Майже половина вантажівок на німецьких дорогах зареєстрована за кордоном. Частка іноземних вантажівок на німецькому ринку постійно зростає. У 2023 році іноземні транспортні засоби становили 12,8 відсотка ваги перевезених вантажів, але 45,7 відсотка транспортних витрат. Більшість іноземних вантажівок надходили з країн Східної та Південно-Східної Європи, причому лідирували польські вантажівки.

Чому багато транспортних компаній залишають Німеччину?

Згідно з повідомленнями ЗМІ, багато транспортних компаній залишають німецький ринок, оскільки бізнес більше не є прибутковим. Економічна слабкість Німеччини, Франції та Великої Британії означає зниження обсягів експорту, зменшення кількості замовлень та посилення цінового тиску, особливо для компаній з Центральної та Східної Європи. Високі витрати на енергоносії та робочу силу, а також високий податковий та бюрократичний тягар порівняно з іншими країнами роблять Німеччину непривабливим місцем розташування. Руйнування інтеграції на європейському ринку логістики знижує конкурентоспроможність. Компанії з інших країн ЄС все частіше розглядаються не як партнери для підвищення ефективності, а як конкуренти.

Як реагують акціонери BLG Logistics та Dettmer Group?

Обидві материнські компанії, BLG Logistics та Dettmer Group, які володіють по 50 відсотками капіталу командитного товариства, у своїх заявах запевнили, що конструктивно підтримуватимуть процедуру банкрутства. Мета полягає в досягненні найкращого можливого рішення в інтересах працівників, ділових партнерів та кредиторів. Наразі бізнес-операції продовжуватимуться. Інші компанії двох корпоративних груп не постраждали. Це свідчить про те, що, незважаючи на банкрутство їхньої спільної дочірньої компанії, акціонери прагнуть обмежити збитки та знайти найкраще можливе рішення для всіх залучених сторін.

Хто така BLG Logistics?

Логістична група BLG – це міжнародний постачальник послуг у сфері морських портів та логістики, що базується в Бремені. Компанія була заснована в лютому 1877 року 65 торговцями як Bremer Lagerhaus-Gesellschaft. Сьогодні BLG Group має майже 100 філій та відділень у Європі, Америці, Африці та Азії. Операційні підрозділи Automotive, Contract та Container пропонують послуги для автомобільних, промислових та комерційних клієнтів. У групі працює приблизно від 11 000 до 20 000 осіб по всьому світу. Автомобільний та контейнерний підрозділи є провідними компаніями в Європі. У 2024 фінансовому році BLG Group досягла стабільного обсягу продажів у розмірі 1,2 мільярда євро.

Хто входить до групи Деттмер?

Група «Деттмер» – це логістична компанія з давньою історією, що спеціалізується на морській логістиці. Компанія була заснована в 1947 році Бернхардом Деттмером. Сфери діяльності групи «Деттмер» включають внутрішні водні перевезення, обробку авіаперевезень, складське зберігання та обробку, упаковку контейнерів, управління та утилізацію відходів, експлуатацію гасоводу, зберігання в резервуарах, автомобільні перевезення та залізничні транспортні послуги. «Деттмер Редерей» має понад 30 танкерів на всіх західноєвропейських водних шляхах під німецьким прапором. Компанія є сімейним бізнесом, що дозволяє швидко приймати підприємницькі рішення для пошуку індивідуальних та швидких рішень для клієнтів.

Що відбувається зараз у процедурі банкрутства?

Очікується, що після формування комітету кредиторів цього тижня Окружний суд Бремена призначить тимчасового керуючого з питань неплатоспроможності. Його оцінка визначить, чи можлива реструктуризація. Тимчасовий керуючий з питань неплатоспроможності має забезпечити забезпечення активів неплатоспроможного боржника для кредиторів. Він проведе перевірку компанії, підготує експертний висновок та визначить, чи достатньо активів для покриття витрат на провадження. Зазвичай так званий слабкий тимчасовий керуючий з питань неплатоспроможності призначається із застереженням про згоду. Це означає, що керівництво все ще приймає рішення, але повинно тісно координувати свої дії з тимчасовим керуючим з питань неплатоспроможності.

Яку роль відіграє комітет кредиторів?

Комітет кредиторів є важливим органом прийняття рішень для кредиторів у справах про неплатоспроможність. У більших справах суд з питань неплатоспроможності призначає комітет кредиторів. Комітет кредиторів зазвичай складається з непарної кількості членів, хоча на практиці переважають комітети з трьох або п'яти членів. Членів обирає суд з питань неплатоспроможності. Основні завдання комітету кредиторів включають участь у виборі керуючого з питань неплатоспроможності, підтримку та контроль за керуючим з питань неплатоспроможності, а також затвердження особливо значних юридичних операцій. Комітет кредиторів також має право вимагати звільнення керуючого з питань неплатоспроможності з поважних причин.

Які шанси на реструктуризацію DCP?

