У першій десятці з контейнерних виробників високого класу підшипників та керівних принципів: технологія, виробник та майбутнє логістики портів

Інноваційна обробка контейнерів: більше ефективності, менше витрат - технологія сучасних морських портів

Світ глобальної торгівлі нерозривно пов'язаний з морським контейнером. Але поки кораблі стають більшими, простір у портах залишається обмеженим. Цей вентилятор голки призводить до неефективності, високих витрат та забруднення навколишнього середовища. Революційна технологія обіцяє вирішити ці проблеми: контейнер з високим вмістом складу (зберігання з високим вмістом, HBS). Замість того, щоб укладати контейнери і лише кілька шарів, вони розміщуються у величезних, повністю автоматизованих полицях. Ця стаття висвітлює технологію, представляє провідних виробників і розглядає майбутнє цієї новаторської розробки.

1. Що саме є контейнерним складом (HBS)?

Контейнерний склад з високим вмістом, який часто називають HBS (зберігання з високим вмістом), є логістичною системою для зберігання стандартних контейнерів для озера (як правило, 20-футового або 40-футового контейнера, також називаються TEU та FEU) у високо стисненій, вертикальній сталевій регальній структурі. Ви можете уявити це як величезна, повністю автоматична книжкова полиця для контейнерів.

На відміну від традиційних контейнерних дворів, в яких контейнери з кранами або транспортними засобами, такими як носій STRADDLE (Portal Lugs), складаються один на одного, HBS призначає фіксовану індивідуальну полицю кожному окремому контейнері. Контейнери в цих предметах і з них повністю транспортуються автоматично за допомогою залізничних операцій (кранів -кранів) або інших спеціалізованих системах роботи. Це дозволяє безпосередньо та негайний доступ до кожного окремого контейнера, не змінюючи інші контейнери.

2. Чому ця технологія така революційна для портів та логістичних центрів?

Важливість систем HBS є результатом вирішення основних проблем звичайного зберігання контейнерів:

Неефективність шляхом укладання (перестановка): У звичайному дворі контейнерного двору контейнери часто складаються до п'яти -шести шарів у блоках. Якщо контейнер потрібен на дні стека, всі контейнери над ним повинні спочатку зняти та зберігати в інших місцях. Цей процес називається "перестановкою" або "переміщенням". Дослідження показують, що до 60 % усіх рухів кранів у традиційному подвір’ї є непродуктивними оточуючими рухами. HBS повністю виключає цю проблему, оскільки кожен контейнер безпосередньо доступний. Це різко збільшує швидкість покриття.

Величезний дефіцит поверхні: Великі морські порти часто розташовані в густонаселених міських районах, в яких земля надзвичайно дорога і дефіцитна. Горизонтальне розширення зазвичай неможливе. Системи HBS використовують кімнату у вертикалі. З висотою укладання від 7 до 18 шарів ви можете зберігати три -чотири рази контейнери на одній площі підлоги. Це дає змогу портам масово збільшувати свої потужності, не відкриваючи нову країну.

Безпека та автоматизація: Традиційні двори - це зайняте та потенційно небезпечне робоче середовище з важким обладнанням та великою кількістю персоналу. HBS - це повністю інкапсульована і автоматизована система. Люди не входять у фактичну зону зберігання, що різко знижує ризик аварій. Компанія працює цілодобово (24/7) з максимальною точністю та надійністю.

Стійкість та декарбонізація: Більшість систем HBS є повністю електричними і можуть експлуатуватися зеленою електроенергією. Багато виробників інтегрують фотоелектричні системи на величезні ділянки даху підшипників, а це означає, що системи можуть працювати локально не нейтральні або навіть енергетичні позитивні. Усунення незліченних приводів вантажних автомобілів та кранів для перетворення також значно знижує споживання енергії та викиди шуму.

Підсумовуючи це, можна сказати, що HBS - це не лише подальший розвиток, але й зміна парадигми в контейнерній логістиці, яка підвищує ефективність, землекористування, безпеку та стійкість до нового рівня.

3. Хто такий Боксба, і чому вони вважають лідером ринку?

