Контейнерний бум: Розвиток морських портів Нижньої Саксонії у першій половині 2025 року – Вичерпний огляд

### Сенсація на узбережжі: Чому контейнерні перевезення в портах Нижньої Саксонії стрімко зростають ### На шляху до рекордних показників, незважаючи на кризу: Ці цифри з портів Нижньої Саксонії дивують усіх ### Новий енергетичний центр Німеччини: Як північні порти стимулюють енергетичний перехід ### Сплячий гігант прокинувся: Чому порт у Вільгельмсхафені тепер обганяє всіх ### Контейнерний бум та зелена енергетика: ось що стоїть за успіхом портів Північного моря ###

Загальний розвиток портової галузі

Що характеризує розвиток пропускної здатності морських портів Нижньої Саксонії у першій половині 2025 року?

Дев'ять морських портів Нижньої Саксонії продовжили свій позитивний розвиток у першій половині 2025 року, зафіксувавши значне зростання, незважаючи на постійно складне ринкове середовище. Загальний обсяг перевезень у морському транспорті збільшився на 4 відсотки до 27,7 мільйона тонн порівняно з 26,7 мільйона тонн у першій половині 2024 року. Цей розвиток продовжує позитивну тенденцію, яка вже спостерігалася у 2024 році в цілому, коли перевезення зросло на 10 відсотків до 55,5 мільйона тонн порівняно з попереднім роком.

Це зростання особливо вражає, враховуючи, що воно відбувається на тлі постійної геополітичної напруженості, економічної невизначеності та структурних викликів, з якими стикається німецька економіка. Інке Оннен-Люббен, керуючий директор маркетингової компанії Seaports of Niedersachsen, наголосила, що «дуже позитивного результату» було досягнуто в «все ще дуже складному ринковому середовищі».

Які порти належать до групи портів Нижньої Саксонії та яка їхня регіональна спрямованість?

Група портів складається з дев'яти морських портів: Браке, Куксхафен, Емден, Леер, Норденхам, Ольденбург, Папенбург, Штаде та Вільгельмсхафен. Ці порти стратегічно розташовані вздовж узбережжя Нижньої Саксонії та приток Північного моря й охоплюють широкий спектр перевантажувальної діяльності. Вільгельмсхафен, як єдиний глибоководний порт Німеччини, займає особливе становище, тоді як Емден традиційно має сильну присутність у сфері автомобільної перевалки та вітроенергетики.

Географічне розташування дозволяє групі портів обслуговувати різні сегменти ринку, отримуючи вигоду як від прямих морських перевезень, так і від сполучень з внутрішніми районами через внутрішні водні шляхи. Куксхафен зручно розташований на перехресті морських перевезень на Північному та Балтійському морях і зарекомендував себе як великий порт RoRo, тоді як Штаде відіграє ключову роль в енергопостачанні завдяки своїй інфраструктурі ЗПГ.

Контейнерні перевезення як рушійна сила зростання

Як розвивалася обробка контейнерів у портах Нижньої Саксонії?

Контейнерні перевезення були абсолютним рушієм зростання у першій половині 2025 року. Обсяг перевезень становив 664 685 стандартних контейнерів (TEU), що більш ніж удвічі більше, ніж у першій половині 2024 року, що становить збільшення на 122 відсотки. Цей вражаючий розвиток перевершує навіть і без того позитивні очікування та демонструє зростаючу важливість портів Нижньої Саксонії як центрів перевалки контейнерів.

Цей розвиток подій особливо примітний, враховуючи, що в попередні роки контейнерообіг був значно слабшим. Наприклад, у 2023 році він становив 531 637 TEU, що на 22 відсотки менше, ніж у попередньому році. Таким чином, поточний розвиток подій являє собою явний поворот і підкреслює успішні стратегічні заходи, вжиті операторами портів.

Які фактори сприяли значному зростанню контейнероперевезень?

Виняткове зростання контейнерного сектору значною мірою зумовлене стратегічними альянсами в судноплавній галузі. «Співпраця Gemini» між судноплавними компаніями Maersk та Hapag-Lloyd, оголошена у 2024 році, вже показала значні позитивні результати. Цей новий альянс, який офіційно розпочався у лютому 2025 року, передбачає, що Вільгельмсхафен та інші північнонімецькі порти стануть ключовими перевалочними вузлами в новій мережі.