Шанси на реструктуризацію неплатоспроможних логістичних компаній у 2025 році надзвичайно малі. Згідно з нещодавнім аналізом консалтингової компанії з реструктуризації Falkensteg, рівень порятунку логістичних банкрутств становить лише 16,7 відсотка. Хоча близько 33,7 відсотка неплатоспроможних великих компаній у всіх секторах все ще врятовані, лише три з 18 неплатоспроможних транспортних компаній змогли продовжити роботу завдяки продажу у 2024 році. Низька маржа, тривалі терміни оплати та короткі терміни контрактів залишають інвесторам мало можливостей для реструктуризації. Ринок є непривабливим для інвесторів через високі витрати на інфраструктуру, суворі регуляторні вимоги та нестачу кваліфікованих працівників.

Що означає неплатоспроможність для ланцюгів поставок?

Банкрутство DCP вдарило по вже й без того напруженому сегменту ринку. Послуги з пакування контейнерів є ключовою ланкою в глобальних ланцюгах поставок. Крах відомого постачальника послуг зі 100 000 квадратних метрів складських приміщень та локаціями в Бремені, Гамбурзі та Дуйсбурзі може призвести до вузьких місць у логістичному ланцюжку. Постраждалі порти тепер повинні знайти альтернативних постачальників послуг або інші компанії з пакування контейнерів повинні взяти на себе ці потужності. Це може призвести до затримок та збільшення витрат на міжнародні перевезення вантажів. Ситуація є особливо критичною, оскільки ланцюги поставок вже перебувають під тиском геополітичних конфліктів, технічних збоїв та нестачі кваліфікованої робочої сили.

Яким виглядає майбутнє контейнерної галузі?

Контейнерна галузь стикається зі серйозними викликами, але також демонструє стійкість. Незважаючи на геополітичну невизначеність та економічні труднощі, попит на контейнерні перевезення залишається високим. У першій половині 2025 року пропускна здатність контейнерів у великих європейських портах, таких як Антверпен та Роттердам, дещо зросла, тоді як інші сегменти знизилися. Однак галузь стикається з різними викликами. До них належать адаптація до нових екологічних норм та технологічні інновації для зменшення викидів. Цифровізація та автоматизація портової логістики стають дедалі важливішими. Такі концепції, як «розумні порти», засновані на комбінованому використанні розробок інформаційних технологій, набирають обертів.

Який вплив має хвиля банкрутств на економіку Німеччини?

Велика кількість банкрутств, особливо в логістичному секторі, має далекосяжні наслідки для всієї німецької економіки. Німецька промислово-торгова палата оцінює, що цього року понад 22 000 компаній подадуть заяву про банкрутство, що еквівалентно понад 60 банкрутствам на день. Це не є гарною новиною для Німеччини як місця ведення бізнесу. Причинами є зниження експорту, особливо до США, а також падіння промислового виробництва та постійно слабка економіка. Вузькі місця в логістичному секторі можуть призвести до затримок поставок та потенційних проблем з постачанням для економіки та суспільства. Негативний вплив на інші галузі, що залежать від вантажних перевезень, неминучий.

Що закликають експерти для стабілізації ситуації?

Для стабілізації регіону експерти закликають до покращення економічних умов. Компанії потребують швидких, відчутних реформ. Основними причинами називають високі витрати на енергоносії та персонал, а також високий податковий та бюрократичний тягар порівняно з іншими країнами. Для протидії нестачі водіїв необхідні термінові заходи, такі як покращення умов праці, цілеспрямоване просування молодих талантів та підвищення привабливості професії. Також вважається необхідним спрощене визнання іноземних кваліфікацій. Також потрібні інвестиції в сучасну інфраструктуру та реалізація важливих проектів транспортної інфраструктури.

Яка ситуація в інших німецьких портових містах?

Інші великі німецькі порти Гамбург і Дуйсбург також стикаються з аналогічними викликами. Як найбільший порт Німеччини, Гамбург має міцні світові зв'язки, обслуговуючи близько 100 лінійних перевезень. У 2024 році Китай очолить список країн-партнерів Гамбурга з обробки контейнерів з 2,2 мільйона TEU. Цифровізація портової логістики також прогресує в Гамбурзі завдяки таким концепціям, як smartPORT logistics, для ефективного управління потоками транспорту та товарів. Дуйсбург, як найбільший у світі внутрішній порт, є важливим центром інтермодальних перевезень. Місто пропонує ідеальні сполучення для контейнерних перевезень залізницею, баржами та вантажівками. Усі три місця, де працювала DCP, мають центральне значення для німецької зовнішньої торгівлі.

Що це означає для майбутнього портової логістики?

Неплатоспроможність DCP є тривожним сигналом для всієї галузі портової логістики в Німеччині. Вона показує, що навіть усталені компанії з багаторічним досвідом роботи та сильними акціонерами не можуть витримати поточних ринкових умов. Структурні проблеми галузі, від нестачі кваліфікованих працівників до високих операційних витрат та геополітичної невизначеності, вимагають фундаментальних реформ та коригувань. Водночас цифровізація пропонує можливості для підвищення ефективності та конкурентоспроможності. Порти повинні перетворитися на розумні порти та оптимізувати свої процеси. Тільки інвестуючи в сучасні технології, покращуючи умови праці та усуваючи бюрократичні перешкоди, німецька портова логістика може зберегти свої позиції в міжнародній конкуренції.

Поради - Планування - Реалізація

Маркус Беккер

Я радий допомогти вам як особистого консультанта.

Керівник розвитку бізнесу