Boxbay - це спільне підприємство, яке було засновано в 2019 році і поєднує двох галузевих гігантів: DP World, одного з найбільших глобальних операторів порту, що базуються в Дубаї, та SMS -група, світова провідна німецька технологічна група з заводу та машинобудування, дочірня компанія AMOVA також активна на ринку HBS. Ця комбінація є стратегічно блискучою: DP World приносить досвід роботи з портовими операціями та прямим доступом до ринку, тоді як SMS-група забезпечує інженерне ноу-хау для будівництва таких складних систем.

Boxbay вважається лідером на ринку, оскільки ви першими усвідомлюєте повністю функціональну, комерційно використовувану систему HBS у великих масштабах. Ваша система характеризується такими функціями:

Назва системи: Boxbay High-Bay зберігання.

Технологія: Система є контейнерами для магазинів на сталевій полиці з до 11 шарів. Аутсорсинг зберігання та аутсорсингу здійснюється повністю автоматичними блоками управління полицями, які рухаються вгорі (верхня сітка) або збоку (бічна сітка) алеї полиці. Кожен контейнер має своє місце і може бути досягнуто безпосередньо в будь -який час.

Реалізовані проекти: вирішальна віха стала введенням в експлуатацію пілотної системи в порту Джебель Алі (термінал 4) у Дубаї в 2021 році. Ця система потужності 792 TEU слугувала «доказом концепції» і продемонструвала функціональність та ефективність системи в реальних умовах порту. У 2023 році прорив укладав контракт на будівництво комерційної системи в порту Бусан (Південна Корея) для оператора PNC (Pusan Newport Company). Це відзначає перехід від пілотної фази до виробництва комерційних серій. DP World також оголосив, що дослідження техніко -економічного обґрунтування проходять понад 20 інших місць у всьому світі.

Унікальні точки продажу: Продуктивність області є видатною - Boxbay обіцяє більш ніж утричі перевищує продуктивність поверхні порівняно зі звичайними дворами. Ще одна центральна особливість-це стійкість: вся система повністю електрична, а величезна область даху системи розроблена для встановлення сонячних панелей, що дозволяє Co₂-нейтральній роботі.

Ваша керівна посада ґрунтується на поєднанні сильного партнерства, перевіреного продукту та першому комерційному великому порядку в одному з найважливіших портів Азії.

4. Яку роль відіграє Амова, яка також належить до групи SMS? Тут немає конкуренції з Boxbay?

AMOVA є дочірньою компанією SMS-групи і має багаторічний досвід побудови підшипників для важкої промисловості, особливо для сталевих та алюмінієвих котушок, які важкі. Ваша експертиза в роботі з надзвичайно важкими навантаженнями - ідеальна основа для контейнерної логістики.

Назва системи: Системи зберігання з високим вмістом (HBS).

Технологія: AMOVA покладається на дуже надійні, залізничні одиниці контролю на полиці (крани -штабелі), які призначені для навантаження до 50 тонн. Це важливо, оскільки завантажені 40-футові контейнери можуть важити понад 30 тонн. Ваша система модульна і може бути адаптована для великих морських портів, а також для менших промислових та логістичних парків у глибині.

Досвід та ринкова позиція: AMOVA впровадила кілька високих складів у Steelworks з 2006 року. Цей досвід роботи в цілому 24/7 в грубих промислових умовах є сильним аргументом продажу. Вони позиціонують себе як постачальника індивідуальних рішень HBS, які можуть бути адаптовані до конкретних вимог клієнтів. Ваша теоретична здатність вражає: до 160 000 TEU на гектар (HA), що підкреслює величезну щільність ваших систем.

Що стосується конкуренції з Boxbay: хоча обидва належать до групи SMS, вони дотримуються різних, додаткових стратегій. Boxbay - це стандартизований, широко масштабований продукт, який в першу чергу натискається на глобальний ринок морського порту партнером DP World. AMOVA діє більше як гнучкий постачальник рішень, який пропонує свою перевірену технологію важких навантажень для більш широкого спектру застосувань, включаючи промислові та внутрішні термінали. Ви можете сприймати це як подвійну стратегію групи SMS для покриття різних сегментів ринку.

5. Що особливого щодо підходу Konecranes & Pesmel?