Співпраця передбачає 26 лінійних перевезень у семи районах судноплавства з відповідними хабами. Вільгельмсхафен буде інтегрований у сполучення між Європою та Азією, а також Північною Європою та Північною Америкою, і виграє від цього злиття як один з майбутніх північних хабів. Оголошення про цей альянс вже призвело до збільшення контейнерних перевезень у 2024 році та зараз призводить до вражаючих показників зростання у першій половині 2025 року.

Як розвивається контейнерний термінал JadeWeserPort у Вільгельмсхафені?

У першій половині 2025 року порт JadeWeserPort у Вільгельмсхафені зафіксував приблизно 665 000 стандартних контейнерів, що вдвічі більше, ніж у попередньому році. Цей розвиток є особливо вражаючим, оскільки в попередні роки порт працював значно з меншою потужністю. У 2024 році було оброблено загалом 843 000 TEU, що становить майже 60 відсотків більше, ніж у попередньому році.

Єдиний глибоководний порт Німеччини розрахований на річну пропускну здатність 2,7 мільйона стандартних контейнерів, що все ще має значний потенціал зростання. Інфраструктура постійно модернізується: EUROGATE, як оператор терміналу, інвестував понад 100 мільйонів євро в цей об'єкт протягом останніх двох років, включаючи модернізацію існуючих контейнерних козлових кранів та введення в експлуатацію двох нових.

Завдяки фарватеру глибиною 18 метрів та незалежному від припливу доступу для великих контейнеровозів з осадкою до 16,5 метрів, а також радіусу повороту діаметром 700 метрів, порт пропонує значні навігаційні переваги порівняно з іншими портами в Німецькій затоці. Ця інфраструктура дозволяє йому обробляти навіть найбільші у світі контейнеровози місткістю понад 24 000 TEU.

Розвиток у різних товарних сегментах

Як розвивалися різні категорії генеральних вантажів?

Обсяг перевезень неконтейнерних генеральних вантажів також продемонстрував позитивну динаміку, збільшившись на 11 відсотків до 3,7 мільйона тонн. Рушійними силами зростання були, головним чином, проектні вантажі з сектору вітроенергетики та чорна металургія. Ця тенденція відображає зростаючу важливість енергетичного переходу та пов'язаних з ним інфраструктурних проектів.

Особливої уваги заслуговує обробка проектних вантажів, яка виграє від зростання активності у секторі вітроенергетики. Порти Нижньої Саксонії зарекомендували себе як важливі логістичні центри для встановлення та обслуговування вітрових турбін, як для наземних, так і для морських проектів. Обробка чорної металургії також демонструє незмінну важливість традиційних галузей промисловості та їх взаємозв'язок з портовою економікою.

Яку роль відіграє обробка транспортних засобів у портовій галузі?

Обробка транспортних засобів також розвивалася позитивно, збільшившись на 3 відсотки приблизно до 845 000 одиниць, хоча й помірніше, ніж в інших сегментах. Цей розвиток є визначним, враховуючи структурний зсув в автомобільній промисловості в бік електромобільності, і демонструє, що порти Нижньої Саксонії продовжують відігравати важливу роль як автомобільні порти.

Емден традиційно залишається найважливішим місцем для обробки автомобілів, де завод Volkswagen генерує значну частину вантажно-розвантажувальних операцій. Однак інші порти, такі як Вільгельмсхафен, також переживають позитивну динаміку: у 2023 році там було оброблено близько 36 200 транспортних засобів порівняно з 9 000 у 2022 році. Цей розвиток демонструє потенціал для подальшої диверсифікації обробки транспортних засобів у кількох місцях.

Контейнерні висотні склади та контейнерні термінали: Логістична взаємодія – Експертні поради та рішення – Креативний імідж: Xpert.Digital

Ця інноваційна технологія обіцяє фундаментально змінити контейнерну логістику. Замість того, щоб складати контейнери горизонтально, як раніше, вони зберігаються вертикально на багатоярусних сталевих стелажних конструкціях. Це не лише дозволяє різко збільшити місткість зберігання в межах одного простору, але й революціонізує всі процеси в контейнерному терміналі.

Детальніше про це тут:

• Контейнерні висотні склади та контейнерні термінали: Логістична взаємодія – експертні поради та рішення

Обробка насипних вантажів та перехід на енергетику

Як розвивалися перевезення оптових товарів у першій половині 2025 року?

Динаміка перевезень насипних вантажів по-різному залежно від категорії. Перевезення твердих насипних вантажів зросло на 8 відсотків до 6,4 мільйона тонн, тоді як перевезення рідких насипних вантажів зменшилися на 21 відсоток до 11,7 мільйона тонн. Така диференційована динаміка відображає структурні зміни в енергетичній галузі та пов'язаних з нею товарних потоках.