Фінський виробник кранів Konecranes та фахівець з автоматизації Песмель вийшли на ринок у 2022 році та утворюють ще один сильний європейський консорціум. Konecranes - це провідна світова назва в технології Порт -Крейн, тоді як Pesmel - експерт з автоматизованих систем потоку матеріалів у газетній та металевій промисловості.

Назва системи: Автоматизоване зберігання контейнерів з високим вмістом (AHBCS).

Технологія: Ваша система виділяється завдяки вражаючій висоті зберігання до 14 шарів, що ще більше збільшує щільність площі. Замість класичних одиниць управління полицями використовуйте систему кранів -човників. Ці човники можуть дуже швидко рухатися на полицях і передавати контейнери на центральні підйомні пристрої.

Унікальна стратегія продажу та ринкова стратегія: Центральним аргументом продажу є безперебійний зв’язок із центами розподілу. Ваша концепція забезпечує причал контейнерного табору безпосередньо до навантажувальних світильників табору товарів або виробничого залу. Це дає змогу "Ware-Zur-Halle" сценарії: вхідний контейнер зберігається безпосередньо з корабля або вантажівки в HBS і автоматично транспортує правильну док-станцію сусідньої будівлі, якщо це необхідно. Це виключає проміжні кроки, такі як транспорт через двір через вантажівку.

Ринкова активність: Хоча вони активні лише з 2022 року, вони заявляють, що тендери в Європі та на Близькому Сході вже ведуться. Ваш сильний бренд та ваш інноваційний підхід до інтеграції складу роблять вас серйозним конкурентом для Boxbay та AMOVA.

6. LTW Внутрішньогаістика вже побудувала HBS у 2011 році. Чому б вам не встати в рейтингу?

LTW внутрішньологістика з Австрії є піонером у цій галузі. Ви вже реалізували контейнерний табір для швейцарської армії в Туні в 2011 році. Це робить його одним із перших постачальників у всьому світі з функціонуючою системою.

Назва системи: контейнерний склад.

Технологія: Система в Туні використовує шасі ходи з бортовими човниками. Це означає, що більший оператор полиць проїжджає через коридор, але несе менший, більш спритний човник з ним, який вставляє контейнер збоку полиці. Система призначена для вантажу 18 тонн і навіть може працювати в охолоджених умовах до -28 ° C, що заздалегідь встановлено для зберігання контейнерів для охолодження (риферів) або чутливих товарів.

Чому б не вгору? Причина - масштабування та фокус на ринку. Проект для швейцарської армії був дуже специфічним, порівняно невеликим застосуванням ніші. LTW довго зосереджується на таких спеціальних рішеннях і не активно вирішив масовий ринок великих морських портів, як це робить DP World/Boxbay. Однак вони збирають: Друга, значно більша система наразі (2024/25) під будівництвом, яка подвоює потужність першого проекту. Це показує, що LTW зараз також у більших розмірах. Їх розміщення в півзахисті відображає її роль як дуже інноваційного постачальника ніші, який має потенціал продовжувати зростати.

7. Конструкція заводу Vollert називається у зв'язку з вантажом Lufthansa. Яка їхня спеціальність?

Будівництво заводів Vollert - це німецька компанія, яка спеціалізується на сильних внутрішньологічних та маневрових системах. Ваш підхід до зберігання контейнерів є концептуальним і спрямований на конкретних клієнтів вантажу.

Назва системи: Логістичне рішення контейнера (концепція фази).

Технологія: Ваша концепція заснована на операторі полиці (кран Stacker), який оснащений бічною рамкою зчеплення. Це може поглинати і зупинити контейнери збоку. Ключовим компонентом вашої концепції є інтерфейс транспортних систем без водіїв (AGV) та сусідніх складів.

Спеціальність та проекти: Воллер сильний у районі повітряного вантажу. Піонерський проект - це реалізація високобайського складу для ULD (пристрої для навантаження на одиницю) - стандартизованих авіаційних контейнерів авіації - для Lufthansa Cargo, який повинен бути завершений у 2025 році. Хоча ULDS менші та легші, ніж морські контейнери, доводить свою конкуренцію в автоматизованому зберіганні великих навантажувальних підрозділів. Їх досвід полягає в тому, щоб безперешкодно інтегрувати системи HBS у складні логістичні ланцюги вантажних та авіаперевезень.

8. Що ми знаємо про японське рішення JFE Engineering?

JFE Engineering - ще один раніше піонер. Ви вже встановили систему HBS в терміналі Токео-О-ОГІ в Японії в 2011 році.

Назва системи: "Контейнерний ангар".

Технологія: Система в Токіо призначена для 840 TEU та стеків контейнерів 7 шарів. Технологічно цікавим є ваш кран в курсі з інтегрованою обертальною таблицею. Це дозволяє крану перетворити контейнер, щоб вирівняти його гнучко.

Позиція на ринку: Система в Токіо вже більше десяти років служить «доказом концепції» і продемонструвала свою надійність. Однак, схоже, інженерія JFE не була спрямована на широке міжнародне розширення. Їх рішення є перевіреним та функціональним, але менш амбітним порівняно з останніми системами з Boxbay або Konecranes/Pesmel з точки зору висоти та масштабованості. Вони представляють солідний, але досить консервативний японський підхід до технологій.

9. ZPMC - це гігант в технології порт -крана. Який ваш внесок у ринок HBS?

ZPMC (Shanghai Zhenhua Heavy Industries Company) з Китаю є найбільшим у світі виробником гавань кранів. Коли ZPMC виходить на ринок, це є чіткою ознакою його актуальності.

Назва системи: повністю автоматизований порожній контейнер з високим стеклом.

Спеціалізація: ZPMC в даний час зосереджується на конкретній, але величезній проблемі: зберігання порожніх контейнерів. У багатьох портах порожні контейнери складають значну частину запасів і споживають цінні області.

Проект та технології: ZPMC в даний час будує гігантський проект у порту Нінбо-Цушан. Кажуть, що ця система має потужність 25 000 TEU, а контейнери 18 шарів складаються. Це перевищує кількість більшості інших систем. Технологія заснована на системі крана -човника, яка працює на 100 % електрично.

Стратегічне значення: Спочатку зосередившись на порожніх контейнерах, ви вирішуєте термінову потребу і можете вдосконалити свою технологію в менш складному середовищі (ніяких різних ваг, не небезпечних товарів чи контейнерів для охолодження). Однак, дуже ймовірно, що ZPMC також запропонує цю технологію для повністю завантажених контейнерів у майбутньому і, таким чином, піднявся на глобальний важку вагу на ринку HBS.

10. Що відомо про поняття контейнерної логістики International (CLI) та модуля модернізації від Konecranes-Amova?

Ці два записи представляють інноваційні ніші та майбутні підходи.

Контейнер Logistics International (CLI): CLI - це провайдер, який все ще перебуває у пілотному та пропонує фазі.

Назва системи: Система матриці вежі.

Технологія: Ваша концепція покладається на особливо вузькі блоки управління полицями та бічну процедуру, що дозволяє дуже щільно пакет полиць. Система модульно розроблена і може бути легко розширена. Планується висота зберігання до 14 шарів. Подібно до ZPMC, CLI націлює на ринок порожніх контейнерів та внутрішніх терміналів.

Konecranes-Amova (Bidegrid Moderfit): Це не незалежна HBS, а розумна концепція модернізації.

Концепція: Замість відновлення повного HBS вони пропонують поступово модернізувати існуючі, традиційні контейнерні двори. Ваш модуль для модернізації порту інтегрує структуру управління HBS (аналогічно бічній сітці Boxbay або стійки AHBCS) з існуючими кранами (наприклад, гумові, німіті портальні крани, RTGS). Кран переймає транспорт контейнера до краю HB, де автоматична система здійснює зберігання на полицю.

Ринковий потенціал: Цей підхід надзвичайно привабливий для операторів портів, які хочуть підвищити свою ефективність, але ухиляються від гігантських початкових інвестицій для абсолютно нового HBS. Це дозволяє поступово трансформація. Консалтингові проекти в Північній Америці та ЄС працюють з 2024 року.

11. LTW внутрішньологістика та армасуїс. Що це за проект?

Це дуже інноваційна спеціальна програма, яка показує гнучкість технології HBS.