Збільшення обсягів перевезень твердих насипних вантажів частково зумовлене збільшенням обсягів перевалки будівельних матеріалів та іншої сировини, необхідної для інфраструктурних проектів. Перевалка вугілля також зросла на 32 відсотки у Вільгельмсхафені, що свідчить про зміни в торговельних потоках та стратегіях енергопостачання. Водночас, зниження обсягів перевезень рідких насипних вантажів відображає наслідки енергетичного переходу та поступового відходу від викопного палива.

Який вплив має енергетичний перехід на розвиток портів?

Енергетичний перехід зарекомендував себе як один з найважливіших рушійних факторів розвитку портів. Порти Нижньої Саксонії відіграють ключову роль як енергетичні центри та відповідно розширили свою інфраструктуру. У Вільгельмсхафені та Штаде рекордними темпами були побудовані пірси для зрідженого газу. Спочатку вони будуть використовуватися для ЗПГ, але в майбутньому будуть розроблені для зелених газів, таких як водень.

Обсяг перевезень сирої нафти у Вільгельмсхафені впав на 28 відсотків у першій половині 2025 року, що відображає структурний зсув у бік альтернативних джерел енергії. Водночас зростає значення портів для обробки вітрових турбін та інших компонентів відновлюваної енергії. Емден вже зарекомендував себе як ключовий порт для компонентів вітроенергетики, щорічно обробляючи понад 5000 великих компонентів для вітрових турбін.

Проблеми та виклики

Який вплив має закриття мосту Ханте на економіку порту?

Закриття мосту Ханте поблизу Ельсфлета створює значні труднощі для кількох портів Нижньої Саксонії. Ольденбург був відрізаний від морського судноплавства з лютого 2024 року, також постраждали порти Браке та Норденхам. Проблема виникла через дві судноплавні аварійки протягом кількох місяців, в яких спочатку було пошкоджено оригінальний міст, а пізніше й тимчасовий.

Вплив значний: порти Брейк, Ольденбург і Норденхем стикаються з втратою мільйонів доходів через відключення від залізничного сполучення. Це особливо критично для Брейк, куди експортні товари переважно доставляються залізницею. Закриття мало негативні наслідки для всіх вантажних секторів, оскільки логістичні ланцюги були суттєво порушені.

За даними Deutsche Bahn, будівництво нового мосту планується завершити не пізніше початку 2028 року. Цей тривалий термін створює постійне навантаження на постраждалі порти та демонструє вразливість портової галузі до збоїв інфраструктури. У той час як усі інші морські порти Нижньої Саксонії збільшили свою пропускну здатність, ці три місця зазнали зниження.

Як геополітичне середовище впливає на розвиток портів?

Геополітичне середовище залишається значним викликом для портової галузі Нижньої Саксонії. Тривалі наслідки війни в Україні, геополітична напруженість та невизначеність щодо подальших торговельних конфліктів суттєво впливають на потік товарів. Вплив особливо помітний у сільськогосподарському секторі, де товари часто перевозяться залізницею, а не кораблем, що змінює традиційні схеми обробки.

За словами представників порту, розвиток подій у другій половині 2025 року залишається невизначеним і значною мірою залежить від економічної та геополітичної ситуації. Структурні проблеми, з якими стикається німецька економіка, однаково впливають на морські порти, хоча досі вони не піддаються тенденції до зниження економічного зростання.

Водночас, структурні зміни відкривають нові можливості, зокрема у сферах енергетичної безпеки та диверсифікації енергопостачання. Швидке впровадження терміналів ЗПГ продемонструвало, що порти Нижньої Саксонії здатні гнучко реагувати на зміну геополітичних умов та робити важливий внесок у національну енергетичну безпеку.

Розробки, специфічні для конкретної ділянки

Які порти зафіксували найсильніше зростання у першій половині 2025 року?

Найбільше зростання було зафіксовано в Куксхафені – на 61 відсоток, далі йдуть Браке – на 13 відсотків, та Емден – на 12 відсотків. Ці різні темпи зростання відображають відповідну спеціалізацію та ринкові умови окремих портів. Куксхафен отримав особливу вигоду від розвитку сектору офшорної вітроенергетики та перевезень ро-ро.