Проект: мобільний контейнер HBS для оборонних цілей.

Партнер: LTW Intralogistics (постачальник технологій) та Armasuisse, Федеральний офіс Швейцарії.

Мета: Швейцарській армії потребує рішення для швидкого та ефективного зберігання та забезпечення матеріалу, що зберігається в контейнерах. HBS пропонує 100 % прямий доступ та 24/7 наявності, що є вирішальним у військових чи кризових сценаріях. Об'єкт для швейцарських збройних сил (запланована на 2025) буде подвоїти потужність існуючого закладу в Туні.

Технологія: Система використовуватиме подвійне сховище для подальшого збільшення щільності, але все -таки гарантує 100 % прямий доступ (оператор полиці може досягти обох суб'єктів глибоко). Термін "мобільний" може вказувати на те, що система розроблена таким чином, щоб вона теоретично була розбита і перебудована в іншому стратегічному місці.

Підходить для цього:

• Склад високого -Байя швейцарської армії | 18 000 кг обладнання для управління полицями від LTW: Важка технологія на новому рівні

Від барів до глобального: МСП завойовують світовий ринок розумною стратегією - Зображення: xpert.digital

У той час, коли цифрова присутність компанії вирішує її успіх, виклик, як ця присутність може бути розроблена автентично, індивідуально та широко. Xpert.digital пропонує інноваційне рішення, яке позиціонує себе як перехрестя між промисловим центром, блогом та послом бренду. Він поєднує переваги каналів комунікації та продажів на одній платформі та дозволяє публікувати 18 різних мов. Співпраця з порталами -партнерами та можливість публікувати внески в Google News та дистриб'ютора преси з близько 8000 журналістів та читачів максимізують охоплення та видимість вмісту. Це є важливим фактором зовнішніх продажів та маркетингу (символи).

Детальніше про це тут:

• Автентичний. Індивідуально. Глобальний: стратегія Xpert.digital для вашої компанії

12. Найважливіша тенденція, здається, є «прямим індивідуальним доступом». Чому?

"Прямий індивідуальний доступ" - це серце та найбільший водій ефективності технології HBS. Щоб зрозуміти його значення, ви повинні уявити кошмар традиційного двору контейнера:

Уявіть собі стек з 10 книг. Вам потрібна найнижча книга. Ви повинні підняти верхні дев'ять книг, відкладати, вийняти десяту книгу та скласти інші дев'ять назад. Це саме те, що трапляється мільйони разів у світових портах щодня. Водій вантажівки приходить, щоб забрати контейнер "XYZ". Однак цей контейнер знаходиться в серії 5, 3 -е місце, у положенні 1 (внизу), а на ньому складені чотири інші контейнери. Зараз величезний кран повинен підняти ці чотири «тривожні» контейнери один за одним та впровадити їх для вільних місць у дворі. Тільки тоді він може дістатися до потрібного контейнера «xyz» і завантажити їх на вантажівку.

Ці непродуктивні рухи називаються "переміщеннями" або "перестановкою". Статистика, яку вони можуть скласти до 60 % усіх рухів крана, ілюструє величезну марну марнотратство часу, енергії та ресурсів.

Система HBS радикально вирішує цю проблему: кожен контейнер розміщується у власній, міцно призначеній полиці. Автоматизований оператор полиці їздить безпосередньо до цієї теми, видаляє контейнер і транспортує його до точки передачі. Жодного іншого контейнера не потрібно перемістити. Кожен контейнер можна досягти на 100 % безпосередньо в будь -який час. Це призводить до:

Драматично коротший час поводження з вантажівками та поїздами.

Передбачувані та надійні часи конверта.

Величезна економія енергії, оскільки непродуктивні поїздки крана більше не доступні.

Менше зносу на пристроях.

Усі десять виробників представлені на цей принцип, оскільки він лікує основну слабкість звичайного зберігання.

13. Як досягається ефективність високої площі?

Ефективність області систем HBS є результатом двох факторів: вертикального укладання та конденсованої геометрії.