Незважаючи на наслідки закриття мосту Ханте, порт Брейк все ж досяг значного зростання на 13 відсотків до майже 2,8 мільйона тонн. Це зростання було зумовлене збільшенням обсягів перевезень сільськогосподарської продукції та сильним зростанням у секторі генеральних вантажів, зокрема лісової продукції та обробки заліза та сталі. Це демонструє стійкість порту та його здатність зростати, незважаючи на проблеми з інфраструктурою.

Емден продовжив свою позитивну тенденцію, скориставшись своїми сильними позиціями в логістиці вітроенергетики та обробці автомобілів. Порт зарекомендував себе як один з найважливіших сервісних портів для морських вітрових електростанцій на узбережжі Північного моря, перевозячи персонал і матеріали до об'єктів у Німецькій затоці.

Як Куксхафен розвивається як місце розташування морської вітроенергетики?

Куксхафен перетворився на одне з найважливіших місць у Німеччині для розвитку морської вітроенергетики. Порт може похвалитися високопродуктивною інфраструктурою, включаючи свою морську базу, яка особливо відповідає потребам морської вітроенергетики. На додаток до існуючого Морського терміналу 1 було побудовано Морський термінал 2, звідки морські вітрові турбіни регулярно відправляються до місць їхнього розгортання по всьому світу.

Значення Куксхафена для вітроенергетики ще більше посилюється завдяки постійному розширенню. Роботи з розширення Німецького центру офшорної промисловості розпочалися в лютому 2025 року з першого забивання паль для причалів 5-7. Нові причали створять 1257 метрів набережної та 38 гектарів термінального простору, головним чином для обробки компонентів вітроенергетики.

Ці інвестиції у розмірі 284 мільйонів євро за період з 2007 по 2024 рік є найбільшою окремою статтею інвестицій NPorts та підкреслюють стратегічне значення вітроенергетики для портової галузі Нижньої Саксонії. Особливістю поточного розширення є те, що вперше федеральний уряд, уряд землі та приватні компанії спільно фінансують портову інфраструктуру, що підкреслює надрегіональне значення проекту.

Яку роль відіграє Вільгельмсгафен як енергетичний порт?

Вільгельмсгафен зарекомендував себе як центральний енергетичний порт Німеччини та наразі переживає глибокі структурні зміни. Як енергетичний вузол, порт вже понад 60 років є одним з найважливіших місць для енергетичної промисловості Німеччини та є найважливішим центром Німеччини для вугілля, електроенергії, природного газу та нафти. Загальний обсяг перевалки залишався стабільним на рівні 16,7 мільйона тонн у першій половині 2025 року, хоча його склад значно змінився.

Обсяг перевантаження сирої нафти знизився на 28 відсотків, тоді як об'єм перевантаження вугілля зріс на 32 відсотки. Цей зсув відображає зміну стратегій енергопостачання та вплив геополітичних подій. Водночас зростає значення порту як місця імпорту СПГ: перший плавучий термінал СПГ працює з 2022 року, а планується будівництво другого терміналу.

Вільгельмсгафен планує у майбутньому перейти від традиційних до кліматично чистих джерел енергії. Компанії об'єднали зусилля в "ЕНЕРГЕТИЧНОМУ ЦЕНТРІ Порту Вільгельмсгафен", щоб просувати цей розвиток, зокрема, для імпорту водню та його похідних, перевезення CO2 та реалізації інших енерго- та кліматично чистих промислових проектів на місцевому рівні.

Системи контейнерних терміналів для автомобільних, залізничних та морських перевезень у концепції подвійного використання важкої логістики – Креативне зображення: Xpert.Digital

У світі, що характеризується геополітичними потрясіннями, крихкими ланцюгами поставок та новим усвідомленням вразливості критичної інфраструктури, концепція національної безпеки зазнає фундаментальної переоцінки. Здатність держави забезпечити своє економічне процвітання, постачання свого населення та свій військовий потенціал дедалі більше залежить від стійкості її логістичних мереж. У цьому контексті термін «подвійне використання» еволюціонує з нішевої категорії експортного контролю до всеохоплюючої стратегічної доктрини. Цей зсув є не просто технічною адаптацією, а необхідною реакцією на «поворотний момент», який вимагає глибокої інтеграції цивільних та військових можливостей.

Підходить для цього:

• Системи контейнерних терміналів для автомобільного, залізничного та морського транспорту в концепції подвійного використання важкої логістики

Інвестиції та розвиток інфраструктури

Які інвестиції формують розвиток портів Нижньої Саксонії?