Вертикальне укладання: Хоча традиційні поля-кошур-носій зазвичай можуть складати лише 3 до 4 шарів (RTG-Cranes створюють 5-6 шарів), використовуйте HBS-системи 7 шарів (jfe) до 11 (Boxbay) до 14 (Konecranes) або навіть 18 (ZPMC). Ємність зберігання на одній базовій зоні принаймні вдвічі або втричі.

Гідна геометрія: У звичайному дворі широкий пасажир повинен бути вільним для величезних носіїв або кранів RTG. Ці дороги споживають значну частину загальної площі. У HBS коридори між полицями надзвичайно вузькі - досить широкі для пристрою управління полицями. Не існує втраченої площі для маневруючих процесів.

Як зазначено в джерелі, результат - це в три -чотири рази більше використання землі. Гектар (10 000 м²) земля, на якій, можливо, 1000 TEU можна було традиційно зберігати, може раптово зайняти від 3000 до 4000 Теу або більше з HBS. Це неоціненна перевага для такого порту, як Сінгапур або Гамбург, де кожен квадратний метр рахується.

14. Яку роль відіграють повністю електричні приводи та сонячна інтеграція для майбутнього портів?

Дуже великий. Порти знаходяться під великим тиском, щоб зменшити викиди CO₂. Вони є гарячими точками для споживання дизеля вантажівками, кранами та іншими транспортними засобами. Системи HBS є важливим будівельним блоком для «зеленої гавані» майбутнього.

Повністю електричні приводи: всі крани та човни в HBS живиться електрично. Це виключає місцеві викиди (CO₂, оксиди азоту, тонкий пил) і значно зменшує шум. Багато систем також використовують регенеративні накопичувачі. Це означає, що при гальмуванні або опусканні важкої контейнера енергія відновлюється і подає в систему (подібно до електричного автомобіля). Це знижує загальне споживання енергії.

Сонячна інтеграція: площа даху великого HB може включати кілька футбольних полів. Такі виробники, як Boxbay, Konecranes/Pesmel та Amova, планують свої системи з самого початку таким чином, щоб ці дахи могли бути повністю оснащені фотоелектричними модулями. Сонячна енергія, що виробляється таким чином, може використовуватися безпосередньо для роботи складу. Залежно від місця розташування та розміру, система може охоплювати значну частину власних потреб у електроенергії або навіть генерувати більше енергії, ніж споживає, і таким чином стати Co₂-нейтральною локально.

Ця комбінація робить HBS технологією вітрини для декарбонізації важкої промисловості та логістики.

15. Що означає тенденція "зв’язок із складом та виробництвом"?

Ця тенденція, яка в основному керована Konecranes/Pesmel, а друге покоління LTW позначає наступний еволюційний рівень HBS: інтеграція у весь ланцюг поставок.

Традиційно контейнерний двір порту - це окрема одиниця. Там зберігається контейнер, потім завантажується на вантажівку і заїхав у зовнішній центр розподілу або фабрику. Він там вивантажений.

Нова концепція розриває це розділення. HBS фізично вирощується безпосередньо на склад або виробничій лінії. Потім процес виглядає так:

Прибуває корабель, контейнер вивантажений і зберігається безпосередньо в HBS.

Система управління товарами компанії повідомляє про потребу.

Система HBS отримує потрібний контейнер повністю автоматично з полиці і транспортує його безпосередньо до певного навантажувального пандусу або інтерфейсу конвеєрної технології сусідньої будівлі.

Проміжний крок транспорту вантажівки з двору до складу не застосовується. Це має величезні переваги:

Економія часу: Немає часу очікування вантажних автомобілів, жодних пробок у порту.

Зниження витрат: немає транспортних витрат на "останній кілометр" в порту.

Зменшення викидів: Більше дизельних вантажівок, необхідних для цього транспортного маршруту.

Оптимізація процесів: Весь ланцюг від корабля до виробничої лінії стає єдиним, автоматизованим та контрольованим даними процесом.

Цей сценарій "Ware-Zur-Halle" (або "контейнер-Zum-dock") робить HBS з чистого табору активним буфером та сортувальним центром, який глибоко інтегрований у процеси створення цінностей своїх клієнтів.

16. Наскільки реалістичним є швидке, широке проникнення на ринок технології HBS?