Порти Нижньої Саксонії зараз переживають фазу інтенсивного розвитку інфраструктури. Niedersachsen Ports (NPorts) очікує інвестувати близько 160 мільйонів євро цього року та 150 мільйонів євро наступного року. Ці суми інвестицій значно вищі, ніж у перші роки портової компанії, коли у 2005 році було інвестовано 2,9 мільйона євро, а до 2024 року – 117,6 мільйона євро.

За останні 20 років 15 портів разом отримали понад 1,5 мільярда євро інвестицій у розвиток. Крім того, цьогорічні витрати на технічне обслуговування склали близько 67 мільйонів євро. Доходи портової компанії зросли з 37,7 мільйона євро у 2005 році до 104,4 мільйона євро у 2024 році, що підкреслює зростаюче економічне значення портів.

Найбільшою окремою інвестиційною статтею є розширення інфраструктури вітроенергетики в Куксхафені, обсяг якого становить 284 мільйони євро на період з 2007 по 2024 рік. Другою великою інвестиційною сферою є будівництво терміналів ЗПГ: після проекту вартістю 50 мільйонів євро у Вільгельмсхафені термінал у Штаде вартістю 300 мільйонів євро є найбільшим проектом в історії NPorts на сьогоднішній день.

Як інвестиції в енергетичний перехід впливають на портові потужності?

Інвестиції в інфраструктуру енергетичного переходу докорінно змінили потужності та профіль портів Нижньої Саксонії. У Вільгельмсхафені та Штаде термінали зрідженого природного газу були побудовані рекордними темпами. Ці термінали зараз використовуються для ЗПГ, але вони розроблені для використання в майбутньому для зелених газів, таких як водень. Ці термінали можуть щорічно подавати в мережу щонайменше п'ять мільярдів кубічних метрів природного газу.

У Куксхафені нові морські термінали створять значні додаткові потужності для обробки компонентів вітроенергетики. Нові причали 5-7 з 1257 метрами набережної та 38 гектарами термінальної площі ще більше зміцнять позиції Куксхафена як провідного німецького морського порту вітроенергетики. Ця інфраструктура дозволить ефективно обробляти навіть найбільші компоненти вітроенергетики.

Ці інвестиції також демонструють стратегічну далекоглядність планування порту: термінали ЗПГ спроектовані як «зелений газ, готовий до використання», що дозволяє легко перевести їх на водень та інші кліматично нейтральні гази в майбутньому. Це забезпечує довгострокову актуальність інвестицій навіть після запланованої поступової відмови від викопного палива.

Робочі місця та економічне значення

Який вплив мають морські порти Нижньої Саксонії на зайнятість?

Морські порти Нижньої Саксонії стали значним джерелом зайнятості. У 2023 році загалом 74 437 осіб у Нижній Саксонії прямо чи опосередковано залежали від морських портів у плані роботи, що приблизно на 3000 працівників більше, ніж у 2020 році. Тільки в прибережних портових регіонах порти забезпечують 49 369 робочих місць, що на 1995 робочих місць більше, ніж у 2020 році.

Регіональний розподіл відображає різні пріоритети окремих портів: Емден має найбільшу кількість працівників, залежних від порту, – 9367, далі йде Вільгельмсхафен з 9250. Далі йдуть Папенбург з 6254 працівниками та Штаде з 4563. Менші порти Куксхафен (3225), Браке (2565), Ольденбург (2404), Норденхам (1872) та Леер (869). Також значний внесок у регіональну зайнятість роблять менші порти: Куксхафен (3225), Браке (2565), Ольденбург (2404), Норденхам (1872) та Леер (869).

Особливої уваги заслуговує розвиток у Вільгельмсхафені, де з 2020 по 2023 рік спостерігалося найсильніше зростання серед усіх портових локацій: кількість працівників, залежних від порту, зросла приблизно на 1600 осіб, що відповідає понад 20 відсоткам. Ці нові робочі місця були створені в контейнерній логістиці, у постачальників послуг та у зв'язку з терміналом ЗПГ.

Яке економічне значення мають порти для Нижньої Саксонії?

Економічне значення портів Нижньої Саксонії є значним і постійно зростає. Робочі місця, що залежать від портів, створюють валову додану вартість у розмірі 5,885 млрд євро та приносять 783 млн євро податкових надходжень для федеральної землі Нижня Саксонія. Ці цифри підкреслюють роль портів як незамінних рятівних кругів для безпеки постачання та центральних стовпів економічної стійкості.