Знаки вказують на дуже швидку розробку та широке проникнення на ринок у найближчі роки. Дані з джерела підтримують цей прогноз:

Заява DP World про те, що існує техніко -економічне обґрунтування понад 20 локацій портів є сильним показником. Оператори портів не інвестують у дорогі дослідження, якщо серйозного інтересу немає. Це свідчить про те, що технологія по всьому світу знаходиться на порядку денному великому гравцям.

Прогноз Konecranes на щорічний обсяг ринку в розмірі понад 1 мільярд доларів порівняно з 2028 року також є дуже значущим. Це означає, що кілька великих систем HBS щороку будуються у всьому світі. Головний водій - незворотний дефіцит сільської місцевості в мегапортах.

Розвиток нішевих ринків у глибинці (термінали залізничного центру) та для спеціальних застосувань (порожній контейнер, військова логістика) показує, що ринок не обмежується лише топ -10 портами світу. Такі постачальники, як ZPMC, CLI та LTW, відкривають тут нові поля застосування, які ще більше прискорюють загальну динаміку ринку.

Підсумовуючи це, можна сказати, що технологія подолала свої проблеми з прорізуванням зубів, пілотні проекти були успішними, підписані перші комерційні контракти, і найбільші проблеми логістики портів (відсутність місця, неефективність) вирішуються безпосередньо. Тому широке проникнення на ринку вже не є питанням "чи", а лише "як швидко".

17. Який остаточний висновок про виробників та технологію?

Висновок є чітким та позитивним: контейнерний склад з високим вмістом перетворюється з ізольованих пілотних проектів до незалежних, швидко зростаючих та стратегічно рішучих сегментів ринку глобальної логістики.

Представлені тут виробники є рушійними силами цієї революції. Їх можна розділити на три групи:

Лідери ринку серій (Boxbay, Amova, Konecranes/Pesmel): Вони мають сильні партнерські стосунки, перевірені технології та здатність реалізовувати основні проекти під ключ для найважливіших морських портів у світі.

Високо інноваційні фахівці з галузі (LTW, завершені): З їх глибоким досвідом вони обслуговують такі ніші, як охолодження або небезпечне зберігання товарів, авіаперевезення або військові застосування, і, таким чином, сприяють технологічному різноманітності.

Проблеми та піонери масштабування (JFE Engineering, ZPMC, CLI): Ця група включає ранніх піонерів (JFE), які тепер могли масштабувати свою перевірену концепцію, а також нові, агресивні суб'єкти (ZPMC, CLI), які хочуть зосередитись на специфічних проблемах, таких як порожні контейнери.

Разом ці компанії охоплюють весь спектр та забезпечують здорову конкуренцію, яка прискорює інновації. Вони не лише вирішують логістичну проблему, але й роблять вагомий внесок у автоматизацію, підвищення ефективності та, перш за все, декарбонізацію портової промисловості та пов'язані з ними ланцюги поставок. Вік плоских, неефективних та екологічно шкідливих контейнерних стеків закінчується - майбутнє логістики контейнерів вертикальне, автоматизоване та зелене.

Поради, планування та впровадження повних рішень для високих систем зберігання та автоматизованих систем зберігання - зображення: xpert.digital

Детальніше про це тут:

• Поради та планування високих складів: Автоматичний склад - Склад - Оптимізуйте склад піддону повністю автоматично - оптимізація складів

☑ Наша ділова мова - англійська чи німецька

☑ Нове: листування на вашій національній мові!

Конрад Вольфенштейн

Я радий бути доступним вам та моїй команді як особистого консультанта.

Ви можете зв’язатися зі мною, заповнивши тут контактну форму або просто зателефонуйте мені за номером +49 89 674 804 (Мюнхен) . Моя електронна адреса: Вольфенштейн ∂ xpert.digital

Я з нетерпінням чекаю нашого спільного проекту.

☑ Підтримка МСП у стратегії, порадах, плануванні та впровадженні

☑ Створення або перестановка цифрової стратегії та оцифрування

☑ Розширення та оптимізація міжнародних процесів продажів

☑ Глобальні та цифрові торгові платформи B2B

☑ Піонерський розвиток бізнесу / маркетинг / PR / Мір