Міністр економіки Нижньої Саксонії Олаф Ліс наголошує: «Наші морські порти — це набагато більше, ніж просто пункти перевалки – вони є незамінними життєво важливими артеріями для безпеки постачання нашої країни. Вони забезпечують робочі місця, створюють додану вартість і зміцнюють нашу незалежність завдяки обробці товарів і сировинних товарів, а також дедалі більше завдяки своєму внеску в наше енергопостачання».

Додана вартість портів виходить далеко за межі безпосередніх портових регіонів. Широкий спектр промислових та сервісних секторів, розташованих у всіх регіонах та економічних секторах Нижньої Саксонії, отримує вигоду від портів. Порти функціонують як важливі торговельні центри та значні бізнес-локації, потужність яких має вирішальне значення для зростання орієнтованої на зовнішню торгівлю німецької економіки.

Порти Нижньої Саксонії 2025: між інвестиційним бумом та геополітичною невизначеністю

Які тенденції розвитку визначаються у другій половині 2025 року?

За словами представників порту, розвиток подій у другій половині 2025 року залишається невизначеним і значною мірою залежить від різних зовнішніх факторів. Інке Оннен-Люббен, керуючий директор морських портів Нижньої Саксонії, наголосила, що подальший розвиток подій залежить, серед іншого, від економічної та геополітичної ситуації. Структурні виклики, з якими стикається німецька економіка, та потенційні торговельні конфлікти важко передбачити, і вони можуть вплинути на позитивний розвиток.

Тим не менш, з'являються оптимістичні ознаки: інвестиції портової галузі свідчать про те, що галузь залишається оптимістично налаштованою щодо майбутнього. Нова співпраця Gemini між Hapag-Lloyd та Maersk, яка розпочалася в лютому 2025 року, обіцяє подальший позитивний імпульс для переробки контейнерів, особливо у Вільгельмсхафені та інших північнонімецьких портах.

Потенціал майбутнього зростання існує, зокрема, в енергетичному переході, а також у проектній логістиці та подальшому розширенні обробки контейнерів. Порти мають стратегічно вигідне розташування, щоб скористатися перевагами мегатенденцій енергетичного переходу, цифровізації та змін у глобальних ланцюгах поставок. Інвестиції, вже зроблені в інфраструктуру, орієнтовану на майбутнє, створюють умови для подальшого сталого зростання.

Які довгострокові перспективи розвитку портів Нижньої Саксонії?

Довгострокові перспективи портів Нижньої Саксонії тісно пов'язані з трансформацією німецької економіки в напрямку кліматичної нейтральності. Порт Нижньої Саксонії має стати центральним центром відновлюваної енергії, а Вільгельмсхафен і Штаде — центрами відновлюваного виробництва газів і водню. Ця трансформація вимагає значних інвестицій у нову інфраструктуру та технології.

Перспективний документ «Порт Нижньої Саксонії 2025» зосереджений, головним чином, на захисті клімату та цифровізації як темах, що матимуть значний вплив на майбутній розвиток портів. Порти повинні вирішити питання, як можна забезпечити постачання альтернативних видів палива та яка інфраструктура для цього потрібна.

Вільгельмсхафен має винятковий потенціал розвитку завдяки своїм унікальним характеристикам як глибоководний порт. Прогнози передбачають загальний обсяг перевезень приблизно 83 мільйони тонн до 2030 року, виходячи з поточного показника приблизно 35 мільйонів тонн. Це збільшення відповідатиме річним темпам зростання приблизно на 8 відсотків і буде зумовлене використанням контейнерного терміналу JadeWeserPort та новими видами переробки в галузі зелених джерел енергії.

Завдання полягає в успішному управлінні трансформацією без втрати існуючих сильних сторін. Порти Нижньої Саксонії повинні зберегти свою роль постачальників універсальних послуг та логістичних інтерфейсів для міжнародних вантажних перевезень, одночасно стаючи піонерами енергетичного переходу. Це вимагає не лише інвестицій в обладнання, але й у ноу-хау, навчання та міжнародну співпрацю.

Успішне управління цією трансформацією визначатиме, чи зможуть порти Нижньої Саксонії й надалі виступати гарантами доданої вартості, процвітання та робочих місць у майбутньому, і чи збережуть вони свою позицію незамінної інфраструктури для німецької та європейської економіки.

Маркус Беккер

Я радий допомогти вам як особистого консультанта.

Керівник розвитку бізнесу

LinkedIn

Конрад Вольфенштейн

Я радий допомогти вам як особистого консультанта.

зв’язатися зі мною під Вольфенштейном ∂ xpert.digital

зателефонуйте мені під +49 89 674 804 (Мюнхен)

LinkedIn